Локомотив и зенит: История противостояний. Локомотив — Зенит

Зенит

Содержание

История противостояний. Локомотив — Зенит

17.07    Суперкубок России. Финал Зенит — Локомотив 3:0 T
02.05    Чемпионат России. Тур 28 Зенит — Локомотив 6:1 T
30.08.2020    Чемпионат России. Тур 06 Локомотив — Зенит 0:0 T
07.08.2020    Суперкубок России. Финал Зенит — Локомотив 2:1 T
29.02.2020    Чемпионат России. Тур 20 Зенит — Локомотив 0:0 T
28.09.2019    Чемпионат России. Тур 11 Локомотив — Зенит 1:0 T
06.07.2019    Суперкубок России. Финал Зенит — Локомотив 2:3 T
07.04.2019    Чемпионат России. Тур 22 Локомотив — Зенит 1:1 T
22.01.2019    ФОНБЕТ КУБОК МАТЧ ПРЕМЬЕР. Тур 01 Зенит — Локомотив 1:3 T
23.09.2018    Чемпионат России. Тур 08 Зенит — Локомотив 5:3 T
05.05.2018    Чемпионат России. Тур 29 Локомотив — Зенит 1:0 T
29.10.2017    Чемпионат России. Тур 15 Зенит — Локомотив 0:3 T
21.05.2017    Чемпионат России. Тур 30 Локомотив М — Зенит 0:2 T
30.07.2016    Чемпионат России. Тур 01 Зенит — Локомотив М 0:0 T
15.05.2016    Чемпионат России. Тур 29 Зенит — Локомотив М 1:1 T
08.11.2015    Чемпионат России. Тур 15 Локомотив М — Зенит 2:0 T
12.07.2015    Суперкубок России. Финал Зенит — Локомотив М 1:1 T
30.05.2015    Чемпионат России. Тур 30 Зенит — Локомотив М 1:0 T
31.08.2014    Чемпионат России. Тур 06 Локомотив М — Зенит 0:1 T
04.05.2014    Чемпионат России. Тур 28 Локомотив — Зенит 1:1 T
01.09.2013    Чемпионат России. Тур 07 Зенит — Локомотив 2:1 T
13.04.2013    Чемпионат России. Тур 24 Локомотив М — Зенит СПб 0:1
T
29.09.2012    Чемпионат России. Тур 10 Зенит СПб — Локомотив М 1:1 T
07.04.2012    Чемпионат России. Тур 38 Локомотив М — Зенит СПб 0:1 T
27.11.2011    Чемпионат России. Тур 32 Зенит СПб — Локомотив М 2:1 T
10.09.2011    Чемпионат России. Тур 23 Локомотив М — Зенит СПб 4:2 T
08.05.2011    Чемпионат России. Тур 08 Зенит СПб — Локомотив М 1:1 T
29.08.2010    Чемпионат России. Тур 19 Локомотив М — Зенит СПб 0:3 T
11.04.2010    Чемпионат России. Тур 05 Зенит СПб — Локомотив М 1:0
23.08.2009    Чемпионат России. Тур 19 Зенит — Локомотив М 1:1
19.04.2009    Чемпионат России. Тур 05 Локомотив М — Зенит 1:1
27.09.2008    Чемпионат России. Тур 23 Локомотив М — Зенит СПб 0:3
23.07.2008    Чемпионат России. Тур 09 Зенит СПб — Локомотив М 1:1
09.03.2008    Суперкубок России. Финал Зенит СПб — Локомотив М 2:1
07.10.2007    Чемпионат России. Тур 26 Локомотив М — Зенит СПб 1:0
11.06.2007    Чемпионат России. Тур 12 Зенит СПб — Локомотив М 1:1
22.10.2006    Чемпионат России. Тур 23 Зенит СПб — Локомотив М 4:1
06.05.2006    Чемпионат России. Тур 08 Локомотив М — Зенит СПб 3:1
15.06.2005    Чемпионат России. Тур 22 Локомотив М — Зенит СПб 0:0
30.04.2005    Чемпионат России. Тур 07 Зенит СПб — Локомотив М 1:1
17.07.2004    Чемпионат России. Тур 17 Зенит СПб — Локомотив М 0:2
19.05.2004    Чемпионат России. Тур 12 Локомотив М — Зенит СПб 0:1
25.10.2003    Чемпионат России. Тур 29 Зенит СПб — Локомотив М 0:0
22.03.2003    Чемпионат России. Тур 02 Локомотив М — Зенит СПб 1:2
10.11.2002    Чемпионат России. Тур 29 Локомотив М — Зенит СПб 2:1
20.04.2002    Чемпионат России. Тур 08 Зенит СПб — Локомотив М 1:1
12.10.2001    Чемпионат России. Тур 25 Зенит СПб — Локомотив М 0:0
25.05.2001    Чемпионат России. Тур 11 Локомотив М — Зенит СПб 5:1
01.10.2000    Чемпионат России. Тур 26 Зенит СПб — Локомотив М 1:2
12.06.2000    Чемпионат России. Тур 12 Локомотив М — Зенит СПб 1:1
02.10.1999    Чемпионат России. Тур 26 Локомотив М — Зенит СПб 1:1
23.06.1999    Чемпионат России. Тур 12 Зенит СПб — Локомотив М 1:2
30.08.1998    Чемпионат России. Тур 23 Локомотив М — Зенит СПб 3:1
16.05.1998    Чемпионат России. Тур 08 Зенит СПб — Локомотив М 2:2
01.11.1997    Чемпионат России. Тур 33 Зенит СПб — Локомотив М 2:0
02.07.1997    Чемпионат России. Тур 16 Локомотив М — Зенит СПб 0:0
16.09.1996    Чемпионат России. Тур 27 Локомотив М — Зенит СПб 3:1
04.05.1996    Чемпионат России. Тур 10 Зенит СПб — Локомотив М 1:1
04.10.1995    Кубок России. 1/16 финала Зенит СПб — Локомотив М 0:4

Футбольный матч Зенит — Локомотив, 02 мая 2021, Тинькофф Российская Премьер-Лига обзор, счет, видео голов футбольного матча Зенит

14

Ведран Чорлука

6

Дмитрий Баринов

7

Гжегош Крыховяк

17

Рифат Жемалетдинов

94

Дмитрий Рыбчинский

9

Фёдор Смолов

25

Франсуа Камано

76

Александр Мухин

60

Андрей Савин

77

Антон Коченков

2

Дмитрий Живоглядов

4

Виталий Лысцов

37

Станислав Магкеев

11

Антон Миранчук

20

Владислав Игнатьев

69

Даниил Куликов

27

Серкейра Мурило

88

Виталий Лисакович

«Зенит» разгромил «Локомотив» и завоевал Cуперкубок: видео голов

https://rsport.ria.ru/20210717/superkubok-1741702163.html

«Зенит» разгромил «Локомотив» и завоевал Cуперкубок: видео голов

«Зенит» разгромил «Локомотив» и завоевал Cуперкубок: видео голов — РИА НОВОСТИ Спорт, 17.07.2021

«Зенит» разгромил «Локомотив» и завоевал Cуперкубок: видео голов

В социальных сетях Первого канала были опубликованы видео голов в матче за Суперкубок России по футболу, в котором сыграли «Зенит» и «Локомотив». РИА НОВОСТИ Спорт, 17.07.2021

2021-07-17T22:09

2021-07-17T22:09

2021-07-17T23:35

футбол

суперкубок россии по футболу

локомотив (москва)

зенит

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

Издевательские голы и «привозы» вратаря: видеообзор матча «Зенит» — «Локомотив»

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/07/11/1741702140_0:0:1550:872_1920x0_80_0_0_bae3c494f8a4fe4ee45017aa58352fc1.jpg

МОСКВА, 17 июл — РИА Новости. В социальных сетях Первого канала были опубликованы видео голов в матче за Суперкубок России по футболу, в котором сыграли «Зенит» и «Локомотив». Клуб из Санкт-Петербурга в субботу в Калининграде разгромил «Локомотив» со счетом 3:0. Голами в составе «Зенита» отметились Далер Кузяев, Сердар Азмун и Александр Ерохин.На следующей неделе «Зенит» и «Локомотив» сыграют свои первые матчи Российской премьер-лиги сезона-2021/22. Команда Сергея Семака на выезде встретится с «Химками», а подопечные Марко Николича на своем поле сразятся с тульским «Арсеналом».

https://rsport.ria.ru/20210717/zenit-1741701081.html

РИА НОВОСТИ Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА НОВОСТИ Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА НОВОСТИ Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/07/11/1741702140_174:0:1514:1005_1920x0_80_0_0_f2f9b096e3f7d28c0657878ccc8f20a2.jpg

РИА НОВОСТИ Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА НОВОСТИ Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

футбол, суперкубок россии по футболу, локомотив (москва), зенит

«Зенит» и «Локомотив» сразятся за Суперкубок России

17 июля в Калининграде на стадионе, принимавшем чемпионат мира по футболу чемпион страны санкт-петербургский «Зенит» и обладатель Кубка России московский «Локомотив» разыграют Суперкубок страны и начнут таким образом национальный футбольный сезон.

«Зенит» — «Локомотив»

Еще никогда Суперкубок России не разыгрывался в Калининграде. До сих пор этот турнир пару раз заглядывал в Краснодар, бывал по разу в Ростове-на-Дону, Самаре, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. Все остальные матчи за стартовый трофей сезона прошли в столице.

Интересно, что за пределами Москвы «Зенит» играл в четырех случаях из шести и одержал две победы, в то время как «Локомотив» не в столице участвовал в играх за этот трофей дважды и оба раза уступил.

Один раз в такой ситуации друг с другом пересеклись именно эти соперники, и на родном «Петровском» в Северной столице «Зенит» сначала отыгрался за семь минут до конца усилиями Игоря Смольникова, а затем в серии пенальти был точнее. Победный выстрел тогда нанес итальянский капитан сине-бело-голубых Доменико Кришито.

Вообще «Зенит» и «Локомотив» сразятся за Суперкубок России третий раз подряд. Команда Сергея Семака стала флагманом отечественного футбола, выиграв Премьер-лигу трижды кряду, а один раз в этой серии вообще оформив золотой дубль.

На счету «Локо» два Кубка России в трех последних розыгрышах трофея, а когда Кубок взяли питерцы, «железнодорожники» финишировали в РПЛ вторыми и все равно квалифицировались в Суперкубок.

В это матче соперники определят, кто из них выйдет в импровизированной серии вперед, так как сначала трофей взял «Локо», а затем «Зенит» в прошлом году вернул должок.

Всего же в Суперкубке счет противостояний 2-1 в пользу питерцев благодаря той самой встрече на «Петровском».

«Зенит» и «Локо» в плане успешности в этом турнире уступают только московскому ЦСКА. Армейцы брали титул аж семь раз, на счету сине-бело-голубых пять побед, у красно-зеленых — три.

Кроме них, Суперкубок в свои музеи забирали только казанский «Рубин» (дважды) и московский «Спартак» (один раз).

При этом «Зенит» при пяти победах имеет три поражения в матчах за данный трофей, у «Локо» картина обратная — три триумфа и пять фиаско.

Среди футболистов рекордсменами по победам в Суперкубке являются Игорь Акинфеев и Сергей Игнашевич, которые брали титул по семь раз в основном за ЦСКА, хотя у защитника есть и победа в составе «Локомотива».

Если на этот раз сильнее окажется «Зенит», то их мог бы догнать по-прежнему не завершивший карьеру Юрий Жирков. Вот только левый защитник получил травму на Евро-2020 и вообще до сих пор не определился, будет ли продолжать карьеру, хотя клуб заинтересован. Его не будет в заявке на матч, поэтому в число триумфаторов он уже точно не попадет.

Зато еще усилить свою уникальность может наставник чемпионов Сергей Семак, который брал как игрок трофей с тремя клубами (ЦСКА, «Рубин», «Зенит») и один раз выиграл как главный тренер сине-бело-голубых.

Фаворита в этом поединке назвать трудно. Просто непонятно, как команды готовы к сезону. Пауза была очень короткой, к тому же и у одних, и у других были футболисты на чемпионате Европы.

Кроме того, никаких особенных трансферов на данный момент участники Суперкубка не сделали. В «Зенит» разве что вернулся из аренды в «Сочи» аргентинский защитник Эммануэль Маммана, а покинули коллектив отправившийся в аренду в «Ростов» Данила Прохин да голкипер Андрей Лунев, решивший попытать счастья в немецком «Байере» из Леверкузена.

У «Локомотива» на данный момент вообще только потери: Ведран Чорлука закончил карьеру и вошел в штаб Марко Николича, закончился контракт Эдера, Владислав Игнатьев отправился в казанский «Рубин», а ярко сверкнувший, попавший и даже сыгравший на Евро Максим Мухин свободным агентом перешел в ЦСКА.

Тем не менее обе команды рассчитывают бороться в новом сезоне за чемпионский титул, а потому посмотреть их матч за трофей будет очень интересно.

«Зенит» в последнее время остается для «железнодорожников» крайне неудобным соперником. Последняя победа столичной команды в их противостояниях была одержана 28 сентября 2019 года, когда единственный точный удар нанес Гжегож Крыховяк. После этого были нулевая ничья в РПЛ, победа «Зенита» в Суперкубке (2:1), еще одна нулевая ничья в РПЛ и разгром от чемпиона в Санкт-Петербурге в конце прошлого чемпионата (6:1).

Обслуживать встречу в качестве главного арбитра будет молодой и считающийся перспективным арбитр Павел Кукуян.

Зенит – Локомотив, Суперкубок России-2021: история встреч, составы, прогноз, дата

Не успели болельщики выдохнуть после ядерных Евро-2020 и Копы Америки, как топовый футбол возвращается битвой за Суперкубок России.

Форма

Чемпионат России

«Байер» отказался от Азмуна. Но шанс Сердара на Европу остался

9 ЧАСОВ НАЗАД

Это первый официальный матч сезона для обеих команд, и судить о их силе можно только по не самому надежному источнику – товарищеским матчам. «Зенит» полуосновным составом расписал мирный договор с «Шальке» и «Вердером», но под конец сборов грохнул «Карлсруэ» (3:1) с вернувшимися участниками Евро.

«Локомотив» вышел из отпуска раньше и провел более насыщенную предсезонку, отыграв 8 матчей, в которых добыл четыре победы, но в последней встрече железнодорожники были биты «Ростовом» (1:2).

Кто посмотрит матч по ТВ

Все задействованные на Евро-2020 футболисты «Локомотива» уже успели вернуться и сыграть в контрольных матчах, так что москвичи предстанут в сильнейшем составе.

