Тамбэ, Патрик — это… Что такое Тамбэ, Патрик?
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Тамбэ.| Выступление в 24 часах Ле-Мана | |
|---|---|
| Годы участия | 1989 |
| Команды | Silk Cut Jaguar |
| Лучший финиш | 4 (1989) |
Патрик Даниэль Тамбэ[1] (фр. Patrick Daniel Tambay; родился 25 июня 1949 года в Париже, Франция) — французский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, двукратный чемпион Can-Am.
Общая информация
Сын Патрика — Адриен — также пробует себя в шоссейно-кольцевом автоспорте. Француз является крёстным отцом канадского автогонщика Жака Вильнёва-младшего.
После своего ухода из гонок Тамбэ работал в различных французских СМИ в качестве эксперта по Формуле-1.
В 1994 году он, совместно с Мишелем Голеи, некоторое время был акционером команды Larrousse F1.
Помимо околоавтоспортивной деятельности Патрик пробовал себя в политике: успев побыть вице-мэром города Ле-Канне, членом генерального совета департамента Приморские Альпы и войдя в состав партии «Союз за народное движение».
Спортивная карьера
1970е годы
Патрик впервые попробовал себя в автомобильных соревнованиях в начале 1970х. Проявив себя как незаурядный гонщик, вскоре он был приглашён в один из мелких французских национальных чемпионатов под эгидой нефтяной компании Elf Aquitaine. Два года в различных сериях на технике Формулы-Рено приносят дополнительный опыт и звание вице-чемпиона Европы. Нефтяники продлевают финансирование Тамбэ и переводят его в континентальное первенство на машинах Формулы-2.
В данном классе француз с перерывами выступает до 1979 года, выиграв немало престижных гонок и дважды став бронзовым призёром личного зачёта. Попытки попасть в Формулу-1 первое время оказываются безрезультатны и в 1975 году Патрик начинает пробовать себя в гонках спортпрототипов, стартуя в достаточно престижной североамериканской серии Can Am.
C первых гонок за команду Карла Хааса Тамбэ показывает себя с лучшей стороны и уже в первые год, одержав немало побед, он становится чемпионом серии. В будущем ещё дважды ему не находится равных в борьбе за титул, а коллектив Haas Racing будет доминировать в серии до начала 1980х, пока не переключится на другие проекты.
В 1977 году парижанин наконец находит себе место боевого пилота в Формуле-1, подписав контракт сначала с Surtees Racing Organisation, а вскоре оказавшись в Theodore Racing. В составе гонконгской команды он добивается нескольких финишей в очковой зоне и добивается внимания многих руководителей ведущих команд пелотона. Настойчивее других оказываются представители McLaren, подписавшие с ним двухлетний контракт.
Время для перехода в британский коллектив оказалось не очень удачным — после ряда успехов середины 1970х годов команда переживала явный кризис и даже её первый пилот — недавний чемпион мира Джеймс Хант — с трудом наскребал очки. Патрик в этой ситуации не смог использовать те немногие шансы, что ему предоставляла техника и постепенно совсем потерял уверенность в своих силах, завершив 1979 год серией из четырёх сходов подряд (каждый раз подводил двигатель).
1980е годы
Остаться в Формуле-1 не удалось и в 1980 году француз вновь ушёл в Can Am, где у него опять было мало соперников. Успехи в гонках спортпрототипов возвращают интерес к нему со стороны команд Формулы-1 и в 1981 году. при поддержке Тедди Ипа, он возвращается в чемпионат мира. Несколько удачных гонок за Theodore Racing открывают ему путь в состав одного из лидеров чемпионата мира — команды Ligier. Время, впрочем, вновь оказалось неудачным: после двух лет расцвета организация входила в полосу кризиса и ей с трудом хватало сил на обеспечение нужного результата для своего первого номера — Жака Лаффита. У Тамбэ в этой ситуации постоянно что-то ломалось и из восьми гонок за коллектив из Абреста он не закончил ни одной.
На сезон 1982 года француз вновь остаётся без контракта, но тут ему помогает случай: в Бельгии в квалификации насмерть разбивается его друг — канадец Жиль Вильнёв — и после некоторых раздумий Энцо Феррари именно Патрика выбирает ему на замену. После нескольких прикидочных тестовых сессий Тамбэ выводит заводскую Ferrari на старт гран-при Нидерландов.
Нестабильность лидеров пелотона того сезона и вполне приличная скорость машин итальянской команды позволила Патрику вскоре регулярно бороться за подиумы, а на гран-при Германии одержать свою первую победу в рамках гонок чемпионата мира. Там же на немецкой земле он вдруг оказался лидером Ferrari: боровшийся за титул Дидье Пирони угодил в серьёзную аварию, после которой так и не смог больше вернуться в гонки. Француз в этой ситуации сделал всё возможное, чтобы принести итальянской организации Кубок Конструкторов. Под конец сезона он также мог побороться и за личный титул, но два невыхода на старт из-за болей в спине лишили его этой возможности.
Сезон-1983 француз также проводит в Маранелло: подтверждая свою прошлогоднюю скорость он весьма быстр и в квалификациях и в гонках, но серия технических проблем приводит к пяти сходам, из-за которых в личном зачёте он оказывается лишь на четвёртой строчке. Шанса исправить что-то Патрик не получает — его место занимает надежда итальянского автоспорта Микеле Альборето, а сам он вынужден уйти в Renault.
В третий раз за карьеру француз переходит в команду в недавнего лидера пелотона в момент, когда у него начинается спад результатов. Renault в сезоне 1983 года боролась за личный титул и была близка к победе, но из-за своей всегдашней ненадёжности техники его упустила. Её прошлогодний лидер Ален Прост ушёл в возрождающийся McLaren. Тамбэ в этой ситуации оказался под большим давлением со стороны и руководства и национальных СМИ. Вскоре стало понятно что повторить прошлогодние успехи будет невозможно — машина была очень ненадёжна и пилоты команды с трудом набирали хоть какие-то очки. Промучавшись два сезона французский концерн закрыл свою программу в чемпионате мира.
Патрик потеряв одно место в пелотоне быстро нашёл другое, подписав контракт с командой своего старого знакомого — американца Карла Хааса. Второй сезон проекта Haas Lola принёс его хозяину несколько очков (включая два от Тамбэ)и в конце года привёл к закрытию команды. Вместе с Хаасом покинул Формулу-1 и француз.
Дальнейшая карьера
После нескольких лет простоя Патрик вернулся за руль в 1989 году, подписав контракт с заводской командой Jaguar в чемпионате мира среди спортпрототипов. Год принёс несколько неплохих результатов, включая четвёртое место в 24 часах Ле-Мана. На сезон-1990 контракт по взаимному согласию сторон продлён не был.
