Комментатор алексей попов: This browser is no longer supported.

Алексей Попов — голос Формулы-1 в России: краткая биография комментатора

Талантливый журналист, работавший на разных телеканалах, А. Попов постоянно занят новыми проектами. Как комментатор и ведущий авторской программы, он делится живыми эмоциями, привлекающими внимание и любовь зрителей. На своей страничке оставил слова, характеризующие его как личность: «Я живу и работаю для Формулы-1. Я живу и работаю для вас!» Стоит подробнее рассказать об этом интересном человеке.

Алексей Попов: биография

Известный журналист и комментатор телевидения родился в 1974 году. Машинами он интересовался с самого детства. В 14 лет приехал в Бельгию к дедушке, работающему в торговом представительстве СССР, и первый раз увидел гонки по местному телеканалу. Потом он признался, что влюбился с первого взгляда.

Окончив школу, Алексей Попов стал сотрудничать с газетой «Спорт-экспресс». Его литературный дебют совпал с началом карьеры М. Шумахера, который участвовал в тех гонках. В 1992 году на канале РТР транслируются этапы Формулы-1. В то время их комментировали настоящие «зубры» С. Ческидов и Г. Бурков. Они вели репортажи непосредственно с гонок, а Алексей в качестве эксперта работал на месте, в Москве. Позднее журналист назвал совместную работу с ними продуктивной. Дополняя друг друга, ведущие учились «пониманию того, что такое гонки», а Попов узнавал телевидение изнутри. Потом он ездил на соревнования и уже с места событий комментировал этапы.

Большая любовь к Формуле-1

Талантливого журналиста замечают и приглашают на работу в Монако. С 1993 года 10 лет он проработал главным редактором французского журнала об автоспорте «Хроно». Личное знакомство с пилотами Формулы-1 и руководством команд позволило делать интересные репортажи. Зрители узнавали первыми, что происходит на трассах «королевской серии».

Алексей Попов вернулся в Москву в 2002 году и стал вести телевизионные передачи на канале «Спорт», позднее переименованном в «Россию-2». Через 4 года «Рен ТВ» выкупает права и транслирует Формулу-1. Комментатором до конца 2006 года был Алексей, которого позже руководство заменило другим журналистом. Отлученный от королевы спорта, он вел турниры по регби, Кубки мира по биатлону, гонки «Ралли Дакар», программу «Неделя спорта». Однако уже весной 2009 года Алексей вновь начинает работу комментатором Формулы-1. В ноябре 2015 года он перешел на недавно созданный спортивный канал «Матч ТВ», заменивший «Россию-2». В одном интервью Алексей Попов рассказал, что его карьере помог фарт, рожденный большой любовью к гонкам.

Главное в работе – любить ее

Алексей Попов – комментатор королевы автоспорта уже 23 года. Как он сам признался, в работе сочетает художественность и документальность, ведь сухой текст мало кому понравится. Его любят за эмоциональность, выразительный слог, дополнительную информацию, которой он щедро делится, интересные подводки. Живые репортажи с гонок Формулы-1 не раз становились предметом разбора оговорок в эфире, но это даже придавало некий шарм. Когда журналиста спросили о том, может ли он выделить самое важное в работе, он ответил, что надо любить то, чем ты занимаешься. И продолжил, что комментатору мало отличного образования, он должен обладать скоростью мышления и грамотно излагать мысли. И всегда совершенствоваться.

Он комментировал и футбольные матчи, хотя признавался, что от них не получает удовольствия. Журналист часто благодарит своих телезрителей. Но всегда подчеркивает, что не пытался никого заинтересовать гонками. Он просто делится любовью с близкими по духу людьми, считая, что зрители – его единомышленники. В 2001 году ему заслуженно присвоили титул лучшего спортивного комментатора.

Авторская программа

Авторская передача «Гран-при» с Алексеем Поповым держала рейтинговые позиции. Она выходила в 2005 году в прямом эфире на телеканале «Спорт» после гонок Формулы-1 и строилась на обсуждении с приглашенными экспертами главных событий прошедших гонок. Через год программа прекратила существование после перехода прав трансляций на «Рен ТВ». Когда королевские гонки вернулись на телеканал «Россия-2», передача возродилась в 2009 году. Часовой авторский проект полюбился интерактивным общением, в прямом эфире зрители задавали вопросы на тему гонок, проводились голосования. Среди наблюдателей в студии присутствовали известные автогонщики и спортивные журналисты.

Новый формат передачи

В 2011 году «Гран-при» выходит в эфир в новом формате. Время передачи сократилось до 30 минут, выходила она до квалификации нового этапа. Интервью с нашим гонщиком Формулы-1 В. Петровым и прямые репортажи привлекали зрителя. Алексей Попов рассказывал об особенностях трассы, на которой происходили гонки. Передача не носила диалоговый характер, а превратилась в набор сюжетов, заранее снятых о предстоящем этапе Чемпионата мира. Через 3 года у Попова появилась еженедельная рубрика в утренней программе «Панорама дня» на канале «Россия-2».

С ноября 2015 года журналист работает на канале «Матч ТВ», начавшем показ гонок Гран-при Италии. Формат ведения репортажей корректируется.

Алексей Попов (телеведущий) — биография, новости, личная жизнь, фото

Алексей Львович Попов

Алексей Львович Попов. Родился 13 июля 1974 года в Москве. Российский журналист, спортивный комментатор, телеведущий. Известен как комментатор гонок «Формула-1».

Алексей Попов родился 13 июля 1974 года в Москве.

Отец — химик. Мать — философ. Родители преподавали в вузах.

Дед работал в торгпредстве СССР в Бельгии.

В школе учил французский язык. Позже овладел также английским, итальянским, испанским и португальским языками.

Занимался в секции пинг-понга, но, по его признанию, больших высот не достиг. Также ходил в интеллектуальные, не спортивные кружки. В юности пристрастился к картингу, которым занимался на любительском уровне.

Увлекался тяжелым роком — группами Iron Maiden, Metallica, также ему нравилась отечественная группа «Ария».

В 1988 году, будучи у деда в Бельгии, он впервые увидел гонку «Формулы-1».

С 1991 года начал работать журналистом в газете «Спорт-Экспресс». Его первый материал был об этапе Гран-при «Формулы-1» в Бельгии. Позже писал статьи для журналов «Формула+», «Автоспорт», «Гран-при», «F1Life», газеты «Советский спорт».

В 1992 году он стал комментировать автогонки на телеканале «РТР». Его первый эфир как спортивного комментатора — Гран-при Испании. В том же 1992 году стал сотрудником фирмы «Samipa» из Монако, которой принадлежали телевизионные права на трансляцию гонок «Формулы-1» на территории России. Затем переехал в Монако, где делал передачу «Хроно». В это же время он комментировал на французском телеканале «AB Moteurs» гонки CART и NASCAR.

С 1996 года вновь стал работать на российском телевидении.

В 1999 году вместе с другим спортивным комментатором Сергеем Ческидовым написал книгу «Формула-1. Из первых уст. Сезон-1999».

В 2000 году он номинировался на премию «ТЭФИ», но уступил ее Владимиру Маслаченко.

С июня 2003 по декабрь 2005 года работал на телеканале «Спорт» комментатором трансляций гонок «Формулы-1» и ведущим выпусков новостей «Вести-Спорт». В 2005, 2009 и 2011-2012 годах вёл на том же телеканале программу «Гран-при с Алексеем Поповым».

В 2006 году комментировал «Формулу-1» на телеканале «РЕН ТВ».

С февраля 2007 по октябрь 2015 года работал комментатором и ведущим на телеканале «Спорт» (впоследствии — «Россия-2»), так как канал «РЕН ТВ» отказался продлевать с ним контракт.

С февраля 2007 по май 2013 года — постоянный ведущий передачи «Неделя спорта» на телеканале «Спорт», позднее — «Россия-2», вел ее поочередно с Дмитрием Губерниевым.

С 2013 по 2015 год вел программу «Задай вопрос министру». Комментировал гонки Мировой серии «Рено», международные регбийные матчи, иногда — биатлонные гонки на том же телеканале.

Алексей Попов завоевал себе признание как «российский голос «Формулы-1″» из-за фразы, с которой он начинает свои репортажи. Но сам он отмечал, что на самом деле эти слова относятся к телеканалу, на котором идут трансляции: в программах и анонсах Попов часто упоминался как «российский голос Формулы-1».

С ноября 2015 года стал работать на телеканале «Матч ТВ» как комментатор «Формулы-1».

В 2016 году на канале «Матч! Арена» совместно с Владимиром Башмаковым комментировал отдельные этапы серии IndyCar, с 2018 года — NASCAR. Также ведущий и корреспондент шоу «Все на матч!».

В 2017 году он выпустил книгу «Формула-1. Российский голос». По словам Попова, он работал над ней два года.

Алексей Попов неоднократно высказывал мнение о том, что соревновательные условия для команд «Формулы-1» нужно менять. В частности, он выступал за сокращение количества своих свободных заездов и запрет на телеметрию и радиосвязь. «Чем в менее идеальные условия ставят эти мультимиллиардные коллективы, тем интереснее, потому что им приходится импровизировать. Считаю, нужен полный запрет на телеметрию и радиосвязь. Ничего страшного, если вдруг сгорит мотор, они всю жизнь горели. Разберут и сделают выводы на будущее», — говорил Попов.

Личная жизнь Алексея Попова:

Дважды был женат.

Первая жена — француженка. В браке родилось два сына.

Во втором браке родился еще один ребенок.

Оба брака закончились разводами.

Библиография Алексея Попова:

1999 — «Формула-1. Из первых уст. Сезон-1999» (в соавторстве с Сергеем Ческидовым)
2017 — «Формула-1. Российский голос».

последнее обновление информации: 23.03.2021

Алексей Попов: карьеру в «Формуле-1» мы с Шумахером начали вместе

https://rsport.ria.ru/20200507/1571075151.html

Алексей Попов: карьеру в «Формуле-1» мы с Шумахером начали вместе

Алексей Попов: карьеру в «Формуле-1» мы с Шумахером начали вместе — РИА Новости Спорт, 07.05.2020

Алексей Попов: карьеру в «Формуле-1» мы с Шумахером начали вместе

Голос «Формулы-1» в России Алексей Попов в интервью РИА Новости рассказал о том, как «Королева автоспорта» переживает пандемию, почему «Мерседесу» и «Феррари»… РИА Новости Спорт, 07.05.2020

2020-05-07T11:01

2020-05-07T11:01

2020-05-07T12:29

михаэль шумахер

фернандо алонсо (автогонщик)

себастьян феттель

алексей попов

интервью риа спорт

шарль леклер

формула-1

макларен

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e4/05/07/1571074977_0:410:854:890_1920x0_80_0_0_3f7e7d672bb88d49acde4b05d1ea8ea2.jpg