За «Зенит» точно не сыграют Эмануэль Маммана и Вилмар Барриос, который еще 9 июля добывал Колумбии бронзовые медали Копы. Артем Дзюба, Магомед Оздоев, Далер Кузяев и Вячеслав Караваев лишь на прошлой неделе вернулись в расположение «Зенита» и успели частично отыграть матч с «Карлсруэ». У Азмуна было повреждение против «Вердера», но на последний товарняк он вышел и даже оформил дубль. Деян Ловрен присоединится к «Зениту» только в последние дни перед Суперкубком.

Лицом к лицу

  • «Зенит» доминирует в РПЛ, «Локо» полюбился Кубок, так что это уже третья подряд встреча команд в Суперкубке и четвертая за последние 6 лет. Сейчас преимущество у Питера: победа по пенальти в 2015-м, осечка 2:3 в 2019-м и реванш 2:1 год назад.
  • А еще была давняя встреча в 2008-м, тогда Суперкубок также ушел в Петербург – 2:1.
  • Всего «Зенит» брал Суперкубок пять раз при трех поражениях, «Локомотив» – три раза при пяти осечках. Рекорд принадлежит ЦСКА (7 побед).
  • В прошлом сезоне РПЛ «Локомотив» удержал нулевую ничью в Москве, но в Санкт-Петербурге все закончилось крупной победой сине-бело-голубых – 6:1.
  • В последний раз «Локомотив» обыграл петербургский клуб 28 сентября 2019-го (1:0).
  • Калининград впервые в истории принимает Суперкубок. Это седьмой город, в котором проводится турнир.

Котировки букмекеров

Победа «Зенита» в основное время: 1,69Победа «Локомотива» в основное время: 6,00Победа одной из команд в серии пенальти: 6,80

«Зенит» – гегемон РПЛ последних лет, который два с половиной месяца назад устроил жесткую и жестокую порку красно-зеленым. Неудивительно, что коэффициент на его успех настолько низкий. Правда, победа «Локо» в основное время все же кажется букмекерам более вероятным исходом, чем победа «Зенита» по пенальти (и что послематчевая серия вообще состоится), хотя Евро-2020, возможно, установил новый тренд.

Из-за Евро и Копы у чемпиона было слишком мало времени для тренировок оптимальным составом. Так что вряд ли даже сильная по российским меркам защита «Зенита» отыграет на ноль. Это делает победу Питера + обе забьют за 3,64 очень соблазнительным вариантом. Тем более в четырех предыдущих суперкубковых встречах «Зенита» и «Локомотива» неизменно забивали оба соперника.

Ориентировочные составы

Где смотреть

Суперкубок в прямом эфире покажет Первый канал, трансляция начнется 17 июля в 18:50. Если у вас нет доступа к телевидению или интернет-трансляции, залетайте на наш текстовой лайвик.Вступай в новый сезон с Суперкубком и БК Марафон

Чемпионат России

«Краснодар» договорился с «Локо» о переходе Крыховяка

12 ЧАСОВ НАЗАД

Чемпионат России

Николич разогнал «Локо» во 2-м тайме. ЦСКА повезло с голом

ВЧЕРА В 20:32

Зенит — Локомотив. Прогноз и ставка за 9.30 / 02.05.2021 / Прогнозы на футбол

«Зенит» сыграет на своем поле против «Локомотива» в рамках 28-го тура чемпионата России. Матч пройдет 2 мая в Санкт-Петербурге, начало — в 19:00 мск. «Зенит» — «Локомотив»: прогноз, ставка, коэффициенты, статистика.

«Зенит»

«Зенит» почти чемпион. Как бы ни завершился предстоящий матч, команда Сергея Семака все равно финиширует первой. Можно сколько угодно рассказывать про интригу, но в чемпионской гонке ее уже точно нет.

По одной простой причине: после «железнодорожников» «Зенит» ждут матчи с «Уфой» и «Тамбовом». То есть дальше просто негде терять очки.

А прямо сейчас «Зенит» опережает «Локомотив» на шесть очков. И это очень солидное преимущество за три тура до финиша.

«Зенит» выиграл пять из шести последних матчей в РПЛ. Встреча с «Краснодаром» завершилась вничью — 2:2.

Все прогнозы на РПЛ

На прошлой неделе команда Семака нокаутировала дома «Ротор» — 6:0. Плюс-минус то же самое будет и в матчах с «Уфой» и «Тамбовом». Можно не сомневаться.

«Локомотив»

Главная задача «Локомотива» — остаться на втором месте. И для этого не помешает набрать в Питере хотя бы одно очко. Потому что сейчас отрыв «железнодорожников» от «Спартака» составляет лишь два очка. Мало, очень мало.

Но с другой стороны, глядя на весенние результаты, за «Локомотив» можно не переживать.

После зимней паузы команда Марко Николича выиграла все матчи — 11 побед кряду. Для российского футбола, где царит ужасающая нестабильность, это что-то невероятное.

«Локомотив» забил 17 мячей в пяти предыдущих матчах.

Прогноз и ставка

И тут начинается самое интересное. Букмекеры уверены в победе «Зенита». На хозяев в предстоящем матче можно поставить за 1.65, а на «Локомотив» — за 5.85. Ничью предлагают за 4.45.

Очень интересно, откуда такая уверенность в «Зените», который практически во всех случаях этой весной побеждал только за счет отдельных исполнителей. По качеству игры «Зенит» точно не лидер.

Лучший футбол в России сейчас показывает «Локомотив». Это тренерская команда. Николич проделал невероятную работу, это надо признать.

Ставка — победа «Локомотива» за 5.85.

Можно также рассмотреть ставку на победу «Локомотива» с сухим счетом за 9.30. «Локо» будет играть на результат. «Зенит» и Семака ждет тяжелейшее тактическое противостояние. Питер проиграет.

Локомотив: прогноз на матч 17 июля 2021, футбол «Олимп Суперкубок России» — Betting Insider

В прошлом сезоне «Зенит» уничтожил «Локомотив» на своём поле (6:1) и тогда прервал длительную победную серию москвичей, а на поле «Локо» была зафиксирована ничья (0:0).

В последних четырёх личных встречах преимущество на стороне питерцев (3-0-1).

Для соперников ближайший матч станет девятым походом за суперкубком. У питерцев пять побед в турнире, у москвичей — три. Когда команды спорили между собой за суперкубок, то всегда обменивались голами (2:1,2:3,1:1,2:1).

«Зенит» входит в новый сезон в качестве чемпиона и главного фаворита, у команды Сергея Семака пока нет потерь, все на своих местах, включая Азмуна и Дзюбу, о возможном уходе которых много писали спортивные СМИ. «Зенит» остаётся, по меркам РПЛ, очень прочной футбольной конструкцией, командой, которая хорошо укомплектована и сыграна.

«Локомотив», в отличие от «Зенита», в процессе строительства нового игрового и клубного каркаса, команду покинули несколько опытных игроков, включая многолетнего капитана Чорлуку, справедливо заметить, что он закончил карьеру игрока и перешёл в тренерский штаб. Появляются в клубный структуре и новые спортивные менеджеры из-за рубежа. Состав «Локомотива» молодеет, становится ещё амбициознее, а клубная вертикаль усиливается известными в мире футбола персонажами с богатым европейским опытом.

Я в этой встрече предпочту поставить на голы обеих команд.

Первая игра сезона, отличная калининградская арена, присутствие соскучившихся по нашему футболу болельщиков, правильный антураж, повышенное внимание к событию ТВ и СМИ, и большое желание футболистов, как опытных, так и молодых, после перерыва сыграть от сердца, от души, раскрепощено, всё это может позволить командам проявить себя в атаке.

В игре, пусть и за трофей, за суперкубок, но, по сути, игре выставочной, соперники не должны быть зажатыми, скованными и очень сильно загоняться на счёт результата, но при этом начать сезон с завоевания трофея, конечно, никто не откажется.

Источник: LegalBet

Нефтяной терминал

расширяется, чтобы допустить больше нефтяных поездов в Портленд

Ваш браузер не поддерживает аудиоэлемент.

Нефтяной терминал в Портленде значительно расширяет свои возможности по разгрузке железнодорожных вагонов, и этот шаг создает основу для увеличения более чем вдвое количества нефтяных поездов по рекам Колумбия и Уилламетт в крупнейший город Орегона, как стало известно OPB.

Zenith Energy, зажатая между рекой и лесным парком в северо-западном промышленном районе города, в прошлом году начала получать железнодорожные грузы сырой нефти из канадских нефтеносных песков, которая хранилась в резервуарах, а затем перекачивалась на океанские суда.

В настоящее время на аванпосте Zenith в Портленде ведутся строительные работы по проекту строительства трех новых железнодорожных платформ, которые почти в четыре раза увеличат предыдущую мощность площадки по отгрузке нефти из цистерн, согласно планам строительства, поданным в город Портленд в 2014 году. Городское бюро услуг развития подтвердило в среду.

Строительство терминалов Zenith на северо-западе Портленда продолжается в начале февраля 2019 года.

Tony Schick / OPB

В рабочем состоянии терминал с такой производительностью может обрабатывать несколько нефтяных линий в неделю, что значительно больше, чем у Zenith. 2018 операции.По оценкам Департамента качества окружающей среды штата Орегон, в прошлом году на объекте было обработано менее 30 полных нефтяных поездов.

Общественное сопротивление нефтяным проектам

Расширение железнодорожной инфраструктуры на этом участке происходит несмотря на сильное сопротивление общественности на Северо-Западе новым нефтяным проектам. Это включает в себя голосование городского совета Портленда в 2016 году против любой новой инфраструктуры ископаемого топлива. В том же году Северо-Запад на собственном опыте испытал одну из неудач с нефтепроводами, которые произошли по всей Северной Америке, когда все больше и больше нефти перемещалось с помощью того, что критики окрестили «катящимися трубопроводами» и «бомбардировщиками поездов».»

Связано: Как массовые усилия в Ванкувере боролись с большой нефтью — и выиграли

Открытые записи и интервью с государственными чиновниками показывают, что эти поезда будут перевозить своего рода тяжелую нефть, которая представляет новый риск для северо-западных общин и рек, и один из государственных аварийных служб реагирования на разливы говорит, что они плохо оснащены, чтобы локализовать разлив.

«Это значительно усложняет разлив. Это потребует гораздо больше денег и времени и, вероятно, нанесет гораздо больший вред окружающей среде», — сказал Скотт Смит, который регулирует готовность терминала Zenith к разливам нефти в рамках программы аварийного реагирования Oregon DEQ.

Он сказал, что увеличение объемов железнодорожных перевозок нефти создает в Портленде риск экологической катастрофы, подобной той, что произошла в Мичигане в 2010 году, когда тяжелая канадская нефть вылилась из трубопровода в реку Каламазу. На очистку ушло более пяти лет и 1 миллиард долларов.

«Это действительно один из самых серьезных разливов, которые у нас есть, и если бы это был большой разлив, он бы нанес немалый ущерб», — сказал Смит.

Zenith отказался комментировать, как проект повлияет на его способность разгрузить больше сырой нефти, заявив только, что проект позволит установить дополнительные железнодорожные вагоны на месте и свести к минимуму необходимость в перетасовке вагонов.

«Этот многомиллионный проект обеспечит еще более безопасную и эффективную работу», — заявила Меган Мастал, представитель Zenith Energy по связям с общественностью, в заявлении по электронной почте.

Компания также отказалась сообщить, с какими продуктами она будет работать. Мастал оспорил, что Zenith будет перерабатывать так называемый битум, который представляет собой вид нефти, добываемой из нефтеносных песков Канады. Оно густое, как арахисовое масло, и его часто разбавляют другими нефтепродуктами перед транспортировкой.

«Мы не перерабатываем битумную сырую нефть через наш терминал», — сказал Мастал.

Записи показывают, что в 2018 году предприятие действительно обрабатывало разбавленный битум, а Департамент качества окружающей среды штата Орегон заявил, что ожидает, что предприятие будет перерабатывать тяжелую нефть из канадских нефтеносных песков.

Недавние инспекции на месте, проведенные Министерством транспорта штата Орегон, обнаружили на путях за пределами предприятия Зенит железнодорожные вагоны с табличкой UN 1267 (Нефть сырая нефть), причем эти вагоны были из Канады.На фотографиях автомобилей на терминале, сделанных в начале этого месяца, также показаны автомобили с табличкой 1267, а также табличкой, предупреждающей об вдыхании токсичных веществ.

От асфальта к канадской сырой нефти

Пять лет назад на этом участке находился асфальтный завод с ограниченной эксплуатацией, когда компания Arc Logistics Partners LP, позже приобретенная Zenith Energy, выкупила его и перешла на производство сырой нефти. Этот переход совпал с нефтяным бумом в Северной Америке и последующим резким скачком поставок нефти по железной дороге.Хотя эти поставки снизились с момента их пика на национальном уровне, данные Управления энергетической информации показывают, что нефть по железной дороге достигла самого высокого уровня за три года, в основном за счет канадской нефти.

Площадка «Зенит» занимает территорию 39 акров с емкостью хранения почти 1,5 миллиона баррелей и доступом к ближайшему доку. Поезда могут добраться до него, пересекая Уилламетт через железнодорожный мост BNSF к югу от Сент-Джонса или по путям Union Pacific через Стальной мост.

Его основным ограничением была пропускная способность железных дорог.Согласно отчетам, когда началось строительство, на терминале было место для разгрузки 12 автомобилей за раз.

В планах модернизации терминалов Arc Terminals, поданных в 2014 г. в город Портленд, изображена система, способная разгрузить 44 автомобиля.

Емкости для хранения компании не становятся больше, но одновременная разгрузка большего количества железнодорожных вагонов может ускорить процесс перекачки нефти на суда, направляющиеся на экспорт или другие внутренние рынки.

Мастал сказал, что работа включает в себя новую технологию контроля выбросов, которая требуется по правилам, а также современную систему пожаротушения и ограждение на улице.Бюро служб развития Портленда подтвердило, что работа включает в себя многочисленные улучшения безопасности, многие из которых теперь требуются кодексом.

Мастал сообщил, что на терминале работает 18 человек, каждый из которых «обучен и сертифицирован для поддержания высочайших экологических и эксплуатационных стандартов».

«С тех пор, как компания Zenith приобрела терминал, мы добавили штатных сотрудников на полную ставку. На этих работах выплачивается семейная заработная плата с пособиями », — сказал Мастал. «Кроме того, в многомиллионном строительном проекте задействованы местные продавцы и поставщики — в настоящее время в среднем на стройплощадке работают 125 человек в день, — что обеспечивает значительный экономический стимул для региона.”

Город выдал разрешения на работы в 2014 году, за два года до того, как его лидеры проголосовали против создания новой инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе.