Полтора десятилетия спустя Тамбэ несколько раз вышел на старт различных ветеранских и любительских серий: стартовав в Grand Prix Masters и немецком монокубке Volkswagen Scirocco. Каждый раз всё ограничивалось несколькими стартами и особых успехов не приносило.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 0 | 0 | 5 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Critérium de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | 107 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Ралли Монте-Карло | н/д | 1 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 7 | 6 | 167 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Европейская Формула-2 | Ecurie Elf | 10 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Нагаро Ф2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Руана Ф2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 14 | 3 | 0 | 1 | 36 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | SCCA Citicorp Can-Am Challenge | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Европейская Формула-2 | 12 | 2 | 1 | 1 | 39 | 3-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | SCCA Формула-5000 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 21-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Can Am | Carl A. Haas Racing | 7 | 6 | 4 | 6 | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Гран-при Малайзии Ф2 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 1 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Формула-1 | Surtees F1 Theodore F1 | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Формула-1 | McLaren F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 8 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Формула-1 | McLaren F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Гран-при Дино Феррари Ф1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | Can Am | Carl Haas Racing | 9 | 3 | 3 | 6 | 61 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Формула-1 | Theodore F1 Ligier F1 | 14 | 0 | 0 | 1 | 18-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Rondeau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Формула-1 | Ferrari F1 | 6 | 0 | 0 | 1 | 25 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Can Am | Racing Team VDS | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Формула-1 | Ferrari F1 | 15 | 4 | 1 | 1 | 40 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 1 | 1 | 0 | 11 | 11-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 11 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Формула-1 | Haas F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 0 | 0 | 30 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 24 часа Ле-Мана (класс С1) | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 1 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 2 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Volkswagen Scirocco R-Cup | н/д | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки на машинах с открытыми колёсами
Формула-1
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Легенда таблицы
Примечания
- ↑ Автоспортивный ежегодник FIA 1979 года. — Patrick Stephens Ltd.. — P. white p. 44. — ISBN 0-85059-320-4
Ссылки
dic.academic.ru
Тамбэ, Патрик — это… Что такое Тамбэ, Патрик?
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Тамбэ.| Выступление в 24 часах Ле-Мана | |
|---|---|
| Годы участия | 1989 |
| Команды | Silk Cut Jaguar |
| Лучший финиш | 4 (1989) |
Патрик Даниэль Тамбэ[1] (фр. Patrick Daniel Tambay; родился 25 июня 1949 года в Париже, Франция) — французский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, двукратный чемпион Can-Am.
Общая информация
Сын Патрика — Адриен — также пробует себя в шоссейно-кольцевом автоспорте. Француз является крёстным отцом канадского автогонщика Жака Вильнёва-младшего.
После своего ухода из гонок Тамбэ работал в различных французских СМИ в качестве эксперта по Формуле-1.
В 1994 году он, совместно с Мишелем Голеи, некоторое время был акционером команды Larrousse F1.
Помимо околоавтоспортивной деятельности Патрик пробовал себя в политике: успев побыть вице-мэром города Ле-Канне, членом генерального совета департамента Приморские Альпы и войдя в состав партии «Союз за народное движение».
Спортивная карьера
1970е годы
Патрик впервые попробовал себя в автомобильных соревнованиях в начале 1970х. Проявив себя как незаурядный гонщик, вскоре он был приглашён в один из мелких французских национальных чемпионатов под эгидой нефтяной компании Elf Aquitaine. Два года в различных сериях на технике Формулы-Рено приносят дополнительный опыт и звание вице-чемпиона Европы. Нефтяники продлевают финансирование Тамбэ и переводят его в континентальное первенство на машинах Формулы-2.
В данном классе француз с перерывами выступает до 1979 года, выиграв немало престижных гонок и дважды став бронзовым призёром личного зачёта. Попытки попасть в Формулу-1 первое время оказываются безрезультатны и в 1975 году Патрик начинает пробовать себя в гонках спортпрототипов, стартуя в достаточно престижной североамериканской серии Can Am.
C первых гонок за команду Карла Хааса Тамбэ показывает себя с лучшей стороны и уже в первые год, одержав немало побед, он становится чемпионом серии. В будущем ещё дважды ему не находится равных в борьбе за титул, а коллектив Haas Racing будет доминировать в серии до начала 1980х, пока не переключится на другие проекты.
В 1977 году парижанин наконец находит себе место боевого пилота в Формуле-1, подписав контракт сначала с Surtees Racing Organisation, а вскоре оказавшись в Theodore Racing. В составе гонконгской команды он добивается нескольких финишей в очковой зоне и добивается внимания многих руководителей ведущих команд пелотона. Настойчивее других оказываются представители McLaren, подписавшие с ним двухлетний контракт.
Время для перехода в британский коллектив оказалось не очень удачным — после ряда успехов середины 1970х годов команда переживала явный кризис и даже её первый пилот — недавний чемпион мира Джеймс Хант — с трудом наскребал очки. Патрик в этой ситуации не смог использовать те немногие шансы, что ему предоставляла техника и постепенно совсем потерял уверенность в своих силах, завершив 1979 год серией из четырёх сходов подряд (каждый раз подводил двигатель).
1980е годы
Остаться в Формуле-1 не удалось и в 1980 году француз вновь ушёл в Can Am, где у него опять было мало соперников. Успехи в гонках спортпрототипов возвращают интерес к нему со стороны команд Формулы-1 и в 1981 году. при поддержке Тедди Ипа, он возвращается в чемпионат мира. Несколько удачных гонок за Theodore Racing открывают ему путь в состав одного из лидеров чемпионата мира — команды Ligier. Время, впрочем, вновь оказалось неудачным: после двух лет расцвета организация входила в полосу кризиса и ей с трудом хватало сил на обеспечение нужного результата для своего первого номера — Жака Лаффита. У Тамбэ в этой ситуации постоянно что-то ломалось и из восьми гонок за коллектив из Абреста он не закончил ни одной.
На сезон 1982 года француз вновь остаётся без контракта, но тут ему помогает случай: в Бельгии в квалификации насмерть разбивается его друг — канадец Жиль Вильнёв — и после некоторых раздумий Энцо Феррари именно Патрика выбирает ему на замену. После нескольких прикидочных тестовых сессий Тамбэ выводит заводскую Ferrari на старт гран-при Нидерландов.
Нестабильность лидеров пелотона того сезона и вполне приличная скорость машин итальянской команды позволила Патрику вскоре регулярно бороться за подиумы, а на гран-при Германии одержать свою первую победу в рамках гонок чемпионата мира. Там же на немецкой земле он вдруг оказался лидером Ferrari: боровшийся за титул Дидье Пирони угодил в серьёзную аварию, после которой так и не смог больше вернуться в гонки. Француз в этой ситуации сделал всё возможное, чтобы принести итальянской организации Кубок Конструкторов. Под конец сезона он также мог побороться и за личный титул, но два невыхода на старт из-за болей в спине лишили его этой возможности.
Сезон-1983 француз также проводит в Маранелло: подтверждая свою прошлогоднюю скорость он весьма быстр и в квалификациях и в гонках, но серия технических проблем приводит к пяти сходам, из-за которых в личном зачёте он оказывается лишь на четвёртой строчке. Шанса исправить что-то Патрик не получает — его место занимает надежда итальянского автоспорта Микеле Альборето, а сам он вынужден уйти в Renault.
В третий раз за карьеру француз переходит в команду в недавнего лидера пелотона в момент, когда у него начинается спад результатов. Renault в сезоне 1983 года боролась за личный титул и была близка к победе, но из-за своей всегдашней ненадёжности техники его упустила. Её прошлогодний лидер Ален Прост ушёл в возрождающийся McLaren. Тамбэ в этой ситуации оказался под большим давлением со стороны и руководства и национальных СМИ. Вскоре стало понятно что повторить прошлогодние успехи будет невозможно — машина была очень ненадёжна и пилоты команды с трудом набирали хоть какие-то очки. Промучавшись два сезона французский концерн закрыл свою программу в чемпионате мира.
Патрик потеряв одно место в пелотоне быстро нашёл другое, подписав контракт с командой своего старого знакомого — американца Карла Хааса. Второй сезон проекта Haas Lola принёс его хозяину несколько очков (включая два от Тамбэ)и в конце года привёл к закрытию команды. Вместе с Хаасом покинул Формулу-1 и француз.