Голос «Формулы-1» в России Алексей Попов в интервью РИА Новости рассказал о том, как «Королева автоспорта» переживает пандемию, почему «Мерседесу» и «Феррари» стоит беспокоиться за свое будущее, и чем занимаются на изоляции его дети, живущие на Лазурном берегу.От автораЭтот человек для меня — эталон в профессии. Для него на первом месте всегда были, есть и будут фанатичная любовь к гонкам и профессиональное отношение к работе. Естественно, что одно без другого в его сознании не может существовать по определению.На протяжении двух десятилетий продолжаю смотреть «Формулу 1» во многом для того, чтобы послушать его. Потому что в нынешних реалиях для большинства нормальных людей, имевших или все еще имеющих отношение к телевидению, он — лучик света в нашем темном телевизионно-спортивном царстве.Прекрасно понимаю, что за все вышенаписанное получу от нашего героя по шее, поэтому, чтобы избежать кривотолков, со всей ответственностью заявляю, что в данном конкретном случае цензура не пройдет. А это предисловие по желанию и воле автора так и останется в данном тексте.Читать стал еще меньше- Алексей, как ты переживаешь эти непростые времена?- Не поверишь, но сижу дома (смеется)! Причем моя самоизоляция длится на две недели дольше, чем у подавляющего большинства жителей столицы.- Почему?- После прилета из Австралии, где так и не состоялась первая гонка нынешнего чемпионата, я сел на четырнадцатидневный карантин.- Но по-моему Австралия не значилась в списках стран, после посещения которых необходимо было изолироваться от общества…- Все правильно. Это было чисто мое решение, дабы не рисковать здоровьем людей, с которыми я общаюсь, и которые меня окружают в повседневной жизни. А в итоге вышло так, что в тот же день, когда закончилось мое добровольное заточение, в Москве официально ввели режим самоизоляции. Вот и получается, что уже полтора месяца я сижу дома.- Прям таки сидишь? А как же магазин, работа?- Покидаю квартиру только для того, чтобы прокомментировать виртуальные соревнования. — Получается, что «Формула-1» пока на паузе, а Алексей Попов все равно без гонок не остался.- Когда после несостоявшегося Гран-при Австралии организаторы чемпионата сначала отменили этап в Бахрейне, а потом и вовсе приняли решение, что все закрывается до лучших времен, я очень расстроился.- Надо думать!- Знаешь, я почему-то уверен, что до конца ты все равно не сможешь понять, что я испытывал в тот момент.- Это еще почему?- Потому что хоккейный сезон был сыгран практически полностью. А в нашем виде спорта мировое нашествие коронавируса не позволило даже начать чемпионат. Мы и так ждали всю зиму. Соскучились, готовились. Я летел в Австралию 30 часов с двумя пересадками, а в итоге за полтора часа до начала свободных заездов все отменилось и мне пришлось возвращаться обратно. Получите и распишитесь.- И все-таки гонок в твоей жизни меньше не стало.- Так вот, поначалу я расстроился, но потом, когда уже переварил случившееся, даже немного обрадовался. У меня накопилось приличное количество книг, которые я еще не успел прочитать. Я еще подумал, что теперь буду больше времени уделять чтению.- Я так понимаю, не получилось?- Читать я стал еще меньше, так как работы стало больше (смеется). Комментируем NASCAR, «Формулу-1», «Формулу Е». Это я назвал только те виртуальные серии, которые мы смогли охватить. Плюс к этому я записываю подкасты, продолжаю собирать актуальную информацию и таким образом готовиться к сезону.- Было ли в твоей журналисткой практике что-то подобное тому, что происходит сейчас? Когда на такое большое количество времени ты оставался без «Формулы-1», а впереди маячила полная неопределенность.- Нет, конечно. Первую статью о «Формуле-1» я написал в 91-м году. Кстати, тогда, на Гран-при Бельгии, свою первую гонку в карьере провел Михаэль Шумахер. Так что дебютировали мы вместе (смеется). Оглядываясь назад, понимаю, что почти за 30 лет на нашей планете не происходило ничего такого глобального, что могло бы помешать старту и проведению чемпионата мира. Да, у меня были отдельные сезоны, когда я не комментировал гонки, но я всегда был частью «Формулы-1», и она всегда была во мне. Даже при занятости на других соревнованиях я пристально следил за всем, что происходит в «Большом цирке».В США скоро начнутся гонки?!- Признаюсь честно, я так до конца и не понял, почему организаторы решили не проводить Гран-при Австралии. Ведь на тот момент ситуация с распространением коронавируса в стране была более чем лояльной.- Как бы дико это не звучало, но это сейчас все привыкли к тому, что в мире свирепствует этот коронавирус. К тому же человеку вообще свойственно оперировать чужими жизнями. Если погиб кто-то один – это трагедия. А если каждый день умирает по несколько тысяч, то уже смотришь на это обыденно. Я больше чем уверен, что если бы чемпионат мира стартовал в начале мая, Гран–при Австралии провели бы не задумываясь. Но тогда, в марте, весь мир был напуган столкновением с доселе неизвестным заболеванием. К тому же за день до начала свободных заездов прозвенел тревожный звонок: тест одного из механиков «Макларена» дал положительный результат на коронавирус. В такой ситуации никто не хотел рисковать и брать на себя ответственность. — А известно, что в итоге стало с тем представителем техперсонала британской команды?- Жив и здоров. И что самое главное — больше никто не заболел. Правда, в итоге некоторым представителям «Макларена», которые контактировали с инфицированным, все же пришлось две недели отсиживаться в гостинице Мельбурна. Более того, по окончании карантина они даже успели вернуться в Англию.- Правильно ли я понимаю, что дальше пошла цепная реакция и этапы «Формулы-1» начали отменять один за другим?- Как только стало понятно, что не состоится Австралия, тут же решили не проводить и Гран-при Бахрейна, который должен был состоятся через неделю. Получилась некая взаимосвязь двух этапов. Я больше чем уверен, что если бы гонка прошла на Зеленом континенте, то и Бахрейн не стал бы ничего менять и переносить. Тогда были бы шансы на то, что сезон в «Формуле-1» хотя бы стартовал, но в итоге имеем то, что имеем. Дальше была объявлена пауза, которая длится уже третий месяц. Но что самое интересное, казалось бы: США – самая инфицированная страна в мире, но уже 17 мая там начинается чемпионат NASCAR. Будут проводить по две гонки в неделю, чтобы наверстать упущенное. Да, без зрителей, да, все механики и персонал будут в масках, но все равно это уже большой шаг вперед.Берни лукавит- Бывший руководитель «Формулы-1» Берни Экклстоун, который совсем скоро в возрасте 89 лет вновь станет отцом, заявил, что будь его воля, он бы уже сейчас отменил сезон целиком. Как-то не совсем верится в то, что он пошел бы на капитуляцию перед вирусом.- Берни лукавит. Я уверен практически на сто процентов, что если бы Экклстоун сейчас по прежнему руководил «Большим цирком», то, несмотря ни на какие опасности извне, два стартовых Гран-при были бы проведены в срок.- Неужели он стал бы рисковать здоровьем людей?- Конечно нет! Гонки прошли бы без зрителей, но прошли бы совершенно точно. Более того, я уверен, что Экклстоун сейчас прекрасно понимает, чем может грозить вынужденный соревновательный простой некоторым командам.- Чем же?- Если по известным причинам чемпионат этого года придется отменить полностью, то некоторые команды прекратят свое существование. — Тогда вообще не понятно, почему Берни Экклстоун настроен так пессимистично.- Читая его высказывания, в первую очередь необходимо понимать, что у него очень непростые отношения с новым руководством «Формулы-1». Поэтому в настоящее время он играет роль оппонента и главного критика решений нынешних боссов.- Три сезона «Королева автоспорта» просуществовала под управлением новых хозяев, представляющих североамериканскую медиакомпанию. Как ты оцениваешь все изменения, которые произошли в «Формуле-1» за это время?- Самое главное заключается в том, что этих самых изменений было не так много. Любители автоспорта серьезно опасались, что придут новые люди и начнут рубить с плеча. Но необходимо отдать должное нынешним владельцам, которым хватило ума понять, что если без них «Формула-1» существовала очень успешно, превратившись в итоге в спорт планетарного масштаба, то значит очень многое было продумано и сделано правильно.- Но так не бывает! Неужели американцы просто наблюдают за происходящим со стороны и считают доходы?- Признаюсь честно, что иногда у меня даже возникает большое желание, чтобы они начали действовать более активно. Хотя с другой стороны, наверное, всему свое время. Здорово, что они значительно улучшили цифровую медийность «Формулы-1». Стали активно продвигать свое детище через соцсети. Делать больше интересного контента, дабы увеличить популярность гонок среди молодого поколения. Берни Экклстоун, скорее в силу своего возраста, до конца не осознавал значимости этого направления. Но время, как известно, не стоит на месте, а развитие технологий предоставляет различным компаниям новые возможности для распространения своей продукции. В нашем случае под продукцией подразумеваются как сами гонки «Формулы-1», так и все то, что происходит вокруг «Королевы автоспорта».Не все зависит от организаторов- Когда же поклонникам «Формулы-1» ждать начала чемпионата мира? Есть ли какие-то планы относительно того, каким он будет в этом году?- Организаторы настаивают на том, что должно состояться не менее 15 гонок. Эта квота необходима для того, чтобы выполнить условия по коммерческим контрактам и не уйти в минус. Если же говорить о спортивной составляющей, то в регламенте четко прописано, что итоги чемпионата мира можно подводить после восьми гонок, прошедших на трех континентах. Понятно, что как все получится в итоге, не знает никто. Но пока все идет к тому, что сезон стартует в Австрии пятого июля.- Если бы организаторы спросили мнение Алексея Попова, что бы ты им посоветовал?- Я бы не побоялся проводить короткие гонки. Двойные гонки и в субботу, и в воскресенье. Можно спокойно соревноваться и среди недели, как это происходит в футбольной Лиге чемпионов. Практически весь мир сейчас сидит на карантине, поэтому, дабы не привязывать гонку к вечернему времени суток, можно абсолютно спокойно стартовать днем.- Как же тогда команды будут успевать переезжать с места на место?- Так в том-то и дело, что в случае частых гонок переезды будут сведены к минимуму.- Ничего не понимаю.- Надо максимально использовать возможности каждого автодрома. Если проводить две гонки подряд, то один этап — это езда по часовой стрелке, а другой — против. Естественно, только там, где это возможно. В итоге получается, что в одном месте мы, по сути, имеем две абсолютно разные трассы. А дальше путем нехитрого подсчета мы понимаем, что для того, чтобы уложиться в коммерческую квоту в 15 этапов, организаторам потребуется порядка семи автодромов. А если проводить не по две, а по три гонки, то и того меньше. Такой своеобразный спартанский вариант. Ну а если будет возможность спокойно передвигаться по странам и континентам, тогда можно замахнуться и на полный календарь. Но пока надо отталкиваться от того, что мы не знаем ни когда страны откроют границы и будут разрешены перелеты, ни как действовать при возникновении вспышки заражения в определенном месте. Много вопросов, которые остаются без ответов. Более того, никто сейчас не скажет, когда эти ответы будут получены. Вот именно поэтому я считаю, что было бы правильнее облюбовать 2-3 автодрома, например, на Ближнем Востоке, где есть условия, и самое главное — скорость распространения коронавируса оставляет возможность проводить соревнования. Отличные автодромы в Абу-Даби и Бахрейне. Есть великолепная трасса в Катаре. Там, правда, никогда не проходили гонки «Формулы-1», но в сложившейся ситуации это не так принципиально. Саудовская Аравия давно рвется в мир «Больших гонок». Сейчас у них есть шанс заявить о себе и попасть в свиту «Королевы автоспорта». — Очень интересно, но мне почему-то кажется, что организаторы если и решатся на такой проект, то только из-за полного отсутствия альтернативы.- Не все в данном случае зависит от организаторов.- Почему?- Если говорить о «Формуле-1» как о бизнес-проекте, то необходимо понимать, что при распределении доходов от прибыли учитываются интересы двух сторон. А именно — организаторов и промоутеров. И если при получении дивидендов возможности первых фактически не ограничены, то основная выручка вторых складывается исключительно от продажи билетов. Соответственно, если проводить этап без зрителей, организаторы не останутся в накладе, чего нельзя сказать о промоутерах. Они в нынешних обстоятельствах вообще не видят никакого смысла заниматься своей деятельность. Получается конфликт интересов.- Как же тогда выходить из сложившейся ситуации?- Договариваться. Необходимо с наименьшими потерями пережить тяжелое время. Возможно, организаторы могли бы рассчитывать на поддержку правительств стран, где проходят этапы чемпионата мира, но в нынешних обстоятельствах это утопия. Поэтому складывается ситуация, когда для того, чтобы выжить, всем предстоит серьезно ограничиться в требованиях. Повторяю еще раз, всем: организаторам, промоутерам, командам, гонщикам. Последние вообще привыкли получать по щелчку пальцев все, что душе угодно. Заинтересованные стороны должны понимать, что если кто-то продолжит тянуть одеяло на себя, есть большой риск, что в итоге в проигрыше останутся все.- Мне кажется, что у промоутеров изначально нет никаких шансов. Ведь, в отличие от того же хоккея, где игроки в полной мере ощущают дыхание трибун, в «Формуле-1», да и в других гоночных сериях, присутствие болельщиков из-за шума моторов, больших скоростей, радиосвязи и отдаленности трассы, по большому счету, никак не влияет на мастерство пилотов и на спортивную составляющую соревнования.- Согласен, но лишь отчасти. «Формула-1» – это телевизионный вид спорта. Во время гонки пилоты и зрители действительно существуют как бы в отрыве друг от друга. Хотя некоторые гонщики утверждают, что на определенных участках трассы они даже через шлем и рев моторов улавливают шум толпы. Но если мы опять проведем параллели с хоккеем, то там команды приезжают на игру за два часа, готовятся, проводят поединок и на этом все заканчивается. В «Формуле-1» команды живут в паддоке четыре дня. И все это время происходит общение между гонщиками и фанатами. Это целая субкультура, без которой «Большой цирк» просто невозможно представить. Для подавляющего большинства фанатов возможность соприкоснутся с кумирами выпадает только раз в год. Для них гоночный уикенд является важным событием в жизни. И именно поэтому ситуация, когда Гран-при будут проводиться при пустых трибунах, станет для истинных фанатов «Формулы-1» большим разочарованием.Но самое интересное заключается в том, что в числе пострадавших, как бы парадоксально это не звучало, окажутся и сами гонщики. Ведь внимание со стороны журналистов и болельщиков имеет для них большую ценность. Огромный зрительский ажиотаж, который сопровождает гоночный уикенд, помогает пилотам проникнуться антуражем большого праздника и важностью предстоящего сражения. Скажу проще – таким образом они настраиваются на борьбу. А теперь представьте, что вместо всеобщего ликования будет царить атмосфера будничного уныния, которую пилоты наблюдают во время зимних тестовых заездов. Правда, в последнее время промоутеры немного сдали свои позиции. Когда вопрос встал таким образом, что либо гонка без зрителей, либо гонка не состоится вовсе, многие пришли к выводу, что при таком раскладе лучше пусть будет гонка без зрителей. При этом промоутеры, дабы пережить трудное время, все равно выдвигают целый ряд требований к организаторам.- Мне порой кажется, что организаторы Гран-при России в 2018 году как в воду глядели, когда переносили его на осень. Как в нынешних условиях Сочи готовиться к приему команд, а возможно и болельщиков?- Здорово, что Гран-при России нашел свое место в календаре «Формулы-1». Ведь если мы вспомним, то первые два этапа в новейшей истории тоже прошли осенью. Затем три сезона подряд Сочи встречал всех почитателей автоспорта весной, и вот вновь, уже третий год кряду, наш Гран-при состоится во время бархатного сезона. Я считаю, что конец сентября – это оптимальное время для проведения российского этапа. Он абсолютно точно присутствует в измененном календаре чемпионата мира. Причем Гран-при России пока стоит четко на своем месте. Также слышал, что у организаторов есть большое желание провести его со зрителями, но как ты сам понимаешь, в этом вопросе прогнозировать что либо заранее просто нереально.Гиганты на выход?- Все мы уже привыкли к доминированию «Мерседеса», но перед каждым новым сезоном в душе любого поклонника «Формулы-1», если он, конечно, не фанат немецкой команды, теплится надежда на то, что, может быть, у кого-то получится составить реальную конкуренцию признанному фавориту. Насколько велика вероятность того, что это произойдет при нынешних не совсем стандартных обстоятельствах?- Очень сильно сомневаюсь, что так будет. Дело в том, что «Формула-1» переживает рациональную эпоху. Сход болида во время гонки – это исключение, а не правило. Когда я 13 лет назад начинал работать, все было наоборот: до финиша добиралась половина из стартовавших, и это считалось нормой. Сейчас стараются финишировать практически все. Это говорит нам о том, что пилоты едут в свою силу. А досрочно отправляются в боксы либо из-за форс-мажора, либо из-за аварии. Более того, сильные команды из-за доводок машин по ходу сезона еще больше отрывались от конкурентов. В нынешних условиях заниматься этими доводками не будет времени. Поэтому рискну предположить, что некую плотность в таблице мы все же увидим, но в то же время думаю, что в глобальном плане на итоговом распределении сил это не отразится.- А как ты думаешь, может ли нынешняя неопределенность ситуации подтолкнуть «Мерседес» к тому, чтобы на радость всем болельщикам «Феррари» покинуть «Формулу-1»? Ведь разговоры об уходе немецкой команды ведутся достаточно давно.- Весьма вероятно. Давай вернемся к нашему разговору о том, что в следующем году «Формула-1» может не досчитаться нескольких коллективов. При этом я со своей стороны больше всего опасаюсь за судьбу сильных команд.- Это еще почему?- Понятно, что слабым придется очень нелегко, но большинство из них сохранит прописку в «Большом цирке», потому что «Формула-1» – это основной вид их трудовой деятельности. Что же касается «Мерседеса», то как только появится потребность чем-то пожертвовать в угоду стабильности компании и людей, работающих на предприятиях концерна, то первое, от чего открестятся боссы из Штутгарта, будут команды из автогонок. Вспомните кризис 2008 года. Чем все тогда закончилось? Правильно. «Тойота», БМВ, «Хонда» и «Рено» — на выход. На первый взгляд такая статистика вызывает удивление, но всему есть объяснение. Команды большие, но ведь и траты на их содержание огромные. Поэтому в целях экономии боссам больших концернов приходится чем-то жертвовать.- Готовясь к интервью, наткнулся на сообщение, что «Феррари» тоже грозится покинуть «Формулу-1». А что там за история?- В последнее время в кулуарах все чаще говорят о возможном введении потолка расходов.- Оказывается не только в отечественном хоккее идет битва за потолок!- И в том и в другом случае мы становимся свидетелями противостояния богатых и небогатых.- Ты за кого?- Я прекрасно понимаю, что здесь нет правых и неправых. Но для того, чтобы в «Формуле-1» ввести потолок бюджета, необходимо все команды сделать равными в организации жизнедеятельности, а это невозможно и нечестно по отношению к Скудерии. — Почему?- «Феррари» — это, по сути, государство в государстве. На команду работает весь концерн. Итальянцы для себя все делают сами: шасси, двигатель и так далее. Только представь, какие это расходы! А их хотят уравнять, например, с какой-то английской командой, которая тратит деньги на то, чтобы снять гараж, построить шасси, купить двигатель, а так же на то, чтобы рассчитаться по контрактам с гонщиками и обслуживающим персоналом. Понятно, что я утрирую, но смысл заключается в том, что у двух этих команд по определению не может быть одинакового размера расходов. Тем более «Феррари» и так уже пошла в этом вопросе на некоторые уступки организаторам. Но если эта история получит продолжение, то тогда итальянцы просто физически не смогут уложиться в этот потолок расходов, и тогда им действительно будет проще уйти.- Все-таки будем надеяться, что до этого не дойдет. Чтобы на сегодня закончить с темой «Феррари», ответь, пожалуйста, на вопрос: «Если не Себастьян Феттель, то кто»?- Уверен, что руководители команды по этому поводу точно не переживают. На ближайшие десять лет место первого пилота прочно занял Шарль Леклер. Я бы в такой ситуации все же попытался еще на год договориться с Сэбом. Есть вероятность того, что у него все же получится воспрянуть духом. Один плохой сезон уж точно бывает в карьере любого спортсмена. Если же у немца ничего не выйдет, то боссы «Феррари» все равно выиграют время, так как у них будет возможность в течении года хорошенько присмотреться к кому-то из своих многочисленных молодых проспектов, в числе которых есть и наш Роберт Шварцман.- В то же время, имея стабильного Леклера, очень тяжело будет взять в команду опытного гонщика. Карлос Сайнс, Даниэль Риккьярдо, Фернандо Алонсо, о которых в последнее время говорят как о потенциальных новичках Скудерии – это, конечно, суперпилоты, но в данный момент вряд ли кто-то из них и сам решится подписать контракт лишь на год, пусть даже и с «Феррари». Их надо будет уговаривать. А Феттель – он уже здесь.- Так в чем проблема?- Какой нормальный гонщик согласится на четырехкратное понижение зарплаты?- Немец, скорее всего, прекрасно понимает, что его время в «Феррари» закончилось, но будучи пилотом топ-уровня, он вряд ли решится идти на поводу у обстоятельств. Поэтому пока вакансия второго пилота в «Феррари» открыта.Философ, спортсмен и музыкант- Два твоих старших сына живут во Франции. Получается, из-за пандемии существует вероятность, что в этом году вы уже не увидитесь?- Посмотрим, как ситуация будет складываться дальше. Но у них там тоже все «весело». Мой старший сын Саша учится в Лионе. Он должен был в этом году защищать докторскую диссертацию, и начиная с сентября уже преподавать в университете. Теперь все запланированное переносится на год. Он молодец. Вовремя понял, что наступают сложные времена, и еще до объявления самоизоляции сумел вернуться домой. Среднему сыну Владимиру 18 лет, он должен был заканчивать лицей, но у них там тоже все встало на паузу, и как эта история закончится в итоге, пока неизвестно. Поэтому пока они сидят дома. Но на Лазурном берегу, в Сан-Рафаэле, где они живут вместе с мамой, людям разрешено хотя бы бегать.- А это актуально для твоих сыновей?- Старший – философ и курильщик. А вот средний активно занимается спортом. Мы с ним иногда бегаем вместе. Правда, дается нам это непросто.- Почему?- Мне не легко держать его темп, поэтому ему приходится постоянно кружить около меня, дабы хоть как-то сохранить стройность нашей пробежки.- А чем занимается младший сын, который живет в Москве?- Ярославу 12 лет, поэтому здесь все относительно понятно. Как и все дети учится на отдалении, причем как в обычной школе, так и в музыкальной.- Как это возможно?- Очень просто. Включил на телефоне режим видеозаписи, сыграл на фортепьяно заданное произведение и отправил преподавателю. Совсем недавно таким образом он сдал годовой экзамен, за который получил высший балл.