«Эти поезда представляют значительную опасность»

Эйлин Парк, пресс-секретарь мэра Портленда Теда Уиллера, заявила, что мэр «поддерживает дальнейшие действия по запрещению строительства новой инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе, как на рассматриваемом участке».

«Эти поезда представляют значительный риск для жителей Портленда, особенно тех, кто находится недалеко от железных дорог и маршрутов, проходящих через город», — сказал Парк.«В более широком масштабе угроза изменения климата зависит от смелых и решительных действий правительств и лидеров. Администрация мэра не будет поддерживать какие-либо действия, которые угрожают здоровью и благополучию жителей нашего города, нашим природным ресурсам и окружающей среде ».

Мастал сказал, что портлендский терминал Zenith соответствует всем местным, государственным и федеральным стандартам, включая постановление Портленда от 2016 года.

«Мы стремимся предоставлять нашим клиентам безопасные, надежные, эффективные и гибкие услуги, сохраняя при этом самые высокие стандарты экологической и производственной безопасности», — сказала она.

Экологи опасаются «катящегося трубопровода» поездов через Портленд.

«Нам кажется, что это еще одна негласная попытка увеличить мощность этого терминала по перевалке сырой нефти из битуминозных песков», — сказал Трэвис Уильямс из компании Willamette Riverkeeper. «Подавляющее большинство жителей Портленда не хотят риска — они не хотят потенциального риска для безопасности, риска для реки Уилламетт, риска для качества воздуха в этом районе».

Уильямс сказал, что он опасается повторения крушения нефтепровода в 2016 году в Мозье, штат Орегон, только с таким типом нефти, который труднее сдерживать, и в таком районе, как Уилламетт, с густонаселенным населением и уже имеющим проблемы с существующим загрязнением. .

Амелия Темплтон из OPB предоставила репортаж.

Составы с сырой нефтью все чаще проходят через Портленд, что вызывает тревогу у регуляторов.

Вагоны с сырой нефтью, добытой из канадских нефтеносных песков, в четверг стоят на железнодорожной станции Северо-Западного Портленда рядом с терминалом Zenith Energy. Zenith хранит нефть в своих резервуарах и перекачивает ее на суда, которые ходили в Китай, Южную Корею и нефтеперерабатывающие заводы Западного побережья. Масло, которое хранит Zenith, несет в себе опасность вдыхания и воздействия на окружающую среду, что вызывало тревогу у регулирующих органов.Марк Грейвс / Орегонский

BY ГОРДОН Р. ФРИДМАН | The Oregonian / OregonLive

Путешествуйте вдоль берега реки Уилламетт в нескольких милях к северо-западу от центра Портленда, и, скорее всего, они там окажутся: десятки железнодорожных вагонов, заполненных сырой нефтью из канадских битуминозных песков.

Припаркованные на железнодорожном дворе в двух шагах от Форест-парка, цистерны добрались до ущелья реки Колумбия, а затем по окрестностям Портленда, иногда всего в нескольких ярдах от домов.

Их пункт назначения — терминал, принадлежащий Zenith Energy, где нефть выгружается в большие резервуары для хранения, а затем перекачивается на морские суда, направляющиеся на нефтеперерабатывающие заводы и заводы.

С помощью этих операций компания Zenith чуть более чем за год превратила прибрежный терминал в центре промышленного района города из сонного асфальтового завода в многомиллионный трубопровод для сырой нефти в Орегоне.

Хотя разбавленная сырая нефть канадских битуминозных песков, с которой работает компания Zenith, менее взрывоопасна, чем некоторые другие виды нефти, она несет в себе большую опасность отравления при вдыхании.Крушение поезда может привести к попаданию грязной нефти на частную территорию или в реку. Масло легко воспламеняется, а его токсичные пары опасны для легких и глаз.

Чтобы понять последствия изменений в Zenith, репортер Oregonian / OregonLive потратил месяц на изучение тысяч страниц записей местных, государственных и федеральных регулирующих органов. Он взял интервью у должностных лиц, работающих в девяти надзорных органах, посетил терминал Портленда и поговорил с руководителями Zenith Energy.

Этот анализ показал, что регулирующие органы — и, в частности, Скотт Смит, сотрудник Департамента качества окружающей среды штата Орегон, контролирующий готовность к разливам нефти, — встревожены тем, что Zenith Energy единолично и без предварительного уведомления резко увеличила железнодорожные перевозки сырой нефти в самые густонаселенные районы штата Орегон. город и превратил штат в экспортера сырой нефти.

Мэр Портленда Тед Уиллер и другие городские чиновники, которые разделяют мнение многих жителей о том, что транспортировка сырой нефти через город и из города является проклятием для экологической этики Портленда, выступают против деятельности Zenith.Но федеральные меры по защите торговли и строительные нормы штата не позволяют им остановить это.

The Oregonian / OregonLive также обнаружил, что регулирующие органы работают в основном в темноте, когда дело касается канадских нефтеносных песков. Эта непрозрачность совершенно законна со стороны Zenith.

Компания Zenith сообщила в заявлениях, предоставленных The Oregonian / OregonLive, что компания имеет безупречные показатели безопасности и серьезно относится к опасностям для здоровья и окружающей среды.

Вице-президенты компании заявили, что ведущееся строительство терминала — многомиллионный проект по строительству нового и более крупного предприятия по разгрузке железнодорожных вагонов — не является расширением, как было охарактеризовано активистами и предыдущими новостными сообщениями, а является «проектом модернизации».

Строительство, одобренное на основании разрешений, выданных городом пять лет назад, позволит компании Zenith одновременно выгружать до 44 железнодорожных вагонов — по сравнению с нынешними 12. Грейди Ример, вице-президент компании по операциям в США, сказал, что расширение больше связано с тем, чтобы избежать платы за использование железнодорожных путей, поскольку машины ждут разгрузки, чем с повышением производительности терминала.

Миллионы баррелей сырой нефти безопасно обрабатываются каждый день в Соединенных Штатах, а модернизация Zenith делает терминал в Портленде более безопасным, говорится в сообщении компании.Действительно, строительство нового разгрузочного сооружения включает в себя обновленные системы пожаротушения и меры безопасности рабочих.

В ходе интервью Шеннон Колдуэлл, вице-президент Zenith по вопросам здоровья, безопасности и соблюдения нормативных требований, и Ример заявили, что надеются в конечном итоге сделать портлендский терминал ведущим центром биотоплива Северо-Запада. Однако они признали, что бизнес Zenith сегодня и в обозримом будущем — это сырая нефть. Они также преуменьшали или отрицали риски, связанные с сырой нефтью.

Не было зарегистрировано разливов, утечек или других аварий на терминале, находящемся в собственности компании Zenith, а также на поездах, перевозящих нефть из Канады в Портленд.Регулирующие органы заявляют, что Zenith соблюдает все правила и законы, которые они применяют.

Цистерны для сырой нефти на терминале Zenith Energy в Северо-Западном Портленде. Компания строит новую разгрузочную станцию, которая, как ожидается, будет полностью введена в эксплуатацию через несколько недель, что позволит рабочим выгружать до 44 цистерн одновременно. В течение немногим более года Zenith преобразовала терминал в Портленде из бездействующего хранилища асфальта в крупнейший терминал отгрузки сырой нефти в Орегоне.Марк Грейвс / The Oregonian

ОДИН РАЗ В «ГОРОДЕ-ПРИЗРАКАХ»

Терминал Zenith, расположенный среди так называемых нефтебаз на Северо-Западном Фронт-авеню, находится в эксплуатации с 1947 года, когда он открылся как завод по переработке асфальта в Уилбридже. . Объект площадью 48 акров переходил из рук в руки полдюжины раз за десятилетия и был куплен в 2014 году CorEnergy Infrastructure Trust за 40 миллионов долларов. CorEnergy сдала объект в аренду дочерней компании Arc Logistics.

Расположенная в Хьюстоне компания Zenith, которая принадлежит Warburg Pincus, частной инвестиционной компании, управляемой бывшим министром финансов Тимоти Гейтнером, купила дочернюю компанию Arc, что дало Zenith возможность также приобрести терминал в Портленде.Это было сделано в декабре 2017 года за 61 миллион долларов.

Важно отметить, что это единственное предприятие Zenith на Западном побережье, что дает ему доступ к азиатским нефтяным рынкам и нефтеперерабатывающим заводам Западного побережья.

Предыдущие операторы терминалов занимались скромным бизнесом, сдавая в аренду 1,5 миллиона баррелей резервуаров, как показывают бизнес-записи, но они не экспортировали сырую нефть. В переписке между регулирующими органами государственный инспектор по качеству воздуха по имени Джордж Юн написал, что в последний раз, когда он инспектировал объект, когда он все еще находился в ведении Arc Logistics, это был «практически город-призрак, где все было отключено».

Больше нет.

После того, как Zenith вступил во владение, регулирующие органы наблюдали всплеск «единичных поездов» сырой нефти — поездов, перевозящих один товар, иногда длиной в сотню вагонов — в районе Портленда.

«Совершенно новый состав сырой нефти в Зените и танкер в доке сегодня», — написал в апреле 2018 года Ричард Франклин, координатор Агентства по охране окружающей среды по разливам нефти в Орегоне. двигайтесь на юго-запад от Альберты, Канада, через Монтану и следуйте по реке Колумбия через Вашингтон в сторону Портленда.По словам официальных лиц, они чаще всего прибывают на линию BNSF через вашингтонскую сторону ущелья реки Колумбия и пересекают реку возле межштатной автомагистрали 5, проезжают по водно-болотным угодьям Смит и Байби и через кварталы Сент-Джонс, Портсмут и Университетский парк. прибытие на железнодорожную станцию ​​BNSF рядом с терминалом Зенита. Представители BNSF и Union Pacific отказались детализировать маршруты их поездов до The Oregonian / OregonLive.

По мере увеличения железнодорожных перевозок увеличивалась и активность танкеров.В начале 2018 года регулирующие органы начали отслеживать стоянки нефтяных танкеров в порту Портленда. Они остановились на судах, которые стояли у дока, принадлежащего Chevron, с которым Zenith заключает контракты для загрузки судов.

После загрузки суда плыли в такие места, как Жичжао, Китай; Йосу, Южная Корея; и Мартинес, Калифорния, согласно данным по отгрузке. Танкеры обычно вмещают около 200 000 баррелей.

Zenith заявляет, что завершила одну морскую отгрузку в 2017 году и 10 в 2018 году. В этом году темпы намного выше, признал Zenith: за первые три месяца было заполнено пять танкеров.

Деятельность по существу создала экспортный рынок сырой нефти Орегона. Согласно данным Бюро переписи населения США, стоимость экспорта сырой нефти из Орегона в 2017 году составила всего 2523 доллара. В 2018 году этот показатель превысил 71 миллион долларов. По словам Смита, Zenith — единственный бизнес в Орегоне, способствующий экспорту сырой нефти.

Представители Zenith заявляют, что компания является не экспортером, а «компанией по хранению жидкостей», не контролирующей место назначения продукции. Zenith не может загружать танкеры в одиночку и должен перекачивать сырую нефть из резервуаров для хранения по трубам под Фронт-авеню в док Chevron для заполнения судов и барж.

Когда нефтеналивные железнодорожные вагоны впервые прибыли на терминал, принадлежащий компании Zenith, они были загружены сырым битумным нефтеносным песком, маслом, похожим на арахисовое масло, которое необходимо нагреть или разбавить растворителями, чтобы заставить его течь. Записи судовых судов указывают на то, что битумная нефть, вероятно, попала в Китай и Южную Корею.

Reamer сказал, что экспорт битума осуществлялся в соответствии с контрактом, заключенным предыдущим владельцем терминала, который Zenith не продлила, поскольку его бизнес-план изменился.

С тех пор нефть, поступающая в цистерны, перерабатывается битумом, в который в Канаде добавлен растворитель. В промышленности он известен как «дилбит» — разбавленный битум.

«ОСТРАЯ ТОКСИЧНОСТЬ»

Дилбит Zenith чрезвычайно опасен, по словам его производителя, MEG Energy.

Технический документ, подготовленный MEG и описывающий его опасности, называемый паспортом безопасности, объясняет, что масло «чрезвычайно огнеопасно» и что его пары «могут образовывать взрывоопасные смеси с воздухом.”

Масло также содержит бензол, воздействие которого может вызвать рак, и сероводород, газ, который при вдыхании может вызвать проблемы с дыханием при низких концентрациях, а при более высоких концентрациях — потерю сознания или дыхательную недостаточность.

Другие виды сырой нефти, обычно транспортируемые по железной дороге, такие как сладкая нефть, добываемая из скважин в Дакоте, чрезвычайно огнеопасны и могут содержать сероводород.

Но Смит, регулирующий орган по разливу, сказал, что присутствие химического вещества в дилбитной нефти представляет «уникальную» опасность при вдыхании и воздействии.Документ о технической безопасности сладкой нефти, например, называет это «опасностью при вдыхании» и «раздражителем глаз». В паспорте безопасности дилбита Zenith, напротив, подчеркивается его «острая токсичность» и возможность «серьезного повреждения глаз».

В заявлении Zenith говорится: «Мы не согласны с утверждением о том, что канадский дилбит несет дополнительные опасности». Он сказал, что уровни сероводорода в его масле ниже пределов воздействия, и что опасные уровни химического вещества никогда не обнаруживались датчиками, которые носили на лацканах всех его рабочих.

Колдуэлл сказал, что вероятность того, что сероводород в нефти Zenith причинит вред постороннему в случае разлива, «мала». «Это не похоже на то, чтобы преодолеть соседство», — сказал он. Колдуэлл сравнил листы безопасности со страховым полисом для производителей нефти и сказал, что их рекомендации «субъективны».

Дэн Серрес, директор по сохранению Columbia Riverkeeper, не уверен. Он сказал, что риск сероводорода «действительно беспокоит» людей, которые живут или работают вблизи железных дорог.«Я не получаю утешения в« Зените »из-за чрезмерной уверенности в том, кто может пострадать», — сказал Серрес.

Анализ округа Малтнома показал, что каждый четвертый житель округа живет в пределах полумили от линии нефтяной железной дороги, что обычно считается опасной зоной в случае пожара. Большая часть этих жителей — цветные.

Как именно нефть, поступающая в Зенит, будет вести себя во время разлива, неясно и будет зависеть от того, где должен был произойти разлив, количества выпущенной сырой нефти и ветровых условий.Пары сероводорода, выделяемые нефтью, тяжелее воздуха и наиболее опасны на низких участках, если их не поднимает порывистый ветер.

Несколько разливов из реальной жизни показывают, что возможно, если худшее случится с поездом, направляющимся в Зенит.