Дальнейшая карьера
После нескольких лет простоя Патрик вернулся за руль в 1989 году, подписав контракт с заводской командой Jaguar в чемпионате мира среди спортпрототипов. Год принёс несколько неплохих результатов, включая четвёртое место в 24 часах Ле-Мана. На сезон-1990 контракт по взаимному согласию сторон продлён не был.
Полтора десятилетия спустя Тамбэ несколько раз вышел на старт различных ветеранских и любительских серий: стартовав в Grand Prix Masters и немецком монокубке Volkswagen Scirocco. Каждый раз всё ограничивалось несколькими стартами и особых успехов не приносило.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 0 | 0 | 5 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Critérium de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | 107 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Ралли Монте-Карло | н/д | 1 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 7 | 6 | 167 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Европейская Формула-2 | Ecurie Elf | 10 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Нагаро Ф2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Руана Ф2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 14 | 3 | 0 | 1 | 36 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | SCCA Citicorp Can-Am Challenge | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 12 | 2 | 1 | 1 | 39 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | SCCA Формула-5000 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 21-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Can Am | Carl A. Haas Racing | 7 | 6 | 4 | 6 | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Гран-при Малайзии Ф2 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 1 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Формула-1 | Surtees F1 Theodore F1 | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Формула-1 | McLaren F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 8 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Формула-1 | McLaren F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Гран-при Дино Феррари Ф1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | Can Am | Carl Haas Racing | 9 | 3 | 3 | 6 | 61 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Формула-1 | Theodore F1 Ligier F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Rondeau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Формула-1 | Ferrari F1 | 6 | 0 | 0 | 1 | 25 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Can Am | Racing Team VDS | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Формула-1 | Ferrari F1 | 15 | 4 | 1 | 1 | 40 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 1 | 1 | 0 | 11 | 11-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 11 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Формула-1 | Haas F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 0 | 0 | 30 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 24 часа Ле-Мана (класс С1) | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 1 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 2 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Volkswagen Scirocco R-Cup | н/д | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки на машинах с открытыми колёсами
Формула-1
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Легенда таблицы
Примечания
- ↑ Автоспортивный ежегодник FIA 1979 года. — Patrick Stephens Ltd.. — P. white p. 44. — ISBN 0-85059-320-4
Ссылки
dal.academic.ru
Тамбэ, Патрик — это… Что такое Тамбэ, Патрик?
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Тамбэ.| Выступление в 24 часах Ле-Мана | |
|---|---|
| Годы участия | 1989 |
| Команды | Silk Cut Jaguar |
| Лучший финиш | 4 (1989) |
Патрик Даниэль Тамбэ[1] (фр. Patrick Daniel Tambay; родился 25 июня 1949 года в Париже, Франция) — французский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, двукратный чемпион Can-Am.
Общая информация
Сын Патрика — Адриен — также пробует себя в шоссейно-кольцевом автоспорте. Француз является крёстным отцом канадского автогонщика Жака Вильнёва-младшего.
После своего ухода из гонок Тамбэ работал в различных французских СМИ в качестве эксперта по Формуле-1.
В 1994 году он, совместно с Мишелем Голеи, некоторое время был акционером команды Larrousse F1.
Помимо околоавтоспортивной деятельности Патрик пробовал себя в политике: успев побыть вице-мэром города Ле-Канне, членом генерального совета департамента Приморские Альпы и войдя в состав партии «Союз за народное движение».
Спортивная карьера
1970е годы
Патрик впервые попробовал себя в автомобильных соревнованиях в начале 1970х. Проявив себя как незаурядный гонщик, вскоре он был приглашён в один из мелких французских национальных чемпионатов под эгидой нефтяной компании Elf Aquitaine. Два года в различных сериях на технике Формулы-Рено приносят дополнительный опыт и звание вице-чемпиона Европы. Нефтяники продлевают финансирование Тамбэ и переводят его в континентальное первенство на машинах Формулы-2.
В данном классе француз с перерывами выступает до 1979 года, выиграв немало престижных гонок и дважды став бронзовым призёром личного зачёта. Попытки попасть в Формулу-1 первое время оказываются безрезультатны и в 1975 году Патрик начинает пробовать себя в гонках спортпрототипов, стартуя в достаточно престижной североамериканской серии Can Am.
C первых гонок за команду Карла Хааса Тамбэ показывает себя с лучшей стороны и уже в первые год, одержав немало побед, он становится чемпионом серии. В будущем ещё дважды ему не находится равных в борьбе за титул, а коллектив Haas Racing будет доминировать в серии до начала 1980х, пока не переключится на другие проекты.
В 1977 году парижанин наконец находит себе место боевого пилота в Формуле-1, подписав контракт сначала с Surtees Racing Organisation, а вскоре оказавшись в Theodore Racing. В составе гонконгской команды он добивается нескольких финишей в очковой зоне и добивается внимания многих руководителей ведущих команд пелотона. Настойчивее других оказываются представители McLaren, подписавшие с ним двухлетний контракт.
Время для перехода в британский коллектив оказалось не очень удачным — после ряда успехов середины 1970х годов команда переживала явный кризис и даже её первый пилот — недавний чемпион мира Джеймс Хант — с трудом наскребал очки. Патрик в этой ситуации не смог использовать те немногие шансы, что ему предоставляла техника и постепенно совсем потерял уверенность в своих силах, завершив 1979 год серией из четырёх сходов подряд (каждый раз подводил двигатель).
1980е годы
Остаться в Формуле-1 не удалось и в 1980 году француз вновь ушёл в Can Am, где у него опять было мало соперников. Успехи в гонках спортпрототипов возвращают интерес к нему со стороны команд Формулы-1 и в 1981 году. при поддержке Тедди Ипа, он возвращается в чемпионат мира. Несколько удачных гонок за Theodore Racing открывают ему путь в состав одного из лидеров чемпионата мира — команды Ligier. Время, впрочем, вновь оказалось неудачным: после двух лет расцвета организация входила в полосу кризиса и ей с трудом хватало сил на обеспечение нужного результата для своего первого номера — Жака Лаффита. У Тамбэ в этой ситуации постоянно что-то ломалось и из восьми гонок за коллектив из Абреста он не закончил ни одной.
На сезон 1982 года француз вновь остаётся без контракта, но тут ему помогает случай: в Бельгии в квалификации насмерть разбивается его друг — канадец Жиль Вильнёв — и после некоторых раздумий Энцо Феррари именно Патрика выбирает ему на замену. После нескольких прикидочных тестовых сессий Тамбэ выводит заводскую Ferrari на старт гран-при Нидерландов.
Нестабильность лидеров пелотона того сезона и вполне приличная скорость машин итальянской команды позволила Патрику вскоре регулярно бороться за подиумы, а на гран-при Германии одержать свою первую победу в рамках гонок чемпионата мира. Там же на немецкой земле он вдруг оказался лидером Ferrari: боровшийся за титул Дидье Пирони угодил в серьёзную аварию, после которой так и не смог больше вернуться в гонки. Француз в этой ситуации сделал всё возможное, чтобы принести итальянской организации Кубок Конструкторов. Под конец сезона он также мог побороться и за личный титул, но два невыхода на старт из-за болей в спине лишили его этой возможности.
Сезон-1983 француз также проводит в Маранелло: подтверждая свою прошлогоднюю скорость он весьма быстр и в квалификациях и в гонках, но серия технических проблем приводит к пяти сходам, из-за которых в личном зачёте он оказывается лишь на четвёртой строчке. Шанса исправить что-то Патрик не получает — его место занимает надежда итальянского автоспорта Микеле Альборето, а сам он вынужден уйти в Renault.