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

Артем Дроздов

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155777/54/1557775447_0:0:640:640_100x100_80_0_0_05f9ead28942a3cc8e0b4bfb848b1dad.jpg

Артем Дроздов

https://cdnn21. img.ria.ru/images/155777/54/1557775447_0:0:640:640_100x100_80_0_0_05f9ead28942a3cc8e0b4bfb848b1dad.jpg

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/07/1571074977_0:220:854:861_1920x0_80_0_0_139e2dd4291e32358bbc8976cb4f3bb4.jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Артем Дроздов

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155777/54/1557775447_0:0:640:640_100x100_80_0_0_05f9ead28942a3cc8e0b4bfb848b1dad.jpg

михаэль шумахер, фернандо алонсо (автогонщик), себастьян феттель, алексей попов, интервью риа спорт, шарль леклер, макларен, рено

Голос «Формулы-1» в России Алексей Попов в интервью РИА Новости рассказал о том, как «Королева автоспорта» переживает пандемию, почему «Мерседесу» и «Феррари» стоит беспокоиться за свое будущее, и чем занимаются на изоляции его дети, живущие на Лазурном берегу.

От автора

Этот человек для меня — эталон в профессии. Для него на первом месте всегда были, есть и будут фанатичная любовь к гонкам и профессиональное отношение к работе. Естественно, что одно без другого в его сознании не может существовать по определению.

На протяжении двух десятилетий продолжаю смотреть «Формулу 1» во многом для того, чтобы послушать его. Потому что в нынешних реалиях для большинства нормальных людей, имевших или все еще имеющих отношение к телевидению, он — лучик света в нашем темном телевизионно-спортивном царстве.

Прекрасно понимаю, что за все вышенаписанное получу от нашего героя по шее, поэтому, чтобы избежать кривотолков, со всей ответственностью заявляю, что в данном конкретном случае цензура не пройдет. А это предисловие по желанию и воле автора так и останется в данном тексте.

Читать стал еще меньше

— Алексей, как ты переживаешь эти непростые времена?

— Не поверишь, но сижу дома (смеется)! Причем моя самоизоляция длится на две недели дольше, чем у подавляющего большинства жителей столицы.

— После прилета из Австралии, где так и не состоялась первая гонка нынешнего чемпионата, я сел на четырнадцатидневный карантин.

— Но по-моему Австралия не значилась в списках стран, после посещения которых необходимо было изолироваться от общества…

— Все правильно. Это было чисто мое решение, дабы не рисковать здоровьем людей, с которыми я общаюсь, и которые меня окружают в повседневной жизни. А в итоге вышло так, что в тот же день, когда закончилось мое добровольное заточение, в Москве официально ввели режим самоизоляции. Вот и получается, что уже полтора месяца я сижу дома.

— Прям таки сидишь? А как же магазин, работа?

— Покидаю квартиру только для того, чтобы прокомментировать виртуальные соревнования.

— Получается, что «Формула-1» пока на паузе, а Алексей Попов все равно без гонок не остался.

— Когда после несостоявшегося Гран-при Австралии организаторы чемпионата сначала отменили этап в Бахрейне, а потом и вовсе приняли решение, что все закрывается до лучших времен, я очень расстроился.

— Знаешь, я почему-то уверен, что до конца ты все равно не сможешь понять, что я испытывал в тот момент.

— Это еще почему?

— Потому что хоккейный сезон был сыгран практически полностью. А в нашем виде спорта мировое нашествие коронавируса не позволило даже начать чемпионат. Мы и так ждали всю зиму. Соскучились, готовились. Я летел в Австралию 30 часов с двумя пересадками, а в итоге за полтора часа до начала свободных заездов все отменилось и мне пришлось возвращаться обратно. Получите и распишитесь.

— И все-таки гонок в твоей жизни меньше не стало.

— Так вот, поначалу я расстроился, но потом, когда уже переварил случившееся, даже немного обрадовался. У меня накопилось приличное количество книг, которые я еще не успел прочитать. Я еще подумал, что теперь буду больше времени уделять чтению.

— Я так понимаю, не получилось?

— Читать я стал еще меньше, так как работы стало больше (смеется). Комментируем NASCAR, «Формулу-1», «Формулу Е». Это я назвал только те виртуальные серии, которые мы смогли охватить. Плюс к этому я записываю подкасты, продолжаю собирать актуальную информацию и таким образом готовиться к сезону.

— Было ли в твоей журналисткой практике что-то подобное тому, что происходит сейчас? Когда на такое большое количество времени ты оставался без «Формулы-1», а впереди маячила полная неопределенность.

— Нет, конечно. Первую статью о «Формуле-1» я написал в 91-м году. Кстати, тогда, на Гран-при Бельгии, свою первую гонку в карьере провел Михаэль Шумахер. Так что дебютировали мы вместе (смеется). Оглядываясь назад, понимаю, что почти за 30 лет на нашей планете не происходило ничего такого глобального, что могло бы помешать старту и проведению чемпионата мира. Да, у меня были отдельные сезоны, когда я не комментировал гонки, но я всегда был частью «Формулы-1», и она всегда была во мне. Даже при занятости на других соревнованиях я пристально следил за всем, что происходит в «Большом цирке».

В США скоро начнутся гонки?!

— Признаюсь честно, я так до конца и не понял, почему организаторы решили не проводить Гран-при Австралии. Ведь на тот момент ситуация с распространением коронавируса в стране была более чем лояльной.

— Как бы дико это не звучало, но это сейчас все привыкли к тому, что в мире свирепствует этот коронавирус. К тому же человеку вообще свойственно оперировать чужими жизнями. Если погиб кто-то один – это трагедия. А если каждый день умирает по несколько тысяч, то уже смотришь на это обыденно. Я больше чем уверен, что если бы чемпионат мира стартовал в начале мая, Гран–при Австралии провели бы не задумываясь. Но тогда, в марте, весь мир был напуган столкновением с доселе неизвестным заболеванием. К тому же за день до начала свободных заездов прозвенел тревожный звонок: тест одного из механиков «Макларена» дал положительный результат на коронавирус. В такой ситуации никто не хотел рисковать и брать на себя ответственность.

— А известно, что в итоге стало с тем представителем техперсонала британской команды?

— Жив и здоров. И что самое главное — больше никто не заболел. Правда, в итоге некоторым представителям «Макларена», которые контактировали с инфицированным, все же пришлось две недели отсиживаться в гостинице Мельбурна. Более того, по окончании карантина они даже успели вернуться в Англию.

— Правильно ли я понимаю, что дальше пошла цепная реакция и этапы «Формулы-1» начали отменять один за другим?

— Как только стало понятно, что не состоится Австралия, тут же решили не проводить и Гран-при Бахрейна, который должен был состоятся через неделю. Получилась некая взаимосвязь двух этапов. Я больше чем уверен, что если бы гонка прошла на Зеленом континенте, то и Бахрейн не стал бы ничего менять и переносить. Тогда были бы шансы на то, что сезон в «Формуле-1» хотя бы стартовал, но в итоге имеем то, что имеем. Дальше была объявлена пауза, которая длится уже третий месяц. Но что самое интересное, казалось бы: США – самая инфицированная страна в мире, но уже 17 мая там начинается чемпионат NASCAR. Будут проводить по две гонки в неделю, чтобы наверстать упущенное. Да, без зрителей, да, все механики и персонал будут в масках, но все равно это уже большой шаг вперед.

Берни лукавит

— Бывший руководитель «Формулы-1» Берни Экклстоун, который совсем скоро в возрасте 89 лет вновь станет отцом, заявил, что будь его воля, он бы уже сейчас отменил сезон целиком. Как-то не совсем верится в то, что он пошел бы на капитуляцию перед вирусом.

— Берни лукавит. Я уверен практически на сто процентов, что если бы Экклстоун сейчас по прежнему руководил «Большим цирком», то, несмотря ни на какие опасности извне, два стартовых Гран-при были бы проведены в срок.

— Неужели он стал бы рисковать здоровьем людей?

— Конечно нет! Гонки прошли бы без зрителей, но прошли бы совершенно точно. Более того, я уверен, что Экклстоун сейчас прекрасно понимает, чем может грозить вынужденный соревновательный простой некоторым командам.

— Если по известным причинам чемпионат этого года придется отменить полностью, то некоторые команды прекратят свое существование.

— Тогда вообще не понятно, почему Берни Экклстоун настроен так пессимистично.

— Читая его высказывания, в первую очередь необходимо понимать, что у него очень непростые отношения с новым руководством «Формулы-1». Поэтому в настоящее время он играет роль оппонента и главного критика решений нынешних боссов.

— Три сезона «Королева автоспорта» просуществовала под управлением новых хозяев, представляющих североамериканскую медиакомпанию. Как ты оцениваешь все изменения, которые произошли в «Формуле-1» за это время?

— Самое главное заключается в том, что этих самых изменений было не так много. Любители автоспорта серьезно опасались, что придут новые люди и начнут рубить с плеча. Но необходимо отдать должное нынешним владельцам, которым хватило ума понять, что если без них «Формула-1» существовала очень успешно, превратившись в итоге в спорт планетарного масштаба, то значит очень многое было продумано и сделано правильно.

— Но так не бывает! Неужели американцы просто наблюдают за происходящим со стороны и считают доходы?

— Признаюсь честно, что иногда у меня даже возникает большое желание, чтобы они начали действовать более активно. Хотя с другой стороны, наверное, всему свое время. Здорово, что они значительно улучшили цифровую медийность «Формулы-1». Стали активно продвигать свое детище через соцсети. Делать больше интересного контента, дабы увеличить популярность гонок среди молодого поколения. Берни Экклстоун, скорее в силу своего возраста, до конца не осознавал значимости этого направления. Но время, как известно, не стоит на месте, а развитие технологий предоставляет различным компаниям новые возможности для распространения своей продукции. В нашем случае под продукцией подразумеваются как сами гонки «Формулы-1», так и все то, что происходит вокруг «Королевы автоспорта».

Не все зависит от организаторов

— Когда же поклонникам «Формулы-1» ждать начала чемпионата мира? Есть ли какие-то планы относительно того, каким он будет в этом году?

— Организаторы настаивают на том, что должно состояться не менее 15 гонок. Эта квота необходима для того, чтобы выполнить условия по коммерческим контрактам и не уйти в минус. Если же говорить о спортивной составляющей, то в регламенте четко прописано, что итоги чемпионата мира можно подводить после восьми гонок, прошедших на трех континентах. Понятно, что как все получится в итоге, не знает никто. Но пока все идет к тому, что сезон стартует в Австрии пятого июля.

— Если бы организаторы спросили мнение Алексея Попова, что бы ты им посоветовал?

— Я бы не побоялся проводить короткие гонки. Двойные гонки и в субботу, и в воскресенье. Можно спокойно соревноваться и среди недели, как это происходит в футбольной Лиге чемпионов. Практически весь мир сейчас сидит на карантине, поэтому, дабы не привязывать гонку к вечернему времени суток, можно абсолютно спокойно стартовать днем.