В 2010 году трубопровод, по которому идет водопровод, прорвался в приток реки Каламазу в Мичигане, разлив миллион галлонов и загрязнив обширные участки водного пути. Поскольку дилбит содержит тяжелые частицы битуминозного песка, он может тонуть в воде, усложняя очистку, и это произошло на Каламазу.Восстановление сайта заняло пять лет и стоило более 1,2 миллиарда долларов. Более 300 человек сообщили о последствиях вдыхания сероводорода, но ни один из них не был госпитализирован.

Дымовые клубы от поезда Union Pacific, сошедшего с рельсов недалеко от Мозье, штат Орегон, в живописном ущелье реки Колумбия. KGW-TV via AP

Самая заметная авария произошла в 2016 году в штате Орегон. Поезд Union Pacific, перевозивший сладкую нефть, сошел с рельсов в городе Мозье в ущелье реки Колумбия, загорелся и выбросил облака ядовитого дыма высоко в воздух.Никто не пострадал, но более 10 000 галлонов нефти вылилось в реку и городскую канализацию.

Хэл Гард, администратор железной дороги Департамента транспорта штата Орегон, сказал, что авария могла быть намного хуже. По его словам, наиболее тревожным является то, что рельсы, с которых сошел поезд Мозье, были осмотрены незадолго до крушения и оказались в хорошем состоянии.

«Это та часть, которая не дает мне уснуть по ночам», — сказал Гард. «То, чего ты просто не знаешь».

При мысли о разливе дилбита в Колумбию или Уилламетт он содрогается.

«Сырая нефть, если она из Альберты, тонет в реке», — сказал Гард. «Боже мой, что происходит с нашей рыбой?»

«Мне кажется, они играют в русскую рулетку», — сказал Серрес, речной активист. «Мы уже видели, что происходит, когда мы проигрываем — в Мозье — и они, похоже, хотят продолжать играть».

ПРОИСХОДИТ АВАРИИ

Крушение грузовых поездов — обычное дело в Орегоне. Согласно федеральным данным, за последнее десятилетие только в округе Малтнома локомотивы и их тягачи сходили с рельсов 77 раз.

Эти поезда часто перевозят опасные материалы, большая часть которых идет через Орегон, а не останавливается здесь.

Например, в июне 2018 года поезд Union Pacific с 56 вагонами Hazmat сошел с рельсов у неисправного коммутатора в Портленде. Три автомобиля Hazmat разбились, но ни одна не сломалась. В протоколе ДТП не указано, какое вещество было в машинах.

Этот поезд сошел с рельсов, двигаясь со скоростью 7 миль в час. Нефтяные поезда, проносящиеся через ущелье реки Колумбия, достигают скорости 50 миль в час.

Крупные аварии, хотя и происходят крайне редко, имеют разрушительный характер. В 2013 году в результате крушения нефтяного поезда в Лак-Мегантик, Квебек, произошел пожар и взрыв, в результате которых погибли 47 человек. В этом поезде везла сладкая нефть, которая более взрывоопасна, чем разновидность «Зенита».

Согласно отчету, опубликованному Международной ассоциацией экономики энергетики за 2018 год, транспортировка нефти по железной дороге более опасна, чем по трубопроводам. Его автор обнаружил, что разливы из трубопроводов более распространены, но разливы на железных дорогах, как правило, более опасны.Он пришел к выводу, что железнодорожный риск «заметно больше», чем транспортировка по трубопроводу.

Серрес сказал, что это простая математика: «Все, что увеличивает частоту движения нефтяных поездов, увеличивает вероятность схода с рельсов».

«МЫ НЕ ЗНАЕМ»

Регулирующие органы и службы быстрого реагирования говорят, что у них мало информации о перемещении сырой нефти через Орегон. Государство требует гораздо меньшего раскрытия информации, чем некоторые из его соседей.

Railroads предоставляет отчеты о поставках нефти в Управление маршала пожарной охраны штата Орегон, но они «очень общие и очень простые», — сказал Чад Хокинс, помощник заместителя маршала.В отчете BNSF, например, показано, что еженедельно компания перевозит от нуля до трех поездов, перевозящих не менее 1 миллиона галлонов сырой нефти через графство Малтнома.

Фактическое количество отправлений неизвестно, равно как и их происхождение и место назначения, сказал Хокинс. Отчеты компаний никто не проверяет.

Нефтяные терминалы в Вашингтоне, напротив, должны сообщать регулирующим органам о железнодорожных перевозках за 24 часа.

Джон Джонсон, администратор отдела железных дорог Министерства транспорта штата Орегон, сказал, что его инспекторы практически ничего не знают о железнодорожных перевозках нефти.

«Мы не знаем, что везут многие поезда и откуда они, — сказал Джонсон. «Мы не исследуем это».

Но департамент ведет цифры, отражающие отгрузки сырой нефти по железной дороге. В ответ на запрос Джонсон предоставил данные, показывающие, что 2836 цистерн с сырой нефтью вместимостью 84 миллиона галлонов прошли через железнодорожную станцию ​​BNSF рядом с Зенитом в 2018 году.

Согласно полученным дополнительным данным, в 2016 году туда проехали всего две цистерны с сырой нефтью. Автор: The Oregonian / OregonLive от других официальных лиц.Эти данные дают полный отчет об огромных количествах сырой нефти, прошедших через Орегон в прошлом году.

Вид на Vista House с мыса Чантиклер в ущелье реки Колумбия. Грузовые поезда с сырой нефтью едут в Портленд по рельсам по обе стороны ущелья. Марк Грейвс / The Oregonian

Поезда Union Pacific, например, перевезли более 7000 вагонов с 210 миллионами галлонов по маршруту от Колумбийского ущелья в Восточном Орегоне до перекрестка в районе Портленда Портсмут.Поезда BNSF перевезли более 170 миллионов галлонов по рельсам вдоль рек Дешут и Кламат.

Должностные лица, знакомые с деятельностью железных дорог, заявили, что поставки состоят почти исключительно из канадского дилбита.

Франклин, инспектор Агентства по охране окружающей среды, сказал, что нефтяной поезд, мчащийся по рельсам на полной скорости, — это то, что стоит увидеть.

«Когда вы видите целый состав нефтяных вагонов, это похоже на то, ооо, посмотрите на это», — сказал он.

«Если мы знаем, что они приносят, — сказал Франклин, — это помогает всем нам.”

НЕ ПОДГОТОВЛЕН

По оценкам города Портленда и округа Малтнома, аварийный персонал недостаточно подготовлен к крупному пожару в нефтяной железнодорожной магистрали.

Аналитик округа Малтнома, например, обнаружил, что опасность нефтяных поездов «затмевает» возможности местного реагирования. «У аварийно-спасательных служб нет адекватного оборудования для реагирования на крупномасштабное происшествие (нефть по железной дороге)», — говорится в его отчете.

Портлендский план действий в чрезвычайных ситуациях гласит: «Местные возможности по борьбе с пожарами и ликвидации разливов опасных материалов ограничены.

Первые респонденты, опрошенные для этой истории, сказали, что чувствуют себя готовыми.

Нефтяные поезда — это «большое дело» для окружающей среды и общественной безопасности, — сказал лейтенант Шон Кристенсен, координатор по опасностям Portland Fire & Rescue.

«Но нервничаю ли я, отвечая на них? Нет, — сказал Кристенсен. «Я сижу здесь и говорю, что мы готовы на 100 процентов? Нет.»

«Ночью все не дает нам уснуть, — сказал Майкл Хеффнер, помощник начальника заместителя начальника пожарной охраны штата. «Я не знаю, будут ли поезда отличаться от любой другой области, с которой мы работаем.

Мэр Тед Уиллер говорит, что он выступает против любых действий, направленных на расширение инфраструктуры ископаемого топлива в Портленде. Но он, скорее всего, бессилен остановить деятельность Зенита. Гордон Р. Фридман / The Oregonian

ПОРТЛАНД ВЕРОЯТНО БЕСПЛАТНЫЙ

Слухи о деятельности Zenith потрясли мэрию Портленда.

После того, как OPB опубликовала в феврале статью о Zenith, советник мэра по экологической политике Эми Ратфелдер отправила своим помощникам письмо, в котором говорилось, что ее почтовый ящик «переполнен» требованиями избирателей выступить против компании.

Ратфельдер писал, что помощники выясняли, «что город на самом деле может сделать». Она также написала: «Я думаю, мэр должен как можно скорее выступить с заявлением против этого».

Должностные лица начали подготовку пресс-релиза для утверждения Уиллеру. София Джун, помощник по прессе, написала его руководителю аппарата по электронной почте: «Я думаю, мы должны абсолютно сказать, что мы против этого, даже если мы не знаем, что мы можем сделать, чтобы остановить это».

Правительственные юристы и должностные лица отделов зонирования города и исполнения кодексов заявили помощникам, что отозвать разрешение на строительство «Зенита» невозможно.

«Если они не делают что-то не так, у меня нет оснований отозвать разрешение», — сказал The Oregonian / OregonLive Терри Уайтхилл, менеджер по строительным нормам, который одобрил разрешение Zenith в 2014 году. «На самом деле, если бы мы это сделали, у нас были бы большие проблемы с государством».

Уиллер заявил в своем заявлении, что город будет контролировать уровень активности Zenith. Он сказал, что, основываясь на заверениях, полученных его помощниками на встрече с представителями Zenith, он считает, что эксплуатация нефтепровода «не расширяется».

— Гордон Р.Фридман

[email protected]; 503-221-8209

Нефтяные «бомбы» тайно движутся на западное побережье | Статья

.

Сотрудник EESI по политике Ричард Нунно, который сейчас живет в Портленде, штат Орегон, узнал, что его новый дом стал ключевым транзитным пунктом в транспортировке канадской нефти из битуминозных песков в Тихий океан для экспорта в Азию. Битуминозные пески являются особенно грязным источником нефти: согласно Союз обеспокоенных ученых , «галлон бензина, изготовленный из битуминозных песков, производит примерно на 15% больше выбросов углекислого газа, чем бензин, произведенный из обычной нефти.«В провинции Альберта, Канада, находятся крупнейшие в мире месторождения битуминозных песков.

Компании инвестируют в транспортную инфраструктуру, такую ​​как новые железнодорожные терминалы, чтобы доставлять канадскую нефть из битуминозных песков в Азию, где спрос наиболее высок. Но такие инвестиции заблокируют финансирование ископаемого топлива, когда нам потребуется перейти на безуглеродные источники энергии, чтобы остановить изменение климата. Кроме того, транспортировка нефти через густонаселенные районы очень рискованна.

За последние несколько лет усилилось давление на транспортировку сырой нефти со спорных участков добычи битуминозных песков в Альберте, Канада, на Западное побережье для экспорта.В серии разоблачений, впервые обнаруженных газетой The Oregonian , раскрыта секретная деятельность компании под названием Zenith Petroleum Corporation по экспорту канадской нефти из битуминозных песков. Zenith, нефтегазодобывающая компания, базирующаяся в Хьюстоне, штат Техас, с предприятиями в Канаде и других странах, приобрела установку (или терминал) для распределения асфальта и сырой нефти в Портленде, штат Орегон, в декабре 2017 года. Предыдущая компания (Arc Logistics Corp. .) получил разрешение от города Портленд на хранение асфальта (материала, используемого для строительства дорог) и сырой нефти, доставляемых на этот терминал.Однако предприятие в основном бездействовало, пока Zenith не купила его и не начала экспорт сырой нефти. Несмотря на то, что асфальт гораздо менее токсичен и взрывоопасен, чем нефть из битуминозных песков, компания Zenith немедленно начала использовать имеющееся разрешение на транспортировку нефти из битуминозных песков на терминал. В начале 2019 года Zenith начала строительство на заводе в Портленде, чтобы в четыре раза увеличить мощность железнодорожной разгрузки с 12 железнодорожных вагонов за раз (общая мощность 18000 баррелей в день) до 44 за раз (72000 баррелей в день). 1

Карта нефтяных поездов Zenith из Канады в Портленд, штат Орегон.
Черная линия — это приблизительная начальная зона взрыва в случае аварии или схода с рельсов. Дополнительные токсические эффекты могут ожидаться в зависимости от погоды, местоположения поезда и его содержимого.
Предоставлено The Oregonian / OregonLive.com (Марк Грейвс)
Источники: Департамент транспорта штата Орегон, Департамент качества окружающей среды; Зенит Энергия.

Чтобы добраться до объекта Zenith, поезда следуют из Альберты, Канада, через Монтану, а затем следуют вдоль реки Колумбия через штат Вашингтон и в Портленд. Zenith может использовать несколько разных маршрутов, но обычно используется маршрут Берлингтон-Северный и Санта-Фе (BNSF) на Вашингтонской стороне реки Колумбия или железнодорожная линия Юнион Пасифик на орегонской стороне реки Колумбия. Оба маршрута проходят через живописное ущелье реки Колумбия и подвергают уязвимые водно-болотные угодья, а также многочисленные населенные пункты вдоль маршрута опасности крупного разлива.В Портленде больше всего угрожают общины с низкими доходами. Zenith сотрудничает с Chevron Corporation, которая управляет танкерами для транспортировки нефти по реке Уилламетт в океан. Согласно отчетам о судоходстве, танкеры побывали в Китае, Южной Корее и Калифорнии. Bloomberg сообщил, что Zenith начала экспортировать сырой битуминозный песок из Портленда в январе 2018 года. В январе 2019 года наблюдатели заметили строительные краны, видимые на территории терминала для расширения операций Zenith.


Поезд зенитного песка и нефти готов к разгрузке в Портленде, штат Орегон (любезно предоставлено Stop Zenith Collaborative)

Терминал хранения расположен в самом центре Портленда на берегу реки Уилламетт, что делает любые возможные разливы или взрывы очень опасными. Нефтяные поезда должны проходить через густонаселенные районы и высокочувствительные экосистемы, чтобы прибыть в это место. Площадка в Портленде — единственное предприятие Zenith на западном побережье, обеспечивающее доступ к международным рынкам и нефтеперерабатывающим заводам; это считается ключевым компонентом усилий по экспорту нефти.

Раскрытие компанией о перемещении этих и других токсичных нефтепродуктов остается непрозрачным в соответствии с регулирующими органами штата Орегон, в основном из-за успешных лоббистских усилий отрасли и нежелания законодательного собрания штата Орегон принимать законы, аналогичные тем, которые приняты в штатах Калифорния и Вашингтон. . На законодательной сессии 2019 года Орегон принял законопроект (HB 2209), позволяющий штату взимать сборы с железнодорожных компаний (до 20 долларов за автомобиль, въезжающий в штат, что, вероятно, принесет только около 400000 долларов в год на четыре 100-вагонных автомобиля). поездов в неделю), чтобы покрыть расходы на разливы в штате, плюс эксплуатационный сбор на железных дорогах (который, как ожидается, будет собирать 1 миллион долларов каждые два года).Этой суммы явно недостаточно, чтобы покрыть расходы даже на небольшую аварию. Кроме того, в окончательной форме законопроект не содержал ключевой формулировки, требующей от операторов нефтяных поездов уведомлять службы быстрого реагирования, которые не были бы готовы справиться с разрушительным разливом нефти в Портленде или Колумбийском ущелье. Экологи предупреждают, что Орегон стал маршрутом наименьшего сопротивления для транспортировки нефти из битуминозных песков, которая может нанести ущерб рыболовству и водным путям региона.