В третий раз за карьеру француз переходит в команду в недавнего лидера пелотона в момент, когда у него начинается спад результатов. Renault в сезоне 1983 года боролась за личный титул и была близка к победе, но из-за своей всегдашней ненадёжности техники его упустила. Её прошлогодний лидер Ален Прост ушёл в возрождающийся McLaren. Тамбэ в этой ситуации оказался под большим давлением со стороны и руководства и национальных СМИ. Вскоре стало понятно что повторить прошлогодние успехи будет невозможно — машина была очень ненадёжна и пилоты команды с трудом набирали хоть какие-то очки. Промучавшись два сезона французский концерн закрыл свою программу в чемпионате мира.
Патрик потеряв одно место в пелотоне быстро нашёл другое, подписав контракт с командой своего старого знакомого — американца Карла Хааса. Второй сезон проекта Haas Lola принёс его хозяину несколько очков (включая два от Тамбэ)и в конце года привёл к закрытию команды. Вместе с Хаасом покинул Формулу-1 и француз.
Дальнейшая карьера
После нескольких лет простоя Патрик вернулся за руль в 1989 году, подписав контракт с заводской командой Jaguar в чемпионате мира среди спортпрототипов. Год принёс несколько неплохих результатов, включая четвёртое место в 24 часах Ле-Мана. На сезон-1990 контракт по взаимному согласию сторон продлён не был.
Полтора десятилетия спустя Тамбэ несколько раз вышел на старт различных ветеранских и любительских серий: стартовав в Grand Prix Masters и немецком монокубке Volkswagen Scirocco. Каждый раз всё ограничивалось несколькими стартами и особых успехов не приносило.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 0 | 0 | 5 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Critérium de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | 107 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Ралли Монте-Карло | н/д | 1 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 7 | 6 | 167 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Европейская Формула-2 | Ecurie Elf | 10 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Нагаро Ф2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Руана Ф2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 14 | 3 | 0 | 1 | 36 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | SCCA Citicorp Can-Am Challenge | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 12 | 2 | 1 | 1 | 39 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | SCCA Формула-5000 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 21-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Can Am | Carl A. Haas Racing | 7 | 6 | 4 | 6 | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Гран-при Малайзии Ф2 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 1 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Формула-1 | Surtees F1 Theodore F1 | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Формула-1 | McLaren F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 8 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Формула-1 | McLaren F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Гран-при Дино Феррари Ф1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | Can Am | Carl Haas Racing | 9 | 3 | 3 | 6 | 61 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Формула-1 | Theodore F1 Ligier F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Rondeau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Формула-1 | Ferrari F1 | 6 | 0 | 0 | 1 | 25 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Can Am | Racing Team VDS | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Формула-1 | Ferrari F1 | 15 | 4 | 1 | 1 | 40 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 1 | 1 | 0 | 11 | 11-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 11 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Формула-1 | Haas F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 0 | 0 | 30 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 24 часа Ле-Мана (класс С1) | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 1 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 2 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Volkswagen Scirocco R-Cup | н/д | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки на машинах с открытыми колёсами
Формула-1
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Легенда таблицы
Примечания
- ↑ Автоспортивный ежегодник FIA 1979 года. — Patrick Stephens Ltd.. — P. white p. 44. — ISBN 0-85059-320-4
Ссылки
med.academic.ru
Тамбэ, Патрик — это… Что такое Тамбэ, Патрик?
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Тамбэ.| Выступление в 24 часах Ле-Мана | |
|---|---|
| Годы участия | 1989 |
| Команды | Silk Cut Jaguar |
| Лучший финиш | 4 (1989) |
Патрик Даниэль Тамбэ[1] (фр. Patrick Daniel Tambay; родился 25 июня 1949 года в Париже, Франция) — французский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, двукратный чемпион Can-Am.
Общая информация
Сын Патрика — Адриен — также пробует себя в шоссейно-кольцевом автоспорте. Француз является крёстным отцом канадского автогонщика Жака Вильнёва-младшего.
После своего ухода из гонок Тамбэ работал в различных французских СМИ в качестве эксперта по Формуле-1.
В 1994 году он, совместно с Мишелем Голеи, некоторое время был акционером команды Larrousse F1.
Помимо околоавтоспортивной деятельности Патрик пробовал себя в политике: успев побыть вице-мэром города Ле-Канне, членом генерального совета департамента Приморские Альпы и войдя в состав партии «Союз за народное движение».
Спортивная карьера
1970е годы
Патрик впервые попробовал себя в автомобильных соревнованиях в начале 1970х. Проявив себя как незаурядный гонщик, вскоре он был приглашён в один из мелких французских национальных чемпионатов под эгидой нефтяной компании Elf Aquitaine. Два года в различных сериях на технике Формулы-Рено приносят дополнительный опыт и звание вице-чемпиона Европы. Нефтяники продлевают финансирование Тамбэ и переводят его в континентальное первенство на машинах Формулы-2.
В данном классе француз с перерывами выступает до 1979 года, выиграв немало престижных гонок и дважды став бронзовым призёром личного зачёта. Попытки попасть в Формулу-1 первое время оказываются безрезультатны и в 1975 году Патрик начинает пробовать себя в гонках спортпрототипов, стартуя в достаточно престижной североамериканской серии Can Am.
C первых гонок за команду Карла Хааса Тамбэ показывает себя с лучшей стороны и уже в первые год, одержав немало побед, он становится чемпионом серии. В будущем ещё дважды ему не находится равных в борьбе за титул, а коллектив Haas Racing будет доминировать в серии до начала 1980х, пока не переключится на другие проекты.
В 1977 году парижанин наконец находит себе место боевого пилота в Формуле-1, подписав контракт сначала с Surtees Racing Organisation, а вскоре оказавшись в Theodore Racing. В составе гонконгской команды он добивается нескольких финишей в очковой зоне и добивается внимания многих руководителей ведущих команд пелотона. Настойчивее других оказываются представители McLaren, подписавшие с ним двухлетний контракт.
Время для перехода в британский коллектив оказалось не очень удачным — после ряда успехов середины 1970х годов команда переживала явный кризис и даже её первый пилот — недавний чемпион мира Джеймс Хант — с трудом наскребал очки. Патрик в этой ситуации не смог использовать те немногие шансы, что ему предоставляла техника и постепенно совсем потерял уверенность в своих силах, завершив 1979 год серией из четырёх сходов подряд (каждый раз подводил двигатель).
1980е годы
Остаться в Формуле-1 не удалось и в 1980 году француз вновь ушёл в Can Am, где у него опять было мало соперников. Успехи в гонках спортпрототипов возвращают интерес к нему со стороны команд Формулы-1 и в 1981 году. при поддержке Тедди Ипа, он возвращается в чемпионат мира. Несколько удачных гонок за Theodore Racing открывают ему путь в состав одного из лидеров чемпионата мира — команды Ligier. Время, впрочем, вновь оказалось неудачным: после двух лет расцвета организация входила в полосу кризиса и ей с трудом хватало сил на обеспечение нужного результата для своего первого номера — Жака Лаффита. У Тамбэ в этой ситуации постоянно что-то ломалось и из восьми гонок за коллектив из Абреста он не закончил ни одной.
На сезон 1982 года француз вновь остаётся без контракта, но тут ему помогает случай: в Бельгии в квалификации насмерть разбивается его друг — канадец Жиль Вильнёв — и после некоторых раздумий Энцо Феррари именно Патрика выбирает ему на замену. После нескольких прикидочных тестовых сессий Тамбэ выводит заводскую Ferrari на старт гран-при Нидерландов.