— Как же тогда команды будут успевать переезжать с места на место?

— Так в том-то и дело, что в случае частых гонок переезды будут сведены к минимуму.

— Ничего не понимаю.

— Надо максимально использовать возможности каждого автодрома. Если проводить две гонки подряд, то один этап — это езда по часовой стрелке, а другой — против. Естественно, только там, где это возможно. В итоге получается, что в одном месте мы, по сути, имеем две абсолютно разные трассы. А дальше путем нехитрого подсчета мы понимаем, что для того, чтобы уложиться в коммерческую квоту в 15 этапов, организаторам потребуется порядка семи автодромов. А если проводить не по две, а по три гонки, то и того меньше. Такой своеобразный спартанский вариант. Ну а если будет возможность спокойно передвигаться по странам и континентам, тогда можно замахнуться и на полный календарь. Но пока надо отталкиваться от того, что мы не знаем ни когда страны откроют границы и будут разрешены перелеты, ни как действовать при возникновении вспышки заражения в определенном месте. Много вопросов, которые остаются без ответов. Более того, никто сейчас не скажет, когда эти ответы будут получены. Вот именно поэтому я считаю, что было бы правильнее облюбовать 2-3 автодрома, например, на Ближнем Востоке, где есть условия, и самое главное — скорость распространения коронавируса оставляет возможность проводить соревнования. Отличные автодромы в Абу-Даби и Бахрейне. Есть великолепная трасса в Катаре. Там, правда, никогда не проходили гонки «Формулы-1», но в сложившейся ситуации это не так принципиально. Саудовская Аравия давно рвется в мир «Больших гонок». Сейчас у них есть шанс заявить о себе и попасть в свиту «Королевы автоспорта».

— Очень интересно, но мне почему-то кажется, что организаторы если и решатся на такой проект, то только из-за полного отсутствия альтернативы.

— Не все в данном случае зависит от организаторов.

— Если говорить о «Формуле-1» как о бизнес-проекте, то необходимо понимать, что при распределении доходов от прибыли учитываются интересы двух сторон. А именно — организаторов и промоутеров. И если при получении дивидендов возможности первых фактически не ограничены, то основная выручка вторых складывается исключительно от продажи билетов. Соответственно, если проводить этап без зрителей, организаторы не останутся в накладе, чего нельзя сказать о промоутерах. Они в нынешних обстоятельствах вообще не видят никакого смысла заниматься своей деятельность. Получается конфликт интересов.

— Как же тогда выходить из сложившейся ситуации?

— Договариваться. Необходимо с наименьшими потерями пережить тяжелое время. Возможно, организаторы могли бы рассчитывать на поддержку правительств стран, где проходят этапы чемпионата мира, но в нынешних обстоятельствах это утопия. Поэтому складывается ситуация, когда для того, чтобы выжить, всем предстоит серьезно ограничиться в требованиях. Повторяю еще раз, всем: организаторам, промоутерам, командам, гонщикам. Последние вообще привыкли получать по щелчку пальцев все, что душе угодно. Заинтересованные стороны должны понимать, что если кто-то продолжит тянуть одеяло на себя, есть большой риск, что в итоге в проигрыше останутся все.

— Мне кажется, что у промоутеров изначально нет никаких шансов. Ведь, в отличие от того же хоккея, где игроки в полной мере ощущают дыхание трибун, в «Формуле-1», да и в других гоночных сериях, присутствие болельщиков из-за шума моторов, больших скоростей, радиосвязи и отдаленности трассы, по большому счету, никак не влияет на мастерство пилотов и на спортивную составляющую соревнования.

— Согласен, но лишь отчасти. «Формула-1» – это телевизионный вид спорта. Во время гонки пилоты и зрители действительно существуют как бы в отрыве друг от друга. Хотя некоторые гонщики утверждают, что на определенных участках трассы они даже через шлем и рев моторов улавливают шум толпы. Но если мы опять проведем параллели с хоккеем, то там команды приезжают на игру за два часа, готовятся, проводят поединок и на этом все заканчивается. В «Формуле-1» команды живут в паддоке четыре дня. И все это время происходит общение между гонщиками и фанатами. Это целая субкультура, без которой «Большой цирк» просто невозможно представить. Для подавляющего большинства фанатов возможность соприкоснутся с кумирами выпадает только раз в год. Для них гоночный уикенд является важным событием в жизни. И именно поэтому ситуация, когда Гран-при будут проводиться при пустых трибунах, станет для истинных фанатов «Формулы-1» большим разочарованием.

Но самое интересное заключается в том, что в числе пострадавших, как бы парадоксально это не звучало, окажутся и сами гонщики. Ведь внимание со стороны журналистов и болельщиков имеет для них большую ценность. Огромный зрительский ажиотаж, который сопровождает гоночный уикенд, помогает пилотам проникнуться антуражем большого праздника и важностью предстоящего сражения. Скажу проще – таким образом они настраиваются на борьбу. А теперь представьте, что вместо всеобщего ликования будет царить атмосфера будничного уныния, которую пилоты наблюдают во время зимних тестовых заездов. Правда, в последнее время промоутеры немного сдали свои позиции. Когда вопрос встал таким образом, что либо гонка без зрителей, либо гонка не состоится вовсе, многие пришли к выводу, что при таком раскладе лучше пусть будет гонка без зрителей. При этом промоутеры, дабы пережить трудное время, все равно выдвигают целый ряд требований к организаторам.

— Мне порой кажется, что организаторы Гран-при России в 2018 году как в воду глядели, когда переносили его на осень. Как в нынешних условиях Сочи готовиться к приему команд, а возможно и болельщиков?

— Здорово, что Гран-при России нашел свое место в календаре «Формулы-1». Ведь если мы вспомним, то первые два этапа в новейшей истории тоже прошли осенью. Затем три сезона подряд Сочи встречал всех почитателей автоспорта весной, и вот вновь, уже третий год кряду, наш Гран-при состоится во время бархатного сезона. Я считаю, что конец сентября – это оптимальное время для проведения российского этапа. Он абсолютно точно присутствует в измененном календаре чемпионата мира. Причем Гран-при России пока стоит четко на своем месте. Также слышал, что у организаторов есть большое желание провести его со зрителями, но как ты сам понимаешь, в этом вопросе прогнозировать что либо заранее просто нереально.

Гиганты на выход?

— Все мы уже привыкли к доминированию «Мерседеса», но перед каждым новым сезоном в душе любого поклонника «Формулы-1», если он, конечно, не фанат немецкой команды, теплится надежда на то, что, может быть, у кого-то получится составить реальную конкуренцию признанному фавориту. Насколько велика вероятность того, что это произойдет при нынешних не совсем стандартных обстоятельствах?

— Очень сильно сомневаюсь, что так будет. Дело в том, что «Формула-1» переживает рациональную эпоху. Сход болида во время гонки – это исключение, а не правило. Когда я 13 лет назад начинал работать, все было наоборот: до финиша добиралась половина из стартовавших, и это считалось нормой. Сейчас стараются финишировать практически все. Это говорит нам о том, что пилоты едут в свою силу. А досрочно отправляются в боксы либо из-за форс-мажора, либо из-за аварии. Более того, сильные команды из-за доводок машин по ходу сезона еще больше отрывались от конкурентов. В нынешних условиях заниматься этими доводками не будет времени. Поэтому рискну предположить, что некую плотность в таблице мы все же увидим, но в то же время думаю, что в глобальном плане на итоговом распределении сил это не отразится.

— А как ты думаешь, может ли нынешняя неопределенность ситуации подтолкнуть «Мерседес» к тому, чтобы на радость всем болельщикам «Феррари» покинуть «Формулу-1»? Ведь разговоры об уходе немецкой команды ведутся достаточно давно.

— Весьма вероятно. Давай вернемся к нашему разговору о том, что в следующем году «Формула-1» может не досчитаться нескольких коллективов. При этом я со своей стороны больше всего опасаюсь за судьбу сильных команд.

— Это еще почему?

— Понятно, что слабым придется очень нелегко, но большинство из них сохранит прописку в «Большом цирке», потому что «Формула-1» – это основной вид их трудовой деятельности. Что же касается «Мерседеса», то как только появится потребность чем-то пожертвовать в угоду стабильности компании и людей, работающих на предприятиях концерна, то первое, от чего открестятся боссы из Штутгарта, будут команды из автогонок. Вспомните кризис 2008 года. Чем все тогда закончилось? Правильно. «Тойота», БМВ, «Хонда» и «Рено» — на выход. На первый взгляд такая статистика вызывает удивление, но всему есть объяснение. Команды большие, но ведь и траты на их содержание огромные. Поэтому в целях экономии боссам больших концернов приходится чем-то жертвовать.

— Готовясь к интервью, наткнулся на сообщение, что «Феррари» тоже грозится покинуть «Формулу-1». А что там за история?

— В последнее время в кулуарах все чаще говорят о возможном введении потолка расходов.

— Оказывается не только в отечественном хоккее идет битва за потолок!

— И в том и в другом случае мы становимся свидетелями противостояния богатых и небогатых.

— Я прекрасно понимаю, что здесь нет правых и неправых. Но для того, чтобы в «Формуле-1» ввести потолок бюджета, необходимо все команды сделать равными в организации жизнедеятельности, а это невозможно и нечестно по отношению к Скудерии.

— «Феррари» — это, по сути, государство в государстве. На команду работает весь концерн. Итальянцы для себя все делают сами: шасси, двигатель и так далее. Только представь, какие это расходы! А их хотят уравнять, например, с какой-то английской командой, которая тратит деньги на то, чтобы снять гараж, построить шасси, купить двигатель, а так же на то, чтобы рассчитаться по контрактам с гонщиками и обслуживающим персоналом. Понятно, что я утрирую, но смысл заключается в том, что у двух этих команд по определению не может быть одинакового размера расходов. Тем более «Феррари» и так уже пошла в этом вопросе на некоторые уступки организаторам. Но если эта история получит продолжение, то тогда итальянцы просто физически не смогут уложиться в этот потолок расходов, и тогда им действительно будет проще уйти.

— Все-таки будем надеяться, что до этого не дойдет. Чтобы на сегодня закончить с темой «Феррари», ответь, пожалуйста, на вопрос: «Если не Себастьян Феттель, то кто»?— Уверен, что руководители команды по этому поводу точно не переживают. На ближайшие десять лет место первого пилота прочно занял Шарль Леклер. Я бы в такой ситуации все же попытался еще на год договориться с Сэбом. Есть вероятность того, что у него все же получится воспрянуть духом. Один плохой сезон уж точно бывает в карьере любого спортсмена. Если же у немца ничего не выйдет, то боссы «Феррари» все равно выиграют время, так как у них будет возможность в течении года хорошенько присмотреться к кому-то из своих многочисленных молодых проспектов, в числе которых есть и наш Роберт Шварцман. — В то же время, имея стабильного Леклера, очень тяжело будет взять в команду опытного гонщика. Карлос Сайнс, Даниэль Риккьярдо, Фернандо Алонсо, о которых в последнее время говорят как о потенциальных новичках Скудерии – это, конечно, суперпилоты, но в данный момент вряд ли кто-то из них и сам решится подписать контракт лишь на год, пусть даже и с «Феррари». Их надо будет уговаривать. А Феттель – он уже здесь.

— Так в чем проблема?

— Какой нормальный гонщик согласится на четырехкратное понижение зарплаты?

— Немец, скорее всего, прекрасно понимает, что его время в «Феррари» закончилось, но будучи пилотом топ-уровня, он вряд ли решится идти на поводу у обстоятельств. Поэтому пока вакансия второго пилота в «Феррари» открыта.

Философ, спортсмен и музыкант

— Два твоих старших сына живут во Франции. Получается, из-за пандемии существует вероятность, что в этом году вы уже не увидитесь?

— Посмотрим, как ситуация будет складываться дальше. Но у них там тоже все «весело». Мой старший сын Саша учится в Лионе. Он должен был в этом году защищать докторскую диссертацию, и начиная с сентября уже преподавать в университете. Теперь все запланированное переносится на год. Он молодец. Вовремя понял, что наступают сложные времена, и еще до объявления самоизоляции сумел вернуться домой. Среднему сыну Владимиру 18 лет, он должен был заканчивать лицей, но у них там тоже все встало на паузу, и как эта история закончится в итоге, пока неизвестно. Поэтому пока они сидят дома. Но на Лазурном берегу, в Сан-Рафаэле, где они живут вместе с мамой, людям разрешено хотя бы бегать.

— А это актуально для твоих сыновей?

— Старший – философ и курильщик. А вот средний активно занимается спортом. Мы с ним иногда бегаем вместе. Правда, дается нам это непросто.

— Мне не легко держать его темп, поэтому ему приходится постоянно кружить около меня, дабы хоть как-то сохранить стройность нашей пробежки.

— А чем занимается младший сын, который живет в Москве?

— Ярославу 12 лет, поэтому здесь все относительно понятно. Как и все дети учится на отдалении, причем как в обычной школе, так и в музыкальной.

— Как это возможно?

— Очень просто. Включил на телефоне режим видеозаписи, сыграл на фортепьяно заданное произведение и отправил преподавателю. Совсем недавно таким образом он сдал годовой экзамен, за который получил высший балл.

Алексей Попов — биография и семья

«Формула-1» была со мной, как же иначе

Комментатор канала «Спорт» Алексей Попов в интервью Sports.ru рассказывает о том, что ждет зрителей «Формулы-1» в сезоне-2009, расставляет приоритеты канала и свои лично, отмечает, чего не хватает трансляциям, и напоминает, что сюрпризы 60-го чемпионата мира уже начались.

– После двух лет молчания «российский голос

– Знаете, я уже много раз объяснял, что «российский голос

– Расскажи о формате, в котором будет освещаться 60-й чемпионат мира.

– Формат привычный – прямые эфиры квалификации и гонки. Начинаем заранее, заканчиваем после подиума и пресс-конференции. Часовые пояса в стране разные, но «дубль» у «Спорта» один-единственный, так что прямые эфиры будут везде одновременно, на то они и прямые. Программа по средам после Гран-при – своего рода интерактивный разбор гонки с болельщиками. Голосования, вопросы на сайте или непосредственно в эфире по телефону, обсуждение ключевых моментов гонки. Самая первая программа, 25-го марта, – своеобразное превью всего чемпионата, попытаемся оценить все новинки, прикинуть, чего ждать по ходу сезона.

– Зрители всегда тонко чувствуют, когда ты комментируешь с места событий. Как обстоят дела с командировками в этом году?

– Конечно, если бы не кризис, поездки были бы всюду, да еще, возможно, со съемочной группой. Но, может быть, к этому мы еще придем через несколько лет, когда финансовая ситуация стабилизируется. Пока же придется довольствоваться десятком гонок – тоже весьма неплохо, мягко говоря, по нашим непростым временам. По крайней мере такое отношение явно указывает на то, что «Формула-1» – приоритетный проект для канала, к нему приковано повышенное внимание и забота руководства.