Опасности маслопоездов

Нефть битуминозных песков чрезвычайно вязкая и требует добавления разбавителя, называемого нафтой, чтобы она могла течь из железнодорожных вагонов в резервуары для хранения, а затем в танкеры.Пары нафты являются раздражителем дыхательной системы и токсином нервной системы, а также могут быть канцерогенными. Нафта легко воспламеняется и взрывоопасна в воздухе. Смесь сырой нефти также содержит бензол, известный канцероген, и сероводород, газ, который при вдыхании может вызвать потерю сознания и дыхательную недостаточность. 2

Риски схода с рельсов, пожаров и взрывов поездов с сырой нефтью хорошо задокументированы. Одним из ярких примеров является катастрофа в городе Лак Мегантик в Квебеке в июле 2013 года, когда грузовой поезд с 74 вагонами, перевозивший сырую нефть из пласта Баккен, сошел с рельсов, вызвав взрыв и возгорание нескольких цистерн, в результате чего погибло 42 человека, еще пять человек пропал без вести и считается мертвым.Было разрушено более 30 зданий в центре города, и все, кроме трех из оставшихся 39 зданий, пришлось снести из-за загрязнения нефтью. Еще одна авария произошла в июне 2016 года в Мозиере, штат Орегон, в 70 милях к востоку от Портленда, когда 11 вагонов сошли с рельсов поезда Union Pacific, везущего 96 цистерн с сырой нефтью Bakken из Северной Дакоты. Сошедшие с рельсов автомобили загорелись и вскоре взорвались. Смертей не было, потому что был необычно тихий безветренный день. Ближайшая школа была эвакуирована.Загрязнение реки Колумбия и загрязнение воздуха в результате аварии имели катастрофические последствия для местной окружающей среды. Если бы такой инцидент произошел в крупном городе, таком как Портленд, или рядом с ним, гибель и разрушения были бы значительными. Такие инциденты помогли повысить осведомленность общественности о том, что репортеры окрестили «бомбами от поездов» и «катящимися трубопроводами».

В апреле 2019 года новостные сообщения показали, что компания Zenith еще не провела испытание на утечку, которое требуется ежегодно согласно законам штата и федеральным законам.Существующее разрешение основано на испытании, которое предыдущая компания провела с использованием дизельного топлива (которое гораздо менее токсично и взрывоопасно, чем масло из битуминозных песков, и его легче очищать). Департамент качества окружающей среды штата Орегон, который регулирует объекты, которые хранят и перекачивают нефтепродукты, по какой-то неизвестной причине не потребовал, чтобы компания Zenith соответствовала требованиям испытаний, и на сегодняшний день ни Zenith, ни сотрудники службы экстренного реагирования штата Орегон не тренировались в случае катастрофы с битуминозными песками. .

Вся зона субдукции Каскадия, которая проходит вдоль тихоокеанского побережья штата Орегон, уязвима для землетрясений.Согласно отчету правительства штата Орегон за 2018 год, землетрясение в зоне субдукции Каскадия потенциально может вызвать 27000 ранений и / или смертельных случаев, 85000 человек, нуждающихся в крове, и 37 миллиардов долларов в виде ущерба зданиям. Но отрасли Портленда, ориентированные на ископаемое топливо, не внесли рекомендуемых мер по повышению безопасности.

Особый риск, связанный с использованием компанией Zenith своего нефтяного терминала на северо-западе Портленда, заключается в том, что участок вдоль реки Уилламетт является известной зоной разжижения при землетрясении, т.е.е., земля, на которой построен терминал, была определена властями как очень восприимчивая к потере устойчивости и превращению в жидкость или растворению в случае сильного землетрясения. В этом случае нефтяное содержимое в резервуарах либо взорвется, либо выльется в реку Уилламетт, что приведет к серьезной катастрофе для окружающей среды и общественной безопасности. Наибольшему риску подвержены районы вдоль рек Уилламетт и Колумбия, где хранится большая часть портландского нефтяного топлива.

Масляные поезда являются частью тенденции транспортировки нефти из внутренних районов на западное побережье

В дополнение к операции Zenith по добыче нефти и газа, работающей на дегтярных песках, несколько других компаний, занимающихся добычей ископаемого топлива, ищут способы вывести нефтяные ресурсы за пределы континента. Поскольку в Северной Америке имеется избыток нефти, производители нефти пытаются переместить ее на северо-западное побережье Тихого океана для экспорта в Азию, прежде всего в Китай. Например, в 2013 году компания Global Partners LP смогла изменить договор аренды порта с Орегоном, чтобы разрешить отгрузку тяжелой нефти на своем предприятии в Клатскани, штат Орегон (небольшой городок в 60 милях к северо-западу от Портленда).Изначально этот завод был построен как завод по переработке биотоплива в 2009 году с использованием ссуд на экологически чистую энергию и налоговых льгот от государства на сумму 36 миллионов долларов. Sightline Institute, исследовательская группа, базирующаяся в Сиэтле и занимающаяся проблемами и решениями экологических и экологических проблем, выявила в общей сложности одиннадцать нефтесервисных предприятий на нефтеперерабатывающих заводах или портовых терминалах, которые могут перемещать 858 900 баррелей в день, что достаточно для выбросов 132 миллионов. метрических тонн углекислого газа ежегодно.

Опасности, связанные с транспортировкой нефти не по железной дороге, также многочисленны.Аварии и бедствия часто происходят вдоль трубопроводов и резервуаров для хранения, а также на морских и других транспортных объектах. Воздействие на окружающую среду включает выброс вредных загрязнителей воздуха, взрывы, которые ставят под угрозу и уничтожают человеческую жизнь, неконтролируемые пожары, нефтехимическое загрязнение океанов, рек и питьевой воды, а также убийство рыб и диких животных.

За последние несколько лет сайт Sightline публиковал различные отчеты о проектах и ​​предложениях по ископаемому топливу, которые были сорваны правительствами Калифорнии, Орегона, Вашингтона и Британской Колумбии.В серии отчетов Sightline «Тонкая зеленая линия» упоминаются три смежных штата США (Калифорния, Орегон и Вашингтон) и одна канадская провинция (Британская Колумбия), которые блокируют попытки частного сектора вывести ископаемое топливо из внутренних районов континента. к побережью. По оценке Sightline, если бы все эти предложения были реализованы, их выбросы в пять раз превышали бы выбросы трубопровода Keystone XL, который сам по себе считается разрушительным для климата.

Хотя многие попытки построить нефтепроводы и сооружения потерпели поражение, было предложено много новых.Защитники отмечают, что нефтяная промышленность транспортирует нефть из битуминозных песков по железной дороге в основном потому, что борцы за климат и охрану окружающей среды, а также местные племена смогли остановить или отложить строительство предлагаемых трубопроводов. Другие объекты открылись без особой осведомленности общественности. Помимо нефти по железной дороге, другие исследовательские группы обнаружили:

  • Было подано множество новых разрешений на строительство угольного терминала Millennium в Лонгвью, Вашингтон, но в настоящее время в штате Вашингтон отказано.В случае утверждения это был бы крупнейший экспортный терминал угля в Соединенных Штатах, транспортирующий 44 миллиона тонн угля в год через ущелье реки Колумбия в угольных вагонах с открытым верхом.
  • Предложение о строительстве трубопровода стоимостью 1,6 миллиарда долларов для ежедневной транспортировки 350 000 баррелей сырой нефти Северной Дакоты из Вайоминга на крупнейший в стране складской терминал в Кушинге, Оклахома, откуда ее можно будет переправлять в несколько пунктов назначения на побережье Мексиканского залива.

Опора для масляных трансмиссий

В связи с тем, что администрация Трампа пытается снизить правила безопасности для нефтяных поездов, правительства некоторых штатов и местные органы власти работают над защитой своих юрисдикций от рисков, связанных с взрывами битуминозных песков и нефтяных поездов.Государственная и местная оппозиция утверждает, что население вынуждено брать на себя все риски, связанные с перемещением и хранением нефтяных поездов в своей юрисдикции, и что корпорации, а не местная или государственная экономика, получают все финансовые выгоды. Они также утверждают, что портовую инфраструктуру, которую покупают нефтяные компании, можно было бы лучше использовать для развития возобновляемых источников энергии, таких как импорт ветряных турбин и их транспортировка по железной дороге во внутренние районы страны. После инцидента с Мозье губернатор Вашингтона Джей Инсли заявил, что попытки транспортировать нефть по железной дороге значительно увеличивают риск загрязнения нефтью, и «не имеет смысла делать такие масштабные инвестиции в инфраструктуру ископаемого топлива, учитывая, что нам придется в ближайшие годы откажемся от ископаемого топлива.«Штат Вашингтон теперь требует, чтобы железнодорожные компании имели планы реагирования на разливы нефти. В марте 2018 года город Балтимор, штат Мэриленд, в попытке предотвратить нефтяные железнодорожные проекты, проголосовал за запрет строительства новых объектов, которые можно было бы использовать для экспорта сырой нефти из порта. Аналогичным образом, в декабре 2017 года Южный Портленд, штат Мэн, запретил погрузку сырой нефти на корабли, а Олбани, штат Нью-Йорк, продолжает блокировать попытки транспортировки нефти из битуминозных песков по железной дороге через свои терминалы.

Местные экологические и правозащитные организации в районе Портленда объединились для повышения осведомленности общественности о деятельности нефтяных поездов и противодействия им перед властями города, округа и штата.В группу, получившую название Stoptarsandspdx, входят местные отделения 350.org, Audubon Society, Columbia Riverkeeper, Friends of the Columbia Gorge, Neighbours for Clean Air, OPAL Environmental Justice Oregon (группа защиты интересов цветных и малообеспеченных слоев населения), Sierra Club и «Врачи за социальную ответственность», среди прочего. Они провели серию общественных форумов в Портленде и оказывали давление на мэра и городской совет, чтобы те приняли меры, чтобы остановить нефтяные поезда Zenith.

В 2016 году Портленд, штат Орегон, принял резолюцию, запрещающую строительство в городе новых хранилищ ископаемого топлива, но похоже, что Zenith смогла использовать разрешение, выданное до 2016 года, для расширения своей деятельности.Многие ставят под сомнение законность разрешения, поскольку новое использование значительно отличается от цели, предусмотренной в первоначальном разрешении.

Возможные меры по снижению рисков нефтепереработки

В отсутствие каких-либо федеральных мер по предотвращению транспортировки нефти по железной дороге, штаты начинают принимать законы или постановления, предотвращающие эти опасные операции. С 2005 года Global Partners была оштрафована на 877 500 долларов за нарушение законов об охране окружающей среды и безопасности железных дорог в Массачусетсе, Мэне, Северной Дакоте и Орегоне.С момента своего создания в 2014 году Zenith Energy была оштрафована на сумму не менее 245 000 долларов за нарушение законов об охране окружающей среды и безопасности трубопроводов в Пенсильвании и Южной Каролине (вероятно, списана как расходы на ведение бизнеса). Возможно, в ближайшее время будут наложены дополнительные штрафы.

Некоторые местные сообщества также мобилизуются для борьбы с угрозой появления новых или более крупных терминалов для ископаемого топлива в пределах их юрисдикции. 25 июня 2019 года Комиссия порта Ванкувер (Вашингтон) приняла политическое заявление, подтверждающее, что порт не будет строить новые терминалы для перевозки наливных ископаемых видов топлива.Представитель Columbia Riverkeeper (некоммерческая организация, занимающаяся сохранением и очисткой этой реки) заявил, что это решение «является примером, которому другие сообщества могут последовать, отказавшись от использования опасных, загрязняющих мегатерминалов ископаемого топлива…»

Однако в других сообществах, таких как Портленд, штат Орегон, заинтересованные граждане до сих пор не смогли убедить город принять какие-либо меры против нефтяных компаний, несмотря на неоднократные встречи и публичные форумы с городскими властями.Возможные стратегии, которые были предложены Совету Портленда, включают:

  • Введение моратория на выдачу городских разрешений на строительство новой инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе . Это обеспечит время, необходимое (по крайней мере, несколько месяцев) для внесения поправок в городской кодекс для реализации политических резолюций, принятых в 2015 и 2016 годах, для ограничения инфраструктуры нефтяных поездов и ископаемого топлива. Мораторий остановит процесс строительства Zenith до тех пор, пока не будет завершена более полная корректировка кодекса.
  • Выдача объявления о чрезвычайной ситуации и приказа о прекращении работы до тех пор, пока не будут оценены все воздействия проекта и была обеспечена способность служб быстрого реагирования адекватно реагировать на бедствие или разлив нефти в худшем случае . Организации, призывающие к этой акции, утверждают, что Zenith дезинформировал городских властей и прессу о своей деятельности, создав огромную неопределенность в отношении потенциального риска для широкой общественности. Приказ об остановке работ даст официальным лицам время для ответов на вопросы в протоколе о проекте, назначении разрешений, планах на будущее и возможных воздействиях на уровне города, округа и штата.
  • Восстановление поправок к зонированию Портлендского терминала ископаемого топлива, которые должны быть повторно приняты после длительного апелляционного процесса (они были приняты в 2016 году без поправок на расширение существующих терминалов). В рамках процесса повторного внедрения городские власти должны изучить варианты переложения стоимости рисков, связанных с этими опасными объектами, на компании, которые их эксплуатируют. В конечном счете, Совету необходимо принять кодекс, который защищает жителей и окружающую среду от рисков, связанных с отраслью ископаемого топлива, включая нормы общественного здравоохранения, безопасности, строительства, электротехники, неудобств и пожарной безопасности, путем предотвращения расширения инфраструктуры ископаемого топлива.
  • Разработка планов по поэтапному отказу от всей инфраструктуры, использующей ископаемое топливо, в черте города и ускорению перехода к энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии.
  • Требование от любой компании, перевозящей опасные вещества через город по железной дороге (или любым другим видом транспорта), получить страховые обязательства, достаточные для покрытия наихудшего сценария в случае крушения с рельсов и взрыва, включая потерю жизни и имущества .Эти предлагаемые облигации на риски, связанные с использованием ископаемого топлива, будут гарантировать, что загрязнитель оплатит ущерб, причиненный им в результате стихийного бедствия, а также за очистку объектов в последствии.
  • Требование к компаниям, занимающимся перемещением токсичных или легковоспламеняющихся материалов по городу, сообщать городским властям до перемещения этих материалов точное количество и тип перемещаемых материалов. . Этот минимальный уровень публичного раскрытия информации требуется в других штатах и ​​юрисдикциях, а также в Портленде.