Нестабильность лидеров пелотона того сезона и вполне приличная скорость машин итальянской команды позволила Патрику вскоре регулярно бороться за подиумы, а на гран-при Германии одержать свою первую победу в рамках гонок чемпионата мира. Там же на немецкой земле он вдруг оказался лидером Ferrari: боровшийся за титул Дидье Пирони угодил в серьёзную аварию, после которой так и не смог больше вернуться в гонки. Француз в этой ситуации сделал всё возможное, чтобы принести итальянской организации Кубок Конструкторов. Под конец сезона он также мог побороться и за личный титул, но два невыхода на старт из-за болей в спине лишили его этой возможности.
Сезон-1983 француз также проводит в Маранелло: подтверждая свою прошлогоднюю скорость он весьма быстр и в квалификациях и в гонках, но серия технических проблем приводит к пяти сходам, из-за которых в личном зачёте он оказывается лишь на четвёртой строчке. Шанса исправить что-то Патрик не получает — его место занимает надежда итальянского автоспорта Микеле Альборето, а сам он вынужден уйти в Renault.
В третий раз за карьеру француз переходит в команду в недавнего лидера пелотона в момент, когда у него начинается спад результатов. Renault в сезоне 1983 года боролась за личный титул и была близка к победе, но из-за своей всегдашней ненадёжности техники его упустила. Её прошлогодний лидер Ален Прост ушёл в возрождающийся McLaren. Тамбэ в этой ситуации оказался под большим давлением со стороны и руководства и национальных СМИ. Вскоре стало понятно что повторить прошлогодние успехи будет невозможно — машина была очень ненадёжна и пилоты команды с трудом набирали хоть какие-то очки. Промучавшись два сезона французский концерн закрыл свою программу в чемпионате мира.
Патрик потеряв одно место в пелотоне быстро нашёл другое, подписав контракт с командой своего старого знакомого — американца Карла Хааса. Второй сезон проекта Haas Lola принёс его хозяину несколько очков (включая два от Тамбэ)и в конце года привёл к закрытию команды. Вместе с Хаасом покинул Формулу-1 и француз.
Дальнейшая карьера
После нескольких лет простоя Патрик вернулся за руль в 1989 году, подписав контракт с заводской командой Jaguar в чемпионате мира среди спортпрототипов. Год принёс несколько неплохих результатов, включая четвёртое место в 24 часах Ле-Мана. На сезон-1990 контракт по взаимному согласию сторон продлён не был.
Полтора десятилетия спустя Тамбэ несколько раз вышел на старт различных ветеранских и любительских серий: стартовав в Grand Prix Masters и немецком монокубке Volkswagen Scirocco. Каждый раз всё ограничивалось несколькими стартами и особых успехов не приносило.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 0 | 0 | 5 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Critérium de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | 107 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Ралли Монте-Карло | н/д | 1 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 7 | 6 | 167 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Европейская Формула-2 | Ecurie Elf | 10 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Нагаро Ф2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Руана Ф2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 14 | 3 | 0 | 1 | 36 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | SCCA Citicorp Can-Am Challenge | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 12 | 2 | 1 | 1 | 39 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | SCCA Формула-5000 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 21-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Can Am | Carl A. Haas Racing | 7 | 6 | 4 | 6 | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Гран-при Малайзии Ф2 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 1 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Формула-1 | Surtees F1 Theodore F1 | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Формула-1 | McLaren F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 8 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Формула-1 | McLaren F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Гран-при Дино Феррари Ф1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | Can Am | Carl Haas Racing | 9 | 3 | 3 | 6 | 61 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Формула-1 | Theodore F1 Ligier F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Rondeau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Формула-1 | Ferrari F1 | 6 | 0 | 0 | 1 | 25 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Can Am | Racing Team VDS | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Формула-1 | Ferrari F1 | 15 | 4 | 1 | 1 | 40 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 1 | 1 | 0 | 11 | 11-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 11 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Формула-1 | Haas F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 0 | 0 | 30 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 24 часа Ле-Мана (класс С1) | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 1 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 2 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Volkswagen Scirocco R-Cup | н/д | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки на машинах с открытыми колёсами
Формула-1
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Легенда таблицы
Примечания
- ↑ Автоспортивный ежегодник FIA 1979 года. — Patrick Stephens Ltd.. — P. white p. 44. — ISBN 0-85059-320-4
Ссылки
dikc.academic.ru
Тамбэ, Патрик — это… Что такое Тамбэ, Патрик?
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Тамбэ.| Выступление в 24 часах Ле-Мана | |
|---|---|
| Годы участия | 1989 |
| Команды | Silk Cut Jaguar |
| Лучший финиш | 4 (1989) |
Патрик Даниэль Тамбэ[1] (фр. Patrick Daniel Tambay; родился 25 июня 1949 года в Париже, Франция) — французский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, двукратный чемпион Can-Am.
Общая информация
Сын Патрика — Адриен — также пробует себя в шоссейно-кольцевом автоспорте. Француз является крёстным отцом канадского автогонщика Жака Вильнёва-младшего.
После своего ухода из гонок Тамбэ работал в различных французских СМИ в качестве эксперта по Формуле-1.
В 1994 году он, совместно с Мишелем Голеи, некоторое время был акционером команды Larrousse F1.
Помимо околоавтоспортивной деятельности Патрик пробовал себя в политике: успев побыть вице-мэром города Ле-Канне, членом генерального совета департамента Приморские Альпы и войдя в состав партии «Союз за народное движение».
Спортивная карьера
1970е годы
Патрик впервые попробовал себя в автомобильных соревнованиях в начале 1970х. Проявив себя как незаурядный гонщик, вскоре он был приглашён в один из мелких французских национальных чемпионатов под эгидой нефтяной компании Elf Aquitaine. Два года в различных сериях на технике Формулы-Рено приносят дополнительный опыт и звание вице-чемпиона Европы. Нефтяники продлевают финансирование Тамбэ и переводят его в континентальное первенство на машинах Формулы-2.
В данном классе француз с перерывами выступает до 1979 года, выиграв немало престижных гонок и дважды став бронзовым призёром личного зачёта. Попытки попасть в Формулу-1 первое время оказываются безрезультатны и в 1975 году Патрик начинает пробовать себя в гонках спортпрототипов, стартуя в достаточно престижной североамериканской серии Can Am.
C первых гонок за команду Карла Хааса Тамбэ показывает себя с лучшей стороны и уже в первые год, одержав немало побед, он становится чемпионом серии. В будущем ещё дважды ему не находится равных в борьбе за титул, а коллектив Haas Racing будет доминировать в серии до начала 1980х, пока не переключится на другие проекты.
В 1977 году парижанин наконец находит себе место боевого пилота в Формуле-1, подписав контракт сначала с Surtees Racing Organisation, а вскоре оказавшись в Theodore Racing. В составе гонконгской команды он добивается нескольких финишей в очковой зоне и добивается внимания многих руководителей ведущих команд пелотона. Настойчивее других оказываются представители McLaren, подписавшие с ним двухлетний контракт.
Время для перехода в британский коллектив оказалось не очень удачным — после ряда успехов середины 1970х годов команда переживала явный кризис и даже её первый пилот — недавний чемпион мира Джеймс Хант — с трудом наскребал очки. Патрик в этой ситуации не смог использовать те немногие шансы, что ему предоставляла техника и постепенно совсем потерял уверенность в своих силах, завершив 1979 год серией из четырёх сходов подряд (каждый раз подводил двигатель).