– Прямые трансляции, аналитическая программа – звучит прекрасно для болельщиков, но для тебя это большой объем работы. Будут ли оставаться силы на блог, который ты ведешь на Sportbox.ru?

– С тех пор как я закончил школу, маленького объема работы у меня не было никогда. Но это никогда меня и не пугало. Это же здорово, когда любимой работы много, правда? Хуже, когда ее нет! Так что силы на блог вполне останутся, если отвечать впрямую на поставленный вопрос.

– А на работу в эфире на трансляциях других видов спорта?

– «Формула-1» – это совершенный приоритет для меня лично, и на канале это прекрасно понимают. Но это не значит, что я все брошу. Нет, остаются и «Неделя Спорта» – мы с Димой Губерниевым до сих пор вполне умудрялись согласовывать понедельники между нашими командировками и обязательствами. Биатлона пока у меня не будет – просто сезон подходит к концу, и этапы накладываются на регби, к тому же в Ханты-Мансийске Губерниев будет лично. Мои же Шесть Наций вполне успевают закончиться до Мельбурна, а вот с летними Тремя Нациями могут быть небольшие накладки – четыре игры из девяти приходятся на гоночные уик-энды… Ну что ж, за последние два года мы вырастили двух шикарных экспертов – Дмитрия Шмакова и Владимира Боброва, а наш комментатор Алексей Пешнин всегда готов прекрасно и со знанием дела провести игру.

– Давай поговорим о «Формуле-1» и предстоящем сезоне. За зиму произошло столько изменений. С чего начнешь репортаж? Со слов: «Здравствуйте, дорогие друзья, не пугайтесь, вы смотрите «Формулу-1», а не «Формулу-3»?

– Нет, «Формула-1» осталась собой. Да, вначале внешний вид болидов несколько пугал, но постепенно они стали все же чуть элегантнее, а глаз начал привыкать. Так что никаких сравнений с «Ф-3» быть не может! Да и цвета команд, шлемы знаменитых пилотов, сам антураж «Альберт-парка» не дадут нашему зрителю обмануться. Разве что просыпаться теперь придется чуть позже, чем обычно, но это вряд ли можно считать минусом для большинства болельщиков.

– Как думаешь, технические изменения – новая аэродинамика, возвращение к сликам, KERS – пойдут на пользу зрелищности?

– Я не уверен, что это все пойдет именно на пользу зрелищности, хотя – в части количества обгонов – был бы рад ошибаться. Опыт комментирования Мировой Серии с «бустом» показывает, что увидеть его использование невооруженным глазом без телевизионной графики невозможно. А вот в А1 каждое нажатие «ускорителя» отображалось на экранах, и это было очень интересно. Так что все в руках телевизионщиков. Берни обещал насытить экран информацией – посмотрим. Мне, например, хотелось бы почаще наблюдать и «обычные» газ-тормоз-обороты-передачу при виде из кокпита. Очень познавательно, особенно в парном отображении во время дуэли.

– Кто может преподнести в этом году сюрприз, и что по-настоящему удивит или порадует лично тебя?

– Свойство удивляться отличает живого человека от циника. Так что удивляться буду всегда. Сюрпризы уже начались. Например – с командами «Мерседеса». Если это продолжится – это уже будет сюрпризом. Да, уже на моей памяти «Макларен» уходил на несколько лет в тень, да, поднимались на первые роли почти неизвестные ранее команды. Но это все равно интересно. А дуэль Масса – Райкконен, причем безотносительно формы F60? А Хайдфельд – Кубица? Феттель – Уэббер? Трулли – Глок? Да каждая квалификация, не говоря уже о гонке, – это сюрприз и радость для того, кто не разучился радоваться жизни!

– Фаворитов выделить невероятно сложно, и все же, может, поделишься своим прогнозом на сезон?

– Я бы поделился, мне не жалко. Но у меня просто нет прогноза. Не из вредности. Просто я совершенно искренне не знаю, как оно повернется. Да это и здорово. Кому было бы интересно смотреть что-то, где все известно и расписано заранее. Это же спорт. Это гонки. Это – «Формула-1»!

Попов и его коллеги. Кто комментирует Формулу 1 в разных странах

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Алексей Попов, Россия

Алексей Попов, комментатор Формулы 1 в России

Формула 1 и Алексей Попов в России – почти синонимы. Он комментирует гонки с 1992 года, успев за это время сменить несколько телеканалов, к которым переходили права на трансляции. В карьере комментатора случалось несколько перерывов, последний из которых пришелся на сезоны 2007 и 2008 годов, но для огромной части болельщиков Ф1 в России трансляции гонок ассоциируются именно с его голосом.

В последние годы Попов работает в паре с Натальей Фабричновой (на главном фото статьи), а отдельные тренировки комментирует Владимир Башмаков.

Эрнст Хаусляитнер, Австрия

Эрнст Хаусляитнер (справа) на стартовой решетке с Алексом Вурцем (слева) и Педро де ла Росой

Фото: Райнер Шлегельмильх

На протяжении 40 лет австрийские болельщики Формулы 1 смотрели трансляции в компании легендарного журналиста Хайнца Прюллера. В 2009 году он отошел от дел, уступив место в комментаторской кабине канала ORF Эрнсту Хаусляитнеру.

Хаусляитнер ведет в эфире ORF спортивные программы, а также регулярно комментирует лыжные гонки, но наибольшую известность он приобрел именно благодаря Формуле 1. В паддоке Эрнст почти постоянно работает с Алексом Вурцем, который начал свою телевизионную карьеру еще с Прюллером.Экс-пилота Ф1 в кабинке периодически сменяют его коллеги Карл Вендлингер, Кристиан Клин и бывший гонщик Ф3 Роберт Лехнер.

В Австрии именно дуэт Хаусляитнера и Вурца ассоциируется с трансляциями Ф1. Не в последнюю очередь благодаря их коллективному чувству юмора. В 2014 году они даже стали лауреатами престижной австрийской телевизионной премии Remi – как раз в категории «любимый ведущий».

Гаэтан Виньерон и Крис Ваутерс, Бельгия

Гаэтан Виньерон и Стоффель Вандорн

Фото: Гаэтан Виньерон

Крис Ваутерс

В Бельгии два основных государственных языка – и Формулу 1 можно смотреть на любом из них. На французском на бесплатном канале RTBF гонки чемпионата с 1994 года комментирует Гаэтан Виньерон. Помимо Ф1 он работает и на других соревнованиях – в том числе во время чемпионатов мира по футболу. В комментаторской кабине RTBF на этапах Ф1 компанию ему составляют известные бельгийские пилоты. Ранее в паре с Гаэтаном работал Бас Леиндерс, а до начала выступлений за McLaren вторым комментатором RTBF был Стоффель Вандорн.

Чтобы смотреть Ф1 на фламандском, нужно платить. На Play Sports гонки комментирует Крис Ваутерс – звезда национального масштаба. Экс-гитарист популярной группы Closeau давно увлекся гонками и даже принимал участие в соревнованиях, выступая на машинах класса GT. Он делит комментаторскую кабинку с пишущим журналистом Гертом Вермершем. В отличие от франкоязычного Виньерона, который посещает все гонки, фламандский дуэт редко приезжает на этапы.

Режиналдо Леме, Бразилия

Комментаторы TV Globo Густаво Буэно и Режиналдо Леме

Фото: Sutton Images

Формула 1 в Бразилии ассоциируется у болельщиков с голосом Режиналдо Леме. Легендарный комментатор начал телевизионную карьеру в 70-х: он работал на различных каналах на протяжении четырех десятилетий подряд в основном в паре с еще одним известным бразильским ведущим Гальвао Буэно.

Пик карьеры Леме пришелся на золотые для Бразилии времена в Формуле 1, когда Айртон Сенна и Нельсон Пике на двоих завоевали шесть титулов. Режиналдо – один из героев фильма про Волшебника. В картине Азифа Кападии комментатор представлен в роли одного из главных повествователей.

Леме ушел с Globo, которому принадлежат права на трансляции в Бразилии, в конце прошлого года, но заменить его будет очень непросто.

Фирас Нимри, Ближший Восток

Фирас Нимри

С прошлого года Формулу 1 на Ближнем Востоке показывает MBC Action, который вещает сразу в 22 странах арабского мира. Принимая во внимание тот факт, что впервые с 2014 года за право смотреть Ф1 в регионе теперь не надо платить, выходит, что у комментатора Ф1 Фираса Нимри сейчас одна из самых многочисленных аудиторий в мире.

Уроженец Иордании стал ведущим комментатором Ф1 в регионе в 2009 году. Болельщикам он известен благодаря отличному знанию истории чемпионата: Нимри – обладатель огромной коллекции печатных журналов об автоспорте и моделей машин различных категорий.

Дэвид Крофт, Великобритания

Дэвид Крофт, комментатор Sky Sports

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Ведущий комментатор британского Sky Sports Дэвид Крофт – один из самых влиятельных обозревателей в мире. Вместе с постоянным напарником по репортажам Мартином Брандлом Крофти вещает не только на огромную аудиторию подписчиков Sky в Великобритании, но и на другие страны. Дело в том, что озвучку у британцев приобретают и вещатели других регионов. К примеру, Крофта и Брандла слушают телезрители на таких важных для Ф1 рынках, как Австралия и США. Не говоря уже о миллионах тех фанатов, кто смотрит нелегальные стримы Sky в интернете.

Главным комментатором Ф1 на Sky Крофт стал в 2012 году, когда канал приобрел права на трансляции Гран При. До этого Дэвид работал на BBC Radio 5, где комментировал разные виды спорта от футбола до дартс – благодаря которому, кстати, во многом и стал популярен. В эфире Sky Крофти даже проводил турнир по дартсу среди пилотов Ф1.

Габор Вебер, Венгрия

Габор Вебер (слева)

Формулу 1 в Венгрии комментирует бывший симрейсер и журналист Габор Вебер. Начав карьеру с компьютерных гонок, Вебер переключился на настоящие и дважды выиграл национальный кубок Renault Clio, а потом и Еврокубок SEAT Leon. В 2012 году Габор даже принял участие в шести этапах WTCC, выступая в одной команде с известным венгерским гонщиком Норбертом Михелицем.

Комментировать гонки он начал еще в 2002 году в качестве приглашенного эксперта, а основным ведущим стал в прошлом сезоне. Теперь Вебер работает в паре с Мате Уйвари, который до этого был репортером канала M4 на пит-лейне.

Хейко Вассер и Саша Роос, Германия

Хейко Вассер

Фото: Heiko Wasser

Саша Роос, Sky Deutschland

Фото: Sascha Roos

У немецких телезрителей есть выбор: либо смотреть Формулу 1 бесплатно на RTL вместе рекламой, либо подписаться на Sky Sports.

На RTL гонки комментирует устоявшийся дуэт Хейко Вассера и Кристиана Даннера, который стартовал в трех с половиной десятках гонок в 80-х. Вассер начал комментировать гонки в 1993 году, сначала с Йохеном Массом – его затем сменил в кабине Даннер. С тех пор этот дуэт работает на Ф1 почти неизменно, хотя самым известным представителем RTL в чемпионате является известный своими яркими нарядами репортер Кай Эбель. Экспертами на RTL подрабатывают Тимо Глок и Нико Росберг.

На платном Sky Sports ведущим комментатором является Саша Роос. Он сменил в этой роли Жака Шульца в 2013 году и долгое время работал в паре с Марком Зурером. Швейцарец, однако, не стал продолжать сотрудничать со Sky в сезоне-2019, и теперь в качестве экспертов вместе с Роосом попеременно работают Ник Хайдфельд и Ральф Шумахер.

Йенс Хансен, Дания

Йенс Хансен и Том Кристенсен

Главный комментатор Ф1 на датском телевидении – Йенс Хансен. Для бывшего журналиста роль комментатора – это почти хобби. У Йенса есть и вполне «обычная» работа: он директор департамента по связям со СМИ компании Danish Crown, занимающейся переработкой свинины и говядины. Основным комментатором Ф1 Хансен стал в 2009 году, когда трансляции перешли на платный канал.

Хансен также работает в комментаторской кабине с экс-пилотами: первым победителем «24 часов Ле-Мана» из Дании Джоном Нильсеном и абсолютным рекордсменом суточного марафона Томом Кристенсеном.

Антонио Лобато, Испания

Пило HRT Formula One Team Педро де ла Роса и комментатор Антонио Лобато

Фото: Sutton Images

Антонио Лобато постоянно комментирует гонки в Испании с 2004 года, сменив за это время четыре канала: Telecinco, Antena 3, La Sexta и Movistar. Он пропустил сезоны 2016 и 2017 годов, но вернулся в эфир в 2018-м, когда трансляции вновь перешли к Movistar.

Поскольку на дебютные годы Лобато в качестве комментатора пришлись главные победы главного испанского гонщика, Антонио известен тем, что горячо поддерживал в эфире Фернандо Алонсо, порой не слишком лестно отзываясь о его соперниках.

Вместе с Антонио гонки комментируют экс-пилот Ф1 Педро де ла Роса и известный испанский инженер Тони Кукарелла.

Карло Ванцини и Роберто Кинкеро, Италия

Карло Ванцини, Sky Italia

Фото: Sutton Images

Интервью Роберто Кинкеро с Шарлем Леклером

Фото: Ferrari

Как и на многих других крупных европейских рынках, в Италии Формулу 1 сейчас можно смотреть только на платном канале. Трансляции ведет итальянское подразделение Sky Sports, а ведущими комментаторами являются Карло Ванцини и Роберто Кинкеро.

Ванцини – бывший спортсмен, но не гонщик. Карло – горнолыжник, который после окончания профессиональной карьеры перебрался на телевидение, где первое время освещал только соревнования в своей дисциплине. С развитием карьеры Ванцини переключился и на другие виды спорта, включая Ф1, о которой рассказывал на радио. Его первая гонка в качестве комментатора – Гран При Великобритании 2007 года.

Визитная карточка Ванцини – протяжное восклицание «Fuchsia!» в качестве реакции на лучшие (фиолетовые или «цвета фуксии» на технических мониторах) сектора пилотов в квалификации. Он же в прошлом году наградил Шарля Леклера прозвищем «il predestinato» или «избранный».

Вместе с Ванцини и Кинкеро, которые работают в эфире все сессии Ф1, квалификации и гонки комментирует также Марк Жене.

Пьер Уд и Бертран Уль, Канада

Бертран Уль

Фото: Bertrand Houle

Пьер Уд и Лэнс Стролл

Фото: Пьер Уд

В Канаде Ф1 можно смотреть на двух языках – французском и английском. Но если TSN закупает звуковую дорожку у британского Sky Sports, то франкоязычные комментаторы RDS – местные.

Бертран Уль и Пьер Уд в разные годы работали в команде организаторов Гран При Канады, но еще в конце 80-х начали сотрудничать с RDS.