15 июля мэр Портленда Тед Уиллер и городской совет Портленда провели публичное «слушание» по проблеме Zenith Energy. Хотя мэр сказал, что его сотрудники работают над поиском законного способа остановить Zenith, он заявил, что «город ограничен в своей способности регулировать движение поездов, что обычно контролируется федеральными агентствами». Активисты утверждали, что, если городской совет не имеет полномочий помешать Zenith продолжать транспортировку нефти через Портленд, то ему необходимо «изменить закон, чтобы позволить им остановить этот грязный разрушительный проект.” 3 Через три дня после публичного собрания городское правительство одобрило еще одно разрешение компании Zenith на расширение своих мощностей по перекачке нефти.

На региональном и национальном уровне организация Stand.earth работает над защитой местных сообществ и окружающей среды от деградации, вызванной корпорациями и правительствами. Одна из их кампаний, Stop Oil Trains, направлена ​​на разгром терминалов нефтяных поездов по всей Северной Америке, в основном через местные общественные организации и оппозицию.Их веб-сайт предоставляет информацию и рекомендации о том, как бороться с нефтяными компаниями, которые пытаются транспортировать сырую нефть по железной дороге через общину или хранить ее в общине.

Концепция облигаций на риски, связанные с ископаемым топливом, продвигалась Центром устойчивой экономики в течение нескольких лет, и не было выявлено никаких государственных или федеральных упреждающих мер, которые помешали бы городу требовать такого финансового обеспечения для гарантии покрытия в случае аварии. или стихийное бедствие.Однако неясно, сколько будут стоить эти рисковые облигации и решит ли нефтяная компания не продолжать операции вместо того, чтобы платить премии. Хотя такой результат будет приветствоваться активистами по защите окружающей среды, руководители компаний могут попытаться подать в суд на город за свои убытки. По крайней мере, такой сценарий, по крайней мере, повысил бы уровень осведомленности общественности о проблемах окружающей среды, общественной безопасности и здоровья, связанных с транспортировкой нефти.

1 августа сенатор Виден от штата Орегон представил закон, который потребовал бы, чтобы железные дороги обменивались информацией о поставках нефти с аварийными службами штата, чтобы они знали, с какими рисками они сталкиваются, а также выделяли средства на финансовую помощь для обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям и снижения рисков в местных сообществах. .Однако этого финансирования было бы недостаточно для покрытия убытков, и оно не удовлетворило бы местные сообщества, которые хотят, чтобы нефтяные поезда полностью покинули свои города.

Автор: Ричард Нунно

КОНЕЧНЫЕ Сноски

1 | Брифинг Сети устойчивой энергетики и экономики на форуме сообщества по расширению добычи нефти из битуминозных песков Zenith, спонсируемый Stop Zenith Collaborative, 17 апреля 2019 г.

2 | Заявление врачей штата Орегон о социальной ответственности на форуме сообщества по расширению добычи нефти из битуминозных песков компании Zenith, спонсируемое Stop Zenith Collaborative, 17 апреля 2019 г.

3 | Mia Reback из Sustainable Energy and Economy Network, заявление городскому совету Портленда, 15 июля 2019 г.

Источники:
  • «Канадская нефть находит новый путь в Азию без трубопровода», Bloomberg News, 14 марта 2018 г.
  • Проблемы, связанные с трубопроводом в Канаде, заставят перевозить больше нефти из нефтеносных песков по железной дороге, Desmog (новости науки о климате), 18 марта 2018 г.
  • «Канадская нефть идет по железной дороге через Вашингтон в Портленд, а затем отправляется в Азию», Общественное вещание Северо-Запада, 19 марта 2018 г.
  • «Нефтяной терминал расширяется, чтобы пропускать больше нефтяных поездов в Портленд», Общественное вещание Орегона, 7 февраля 2019 г.
  • «Поставки сырой нефти с нефтеносных песков в Орегоне постепенно увеличиваются, а регулирующие органы остаются в тени», Общественное вещание Орегона, 4 апреля 2019 г.
  • «Поезда с сырой нефтью все чаще проходят через Портленд, что вызывает тревогу у регулирующих органов», — газета «Орегониан», 8 апреля 2019 г.
  • «Прокатный трубопровод нефтяных поездов мешает регуляторам штата Орегон», Портленд Трибьюн (газета), 8 апреля 2019 г.
  • «Экспортер из Орегона избежал учений по обеспечению готовности к разливу сырой нефти», The Oregonian, 14 апреля 2019 г.
  • Климатические группы призывают город Портленд ввести чрезвычайный мораторий на инфраструктуру ископаемого топлива, Центр устойчивой экономики, 19 апреля 2019 г.
  • «Мэр Уиллер, похоже, повторяет точку зрения экспортера нефти, говорит, что он« технически не расширяется », The Oregonian, 10 мая 2019 г.
  • «Критический фронт реки Нижняя Колумбия на тонкой зеленой линии: на одном 50-мильном участке есть как минимум семь активных топливных предложений», — Sightline Institute, 12 июня 2019 г.
  • «Порт Ванкувера будет держаться подальше от новых терминалов для перевалки ископаемого топлива», — заявление для прессы Stand Up to Oil, правозащитной группы, борющейся с транспортировкой нефти через Северо-Запад, 25 июня 2019 г.
  • Crude Bailout: как глобальные партнеры и нефтяные терминалы Zenith Energy подрывают демократию, ставят под угрозу жизнь и здоровье людей и загрязняют планету, отчет Центра устойчивой экономики, опубликованный 15 июля 2019 г.

Pamplin Media Group — Zenith Energy ищет разрешение на расширение в Портленде за 24 миллиона долларов

Компания по хранению сырой нефти, которой здесь когда-то уже отказали, раскрывает большие планы по строительству объекта возле реки Уилламетт.

ПОРТЛАНД. Местное предприятие по добыче сырой нефти снова в норме — ему требуется разрешение мэрии Портленда на расширение операций на своем промышленном терминале на берегу реки Уилламетт.

За несколько месяцев, прошедших после того, как протесты против окружающей среды утихли, и Портленд отклонил свое последнее предложение о расширении, Zenith Energy незаметно подала несколько новых заявок на добавление труб, насосов и новых платформ для разгрузки железнодорожных вагонов на резервуарный парк на Северо-Западном Фронт-авеню.

Это не разработка низшей лиги.

Предлагаемая железнодорожная инфраструктура и насосы, оцененные компанией в 24 миллиона долларов, последовали за утроением мощности по разгрузке сырой нефти с поездов на площадке в 2019 году. По-настоящему кардинальные перемены начались в конце 2017 года, когда Zenith приобрела почти бездействующий место асфальтового бизнеса и преобразовал его в крупнейший в государстве терминал отгрузки сырой нефти.

Zenith обещает, что инфраструктура, если она будет построена, будет зарезервирована исключительно для возобновляемого дизельного топлива или нетопливных продуктов.

«Мы используем замечательный инженерный талант для проектирования и выполним все требования кода», — сказал в коротком телефонном разговоре руководитель проекта Zenith Дирк Крамер.«Местные подрядчики, все местные».

A В заявке на получение разрешения на строительство от 13 февраля излагаются планы двух стеллажных конструкций — по сути, постоянных лесов, каждая из которых рассчитана на «10 мест разгрузки вагонов», а также судового топливного коллектора и резервуара для сбора разливов.

Несмотря на кризис общественного здравоохранения, вызванный COVID-19, проект все еще продолжается. «Зенит» поставил отметку в 165-страничном геотехническом отчете, как сообщила The Tribune во время печати.

«Площадка расположена в районе с высокой или очень высокой опасностью разжижения», — ранее писал Зенит Эббот Флетт из Бюро служб развития.26, в котором говорится, что отчет должен включать «рекомендации по снижению опасности».

«Разжижение» означает, что в случае сильного землетрясения земля под площадкой станет чрезвычайно нестабильной.

Впереди юридическая битва?

Планы могут подготовить поле для конфронтации с мэром Портленда Тедом Уилером, который открыто выступил против нефтяных поездов, грохочущих через ущелье реки Колумбия на пути к его городу. Уиллер говорит, что заявки Zenith закладывают основу для судебного процесса.

«Они снова идут к нам за другими разрешениями, потому что они пытаются создать юридическую запись», — сказал он во время дебатов мэра в прошлом месяце. «Это позволяет им обратиться в суд и сказать:« Ну, вот еще один, который, как они отрицали, действительно не в ногу »».

Мэр имел в виду заявку на трубопровод, которую Зенит представила в городское агентство по мониторингу коммунальных предприятий по телефону. Управление общественных технологий, в прошлом году. Офис, находящийся под контролем Уиллера, в октябре прошлого года опубликовал широко разрекламированный отказ от предложения, заявив, что ему не хватает «абсолютной уверенности» или достаточного количества сотрудников, чтобы подтвердить, какое вещество на самом деле текло по трубам.

Месяц спустя, 18 ноября, компания Zenith попросила бюро разработок одобрить строительство в основном того же самого: два 12-дюймовых трубопровода для транспортировки дизельного топлива для обновления к док-станции McCall Oil через дорогу, еще один 8-дюймовый трубопровод для использованного химиката. в пластике и две линии очистки.

В то время как Портленд с 2016 года запретил расширение терминалов для хранения нефти, городской кодекс исключает товары с содержанием ископаемого топлива менее 5%. Zenith заявляет, что хочет перевозить возобновляемое дизельное топливо на основе соевых бобов, животных жиров и растительных масел, содержание которых не превышает установленных лимитов.

«Этот проект является ключевым компонентом усилий Zenith по диверсификации своей деятельности для использования большего количества возобновляемых видов топлива», — написала городу адвокат Zenith Эллисон Дж. Рейнольдс в прошлом году.

Zenith определяет себя как «промежуточный» оператор, который хранит топливо, но не добывает сырье и не очищает его. Единственным конкурентом компании в Орегоне является терминал Global Partners в округе Колумбия. Zenith сообщает о 23 трубопроводах на терминале в Портленде, некоторые из которых были построены в 1940-х годах, но, согласно внутренней таблице, все, кроме семи, не работают.

Активные линии в основном идут к ближайшему доку Chevron, включая две подземные трубы диаметром 16 дюймов, по которым идет сырая нефть, и другие трубопроводы, по которым идет асфальт, авиационный бензин и авиакеросин.

Скептический прием

Активисты обратили внимание на «Зенит» в апреле прошлого года, за ночь высадив сад, блокирующий железнодорожную ветку, ведущую к участку площадью 39 акров, что вызвало около двух десятков арестов за неделю.

Кен Уорд, местный активист-защитник окружающей среды, известный своими подвигами по переворачиванию клапанов на транснациональных трубопроводах, был дважды арестован и в итоге отбыл восемь часов общественных работ в Habitat for Humanity.Хотя Уорд призывает Zenith уйти из бизнеса по производству сырой нефти, он более чем сомневается в их заявлениях и говорит, что компания не заслуживает доверия.

«В настоящее время мы имеем долгую историю того, что эта компания двулична, определенно лгала по бездействию», — сказал он в телефонном интервью. «Даже если бы они были хорошей компанией, работающей на ископаемом топливе, их все равно следует немедленно закрыть».

Руководство Zenith не ответило на многочисленные запросы о комментариях. Крамер отказался отвечать на дополнительные вопросы.

Экстренное ограничение услуг

Еще одна загвоздка, конечно же, — это глобальная пандемия, вызванная новым коронавирусом, который закрыл многие правительственные учреждения и превратил команду Бюро служб развития в удаленных сотрудников.

Уилламетт Уикс особенно сильно пострадала от

BDS, поскольку у многих сотрудников недостаточно пропускной способности или правильных протоколов безопасности для доступа к перегруженным городским серверам с домашних компьютеров.

В качестве сортировки бюро уделяет приоритетное внимание определенным уровням работы, включая утверждение основной инфраструктуры, проекты в приютах и ​​больницах для бездомных, а также уже поданные разрешения.

Представитель бюро Кен Рэй сказал, что «наши сотрудники все еще поддерживают связь с Zenith. Но я не думаю, что сейчас это наша первоочередная задача».

И все же Zenith в конечном итоге выйдет на планку, привлекая с собой значительные ресурсы. Компания принадлежит Warburg Pincus, сообщает The Oregonian, частной инвестиционной компании, под управлением которой находится около 60 миллиардов долларов.

Директор по коммуникациям Уиллера, Эйлин Парк, говорит, что мэр не испугался.

«Мы по-прежнему полностью привержены нашему противодействию расширению инфраструктуры ископаемого топлива в Портленде, — сказала она, — и продолжим делать все, что мы юридически можем как город, чтобы остановить это.«


Вы рассчитываете на то, что мы будем в курсе, и мы зависим от вас в финансировании наших усилий. Качественная местная журналистика требует времени и денег. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы защитить будущее общественной журналистики.



Oregon Business — Oil Rush


В 2016 году город Портленд принял постановление о зонировании, которое запретило строительство новых хранилищ ископаемого топлива и запретило расширение существующих объектов. Это добавило остроты принятой годом ранее резолюции, в которой городские власти призывали «активно противодействовать расширению инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе».”

Новый подход, казалось, вывел Портленд в авангард национального движения за климат. «Это первый камень в зеленой стене на западном побережье», — сказал тогда мэр Чарли Хейлз вскоре после принятия постановления в конце 2016 года.

Закон был ненадолго отменен после апелляции бизнес-сообщества Портленда, но в конечном итоге он выдержал судебные разбирательства.

Но, несмотря на эти вехи, и несмотря на громкую поддержку перехода на чистую энергию со стороны городского правительства, Портленд незаметно стал важным центром нефтяной промышленности.



Столкновение из-за Keystone XL — расширения крупной нефтепроводной системы, по которой нефть транспортируется с канадских нефтеперерабатывающих заводов в США — длится десять лет, и его судьба все еще не решена. Отдельный проект трубопровода, Trans Mountain Expansion, расширит потоки нефти из Альберты в Британскую Колумбию для экспорта в Азию. Он тоже столкнулся с упорным сопротивлением.

Год за годом добыча нефти в Канаде росла, несмотря на то, что по всему континенту бушевали битвы за трубопроводы.Из-за того, что крупные трубопроводы застряли, на рельсы попало больше нефти.

В 2018 году Канада экспортировала по железной дороге в среднем 231000 баррелей нефти в день по сравнению с примерно 46000 баррелей в день в 2012 году, что в пять раз больше. Эти объемы будут снова расти в 2019 году.