1980е годы
Остаться в Формуле-1 не удалось и в 1980 году француз вновь ушёл в Can Am, где у него опять было мало соперников. Успехи в гонках спортпрототипов возвращают интерес к нему со стороны команд Формулы-1 и в 1981 году. при поддержке Тедди Ипа, он возвращается в чемпионат мира. Несколько удачных гонок за Theodore Racing открывают ему путь в состав одного из лидеров чемпионата мира — команды Ligier. Время, впрочем, вновь оказалось неудачным: после двух лет расцвета организация входила в полосу кризиса и ей с трудом хватало сил на обеспечение нужного результата для своего первого номера — Жака Лаффита. У Тамбэ в этой ситуации постоянно что-то ломалось и из восьми гонок за коллектив из Абреста он не закончил ни одной.
На сезон 1982 года француз вновь остаётся без контракта, но тут ему помогает случай: в Бельгии в квалификации насмерть разбивается его друг — канадец Жиль Вильнёв — и после некоторых раздумий Энцо Феррари именно Патрика выбирает ему на замену. После нескольких прикидочных тестовых сессий Тамбэ выводит заводскую Ferrari на старт гран-при Нидерландов.
Нестабильность лидеров пелотона того сезона и вполне приличная скорость машин итальянской команды позволила Патрику вскоре регулярно бороться за подиумы, а на гран-при Германии одержать свою первую победу в рамках гонок чемпионата мира. Там же на немецкой земле он вдруг оказался лидером Ferrari: боровшийся за титул Дидье Пирони угодил в серьёзную аварию, после которой так и не смог больше вернуться в гонки. Француз в этой ситуации сделал всё возможное, чтобы принести итальянской организации Кубок Конструкторов. Под конец сезона он также мог побороться и за личный титул, но два невыхода на старт из-за болей в спине лишили его этой возможности.
Сезон-1983 француз также проводит в Маранелло: подтверждая свою прошлогоднюю скорость он весьма быстр и в квалификациях и в гонках, но серия технических проблем приводит к пяти сходам, из-за которых в личном зачёте он оказывается лишь на четвёртой строчке. Шанса исправить что-то Патрик не получает — его место занимает надежда итальянского автоспорта Микеле Альборето, а сам он вынужден уйти в Renault.
В третий раз за карьеру француз переходит в команду в недавнего лидера пелотона в момент, когда у него начинается спад результатов. Renault в сезоне 1983 года боролась за личный титул и была близка к победе, но из-за своей всегдашней ненадёжности техники его упустила. Её прошлогодний лидер Ален Прост ушёл в возрождающийся McLaren. Тамбэ в этой ситуации оказался под большим давлением со стороны и руководства и национальных СМИ. Вскоре стало понятно что повторить прошлогодние успехи будет невозможно — машина была очень ненадёжна и пилоты команды с трудом набирали хоть какие-то очки. Промучавшись два сезона французский концерн закрыл свою программу в чемпионате мира.
Патрик потеряв одно место в пелотоне быстро нашёл другое, подписав контракт с командой своего старого знакомого — американца Карла Хааса. Второй сезон проекта Haas Lola принёс его хозяину несколько очков (включая два от Тамбэ)и в конце года привёл к закрытию команды. Вместе с Хаасом покинул Формулу-1 и француз.
Дальнейшая карьера
После нескольких лет простоя Патрик вернулся за руль в 1989 году, подписав контракт с заводской командой Jaguar в чемпионате мира среди спортпрототипов. Год принёс несколько неплохих результатов, включая четвёртое место в 24 часах Ле-Мана. На сезон-1990 контракт по взаимному согласию сторон продлён не был.
Полтора десятилетия спустя Тамбэ несколько раз вышел на старт различных ветеранских и любительских серий: стартовав в Grand Prix Masters и немецком монокубке Volkswagen Scirocco. Каждый раз всё ограничивалось несколькими стартами и особых успехов не приносило.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 0 | 0 | 5 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Critérium de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | 107 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Ралли Монте-Карло | н/д | 1 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 7 | 6 | 167 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Европейская Формула-2 | Ecurie Elf | 10 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Нагаро Ф2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Руана Ф2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 14 | 3 | 0 | 1 | 36 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | SCCA Citicorp Can-Am Challenge | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 12 | 2 | 1 | 1 | 39 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | SCCA Формула-5000 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 21-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Can Am | Carl A. Haas Racing | 7 | 6 | 4 | 6 | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Гран-при Малайзии Ф2 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 1 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Формула-1 | Surtees F1 Theodore F1 | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Формула-1 | McLaren F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 8 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Формула-1 | McLaren F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Гран-при Дино Феррари Ф1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | Can Am | Carl Haas Racing | 9 | 3 | 3 | 6 | 61 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Формула-1 | Theodore F1 Ligier F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Rondeau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Формула-1 | Ferrari F1 | 6 | 0 | 0 | 1 | 25 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Can Am | Racing Team VDS | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Формула-1 | Ferrari F1 | 15 | 4 | 1 | 1 | 40 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 1 | 1 | 0 | 11 | 11-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 11 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Формула-1 | Haas F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 0 | 0 | 30 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 24 часа Ле-Мана (класс С1) | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 1 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 2 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Volkswagen Scirocco R-Cup | н/д | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки на машинах с открытыми колёсами
Формула-1
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Легенда таблицы
Примечания
- ↑ Автоспортивный ежегодник FIA 1979 года. — Patrick Stephens Ltd.. — P. white p. 44. — ISBN 0-85059-320-4
Ссылки
3dic.academic.ru
Тамбэ, Патрик — это… Что такое Тамбэ, Патрик?
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Тамбэ.| Выступление в 24 часах Ле-Мана | |
|---|---|
| Годы участия | 1989 |
| Команды | Silk Cut Jaguar |
| Лучший финиш | 4 (1989) |
Патрик Даниэль Тамбэ[1] (фр. Patrick Daniel Tambay; родился 25 июня 1949 года в Париже, Франция) — французский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, двукратный чемпион Can-Am.
Общая информация
Сын Патрика — Адриен — также пробует себя в шоссейно-кольцевом автоспорте. Француз является крёстным отцом канадского автогонщика Жака Вильнёва-младшего.
После своего ухода из гонок Тамбэ работал в различных французских СМИ в качестве эксперта по Формуле-1.
В 1994 году он, совместно с Мишелем Голеи, некоторое время был акционером команды Larrousse F1.
Помимо околоавтоспортивной деятельности Патрик пробовал себя в политике: успев побыть вице-мэром города Ле-Канне, членом генерального совета департамента Приморские Альпы и войдя в состав партии «Союз за народное движение».
Спортивная карьера
1970е годы
Патрик впервые попробовал себя в автомобильных соревнованиях в начале 1970х. Проявив себя как незаурядный гонщик, вскоре он был приглашён в один из мелких французских национальных чемпионатов под эгидой нефтяной компании Elf Aquitaine. Два года в различных сериях на технике Формулы-Рено приносят дополнительный опыт и звание вице-чемпиона Европы. Нефтяники продлевают финансирование Тамбэ и переводят его в континентальное первенство на машинах Формулы-2.
В данном классе француз с перерывами выступает до 1979 года, выиграв немало престижных гонок и дважды став бронзовым призёром личного зачёта. Попытки попасть в Формулу-1 первое время оказываются безрезультатны и в 1975 году Патрик начинает пробовать себя в гонках спортпрототипов, стартуя в достаточно престижной североамериканской серии Can Am.
C первых гонок за команду Карла Хааса Тамбэ показывает себя с лучшей стороны и уже в первые год, одержав немало побед, он становится чемпионом серии. В будущем ещё дважды ему не находится равных в борьбе за титул, а коллектив Haas Racing будет доминировать в серии до начала 1980х, пока не переключится на другие проекты.