Хайнин Чжан, Китай

Хайнин Чжан

Хайнин Чжан начал работать гоночным комментатором с 1997 года, освещая как национальные, так и международные серии. Вместе с еще одним известным комментатором из Китая Юнъюном Панем, который сейчас является одним из руководителей автодрома в Шанхае, он был приглашен комментировать самый первый Гран При Китая в 2004 году для собравшихся на трибунах зрителей.

Чжан – не только комментатор, но и гонщик. Он нередко принимает участие в местных соревнованиях. В Китае, где автогонки пока являются сравнительно молодым видом спорта, Чжан является еще и пропагандистом, ратующим за безопасное вождение на общественных дорогах.

Фернандо Торнелло, Латинская Америка

Комментаторы FOX Sport Latam Диего Мехиа, Фернандо Торнелло и Лиус Мануэль Лопес

Трансляции Формулы 1 в Латинской Америке в наши дни кардинально отличаются от того, какими они были в девяностых. Национальные вещатели окончательно уступили место региональным каналам, которые работают сразу на несколько стран. Первый подобный проект запустила сеть PSN на рубеже веков. Наклейки с логотипом телеканала украшали машины Гастона Маццакане во время его выступлений за Minardi и Prost, но проект вскоре закрылся.

С сезона-2002 права на трансляции во многих странах Лантинской Америки перешли к FOX Sports. Программы и вещание происходит из Аргентины, где у Ф1 одна из самых многочисленных армий болельщиков благодаря наследию Хуана-Мануэля Фанхио. Его соотечественник Фернандо Торнелло теперь комментирует гонки для болельщиков почти всей Латинской Америки – за исключением Бразилии.

За многие годы Торнелло успел поработать со многими другими комментаторами. В настоящий момент ему ассистируют Луис Мануэль Лопес и главный редактор латиноамериканской версии Motorsport.com Диего Мехиа.

Олав Мол, Нидерланды

Макс Ферстаппен и Олав Мол

Свою карьеру комментатора легенда голландского телевидения Олав Мол начал в 1984 году в качестве спикера на трассе в Зандфорте. Радиоведущий одной из местных станций и гоночный фанат комментировал гонку Ф1 для собравшихся на трибунах болельщиков – причем, делал это на немецком языке, поскольку за голландский отвечал его более опытный коллега.

Дебют Мола на телевидении состоялся в 1991 году на Гран При Монако. С тех пор он является неизменным комментатором Ф1 – на какой бы канал ни переходили трансляции, Мол переходил вместе с ними. По-настоящему общенациональную известность он приобрел уже в последние годы – конечно, благодаря Максу Ферстаппену. Эмоциональная – и в добавление к этому приправленная нецензурщиной – речь Мола на финише Гран При Испании 2016 года принесла ему награду за лучший комментарий.

Анджей Боровчук, Польша

Анджей Боровчук и Миколай Сокол комментировали Ф1 в Польше в 2006 году и теперь снова работают вместе

На польском Eleven Sports сразу квартет комментаторов, которые работают по парам, чередуясь в разных сочетаниях от гонки к гонке.

Самый опытный из них – Анджей Боровчук, который был польским голосом Ф1 в самый важный для страны период: годы выступлений Роберта Кубицы. На TV4 и Polsat он комментировал гонки с 2004 по 2015 годы, а в целом с темой знаком еще с 80-х. В «советские» годы Боровчук писал репортажи, порой выезжая на гонки. Сейчас Анджей совмещает комментирование с работой пресс-атташе Ралли Польша – самого крупного автоспортивного соревнования, проводимого в стране.

Помогают Боровчуку Михал Гасировски, а также журналисты Филип Капица и Миколай Сокол. Последний комментировал Ф1 еще в 2007-м году, когда Кубица проводил первый полный сезон в чемпионате, вместе с Боровчуком – в прошлом сезоне, когда Роберт вернулся в Ф1 после долгого перерыва, дуэт комментаторов возродился.

Серхан Аджар, Турция

Серхан Аджар

Будучи инженером по образованию, Серхан Аджар совмещает работу комментатором Формулы 1 с должностью директора по продажам компании Lamp83. Она производит осветительных приборов. Ранее Серхан был спортивным директором турецкой федерации автоспорта.

С голосом Аджара болельщики Ф1 в Турции смотрят гонки уже два десятка лет – и он настолько любим фанатами, что когда права на трансляции переходят от одного канала к другому, руководители телекомпаний даже не задумываются о том, что комментировать гонки может кто-то другой.

Ники Йуурсела, Финляндия

Ники Йуурсела

Ники Йуурсела стал главным комментатором Формулы 1 в Финляндии в начале сезона-2017, сменив другого известного обозревателя Оскари Саари. Ники до этого работал на крупном финском телеканале Yle, где комментировал хоккей и легкую атлетику, но затем перешел на MTV3/C More, которая владеет правами на трансляции Ф1. Автогонки – давняя страсть Йуурселы. Больше того: родители будущего комментатора назвали его в честь Ники Лауды!

В комментаторской кабине Йуурселе помогают бывший пилот Тони Виландер, а также известный инженер Осси Оикаринен, работавший в Arrows, Toyota, BMW Sauber и Ferrari. Периодически к ним присоединяются Мика Сало и молодой гонщик Ааро Ваинио.

Жюльен Фебро, Франция

Жюльен Фебро, Canal+

С 2013 года, когда права на трансляции приобрел платный Canal+, основными комментаторами Ф1 во Франции стали журналист Жюльен Фебро, ранее работавший корреспондентом L’Equipe, и чемпион мира 1997 года Жак Вильнев. Периодически, когда канадец отлучается погоняться в Euro NASCAR, в комментаторской кабине его заменяет Франк Монтаньи. В качестве сторонних экспертов Canal+ подключает к работе Жана Алези и Лоика Дюваля, а в прошлом году на телевидении подрабатывал Эстебан Окон.

Одна из фишек Фебро, которая вполне могла бы пригодиться и его коллегам – перед тем, как гаснут стартовые огни, он говорит зрителям «услышимся в первом повороте» и не комментирует происходящее на протяжении нескольких десятков секунд, предоставляя зрителям возможность следить за стартом под звуки моторов.

Михаэль Штойбле, Швейцария

Михаэль Штойбле

Михаэль Штойбле комментирует Формулу 1 в Швейцарии с 1992 года. Последние 20 лет он работает на бесплатном канале SRF, которому принадлежат права на трансляции, а с этого года ему ассистирует тезка Михаэль Винманн. На некоторых гонках дуэту Михаэлей помогает экс-пилот Ф1 Марк Зурер, который несколько лет подряд комментировал Ф1 на немецком Sky.

Казухито Каваи, Япония

Казухито Каваи, Fuji TV

Фото: Sutton Images

Формулу 1 в Японии можно смотреть как на одном из каналов Fuji TV, так и на стриминговом сервисе DAZN.

На Fuji TV основным комментатором является Казухито Каваи – пресс-атташе Honda в Ф1 еще в 80-х. Работать на телевидении он начал в 1988-м в качестве репортера на пит-лейне. Каваи обладает редким для Японии качеством – у него очень хороший разговорный английский, что до сих пор большая редкость даже для пишущих журналистов из этой страны. Еще один комментатор Дзюн Имамия, который работал в этом качестве с сезона-1976, умер в прошлом году.

Каваи комментирует гонки вместе с бывшим боссом Bridgestone в Ф1 Хирохиде Хамасимой и экс-инженером Honda Матояси Мироваки. На DAZN Формулу 1 комментируют Сигенори Огура и редактор Motorsport.com Кен Танака.

Читайте также:

Поделились

Комментарии

«Спортом надо заниматься, а не просто смотреть его под пивасик!»

Перед журналистами Краснодарского края выступил комментатор гонок «Формула-1».

Перед журналистами Краснодарского края выступил комментатор гонок «Формула-1».

На фестивале «Пульс пяти миллионов» состоялась первая пресс-конференция. С корреспондентами Кубани пообщался журналист и телекомментатор Алексей Попов — российский голос Формулы 1.

Разговор по-человечески

Общение журналист канала «Россия 2» начал с того, что попросил коллег «провести время по-человечески», не стесняться задавать ему все вопросы.

— Иной раз, я как журналист, пытаюсь сформулировать во время беседы какой-то сложный вопрос, по этой причине могу пропустить мимо ушей очень важные и интересные вещи, которые говорит собеседник, — отметил Алексей. — Задавайте мне любые вопросы, какими бы умными или нелепыми, они вам не казались.

На пресс-конференции Попов признался в любви к Краснодарскому краю. По его мнению сейчас Кубань является центром российского спорта (мнение Алексея Попова удивительным образом совпадает с мнением министра спорта России Виталия Мутко, — прим.ред.)

— Я убежден, что спортом надо заниматься, а не просто смотреть его под пивасик. Но при этом, хочу отметить, что у меня три сына и я никому из них не навязываю увлечение спортом, — заявил ведущий телеканала «Россия 2».

Увлечение гонками меняет отношение людей к вождению

Разговор строился, конечно же, вокруг гонок «Формула — 1», но часто выходил за пределы тем автоспорта.

— Все, кто им увлекается, не обязательно попадет в «Формулу – 1». Для этого нужен талант, и, что скрывать, много денег. Но мы же не перестанем играть в футбол только потому, что у нас нет шансов выступать в нем профессионально. Кстати, увлечение гонками заставляет людей совершенно по-другому относиться к вождению автомобиля по городу. Им уже не надо «самовыражаться» от светофора до светофора, что к сожалению часто приводит к трагедиям, — поделился мнением телекомментатор.

Не считаю футбол мужским видом спорта

Без комментариев оставлю заявление телекомментатора по поводу того, что он не считает футбол мужским видом спорта.

— Когда я смотрю на все эти симуляции в футболе, трепетное отношение футбольных звезд к своей внешности и при этом сравниваю спорт номер один с тем же регби, где игроки не спорят с судьями, не корчатся от боли, а рассечения им зашивают прямо на бровке поля, я прихожу к выводу, что футбол не мужская игра, — заявил Попов ( многие, наверное, с ним не согласяться, я же всеми конечностями «за», — прим.

редактора).

После мастер-класса, комментатор попросил остаться студентов-журналистов, чтобы обсудить с ними ошибки, которые неизбежны в начале их профессионального пути. Опытные журналисты покинули аудиторию.

Полную версию мастер-класса Алексея Попова читайте на сайте «Кубанских новостей».

Максим КУЛИКОВ.

СпортЭфир | Алексей Попов

Биография

Алексей Львович Попов, российский журналист и телекомментатор. Родился в Москве, 13 июля 1973. Наиболее известен как комментатор гонок Формулы-1.

Гонку Формулы-1 впервые увидел в 1988 году в Бельгии — его дед работал в торгпредстве СССР. Карьеру журналиста начал в 1991 году в газете «Спорт-Экспресс». Первая статья вышла про гран-при Бельгии. В дальнейшем писал для многих изданий, в том числе для журналов «Автоспорт», «Гран-при», газеты «Советский спорт».

Комментировать гонки начал в 1992 году на телеканале «РТР». Первая гонка — гран-при Франции.

В том же году стал сотрудником фирмы «Samipa» (Монако), которой принадлежали телевизионные права на трансляцию гонок «Формулы-1» на территории СССР. Затем переехал в Монако, где делал передачу «Хроно». Это привело к конфликту с руководством РТР — Попов был отстранён от комментаторской работы в 1993—1995 годах; в это время он комментировал на французском телеканале «AB Moteurs» гонки CART и NASCAR. С 1996 года вновь стал работать на российском телевидении: 1996 — «РТР», 1997—1999 — «ТВЦ», 2000 — «РТР», 2001—2005 — «Россия» и «Спорт», 2006 — «РЕН ТВ».

В 2007 Попов возвращается на «Спорт», так как канал «Рен-ТВ» отказался продлевать с ним контракт. Комментирует гонки Мировой серии «Рено», международные регбийные матчи, биатлонные и лыжные трансляции.

В 2009 году после длительной паузы ВГТРК возобновила трансляции «Формулы-1», и кому как не Алексею Попову было вернуться в эфир к истосковавшимся по «королевским гонкам» болельщикам.

В настоящее время известен не только как комментатор, но и ведущий спортивных программ: «Неделя спорта», «Гран-при с Алексеем Поповым», а также дневников крупных спортивных турниров: Олимпиады-2010, чемпионата мира в ЮАР и др.

Интересные факты

• Попова называют «российским голосом Формулы-1» из-за фразы, с которой он начинал свои репортажи («Здравствуйте, друзья! С вами российский голос Формулы 1»). Хотя на самом деле эти слова относились к телеканалу, на котором шли трансляции.
• Помимо Формулы-1 увлекается регби.
• Не употребляет спиртное с 1997 года.

Достоинства и недостатки

Фотографии

Смотреть

Видео

Смотреть

Фразы из трансляций

Читать

Ссылки

Блог Алексея Попова на Sportbox.ru
Weekend с Алексеем Поповым

Льюиса Хэмилтона «не обворовали» в финале сезона

Российский телекомментатор Алексей Попов не считает, что Льюиса Хэмилтона «обдирали» в Абу-Даби, поскольку в течение сезона события балансируют.

Хэмилтон уверенно лидировал до того, как в конце гонки была задействована машина безопасности, что означало, что он был на пути к рекордному восьмому титулу чемпиона мира.

Но после того, как Макс Ферстаппен отказался от новых шин и принял неоднозначное решение возобновить гонку ради последнего круга, пилот Red Bull обогнал Хэмилтона и впервые стал чемпионом мира.

Попов сказал, что Хэмилтон одержал верх в одиночном заезде в Абу-Даби, но пояснил, что спорные моменты сезона нивелируются в течение 22 гонок, добавив, что сравнения с другими видами спорта неприменимы в мире гонок. Формула 1.

Хотя российский комментатор признал, что Абу-Даби был «крайним случаем», он добавил, что драматический финал был просто «частью гонок».

«Думаю, в этом сезоне все справедливо. Конкретно в этой гонке — да, Льюис был сильнее, но это спорт», — сказал Попов в интервью Championat.

«Я видел много фанатов, расстроенных тем, что победил не их фаворит. Они проводят аналогии с другими видами спорта: «Но представьте, если команда ведет в футболе со счетом 10:0, а затем назначается один пенальти, который стоит как 11 голов».

«Нет, ребята. В автоспорте так не бывает. В автоспорте есть клетчатый флаг.

«И это удача нынешнего поколения. А я, будучи дедушкой, [могу вспомнить] начало 90-х, когда машины ломались по-настоящему. Не то, что сейчас – раз в сезон.Но когда они ломались часто – и это было нормально.

«И даже взять этот сезон. Леклерк лидировал в Сильверстоуне – Льюис обходит его в концовке. Норрис в Сочи поп, а Льюис его обгоняет.

«То есть такие ситуации случаются без всяких поломок: тактика, резина, дождь… Да, это был крайний случай, но нельзя сказать: у него было 12-секундное преимущество, но пейс-кар все забрал .