Портленд все чаще играет небольшую, но жизненно важную роль в этих поставках.

Zenith Energy, компания, поддерживаемая двумя фондами прямых инвестиций, Warburg Pincus и Kelso, управляет более чем дюжиной нефтяных терминалов в США.С. и во всем мире.

Один из этих терминалов находится в Северо-Западном промышленном районе Портленда на реке Уилламетт. Zenith Energy приобрела участок, когда в конце 2017 года приобрела транспортно-экспедиторскую компанию Arc-Logistics.

Нефтепоезд направляется к терминалу Zenith Energy Фото: Ник Каннингем

Казалось, что

Zenith Energy пролетела незамеченной, пока в марте 2018 года агентство Bloomberg News не сообщило, что канадские производители нефти отправили тяжелую нефть в Китай.Отгрузка шла по железной дороге из Альберты в Портленд, где нефть затем была загружена на судно для экспорта.

В то время эту историю подхватили местные новости, но поставки казались спорадическими и незначительными. Лишь год спустя деятельность Zenith Energy вызвала гораздо большие споры.

Oregon Public Broadcasting сообщило в феврале 2019 года, что компания расширяет свои мощности, чтобы можно было разгрузить больше нефти. Расширение позволит Zenith Energy выгружать одновременно 44 вагона, по сравнению с 12 ранее.

Когда появились новости о том, что Zenith Energy по сути решила превратить Портленд в центр экспорта канадских нефтеносных песков, экологические группы были возмущены.

В апреле 2019 года местное отделение Extinction Rebellion в знак протеста заблокировало железнодорожные пути на терминале Zenith Energy. Они посадили на путях цветы и сад, а также отправили письмо мэру и в городской совет, осуждая свое бездействие. Некоторые из них были арестованы.

Фото: Ник Каннингем

Для экологических групп резолюция городского совета 2015 года и постановление о зонировании 2016 года, оба из которых были направлены на блокирование новой инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе, стали большими победами.

Но расширение терминала Zenith Energy было одобрено городом до этих действий, еще тогда, когда территория принадлежала другой компании.

Отвечая на вопрос о новой железнодорожной системе, Zenith Energy оспорила утверждение об изменении ее разгрузочной способности. «Несмотря на то, что новая система более эффективна благодаря использованию новых технологий и лучшего оборудования, терминал может одновременно обслуживать только 44 железнодорожных вагона, то есть столько же, сколько было до создания новой системы», — говорит Дэниел Ваттенбургер, представитель Зенит Энергия.

«Новая система железнодорожных вагонов, включающая разгрузочное оборудование, повышает безопасность, эффективность и работу этой емкости».



В то время как Zenith Energy оспаривает, что ее новая система представляет собой «расширение», ясно одно: отгрузки нефти по железной дороге в Портленд резко выросли.

По данным Министерства транспорта штата Орегон, в 2018 году около 2836 вагонов с сырой нефтью въехали в Северо-Западный промышленный район по железнодорожной линии BNSF, проходящей через Северный Портленд.

Это может показаться значительным числом, но только за первые девять месяцев 2019 года в Портленд прибыло 6944 вагона с сырой нефтью. Город готовится к тому, что в этом году железнодорожные перевозки нефти увеличатся более чем в три раза.

Zenith отказался комментировать объемы железнодорожных перевозок, но подтвердил, что принимает «большую часть, но не все» партии нефти, поступающие в Портленд по линии BNSF.

Резкое увеличение количества нефтяных поездов, прибывающих в Портленд, вызвало обеспокоенность не только у экологических групп, но также у мэра и городского совета.Нефтяные поезда создают «потенциальный риск для общественной безопасности, здоровья и окружающей среды», — заявил мэр Тед Уиллер на форуме сообщества 15 июля 2019 года в Государственном университете Портленда.



Орегон не привыкать к сходам с рельсов. В июне 2016 года поезд, перевозивший нефть из сланцевого региона Баккен в Северной Дакоте, сошел с рельсов в Мозиере, в результате чего на рельсы и окрестности вылилось около 47 000 галлонов нефти.

Масло загорелось и сгорело в ночи, посылая в воздух толстый столб черного дыма.

Крушение было неизбежным и могло привести к гораздо худшей катастрофе. Сообщений о раненых не поступало, и начальник пожарной охраны района Мозье сообщил, что, если бы не необычно спокойный ветер, часть города могла бы быть охвачена пожаром.

Поезда с табличкой «1267» указывают на то, что они перевозят сырую нефть

Совсем недавно Портленд столкнулся с проблемой закрытия. 7 сентября 2019 года поезд Union Pacific сошел с рельсов и столкнулся с опорными балками на эстакаде, ведущей к индустриальному парку Swan Island на улице North Going Street.

В цистернах находился сжиженный углеводородный газ — легковоспламеняющееся вещество. К счастью, не обошлось и без травм. В Union Pacific заявили, что крушение произошло из-за поломки рельсов.

Из-за крушения компании «Мозье» железнодорожный транспорт стал горячей точкой разногласий в законодательном собрании штата. После нескольких лет неудач губернатор Кейт Браун подписала в июле 2019 года закон HB 2209 — закон, который требует от железнодорожных компаний, перевозящих нефть через территорию штата, для разработки планов реагирования на разливы нефти.

Он также устанавливает налог в размере 20 долларов на каждую цистерну с нефтью, въезжающую или загружаемую в Орегон, при этом выручка направляется в Департамент качества окружающей среды штата Орегон и начальникам пожарной охраны штата для помощи в планировании мер реагирования на стихийные бедствия.

СВЯЗАННАЯ ИСТОРИЯ: Необходимость в улучшении инфраструктуры, правила устанавливают рамочную дискуссию

Железнодорожные компании также будут обязаны иметь страховку на случай «наихудшего» разлива нефти; однако законодательный орган штата Орегон решил определить «наихудший случай» как только 15% загрузки поезда, что заметно меньше количества нефти, разлитой во время некоторых из уже произошедших бедствий.

Во время крушения на озере Мегантик в Квебеке в 2013 году из 63 цистерн вылилось более 77% груза, в результате чего произошел катастрофический взрыв, в результате которого сгорела большая часть города и погибло 47 человек. «В худшем случае», вероятно, должен быть целый поезд », — говорит Райан Риттенхаус из Friends of the Columbia Gorge. «Я немного не согласен с оруэлловским языком».

На заднем плане тихо таится еще одна опасность. На северо-западе Тихого океана должно произойти сильное землетрясение, а Северо-Западный промышленный район расположен в «зоне разжижения», что означает, что во время землетрясения почва может принять характеристики жидкости.

На YouTube широко распространены видеозаписи домов и зданий, «уплывающих» во время землетрясения в Индонезии в 2018 году, что наглядно демонстрирует опасность.

Доктор Скотт Бернс, почетный профессор Портлендского государственного университета, говорит, что эта территория «обладает двумя характеристиками, необходимыми» для разжижения: песчаным материнским материалом и высоким уровнем грунтовых вод. «Это большая проблема!» он написал в электронном письме.

Это проблема не только для Zenith Energy, но и для концентрации промышленности на разжижаемых почвах вдоль реки Уилламетт.Северо-западный промышленный район Портленда является домом для трубопроводов, линий электропередач, перегрузочных станций и других отраслей промышленности.

Олимпийский трубопровод соединяется с промышленной зоной, переправляя бензин, дизельное и реактивное топливо с нефтеперерабатывающих заводов в Пьюджет-Саунд. Многие топливные баки на реке Уилламетт были построены между 50 и 60 годами назад.

При землетрясении в зоне субдукции Каскадия магнитудой 8 или 9 в Северо-Западном промышленном районе Портленда могут наблюдаться оползни, разжижение почвы, боковое распространение (когда почва постоянно перемещается вбок) и разрушение несущей способности (когда грунт фундамента не может поддерживать конструкцию, для которой он предназначен support), говорится в заявлении Департамента геологии и минеральной промышленности штата Орегон.



Ущерб, нанесенный промышленной зоне в результате сильного землетрясения, может иметь катастрофические последствия для экономики штата Орегон. Поскольку почти все запасы топлива в штате сосредоточены в одном районе, восстановление будет серьезно затруднено.

Что особенно важно, обширная нефтебаза Портленда содержит 90% запасов топлива в штате Орегон, и именно на этом узком 6-мильном участке земли большая часть штата получает топливо.

В этом кошмарном сценарии все пожарные машины, вертолеты и машины скорой помощи, необходимые для реагирования на чрезвычайные ситуации, могут потерять доступ к топливу.

Согласно Плану повышения устойчивости штата Орегон, знаменательному исследованию рисков от следующего землетрясения и цунами в Каскадии в 2013 году: «Нарушение транспортировки, хранения и распределения жидкого топлива приведет к быстрому разрушению большинства, если не всех, секторов экономики, критически важных для аварийное реагирование и восстановление экономики ».

В заявлении на номер Oregon Business Ваттенбургер, представитель Zenith Energy, отметил, что у него есть несколько планов действий в чрезвычайных ситуациях, в которых описывается, как компания будет реагировать на различные сценарии бедствий, включая катастрофическое землетрясение.

Эти планы, такие как План действий в чрезвычайных ситуациях при разливе нефти и План реагирования на объекты, одобрены Департаментом качества окружающей среды штата Орегон и Береговой охраной США.

Wattenburger говорит, что планы не доступны для общественности, потому что они содержат конфиденциальную информацию о безопасности. Но он говорит, что компания регулярно проверяет свои резервуары, и на объекте также есть большая зона сдерживания для хранения объемов в случае нарушения.

После стихийного бедствия Zenith Energy будет координировать свои действия с пожарной службой, регулирующими органами и подрядчиками по ликвидации разливов нефти, чтобы локализовать разлив, а также очистить и восстановить место происшествия.



24 сентября 2019 года нефтяной танкер American Freedom вышел из дока Chevron на реке Уилламетт в Портленде, который Zenith Energy использует для погрузки и отгрузки нефти. Затем American Freedom отправилась на нефтеперерабатывающий завод в Лонг-Бич, штат Калифорния, согласно приложению для отслеживания данных MarineTraffic.

Другой нефтяной танкер, American Endurance, вышел из дока рано утром 23 октября и направился к Аляске.

Нефтяной танкер American Freedom пришвартовался на реке Уилламетт Фото: Ник Каннингем

Экологические организации возражают против того, чтобы Портленд стал плацдармом и каналом для нефти в то время, когда климатический кризис усугубляется.Нефть, добываемая из нефтеносных песков Канады, считается одной из самых грязных форм добычи на Земле.

Терминал Zenith Energy в Портленде играет небольшую, но жизненно важную роль в обеспечении дальнейшего роста нефтеносной промышленности Канады. Цель принятой Портлендом резолюции 2015 года, запрещающей расширение инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе, заключалась в том, чтобы заложить ориентир для более чистого будущего.

«Вот почему люди так настроены против терминала Zenith», — говорит Риттенхаус в компании Friends of the Columbia Gorge. «Потому что это представляет собой инвестиции в новую нефтяную инфраструктуру, когда большинство людей в экологическом сообществе считают, что мы должны инвестировать нашу новую инфраструктуру в возобновляемые источники энергии.”

Некоторые бизнес-группы утверждают, что введение вне закона новой или расширенной инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе, усугубляет некоторые из этих проблем. Запрет «по существу заморозит существующую инфраструктуру и заблокирует любую возможность для инновационных инвестиций, таких как возобновляемые виды топлива», — говорит Эндрю Хоан, президент и генеральный директор Portland Business Alliance.

Он добавил, что постановление о зонировании заблокирует модернизацию стареющей инфраструктуры, предотвратив повышение безопасности, а также может сделать распределение топлива менее эффективным, если больше топлива придется перевозить грузовиком из-за ограничений на цистерны и трубопроводы.



В июле 2019 года без предварительного уведомления сотни людей собрались на форуме сообщества, на котором мэр Уиллер и городской совет слушали публичные свидетельства. «Я также как ваш мэр обеспокоен возможностью будущего экспорта ископаемого топлива из города Портленд. С моей точки зрения, это не начало, — сказал Уиллер.

Спикер за спикером требовали немедленного прекращения расширения «Зенит», а мэр Уилер пытался продеть нитку в иголку, заверив разгневанную публику, что он на их стороне, а также заявил, что во многих отношениях его руки связаны.

В заявлении на номер Oregon Business Уиллер говорит, что акцент на Zenith Energy упускается из виду. «Мы должны задавать более широкие вопросы: как нам успешно осуществить справедливый переход на чистую и возобновляемую энергию? Как преобразовать нашу экономику, чтобы она была восстановительной и обеспечивающей всеобщее процветание? Если мы сосредоточимся только на одной компании, мы упустим возможность задать эти более широкие вопросы ».

Мэр

Уилер вместо этого перешел к другим инициативам, которые он будет продвигать, таким как ужесточение стандартов безопасности для снижения сейсмического риска для резервуаров для хранения нефти, введение платы за хранение ископаемого топлива и поиск способов стимулирования электромобилей и возобновляемых источников топлива.

Zenith Energy пострадала 18 октября, когда Портлендский офис общественных технологий отказал в разрешении на строительство трех дополнительных трубопроводов, которые компания хотела построить, которые соединят ее терминал с рекой Уилламетт.

По данным Zenith Energy, трубопроводы будут использоваться для биодизеля и вещества под названием MDI, которое используется для производства таких продуктов, как полиуретан, клеи и герметики.



Городские регуляторы заявили, что они не могут быть уверены, что трубопроводы не будут использоваться для ископаемого топлива, что нарушит постановление городского совета 2015 года.

В заявлении Zenith Energy говорится, что она «разочарована» отказом в разрешении. В письме в Управление общественных технологий Zenith Energy также пригрозила подать в суд, если ее разрешение не будет одобрено, утверждая, что отказ агентства «не имеет каких-либо убедительных оснований и противоречит правам Zenith». В письме говорится, что это отрицание «полностью противоречит» цели города по развитию возобновляемого топлива.

Экологические группы ставят под сомнение утверждение компании о том, что трубопроводы предназначены для использования возобновляемых источников топлива, и высоко оценивают решение Управления общественных технологий.«Мы считаем, что отказ является правильным и разумным», — говорит Николас Калеб, штатный поверенный Центра устойчивой экономики.

За исключением любых непредвиденных обстоятельств, Zenith Energy продолжит поставлять нефть на более крупные рынки западного побережья США. Это означает, что, хотя Портленд преследует высокие цели в области климата, он одновременно способствует расширению канадской нефтеносной промышленности.

В своем заявлении Zenith Energy оспорила это утверждение, заявив, что ее операции «совершенно несущественны для решений, принятых в Канаде.”