В 1977 году парижанин наконец находит себе место боевого пилота в Формуле-1, подписав контракт сначала с Surtees Racing Organisation, а вскоре оказавшись в Theodore Racing. В составе гонконгской команды он добивается нескольких финишей в очковой зоне и добивается внимания многих руководителей ведущих команд пелотона. Настойчивее других оказываются представители McLaren, подписавшие с ним двухлетний контракт.
Время для перехода в британский коллектив оказалось не очень удачным — после ряда успехов середины 1970х годов команда переживала явный кризис и даже её первый пилот — недавний чемпион мира Джеймс Хант — с трудом наскребал очки. Патрик в этой ситуации не смог использовать те немногие шансы, что ему предоставляла техника и постепенно совсем потерял уверенность в своих силах, завершив 1979 год серией из четырёх сходов подряд (каждый раз подводил двигатель).
1980е годы
Остаться в Формуле-1 не удалось и в 1980 году француз вновь ушёл в Can Am, где у него опять было мало соперников. Успехи в гонках спортпрототипов возвращают интерес к нему со стороны команд Формулы-1 и в 1981 году. при поддержке Тедди Ипа, он возвращается в чемпионат мира. Несколько удачных гонок за Theodore Racing открывают ему путь в состав одного из лидеров чемпионата мира — команды Ligier. Время, впрочем, вновь оказалось неудачным: после двух лет расцвета организация входила в полосу кризиса и ей с трудом хватало сил на обеспечение нужного результата для своего первого номера — Жака Лаффита. У Тамбэ в этой ситуации постоянно что-то ломалось и из восьми гонок за коллектив из Абреста он не закончил ни одной.
На сезон 1982 года француз вновь остаётся без контракта, но тут ему помогает случай: в Бельгии в квалификации насмерть разбивается его друг — канадец Жиль Вильнёв — и после некоторых раздумий Энцо Феррари именно Патрика выбирает ему на замену. После нескольких прикидочных тестовых сессий Тамбэ выводит заводскую Ferrari на старт гран-при Нидерландов.
Нестабильность лидеров пелотона того сезона и вполне приличная скорость машин итальянской команды позволила Патрику вскоре регулярно бороться за подиумы, а на гран-при Германии одержать свою первую победу в рамках гонок чемпионата мира. Там же на немецкой земле он вдруг оказался лидером Ferrari: боровшийся за титул Дидье Пирони угодил в серьёзную аварию, после которой так и не смог больше вернуться в гонки. Француз в этой ситуации сделал всё возможное, чтобы принести итальянской организации Кубок Конструкторов. Под конец сезона он также мог побороться и за личный титул, но два невыхода на старт из-за болей в спине лишили его этой возможности.
Сезон-1983 француз также проводит в Маранелло: подтверждая свою прошлогоднюю скорость он весьма быстр и в квалификациях и в гонках, но серия технических проблем приводит к пяти сходам, из-за которых в личном зачёте он оказывается лишь на четвёртой строчке. Шанса исправить что-то Патрик не получает — его место занимает надежда итальянского автоспорта Микеле Альборето, а сам он вынужден уйти в Renault.
В третий раз за карьеру француз переходит в команду в недавнего лидера пелотона в момент, когда у него начинается спад результатов. Renault в сезоне 1983 года боролась за личный титул и была близка к победе, но из-за своей всегдашней ненадёжности техники его упустила. Её прошлогодний лидер Ален Прост ушёл в возрождающийся McLaren. Тамбэ в этой ситуации оказался под большим давлением со стороны и руководства и национальных СМИ. Вскоре стало понятно что повторить прошлогодние успехи будет невозможно — машина была очень ненадёжна и пилоты команды с трудом набирали хоть какие-то очки. Промучавшись два сезона французский концерн закрыл свою программу в чемпионате мира.
Патрик потеряв одно место в пелотоне быстро нашёл другое, подписав контракт с командой своего старого знакомого — американца Карла Хааса. Второй сезон проекта Haas Lola принёс его хозяину несколько очков (включая два от Тамбэ)и в конце года привёл к закрытию команды. Вместе с Хаасом покинул Формулу-1 и француз.
Дальнейшая карьера
После нескольких лет простоя Патрик вернулся за руль в 1989 году, подписав контракт с заводской командой Jaguar в чемпионате мира среди спортпрототипов. Год принёс несколько неплохих результатов, включая четвёртое место в 24 часах Ле-Мана. На сезон-1990 контракт по взаимному согласию сторон продлён не был.
Полтора десятилетия спустя Тамбэ несколько раз вышел на старт различных ветеранских и любительских серий: стартовав в Grand Prix Masters и немецком монокубке Volkswagen Scirocco. Каждый раз всё ограничивалось несколькими стартами и особых успехов не приносило.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 0 | 0 | 5 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Critérium de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | 107 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Ралли Монте-Карло | н/д | 1 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 7 | 6 | 167 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Европейская Формула-2 | Ecurie Elf | 10 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Нагаро Ф2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Руана Ф2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 14 | 3 | 0 | 1 | 36 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | SCCA Citicorp Can-Am Challenge | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 12 | 2 | 1 | 1 | 39 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | SCCA Формула-5000 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 21-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Can Am | Carl A. Haas Racing | 7 | 6 | 4 | 6 | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Гран-при Малайзии Ф2 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 1 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Формула-1 | Surtees F1 Theodore F1 | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Формула-1 | McLaren F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 8 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Формула-1 | McLaren F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Гран-при Дино Феррари Ф1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | Can Am | Carl Haas Racing | 9 | 3 | 3 | 6 | 61 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Формула-1 | Theodore F1 Ligier F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Rondeau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Формула-1 | Ferrari F1 | 6 | 0 | 0 | 1 | 25 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Can Am | Racing Team VDS | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Формула-1 | Ferrari F1 | 15 | 4 | 1 | 1 | 40 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 1 | 1 | 0 | 11 | 11-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 11 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Формула-1 | Haas F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 0 | 0 | 30 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 24 часа Ле-Мана (класс С1) | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 1 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 2 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Volkswagen Scirocco R-Cup | н/д | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки на машинах с открытыми колёсами
Формула-1
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Легенда таблицы
Примечания
- ↑ Автоспортивный ежегодник FIA 1979 года. — Patrick Stephens Ltd.. — P. white p. 44. — ISBN 0-85059-320-4
Ссылки
dvc.academic.ru
Тамбэ, Патрик — это… Что такое Тамбэ, Патрик?
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Тамбэ.| Выступление в 24 часах Ле-Мана | |
|---|---|
| Годы участия | 1989 |
| Команды | Silk Cut Jaguar |
| Лучший финиш | 4 (1989) |
Патрик Даниэль Тамбэ[1] (фр. Patrick Daniel Tambay; родился 25 июня 1949 года в Париже, Франция) — французский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, двукратный чемпион Can-Am.
Общая информация
Сын Патрика — Адриен — также пробует себя в шоссейно-кольцевом автоспорте. Француз является крёстным отцом канадского автогонщика Жака Вильнёва-младшего.
После своего ухода из гонок Тамбэ работал в различных французских СМИ в качестве эксперта по Формуле-1.
В 1994 году он, совместно с Мишелем Голеи, некоторое время был акционером команды Larrousse F1.
Помимо околоавтоспортивной деятельности Патрик пробовал себя в политике: успев побыть вице-мэром города Ле-Канне, членом генерального совета департамента Приморские Альпы и войдя в состав партии «Союз за народное движение».
Спортивная карьера
1970е годы
Патрик впервые попробовал себя в автомобильных соревнованиях в начале 1970х. Проявив себя как незаурядный гонщик, вскоре он был приглашён в один из мелких французских национальных чемпионатов под эгидой нефтяной компании Elf Aquitaine. Два года в различных сериях на технике Формулы-Рено приносят дополнительный опыт и звание вице-чемпиона Европы. Нефтяники продлевают финансирование Тамбэ и переводят его в континентальное первенство на машинах Формулы-2.
В данном классе француз с перерывами выступает до 1979 года, выиграв немало престижных гонок и дважды став бронзовым призёром личного зачёта. Попытки попасть в Формулу-1 первое время оказываются безрезультатны и в 1975 году Патрик начинает пробовать себя в гонках спортпрототипов, стартуя в достаточно престижной североамериканской серии Can Am.
C первых гонок за команду Карла Хааса Тамбэ показывает себя с лучшей стороны и уже в первые год, одержав немало побед, он становится чемпионом серии. В будущем ещё дважды ему не находится равных в борьбе за титул, а коллектив Haas Racing будет доминировать в серии до начала 1980х, пока не переключится на другие проекты.
В 1977 году парижанин наконец находит себе место боевого пилота в Формуле-1, подписав контракт сначала с Surtees Racing Organisation, а вскоре оказавшись в Theodore Racing. В составе гонконгской команды он добивается нескольких финишей в очковой зоне и добивается внимания многих руководителей ведущих команд пелотона. Настойчивее других оказываются представители McLaren, подписавшие с ним двухлетний контракт.
Время для перехода в британский коллектив оказалось не очень удачным — после ряда успехов середины 1970х годов команда переживала явный кризис и даже её первый пилот — недавний чемпион мира Джеймс Хант — с трудом наскребал очки. Патрик в этой ситуации не смог использовать те немногие шансы, что ему предоставляла техника и постепенно совсем потерял уверенность в своих силах, завершив 1979 год серией из четырёх сходов подряд (каждый раз подводил двигатель).
1980е годы
Остаться в Формуле-1 не удалось и в 1980 году француз вновь ушёл в Can Am, где у него опять было мало соперников. Успехи в гонках спортпрототипов возвращают интерес к нему со стороны команд Формулы-1 и в 1981 году. при поддержке Тедди Ипа, он возвращается в чемпионат мира. Несколько удачных гонок за Theodore Racing открывают ему путь в состав одного из лидеров чемпионата мира — команды Ligier. Время, впрочем, вновь оказалось неудачным: после двух лет расцвета организация входила в полосу кризиса и ей с трудом хватало сил на обеспечение нужного результата для своего первого номера — Жака Лаффита. У Тамбэ в этой ситуации постоянно что-то ломалось и из восьми гонок за коллектив из Абреста он не закончил ни одной.
На сезон 1982 года француз вновь остаётся без контракта, но тут ему помогает случай: в Бельгии в квалификации насмерть разбивается его друг — канадец Жиль Вильнёв — и после некоторых раздумий Энцо Феррари именно Патрика выбирает ему на замену. После нескольких прикидочных тестовых сессий Тамбэ выводит заводскую Ferrari на старт гран-при Нидерландов.
Нестабильность лидеров пелотона того сезона и вполне приличная скорость машин итальянской команды позволила Патрику вскоре регулярно бороться за подиумы, а на гран-при Германии одержать свою первую победу в рамках гонок чемпионата мира. Там же на немецкой земле он вдруг оказался лидером Ferrari: боровшийся за титул Дидье Пирони угодил в серьёзную аварию, после которой так и не смог больше вернуться в гонки. Француз в этой ситуации сделал всё возможное, чтобы принести итальянской организации Кубок Конструкторов. Под конец сезона он также мог побороться и за личный титул, но два невыхода на старт из-за болей в спине лишили его этой возможности.
Сезон-1983 француз также проводит в Маранелло: подтверждая свою прошлогоднюю скорость он весьма быстр и в квалификациях и в гонках, но серия технических проблем приводит к пяти сходам, из-за которых в личном зачёте он оказывается лишь на четвёртой строчке. Шанса исправить что-то Патрик не получает — его место занимает надежда итальянского автоспорта Микеле Альборето, а сам он вынужден уйти в Renault.
В третий раз за карьеру француз переходит в команду в недавнего лидера пелотона в момент, когда у него начинается спад результатов. Renault в сезоне 1983 года боролась за личный титул и была близка к победе, но из-за своей всегдашней ненадёжности техники его упустила. Её прошлогодний лидер Ален Прост ушёл в возрождающийся McLaren. Тамбэ в этой ситуации оказался под большим давлением со стороны и руководства и национальных СМИ. Вскоре стало понятно что повторить прошлогодние успехи будет невозможно — машина была очень ненадёжна и пилоты команды с трудом набирали хоть какие-то очки. Промучавшись два сезона французский концерн закрыл свою программу в чемпионате мира.
Патрик потеряв одно место в пелотоне быстро нашёл другое, подписав контракт с командой своего старого знакомого — американца Карла Хааса. Второй сезон проекта Haas Lola принёс его хозяину несколько очков (включая два от Тамбэ)и в конце года привёл к закрытию команды. Вместе с Хаасом покинул Формулу-1 и француз.
Дальнейшая карьера
После нескольких лет простоя Патрик вернулся за руль в 1989 году, подписав контракт с заводской командой Jaguar в чемпионате мира среди спортпрототипов. Год принёс несколько неплохих результатов, включая четвёртое место в 24 часах Ле-Мана. На сезон-1990 контракт по взаимному согласию сторон продлён не был.
Полтора десятилетия спустя Тамбэ несколько раз вышел на старт различных ветеранских и любительских серий: стартовав в Grand Prix Masters и немецком монокубке Volkswagen Scirocco. Каждый раз всё ограничивалось несколькими стартами и особых успехов не приносило.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 0 | 0 | 5 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Critérium de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | 107 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Ралли Монте-Карло | н/д | 1 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Challenge Européen de Formule Renault | н/д | н/д | н/д | 7 | 6 | 167 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Европейская Формула-2 | Ecurie Elf | 10 | 0 | 0 | 0 | 11 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Нагаро Ф2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | Гран-при Руана Ф2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 14 | 3 | 0 | 1 | 36 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | SCCA Citicorp Can-Am Challenge | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Европейская Формула-2 | Elf Team March | 12 | 2 | 1 | 1 | 39 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | SCCA Формула-5000 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 21-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Can Am | Carl A. Haas Racing | 7 | 6 | 4 | 6 | 159 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Гран-при Малайзии Ф2 | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 1 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Формула-1 | Surtees F1 Theodore F1 | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Европейская Формула-2 | Chevron Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Формула-1 | McLaren F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 8 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Формула-1 | McLaren F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | Гран-при Дино Феррари Ф1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | Can Am | Carl Haas Racing | 9 | 3 | 3 | 6 | 61 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Формула-1 | Theodore F1 Ligier F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Rondeau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Формула-1 | Ferrari F1 | 6 | 0 | 0 | 1 | 25 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Can Am | Racing Team VDS | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Формула-1 | Ferrari F1 | 15 | 4 | 1 | 1 | 40 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 1 | 1 | 0 | 11 | 11-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Формула-1 | Renault F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 11 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Формула-1 | Haas F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Чемпионат мира среди спортпрототипов | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 0 | 0 | 30 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 24 часа Ле-Мана (класс С1) | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 1 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Grand Prix Masters | Team Lixxus | 2 | 0 | н/д | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Volkswagen Scirocco R-Cup | н/д | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки на машинах с открытыми колёсами
Формула-1
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Легенда таблицы
Примечания
- ↑ Автоспортивный ежегодник FIA 1979 года. — Patrick Stephens Ltd.. — P. white p. 44. — ISBN 0-85059-320-4
Ссылки
dik.academic.ru