«Это часть гонок. Справедливо или несправедливо, маси или не маси, все это часть гонки.

«Шансы могут остаться или обнулиться».

Попов продолжил объяснять, как британские СМИ поддержали Хэмилтона в связи с предполагаемой несправедливостью в конце сезона, когда пилот Mercedes заявил по командному радио в то время, что результатом гонки «манипулировали».

 

Попов сказал, что общее мнение таково, что семикратный чемпион мира был «оборван» в результате неоднозначного последнего круга, и хотя он считает, что Хэмилтон заслужил свой восьмой титул, это не должно умалять достижения Ферстаппена.

«Я видел в английской прессе статью «Нашего мальчика обокрали», — сказал Попов. «Я не думаю, что его ограбили. Он был очень достойным в этом году, и если бы он выиграл, он был бы прекрасным, заслуженным чемпионом мира.

«Но Макс победил — и Макс не менее достойный чемпион мира».

 

болельщиков F1 раскритиковали за «страшную» реакцию на сезон 2021 года

Экс-комментатор Формулы-1 Алексей Попов раскритиковал «страшную» реакцию болельщиков на сезон 2021 года и заявил, что в настоящее время он «разочарован» зрителями.

Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон устроили одну из величайших битв за титул в истории: голландец драматически завоевал чемпионство на последнем круге последней гонки сезона.

Но журналисту Попову, которого часто называют русским голосом Формулы-1, не нравится то, как фанаты автоспорта вели себя в последние месяцы.

«Я очень разочарован тем, как фанаты Формулы-1 реагируют на новости в наши дни», — сказал он в интервью Championat. com. «На моем YouTube-канале в этом году у меня было чуть ли не больше всего просмотров видео с заголовком «Макс уходит?» Это была просто реакция на то, что люди начали раскручивать историю — якобы Макс сказал, что уходит.И я просто объяснил, что он никуда не денется. Но сам факт – такие вещи привлекают людей.

«А что это была за история? Когда я начал распутывать весь этот клубок, я нашел оригинал интервью: оно было в подкасте BBC. Я прослушал его дважды. Извратить до такой степени то, что сказал человек, это настоящий вызов!

«Я понимаю, что это нездоровая история в наши дни, когда люди не заинтересованы в подробностях, а заинтересованы в большом заголовке, чтобы они могли попасть в комментарии и начать ругать друг друга.

«Я всегда думал, что Формула-1 отличается, скажем, от футбола. Я был очень рад и горд тем, что у нас гораздо больше интеллигентных болельщиков, которые уважают друг друга. Уважительно относятся к гонщикам, за которых они болеют, а также к другим гонщикам и их командам. В этом году иногда было просто страшно: я вижу, как люди говорят гадости друг о друге. Честно говоря, это не та Формула 1, которой я когда-то гордился».

Комментарии Попова прозвучали после того, как Николасу Латифи угрожали расправой после Гран-при Абу-Даби.Пилот Williams не справился с управлением и врезался в стену на трассе Яс-Марина, что привело к срабатыванию машины безопасности за пять кругов до конца гонки.

Хэмилтон был на пути к победе в рекордном восьмом чемпионате Формулы-1, но авария Латифи изменила ход истории, позволив Ферстаппену пересесть на новый комплект мягких шин и догнать Хэмилтона, прежде чем обогнать его в драматической серии буллитов на последнем круге. .

Латифи извинился за аварию, но позже рассказал о гнусных оскорблениях, которые он получил в социальных сетях.

Известный журналист делает тревожное признание о сообществе Формулы-1: «Я вижу, как люди говорят друг о друге всякую чушь»

Официальные лица F1 и FIA предложили новую спринтерскую гонку.

Российский комментатор Формулы-1 Алексей Попов рассказал, что его беспокоит состояние сообщества Формулы-1, заявив, что с годами оно становится все более токсичным.

В сезоне 2021 года царили споры и драма, поскольку болельщики разделились друг с другом больше, чем когда-либо, по поводу чемпионата.Никогда раньше F1 не видел такого большого количества зрителей, и хотя это хорошо с финансовой точки зрения, это не было лучшим с социальной точки зрения.

Учитывая, сколько тем для обсуждения было в 2021 году, каждый из этих инцидентов стал предметом интенсивных дебатов и дискуссий. К сожалению, большинство из них переросло в ожесточенные и мелкие споры в Интернете, а самые крайние случаи приводили к угрозам смерти, расизму и другим отвратительным социальным порокам.

Попов рассказал, что его беспокоит то, во что превратилось сообщество Формулы-1, и выразил отвращение к реакционным и заблуждающимся людям.

«Я очень разочарован тем, как фанаты Формулы-1 реагируют на новости в наши дни, — сказал он в интервью Championat. com.

«На моем канале YouTube в этом году почти больше всего просмотров у меня было видео с заголовком «Макс (Ферстаппен) уходит?» Это была просто реакция на то, что люди начали раскручивать историю — якобы Макс сказал, что уходит. И я просто объяснил, что он никуда не денется. Но сам факт – такие вещи привлекают людей.

Поклонники показали свою уродливую сторону во всем и во всем.Источник: planetf1.com

«А что это была за история? Когда я начал распутывать весь этот клубок, я нашел оригинал интервью: оно было в подкасте BBC. Я прослушал его дважды. Извратить до такой степени то, что человек сказал, — это настоящий вызов!»

Разочарование

«Я понимаю, что это нездоровая история в наши дни, когда люди не заинтересованы в подробностях, а заинтересованы в большом заголовке, чтобы они могли попасть в комментарии и начать ругать друг друга», — продолжил он.

«Я всегда думал, что Формула-1 отличается, скажем, от футбола. Я был очень рад и горд тем, что у нас гораздо больше интеллигентных болельщиков, которые уважают друг друга. Уважительно относятся к гонщикам, за которых они болеют, а также к другим гонщикам и их командам.

«В этом году иногда было просто страшно: я вижу, как люди говорят гадости друг о друге. Честно говоря, это не та Формула 1, которой я когда-то гордился».

Подробнее: Бинотто призывает болельщиков снизить ожидания перед сезоном 2022 года – «В Формуле-1 не существует волшебной палочки»

болельщиков Льюиса Хэмилтона отправили сообщение от Алексея Попова в связи с признанием поражения Макса Ферстаппена в F1

F1: Хэмилтон «не должен жаловаться», говорит Экклстоун

Мы используем вашу регистрацию для предоставления контента способами, на которые вы согласились, и для улучшения наше понимание вас.Это может включать в себя рекламу от нас и третьих лиц, исходя из нашего понимания. Вы можете отписаться в любое время. Подробнее

Болельщикам Льюиса Хэмилтона посоветовали перейти от поражения британца к Максу Ферстаппену на недавнем Гран-при Абу-Даби. Значок F1 лидировал в большинстве финальных гонок сезона. Тем не менее, на последнем круге его соперник из Red Bull обогнал его и завоевал первый титул в своей карьере.

Хэмилтон был на пороге славы Формулы-1 в Абу-Даби, быстро опередив Ферстаппена.

Тем не менее, британец выиграл титул при мучительных и противоречивых обстоятельствах, а 36-летний спортсмен упустил приз из-за инцидента с машиной безопасности.

Фанаты Хэмилтона с тех пор протестуют против результата, настаивая на том, что FIA несправедливо обошлась с их героем.

Тем не менее, российский комментатор Алексей Попов считает, что болельщикам нужно двигаться дальше, настаивая на том, что это всего лишь «часть гонок».

«Думаю, в этом сезоне все справедливо. Конкретно в этой гонке — да, Льюис был сильнее, но это спорт», — сказал Попов в интервью Championat.

«Я видел много фанатов, расстроенных тем, что победил не их фаворит.

ДУМАЕТЕ, ЧТО ВЫ ЗНАЕТЕ В СПОРТЕ? Проверьте свои спортивные знания с помощью нашей сложной викторины

«Они используют аналогии из других видов спорта: «Но представьте, если команда ведет в футболе со счетом 10: 0, а затем они назначают один пенальти, который стоит как 11 голов».

«Нет, ребята. В автоспорте так не бывает. В автоспорте есть клетчатый флаг.

«И это удача нынешнего поколения.А я, будучи дедушкой, [могу вспомнить] начало 90-х, когда машины ломались по-настоящему.

«Не то что сейчас — раз в сезон. Но когда они ломались часто – и это было нормально.

«И даже взять этот сезон. Леклерк лидировал в Сильверстоуне – Льюис обходит его в концовке. Норрис в Сочи поп, а Льюис его обгоняет.

«То есть такие ситуации случаются без всяких поломок: тактика, шины, дождь… Да, это был крайний случай, но нельзя сказать: у него было 12-секундное преимущество, а пейс-кар все забрал прочь.

«Это часть гонок. Справедливо или несправедливо, маси или не маси, все это часть гонки.

«Шансы могут остаться или обнулиться».

Попов также нацелился на британские СМИ, заявив, что Ферстаппен такой же «достойный чемпион», как и Хэмилтон.

«Я видел в английской прессе статью «Нашего мальчика обокрали», — сказал Попов.

«Я не думаю, что его ограбили.

«В этом году он был очень достойным, и если бы он выиграл, то был бы прекрасным, заслуженным чемпионом мира.

«Но Макс победил — и Макс не менее достойный чемпион мира».

Глава Mercedes Тото Вольфф сказал во время поражения Хэмилтона, что у него «украли» заслуженную победу.

«Решения, которые были приняты в последние четыре минуты этой гонки, лишили Льюиса Хэмилтона заслуженного чемпионства мира», — сказал он после гонки в Абу-Даби.

«Его вождение, особенно в последних четырех гонках, было безупречным.

NBA mock draft: Whos rising and falling — and scouting reports from the G League Showcase

«В воскресенье в Абу-Даби он лидировал с самого начала -идти. Он выиграл старт и больше никогда не уступал лидерства.

«И грабить его на последнем круге гонки недопустимо.

«Вот почему с личной точки зрения, с профессиональной точки зрения, мои ценности, мое чувство честности просто несовместимы с решениями, которые были приняты в воскресенье.

«И FIA должна решить, как можно избежать этих решений, этих ситуаций».

Однако коллега Red Bull Кристиан Хорнер считает, что это не так, и сказал, что Mercedes были правы, отозвав свои апелляции в конце концов.

«На самом деле мы не чувствовали, что для этого есть основания, — сказал Хорнер.

«Автомобили безопасности — обычное дело в Формуле-1. Мы наблюдали это на протяжении всего сезона.

«Очевидно, что руководитель гонки всегда стремится возобновить гонку.Это был четкий мандат на многие годы».

Источник: Читать полностью

Алексей Попов, Формула-1 Комментатор: Биография, Личная жизнь

Российский журналист и телекомментатор. Наиболее известен как комментатор гонок Формулы-1.

Алексей Попов, комментатор Формулы-1: биография, личная жизнь

Алексей Попов родился в Москве в июле 1974 года. Благодаря стечению обстоятельств ему удалось очень быстро встретить свое истинное призвание, которое стало страстью, хобби, любовью и работой.Так как в СССР автоспорт не был популярен, то и информации о происходящих в нем событиях не было.

Родители обычные преподаватели университета. Но это не помешало юноше создать свою группу с друзьями. Слава была недолгой. Он закончился после первого же концерта, когда директор услышал, о чем поют ребята.

Image

В 1991 году Алексей поступил в Московский пединститут на социолога и проучился там всего полгода. За месяц до начала занятий он купил газету «Спорт-Экспресс» со статьей о гонках.Публикация в целом ему понравилась, но статья не отражала сути событий. А Попов к тому времени знал о Ф-1 довольно много: не раз успел побывать у деда, работавшего за границей. в торговом представительстве Советского Союза в Бельгии. В 1988 году Алексей Попов увидел первую в своей жизни гонку Формулы-1. Несмотря на то, что он не был на стадионе, а просто смотрел телетрансляцию, этого было достаточно, чтобы найти свою настоящую любовь на всю жизнь. \

Алексей заметил в статье много недостатков и рассказал о них автору, который был первым заместителем главного редактора.Тот, в свою очередь, поручил бравому парню написать статью о Гран-при в Бельгии и на следующий день его взяли в штат.

Алексей Попов — известный телекомментатор и журналист. Трудно найти человека, который знает о мире автогонок больше, чем он. С ним связана целая эпоха автоспорта в России, так как начало карьеры Алексея совпало с появлением на экранах нашей страны королевских гонок серии Формула-1.

Алексея Попова узнают по крылатой фразе: «Русский голос Формулы-1». Он услышал аналогичную презентацию от американского журналиста, который также начал программу.

Русскому понравилось. И вот уже более четверти века Алексея иначе не называют: когда говоришь «Формула-1», подразумеваешь «Попов», и наоборот.

Карьера

На Олимпиаде в Альбервиле руководство телеканала РТР встретилось с главой монегасской компании Samipa.Когда Россия получила права на трансляцию гонок, вопрос о том, кто будет комментировать, отпал. Впоследствии Попов переехал в Монако, чтобы свободно путешествовать по миру и делать репортажи прямо с мест соревнований.

В 2001 году Алексей был удостоен звания лучшего спортивного комментатора. В 2005 году журналист начал выпускать авторскую программу «Гран-при с Алексеем Поповым» сначала на «России-2» (бывший «Спорт»), затем на РЕН-ТВ.

«Формула-1» в представлении Алексея — это единый организм, у него есть корни, прошлое и будущее.За 10 лет, проведенных в Монако, Попов не занимался ничем, кроме автоспорта. Это была его жизнь.

Но, вдруг Алексей вспомнил, что в детстве любил биатлон и был фанатом хоккея. Как известно, хоккея в Монако нет, поэтому свою роль сыграло регби. Кроме того, это «спорт настоящих мужчин, как и гонки, только «Формула» ассоциируется со смертью». Поэтому Попов взялся комментировать соревнования по стрельбе лыжников и игру с овальным мячом.

Именно по инициативе Алексея матчи чемпионата мира по регби транслировались по российскому телевидению.Финальный турнир, на котором присутствовал комментатор, вызвал гораздо больше эмоций, чем биатлонная гонка на Олимпиаде в Ванкувере. Попов сравнил это с первыми захватывающими днями на трассах Формулы, когда молодому журналисту доверили взять интервью у Алена Проста, Жана Алези и Айртона Сенны.

В 2012 году Алексей Попов стал голосом не только мировой серии Гран-при, но и гонок Формулы Россия.

ИзображениеИзображение

Личная жизнь

О личной жизни популярного комментатора известно немного.Был женат 2 раза. В первом браке с француженкой родилось двое детей, во втором — был женат на русской девушке, еще сын.

Алексей открыл аккаунты в Instagram, Facebook и Twitter. В последней социальной сети ему помог фанат. Зарегистрировался от его имени и настроил автопубликацию. Когда количество подписчиков превысило 10 тысяч человек, он передал бразды правления его владельцу, т.е. Алексею.

Будучи «человеком с телевизора», Попов не смотрит «ящик», за исключением спортивных каналов.

ИзображениеИзображение

Алексей Попов сейчас

Весной 2018 года спортивный комментатор представил свой второй литературный труд – книгу «Формула-1. Русский голос». Первая называется «Формула-1».

С первых же строк Алексей пояснил, что не претендует на лавры серьезного писателя, так как это даже не книга, а транскрипция диктофонных записей разговоров с другом-журналистом. По содержанию вышла смесь биографических фактов с воспоминаниями о летчиках, гонках, путешествиях, встречах с людьми, в той или иной степени причастными к опасному и увлекательному виду спорта.

Реакция на книгу Попова оказалась противоречивой. Читателям, незнакомым с закулисной жизнью «автоконюшен», было интересно познакомиться с Жилем Вильнёвым или Риккардо Патрезе с ранее неизвестной стороны, увидеть, как авария Дэймона Хилла позволила Михаэлю Шумахеру завоевать очередной титул чемпиона мира, окунуться в технические детали подготовки автомобиля.

Однако профессионалы и просто люди, увлеченные Формулой 1, нашли немало ляпов и нестыковок.И дело не только в ошибках редакции, но и в искажении фактов.

ImageImage

#alexey popov Tumblr posts — Tumbral.com

Российский «новаторский» истребитель-перехватчик МиГ-31 подвергнется серьезной модификации в связи с напряженностью в отношениях с НАТО Это событие произошло вскоре после того, как Москва представила средний боевой самолет «Шах и мат», проектируя его как революционный, и подписала соглашение с Китаем о разработке тяжелого вертолета.

Два российских перехватчика МиГ-31 в начале этого года пролетели над Северным полюсом, что стало важной вехой для ВМФ страны.

МиГ-31 «Фоксхаунд» установил несколько мировых рекордов. В 1977 году он достиг абсолютной максимальной высоты 37 650 метров и установил рекорд времени набора высоты 35 000 метров за 4 минуты 11,78 секунды, оба из которых были установлены известным летчиком-испытателем МиГа Александром Федотовым.

Излишне говорить, что Россия прилагает последовательные усилия для модернизации своей авиации, и модернизация МиГ-31 является последней попыткой в ​​этом направлении.

Сейчас в стране проходят испытания модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31 с электродистанционной системой управления, сообщил руководитель Сокольского авиазавода заместитель министра обороны Алексей Криворучко во время посещения объекта 25 ноября.

Криворучко осмотрел производственные мощности части и проверил ход работ по ремонту и модернизации истребителей МиГ-31. Он также провел совещание по завершению плана оборонных закупок в рамках рабочей поездки в Поволжье.

«Есть вариант модернизации этого самолета, когда мы переходим с механической системы управления на электродистанционную, что дает множество компьютеров, установленных на самолете», — сказали в авиапредприятии «Сокол».

А МиГ-31ДЗ

А МиГ-31ДЗ МиГ-31ДЗ в полете над Россией, 2012 г. (Википедия)

Бортовое оборудование истребителя будет полностью заменено; Боевой самолет также будет осмотрен на наличие дефектов, чтобы заменить участки коррозии, которые могут составлять от 15 до 50 процентов от общего веса. Фонарь истребителя, а также вся проводка и резиновые детали будут полностью переработаны.

Основной обязанностью Сокола сейчас является проведение капитального ремонта истребителя-перехватчика МиГ-31, а также его глубокая модернизация до уровня МиГ-31БМ, работы по которой ведутся с 2007 года.

Модификация МиГ -31 высотный истребитель-перехватчик повысит эффективность своих операций, в частности, при защите северных рубежей России на фоне растущего интереса других стран к Северному морскому пути, заявил генерал-майор Владимир Попов, старший военный летчик и военный эксперт.

В связи с ростом напряженности между Россией и странами НАТО в регионе и объявлением Москвы о том, что ее радары перехватили около 40 самолетов-шпионов и беспилотников примерно за одну неделю напряженности, это объявление сделано в очень подходящий момент.

В марте этого года два российских сверхзвуковых высотных истребителя-перехватчика МиГ-31 «Фоксхаунд» совершили пролет над Северным полюсом, что стало важной вехой для ВМФ страны.

МиГ-31 На флоте России

Представленный в 1981 году МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой истребитель большой дальности.Днем и ночью МиГ-31 может хорошо работать в любых погодных условиях, соблюдая правила визуальных полетов (VFR) и правила полетов по приборам (IFR). МиГ-31 был первым советским истребителем, способным по-настоящему вести обзор и сбивать.

В июле 2020 года Минобороны России заявило о своем намерении инвестировать в программу модернизации и продления срока службы перехватчика МиГ-31 Foxhound. МиГ-31 имеет обтекаемый и аэродинамический фюзеляж, что позволяет ему летать на больших скоростях и малых высотах.Самолет предназначен для одновременного сопровождения нескольких целей на больших высотах.

Одним из самых мощных вариантов МиГ-31 является МиГ-31БМ. Это многофункциональный дальний истребитель, обладающий высокой скоростью и способностью поражать как воздушные, так и наземные цели.

Модернизированная авионика, органы управления с ручным управлением (HOTAS), цветные жидкокристаллические многофункциональные дисплеи (MFD), надежная бортовая компьютерная система, цифровые каналы передачи данных и радар с фазированной решеткой — все это включено в вариант. Он имеет возможность перехватывать 24 цели одновременно.

24 истребителя МиГ-31БМ введены в состав ВС РФ

МиГ-31БМ (через Ростех)

МиГ-31 оснащен четырьмя ракетами большой дальности «Вымпел» Р-33Э класса «воздух-воздух». Р-33 может запускаться в инерциальном навигационном режиме для стрельбы по цели с большого расстояния.

Для первоначального захвата и промежуточных обновлений он может быть направлен в полуактивный режим радиолокационного самонаведения (SARH). Боевой самолет времен холодной войны был разработан для уничтожения огромных и быстрых целей, таких как американский SR-71 Blackbird, бомбардировщик B-1 Lancer и B-52 Stratofortress.

Самолет также оснащен четырьмя ракетами малой дальности Р-60МК и двумя ракетами средней дальности Р-40ТД1 «Бисноват». Шестиствольная 30-мм внутренняя пушка (ГШ-6-23М) установлена ​​над правым отсеком основных стоек шасси самолета. Пушка содержит 800 патронов и может вести огонь со скоростью более 10 000 выстрелов в минуту.

МиГ-31БМ может нести ракету AA-12 Adder и различные российские ракеты класса «воздух-земля» (AGM), такие как противорадиолокационная ракета AS-17 «Криптон» (ARM).

РЛС с фазированной антенной решеткой Н007 «Заслон» на борту МиГ-31 — первая в мире РЛС с электронным сканированием. Он также известен как SBI-16 Zaslon (Flash Dance) и управляется офицером системы вооружения (WSO) из задней кабины. На него могут посылать сигналы радиолокационные станции раннего предупреждения (EWR) и воздушные системы предупреждения и управления (ДРЛО).

Заслон может сканировать на расстояние до 200 километров. РЛС может сопровождать 10 целей и поражать сразу четыре из них в непосредственной близости от самолета (сзади и под самолетом).

По одним данным, на вооружении ВВС России находится 252 МиГ-31. Москва начала модернизацию своего флота Foxhound до вариантов МиГ-31БМ и БСМ, начиная с 2010 года, и планирует обновить 100 самолетов к 2020 году. 41 или ПАК-ДП, специализированный перехватчик со скоростью 4 Маха, будет разработан для замены Foxhound в роли противовоздушной обороны.

Это вызывает недоумение, учитывая, что Кремль пока профинансировал производство только 10 усовершенствованных самолетов-невидимок ПАК-ФА, что ставит вопрос о том, может ли он позволить себе развертывание значительно более специализированной платформы.

Чем помогут модернизированные МиГ-31?

После капитального ремонта и модернизации боевая эффективность истребителей-перехватчиков МиГ-31 повысится втрое, считает Сокол.

«При этом модернизация, при которой бортовое радиоэлектронное оборудование полностью заменяется на передовые технологии, предусматривает использование новейшего авиационного вооружения, что повысит боеспособность самолета примерно в три раза», — сообщили в управлении «Сокола».

МиГ-31 — один из самых широко используемых боевых самолетов России, еще несколько сотен находятся в резерве.

Изображение

Российские истребители МиГ-31 (через Твиттер)

Новые варианты «Фоксхаунда», по словам Александра Осокина, главного конструктора Сокольского авиационного завода, где ремонтируются МиГ-31, примерно в 2,6 раза мощнее, чем оригинальные самолеты времен холодной войны.

Самолет предназначался для перехвата не только всех типов самолетов противника, от бомбардировщиков и самолетов-разведчиков до истребителей и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, но и ракет, причем самолет был особенно способен перехватывать маловысотные крылатые ракеты.

Теперь, с последним обновлением, ожидается многократное увеличение возможностей. Электронные системы управляются компьютером. «Практический» дизайн позволяет пилотам получить четкое тактильное представление о том, как самолет справляется с аэродинамическими силами во время полета. Это повысит боевую мощь за счет ограничения количества ручных операций управления, которые в противном случае должен выполнять пилот.

Свяжитесь с автором по адресу [email protected]

Следите за новостями EurAsian Times в Google News

Сакши Тивари

ПЕРЕПЕЧАТАНО ДЛЯ JR McREADY.

Алексей Попов Контактная информация | Найдите номера влиятельных лиц, адрес и адрес электронной почты в маркетинговой платформе № 1 Influencer Marketing Platform

.

Как связаться со знаменитостью и влиятельным лицом Алексеем Поповым

Присоединяйтесь к самой мощной в мире маркетинговой платформе для влиятельных лиц и узнайте подробности, необходимые для связи с Алексеем Поповым. Выполните поиск в нашей базе данных знаменитостей, чтобы найти номер телефона Эда Ширана, список адресов электронной почты, адрес, информацию об агенте, контакты менеджера и многое другое. Найдите инфлюенсеров и свяжитесь с ними напрямую.Всего за несколько простых кликов создавайте специально разработанные кампании по электронной почте, которые отправляются непосредственно всем влиятельным лицам в желаемой демографической группе. Связь с лидерами мнений еще никогда не была такой быстрой, простой и эффективной благодаря новому инструменту маркетинга влияния, который произвел революцию в маркетинге влияния.

Нажмите здесь, чтобы присоединиться к Connect with Influencers и начать использовать самые мощные инструменты для работы с инфлюенсерами, доступные сегодня.

Насколько велик социальный охват Алексея Попова?

У Алексея Попова более 93361 подписчиков в Instagram.

Готовы связаться с Алексеем Поповым? Нажмите, чтобы получить доступ ко всем контактам и присоединиться к сетевой платформе лидеров мнений №1. Начните общаться с инфлюенсерами прямо сейчас!

Как найти данные инфлюенсера в Instagram Алексея Попова?

Подключение к Instagram и онлайн-лидерам мнений простое и эффективное, оно позволяет значительно масштабировать и развивать свой бизнес. Если вы ищете, как связаться с влиятельными лицами с помощью маркетинговых кампаний, вы сможете это сделать с помощью Connect with Influencers.Чтобы получить доступ к контактным данным Алексея Попова, зарегистрируйтесь здесь.

Как связаться с инфлюенсером Алексеем Поповым?

Получите доступ к самой передовой в мире маркетинговой платформе влияния. Найдите влиятельных лиц и свяжитесь с ними с помощью наших передовых инструментов для работы с влиятельными лицами. Отправьте ОДНО электронное письмо тысячам влиятельных лиц с помощью нескольких простых кликов прямо сейчас. Бренды, нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться, или инфлюенсеры, нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться.

Если вы хотите поделиться своим последним продуктом, повысить осведомленность о своей благотворительной организации или просто хотите напрямую связаться с Алексеем Поповым, весь доступ можно получить через Connect with Influencers.

Получив доступ к данным Алексея Попова, вы можете начать общаться с ним и его социальным охватом 93361. Чтобы связаться с Алексеем Поповым через маркетинговую кампанию, войдите или зарегистрируйтесь на сайте Connect with Influencers, где вы можете выбрать категории и шаблоны для помочь вашей кампании на ее пути.

Как записаться к Алексею Попову?

Вы хотите заказать Алексея Попова или поговорить с представителем Алексея Попова. Свяжитесь с командой менеджеров Алексея Попова или получите информацию о его агенте уже сегодня, посетив базу данных знаменитостей и влиятельных лиц Connect With Influencers. Получите информацию об агенте Алексея Попова с помощью Connect With Influencers (на платформе The Handbook).

Регистрация на Connect with Influencers является прямой, мгновенной и простой.

Если вам нужен неограниченный доступ к нашей платформе влиятельных лиц всего за 57 фунтов стерлингов + НДС в месяц, позвоните по телефону: 020 3021 0899 или напишите по электронной почте [email protected]. Connect with Influencers — лучшая маркетинговая платформа для влиятельных лиц, которая позволяет вам напрямую связываться с влиятельными лицами с помощью целевых маркетинговых кампаний.

Почему стоит выбрать Connect with Influencers в качестве инструмента маркетинга влияния?

Присоединяйтесь к Connect with Influencers прямо сейчас и наслаждайтесь сверхмощными и передовыми функциями, которые делают наше маркетинговое приложение для влиятельных лиц просто лучшей онлайн-платформой для влиятельных лиц, доступной сегодня.Воспользуйтесь преимуществами этих и других инструментов для работы с влиятельными лицами, чтобы находить, нацеливаться и связываться с самыми влиятельными людьми в мире:

1. Напрямую связывайтесь с влиятельными лицами — ваша горячая линия для знаменитостей и влиятельных лиц
2. Отсутствие платы за конверсию — простая фиксированная цена за кампанию по охвату электронной почты
3. В нашей базе данных влиятельных лиц насчитывается более 110 000 влиятельных лиц, и их число насчитывает
.
4. Проверенные шаблоны электронных писем — для рассылки профессиональных писем влиятельным лицам всего за несколько простых кликов
5. Письма, которые выглядят так, как будто они пришли от вас
6. Оплата по мере использования — цены от 0 фунтов стерлингов.03p по электронной почте
7. Не беспокойтесь о GDPR или защите данных — мы позаботились о соответствии данных

Готовы начать влиять?

Присоединяйтесь к сетевой платформе лидеров мнений и начните общаться с влиятельными лицами прямо сейчас

Готовы отправить ОДНО электронное письмо тысячам влиятельных лиц всего за несколько кликов? Получите доступ к одной из крупнейших в мире баз данных влиятельных лиц, найдите влиятельных лиц и свяжитесь с ними в новом универсальном приложении для влиятельного маркетинга, которое разрывает свод правил маркетинга влияния.Бренды щелкните здесь, чтобы зарегистрироваться, влиятельные лица щелкните здесь, чтобы зарегистрироваться, получите доступ к самым передовым в мире маркетинговым приложениям для влиятельных лиц прямо сейчас с Connect with Influencers.