«Регион действительно разрывается между восприятием себя как лидера в области охраны окружающей среды», а также принимает и поддерживает предприятия, загрязняющие окружающую среду, — говорит Эрик де Плейс из Sightline Institute. «Сиэтл имеет большой промышленный сектор, так же как и Такома, и Портленд тоже».



Тем не менее, случай с Zenith Energy может предложить «самый резкий контраст» в регионе, говорит он, именно потому, что Портленд принял постановление, запрещающее расширение инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе.

По подсчетам де Плас, Тихоокеанский Северо-Запад заблокировал более десятка крупных проектов по ископаемому топливу, от нефтяных поездов до терминалов для отгрузки угля. Он назвал этот регион «Тонкой зеленой линией», что указывает на уникальное положение Тихоокеанского Северо-Запада между огромными запасами угля, газа и нефти в Северной Америке, с одной стороны, и голодными азиатскими рынками, с другой.

Из-за отсутствия согласованной национальной климатической стратегии экологическим группам и местным сообществам приходится бороться с отраслью на индивидуальной основе, говорит де Плейс.«Если бы у нас были научно обоснованные цели по сокращению выбросов углерода, и они были бы обеспечены правовой санкцией, я бы, вероятно, не стал бы бороться с проектами по ископаемому топливу», — говорит он.

«Все движения« держи его в земле »- на втором месте. Это план Б. »


Чтобы подписаться на Oregon Business , щелкните здесь.

Коллекция железных дорог — Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси

Железнодорожный музей долины Рочестера и Дженеси хранит самую большую коллекцию старинных поездов и старинных дизельных локомотивов в штате Нью-Йорк! Большая часть нашей коллекции связана с железными дорогами или определенными поездами, которые обслуживают район Рочестера. Обратите внимание, что не все предметы выставлены на всеобщее обозрение.

Тепловозы

Дизельные или, точнее, дизель-электрические локомотивы были представлены на американских железных дорогах в конце 1920-х годов. Их популярность постепенно росла в течение 1930-х и 1940-х годов, но стала обычным явлением только после Второй мировой войны. В период 1946-1960 годов тепловозы практически вытеснили паровозы на железных дорогах Америки. Дизель-электрические локомотивы используют один или несколько дизельных двигателей для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания тяговых электродвигателей, соединенных с колесами, для перемещения локомотива.

80-тонный коммутатор General Electric


Американская Локомотивная Компания РС-3М


Фэрбенкс-Морс h22-44


Американская локомотивная компания RS-1


Американская локомотивная компания S-4


45-тонный коммутатор General Electric


45-тонный коммутатор General Electric


110-тонный коммутатор General Electric


Американская локомотивная компания RS-1


80-тонный коммутатор General Electric


Паровозы

Первые паровозы в Америке пришли из Англии для привода железных дорог в конце 1820-х — начале 1830-х годов.Однако это было незадолго до того, как производство паровозов стало одной из первых отраслей промышленности Америки, которые пережили бум. Изначально эти локомотивы были дровяными. Однако переход на уголь произошел на большинстве крупных железных дорог после Гражданской войны. По мере роста американской промышленности росла потребность во все более крупных и мощных паровозах. Наивысшего расцвета и мощности паровоз достиг в 1930-х и 1940-х годах. Однако после Второй мировой войны тепловозы стали серьезным вызовом для паровозов.

Когда большинство американцев думают о паровозах, мы думаем о больших дорожных локомотивах, но другие типы паровозов существовали в больших количествах. На железнодорожных станциях стрелочные двигатели перемещали вагоны вперед и назад, составляя составы для более крупных локомотивов, которые перемещались по земле. На крупных промышленных комплексах небольшие промышленные локомотивы размещали и демонтировали вагоны на заводах, химических предприятиях, сталелитейных заводах и т. Д.

Хотя в нашей коллекции есть два небольших промышленных паровоза, в настоящее время мы не планируем их восстанавливать или эксплуатировать. В настоящее время у нас нет паровозов для всеобщего обозрения.

Hiesler 0-4-0F


Вулкан 0-4-0T


Газомеханические тепловозы

Газомеханические тепловозы — еще один интересный класс тепловозов. В то время как дизель-электрические двигатели используют дизельные двигатели, которые вращают электрогенераторы для выработки электроэнергии для питания электродвигателей в грузовиках, которые перемещают локомотивы, газомеханические локомотивы используют двигатели с бензиновым двигателем и механические трансмиссии, чтобы связать мощность двигателя с колесами.Большинство газомеханических двигателей были небольшими локомотивами промышленного типа, которые использовались на заводах, в шахтах и ​​других местах для перемещения небольшого количества автомобилей на небольшое расстояние.

Плимут Модель BL


Трекмобиль Whiting


Трекмобиль Whiting


Кабины

Камбуз, наполненный койками, проточной водой, туалетом, печью для обогрева и приготовления пищи, и столом для кондуктора, чтобы делать свои документы и для бригады, был местом для проезда домой и в офис железнодорожной бригады.В начале 1980-х годов современные технологии и смягченные правительственные постановления позволили убрать камбуз на большинстве магистральных грузовых поездов, заменив его электронным устройством, которое контролирует давление воздуха в тормозной магистрали, излучает мигающий свет и сигнализирует инженеру в случае неисправности.

В настоящее время в музее есть семь кабин от семи разных железных дорог, многие из которых служили частью своей активной жизни в районе Рочестера и его окрестностях. Коллекция кабинетов музея представляет собой различные стили строительства и включает образцы куполов, эркеров и кабин переходного типа.

Dunmore Shops, Данмор, Пенсильвания,


Despatch Shops Inc., Ист-Рочестер, штат Нью-Йорк,


Oswego Shops, Освего, Нью-Йорк,


Sayre Shops, Sayre, Pa.


Standard Steel Car Co., Батлер, Пенсильвания,


Keyser Shops, Keyser, W.Va.


Altoona Shops, Алтуна, Пенсильвания,


Легковые автомобили

Железные дороги перевозят пассажиров с 1830-х годов в вагонах различной конфигурации и назначения.В нашей коллекции есть несколько примеров, охватывающих разные эпохи строительства.

Бадд, кареты и железнодорожное почтовое отделение


American Car & Foundry, Багажный вагон


Bethlehem Car Co., Багажный вагон


Железнодорожное почтовое отделение / Багажный вагон


Pullman-Standard, Pullman / Lounge


Standard Steel Car Co., Междугородний автобус


Электромобили

Электричество используется на железных дорогах с 1880-х годов.Первое использование было для местных городских трамваев и троллейбусов, а вскоре расширилось до мира магистральных железных дорог.

Односторонняя, круглая крыша, электрическая тележка


Электрический туристический автобус


Грузовые вагоны

Каждый грузовой вагон построен для определенной цели или для перевозки определенного товара.

Цистерна


Изолированный молочный вагон


Холодильная машина со льдом


Крытый вагон


Открытая платформа для перевозки пассажиров


Центральный Нью-Йорк 506102

Платформа


Холодильная машина со льдом


Холодильная машина со льдом


Хоппер


Техническое обслуживание пути

Это специализированное оборудование помогает поддерживать железную дорогу в исправном состоянии.

Кран, Burro Model 40


Snow Plough, Рассел


R&GV TJ-7085

Тампер, Джексон


R&GV TC-4

Fairmont


R&GV TC-3

Fairmont


R&GV TC-2

Fairmont


По мере того как нефтяные поезда прибывают в Портленд, жители города несут вахту (Наблюдатели на Уилламетте) — High Country News — Know the West

Без государственного надзора активисты выходят на улицу, чтобы контролировать движение на своих задних дворах.

3 октября 2018 г .: Вагонов нет. Reuters сообщает, что поставки нефти в Китай «полностью прекратились» из-за эскалации торговой напряженности.

30 октября: Двенадцать вагонов за стеной; 15 ждут только снаружи на юг. Табличка № 1267: Нефть сырая.

26 ноября: поездов нет.

16 января 2019 г .: Да. Более 20 машин. Табличка на бортах вагонов гласит: «Опасность отравления при вдыхании».

На терминале компании Zenith Petroleum в Портленде в Орегоне многоэтажные бочки с нефтью поднимаются вдоль берегов реки Уилламетт.Экскаватор-экскаватор царапает самосвал грязью, а искры разлетаются от сварщиков, которые строят металлическую конструкцию за стенами, увенчанными колючей проволокой. В последний день февраля проезжают грузовики, а по рельсам стоят черные цилиндрические цистерны с нефтепроводами. Для активистов, которые опасаются, что они удаленно взорвут глобальный углеродный бюджет — или даже взорвутся в их сообществе, — они выглядят как ряды бомб.

Парк нефтеналивных вагонов у терминала «Зенит Энерджи». Сообщества обеспокоены отсутствием документации на потенциально опасные поезда, проезжающие по их домам и рекам.

Сэмюэл Уилсон для High Country News

После того, как в марте прошлого года появились сообщения о перемещении канадских битуминозных песков через Портленд, сформировалась небольшая группа, чтобы попытаться отследить перевозки местных нефтяных поездов, посетив терминал и записав то, что они видели. С тех пор группа наблюдала, как терминал расширяется на их глазах, поскольку Zenith добавляет новые железнодорожные ветки и модернизирует объект для увеличения экспортных мощностей. Наблюдатели знают о рисках разливов и взрывов нефтяных поездов на Северо-Западе.Свидетельствуя о поездах и их опасном грузе, они стремятся заполнить пробелы в общедоступных знаниях, оставленные ограниченной официальной информацией, и призвать отрасль ископаемого топлива к ответственности за те угрозы, которые она представляет для их сообществ и климата.

Дэн Серрес — директор по сохранению реки Колумбия, организации, которая защищает реку Колумбия.

Сэмюэл Уилсон для High Country News

Естественный свет проникает через длинное окно, пока Дэн Серрес, наблюдатель за поездом и директор по охране природы Columbia Riverkeeper, описывает проект.«Можно подумать, что мы будем знать, сколько нефти движется и когда», — сказал Серрес, выросший недалеко от Портленда. «Это определенно слабое место в том, как штаты могут решить проблему движения поездов с нефтью».

Когда речь заходит о том, что движется в их городах, общественность остается в неведении. В Вашингтоне Департамент экологии выпускает ежеквартальные отчеты о нефтяных поездах; По его данным, в период с октября по декабрь прошлого года по железнодорожным рельсам штата прошло 24 693 железнодорожных вагона и более 16,8 миллиона баррелей сырой нефти.Но это занижает общую сумму: поезда, которые просто проходят через штат, не включаются. А в Орегоне прозрачность значительно меньше. В то время как Oregon Fire Marshall публикует некоторую информацию о движении поездов с сырой нефтью Баккен, штат не предоставляет общественности исчерпывающие квартальные отчеты по сырой нефти по поездам. Это потому, что они «чувствительны к вопросам безопасности», по словам Дженнифер Флинт, сотрудника по связям с общественностью Департамента качества окружающей среды штата Орегон.

С 2016 года, когда в Мозье, штат Орегон, вдоль реки Колумбия взорвался нефтепровод, законодатели некоторых штатов пытались ввести более строгие стандарты мониторинга и меры безопасности, последняя из которых — в этом году.Но пока их усилия не увенчались успехом. Член палаты представителей штата Барбара Смит Уорнер, доктор медицинских наук, представляющая общины на северо-востоке Портленда, спонсировала законопроекты о безопасности нефтяных поездов в 2017 и 2018 годах. Она сказала, что отчасти Орегон не регулирует поставки, потому что, в отличие от других штатов, Орегон не t имеют внутренние нефтеперерабатывающие заводы, с которых можно собирать сборы или информацию.

Без исчерпывающей отчетности сообщества Северо-Запада обращаются к спискам адресов электронной почты, хэштегам Twitter и приложениям для отслеживания судов на смартфонах для отслеживания поездов.Слабо связанные группы из Айдахо, Вашингтона и Орегона действуют по принципу «увидеть-что-то-поделиться-что-то», но им остается сложить головоломку с недостающими частями, пытаясь понять, какие опасные материалы катятся мимо их домов, школ и рек. .

  • Миа Ребак, организатор климатической справедливости, фотографирует новое строительство на терминале Zenith Energy в Портленде, штат Орегон.

    Сэмюэл Уилсон для High Country News

  • Номерной плакат обозначает вагон поезда, перевозящего сырую нефть.

    Сэмюэл Уилсон для High Country News

  • Рабочие сваривают новую инфраструктуру на терминале «Зенит Энерджи». Терминал расширяется, чтобы увеличить его способность выгружать нефтяные поезда на суда.

    Сэмюэл Уилсон для High Country News

  • Вагон нефтяного поезда с контактной информацией о чрезвычайных химических ситуациях в Канаде, США и Мексике.

    Сэмюэл Уилсон для High Country News

ВЫГЛЯДЫВАЯ НА ДЕСЯТКИ ПОЕЗДОВ , припаркованные у терминала Zenith в Портленде, Миа Ребак описывает, насколько наблюдение за поездом отличается от ее обычной организации климатической справедливости, которую она обычно подпитывает, используя энергию общественных собраний и уличных протестов. Приехать в эту промышленную зону, чтобы засвидетельствовать местную инфраструктуру ископаемого топлива, более одиноко и изолированно.

Но для Reback шанс оказать влияние стоит этого дискомфорта. Делая снимки, чтобы задокументировать новое строительство, она вспоминает, как посетила терминал летом 2015 года. Она присоединилась к толпе, собравшейся, чтобы вспомнить 47 жизней, погибших годом ранее в результате взрыва нефтяного поезда в городе Лак-Мегантик в Квебеке. , Канада. Черно-белые плакаты увековечили имя и возраст каждого человека, погибшего в катастрофе: «Увидеть, как дети держат табличку с изображением другого ребенка их возраста рядом с железнодорожным вагоном, было невероятно, невероятно мощно.”

Политика Портленда, как правило, отдает предпочтение таким организаторам, как Reback и Serres. Но даже в городе, в котором приняты постановления о предотвращении развития новой нефтяной инфраструктуры, компании, работающие на ископаемом топливе, похоже, нашли способ заглянуть за зеленый занавес, который город надеется закрыть для своей отрасли. Ребек сказала, что она надеется, что работа наблюдателей «переориентирует власть в наших сообществах, когда компании, работающие на ископаемом топливе, и другие отрасли, загрязняющие окружающую среду, заберут у нас власть».

Карл Сегерстром — пишущий редактор журнала High Country News , освещающего Аляску, Тихоокеанский регион , Северо-запад и Северные Скалистые горы из Спокана, штат Вашингтон.Напишите ему по электронной почте [адрес электронной почты защищен] или отправьте письмо редактору .

Подписаться на @carlschirps

Подробнее

Больше от Activism

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *