Комментатор попов формула 1 – Книга для подпирания стола. Алексей Попов «Российский голос Формулы-1» — Рассказы о Формуле-1 — Блоги

Новости

Содержание

Алексей Попов – о работе и трудностях перевода

«Когда комментируешь, мозг работает иначе»

— Алексей, ваша карьера комментатора начиналась без малого четверть века назад, когда об Интернете можно было только мечтать. Откуда приходилось добывать необходимую информацию?
— Нынешнему поколению, наверное, крайне сложно понять, как это вообще возможно – обходиться без Интернета. Мы же начинали в условиях полного информационного вакуума, очень многое нам приходилось додумывать. По этой причине мы наверняка допускали огромное количество неточностей. Что касается статистики, то у меня были какие-то ежегодные журналы, и вот эта информация, пусть её было совсем немного, являлась для нас бесценной.

Это сейчас в два клика ты можешь посмотреть любые цифры, тогда же хотя бы малая их часть была сродни кладу. А вот текущих новостей, слухов – всего, из чего сейчас состоит гоночный уик-энд, – такой информации в то время у нас практически не было. Здесь, на Шаболовке, располагалось информационное агентство, сюда поступали новости на нескольких языках, в том числе на французском, а поскольку я прекрасно его понимал, то всё, что шло с пометками «Спорт» и уж тем более «Формула-1», оставляли мне. Этими двумя-тремя добытыми бумажками информация, которой мы могли располагать, и ограничивалась.

— И как выкручивались?

Без доступа к Интернету быть в курсе всего не получится даже сегодня

— В то время было принято чаще молчать, о чём-то неторопливо рассуждать, поэтому так много информации, как сейчас, и не требовалось, наверное. Спортивный комментарий в принципе был другим, к тому же в области автогонок мы были первооткрывателями. Футбольный, если хотите, стиль ввёл уже я спустя некоторое время. А тогда темп комментария был другим, информационная составляющая была другой, не было такой глубины в освещении гонок. Сейчас бы мне показались очень наивными наши первые трансляции. Но мы все учились. Готовиться к эфирам было хоть и тяжело, но интересно. А вот времени, поскольку доступной информации практически не было, тратилось значительно меньше – на подготовку уходило максимум два часа. Сегодня же я живу Формулой-1 24 часа в сутки.

— В 1992-м – год появления Ф-1 на российском телевидении – вы уже комментировали несколько этапов с места событий…
— Да, в том году я ездил на четыре гонки — Франция, Германия, Венгрия и Бельгия.

— Что с тех пор поменялось в комментаторской кабинке? В то время в вашем распоряжении был всего один монитор с ТВ-картинкой?
— Нет, их уже было два — тайминг к тому моменту уже появился. Естественно, он был более примитивным. Даже не помню, были ли там данные по секторам, например. Но ведь и сейчас информации о типах резины, которая доступна каждому болельщику, нет ни на одном из официальных каналов тайминга. Поэтому без доступа к Интернету быть в курсе всего не получится даже сегодня.

— Тем не менее раньше у вас под рукой было куда меньше информации, чем сейчас. Было проще работать?
— Да. За всем всё равно не уследишь, это во-первых. Во-вторых, болельщик очень требователен. У него больше информации, а главное, он смотрит гонку спокойно. Но когда ты комментируешь, мозг работает совершенно иначе! Иногда, когда смотрю что-то сам, я подмечаю огромное количество мелких деталей. Уверен, что когда я комментирую, то действительно их не замечаю, потому что мозг занят другим. Ты думаешь о том, что говоришь, что сказать дальше, думаешь над другими источниками, взаимодействуешь с партнёром. Кроме того, тебе необходима информация тайминга, а если у тебя к тому же есть доступ в Интернет, ты должен обращать внимание и на то, что пишут в своих «твиттерах» команды. Информации настолько много, что приходится как-то крутиться, чтобы не отстать от жизни.

— Получается, Наталья Фабричнова вовремя пришла вам на помощь?
— Получается, что так, хотя какого-то расчёта здесь не было. Я просто пригласил компетентного и дополняющего меня человека помочь. Девушка, гонщица-картингист, настоящий фанат Ф-1, к тому моменту уже работавшая на куче гонок. А вот сейчас у нас уже сотни репортажей в разных гоночных сериях. И уже не могу представить, чтобы я работал в одиночку. Я переложил на хрупкие женские плечи такое количество обязанностей, что… (Смеётся.) Я и представить не мог, что в итоге всё получится настолько хорошо и гармонично. На мой взгляд, с точки зрения комментария, за последние три сезона мы достигли оптимального результата. Всем не угодишь, но мне изнутри виднее.

— В 90-х вы комментировали Формулу-1 в паре с Ческидовым, Бурковым, Шугуровым… Тогда роль напарника была другой?
— Начнём с того, что напарником тогда был я. Бурков, Ческидов – зубры отечественного телевидения. Они были комментаторами, меня же они позвали в качестве эксперта. Я писал о Формуле-1 в газете, я в ней разбирался. А они были специалистами в телевидении, но почти ничего не знали о Ф-1. Тогда у нас был дилетантский комментарий. Но их спасало то, что они прошли через Олимпиады, через огромное количество видов спорта. К тому же представьте жесточайшие критерии советского телевидения. Такой безответственности, как сейчас, не было и в помине. Так что я у них учился телевидению, они у меня – пониманию того, что такое гонки. Мы друг друга дополняли.

К сожалению, Буркова и Шугурова уже нет с нами. Ческидова я не видел уже много лет, он давным-давно на пенсии. Время от времени я вижусь с Николаем Поповым, который, несмотря на возраст, по-прежнему работает здесь и комментирует фигурное катание. Да, несмотря на одинаковую фамилию, мы с ним не родственники (улыбается)! Иногда на каких-то гоночных мероприятиях встречаю Потехина, реже – Козанкова, которых мы также привлекали к трансляциям в качестве экспертов.

«Если буду новостным агентством, ничего хорошего не выйдет»

— Если раньше трансляции были чуть ли не единственным источником информации для болельщика, то сейчас, в век Интернета, поделиться новостями, о которых зритель ещё не знает, фактически невозможно…

Я не раз пытался уговорить Феттеля завести личный «твиттер», но почему-то он не видит интереса

— Не стоит пытаться объять необъятное. Как вы справедливо заметили, болельщик может прочитать всё что захочет в Интернете, поэтому глупо было бы выписывать перед эфиром заголовки новостей и за время репортажа стараться рассказать максимальное их количество. Я никогда этим не занимался. К тому же не всё попадает в поле зрения телекамер, да и я могу что-то не заметить, и если буду выступать в роли новостного агентства, ничего хорошего из этого не получится.

— Заинтересовать аудиторию стало сложнее?
— Я часто получаю от болельщиков письма, в которых они признаются, что я заинтересовал их Формулой-1. Благодарен за тёплые слова в свой адрес, но, как ни странно, я никогда не ставил перед собой именно задачи заинтересовать зрителя. Я всего лишь любил Ф-1 и делился своей любовью с теми, кому это близко. Собственно, я и сейчас делаю ровно то же самое. Исхожу из того, что мы со зрителями, если хотите, единомышленники.

— Если затрагивать тему общения с болельщиками, как появился ваш «твиттер»?
— Это очень интересный момент. Однажды мне пришло письмо от человека, который зарегистрировал там аккаунт от моего имени и настроил автоматическую публикацию моих записей в блоге. Кстати, это работает до сих пор. Он написал мне, что, поскольку количество читателей этого «твиттера» достигло отметки 10 тысяч, он хотел бы отдать мне пароль от учётной записи и передать её в мои руки. Я просмотрел аккаунт, немного изменил информацию о себе и постепенно начал что-то писать, публиковать фотографии с трасс. «Твиттер» @F1Popov сейчас читают уже свыше 70 тысяч человек. Очень благодарен человеку, который его создал, потому что самостоятельно, с нуля, я не стал бы всем этим заниматься. Потом уже добавил «Инстаграм», «Фейсбук». Кстати, никаких страниц «ВКонтакте» у меня никогда не было, а то мне часто пишут, что я им что-то отвечал там…

— А до того момента не возникало желания писать о чём-то в «Твиттере»?
— Писать – нет. Поначалу даже среди пилотов он был не слишком популярен. Уэббер и Баррикелло были одними из первых активных пользователей, и их было очень интересно читать. Сейчас ты не так часто общаешься с пилотами лично. В начале 90-х, к примеру, ты мог свободно подойти к гонщику, представиться, поговорить с ним. Я с первого раза познакомился с Простом, Алези… В современной Формуле-1 не могу себе такого представить.

Тогда у пилотов было в десятки раз больше свободного времени. Сегодня же «Твиттер» – едва ли не единственная возможность неформального общения для них. Именно по этой причине я не раз пытался уговорить Феттеля завести личный «твиттер», и не думаю, что я одинок. Но почему-то он не видит интереса. Быть может, со временем он, как и я, изменит мнение.

— Но ведь у виртуального диалога с болельщиками есть и негативная сторона. Она сильно вам мешает?
— Вы знаете, я не вижу разницы между Интернетом и обычным миром. Если человек хамит в Сети, он должен быть готов повторить это в глаза. А когда кто-то сначала берёт автограф и заискивающе смотрит в глаза, а потом пишет про тебя гадость – что тут сказать… Я вот не могу поставить себя на место таких людей, потому что привык отвечать за свои слова. И когда встречаюсь с этим в свой адрес, не могу этого понять. Да, меня это расстраивает. С другой стороны, я вижу, что таких меньшинство, просто оно, как это всегда бывает, очень громкое. К счастью, тех, кто со мной, кто думает так же, как я, значительно больше.

— Приятно, когда вас узнают на улице, что человек, подошедший к вам, интересуется Формулой-1?
— И да, и нет. Когда человек подходит и искренне улыбается, говорит, что смотрит Ф-1 уже 20 лет, что все эти годы мы провели вместе, жмёт руку и уходит, – после этого я действительно буду какое-то время улыбаться, мне будет приятно. Но, признаюсь, мне не очень комфортно, когда ко мне подходят незнакомые люди. Я не стремлюсь к тому, чтобы быть звездой и раздавать миллионы автографов. У меня совершенно нет честолюбия.

Алексей Попов

Фото: РИА «Новости»

«Британцы не могли договориться между собой, как произносится «Кэйтерэм»»

— Вернёмся к вашей работе. Когда «Ред Булл» только появился в Формуле-1, вы произносили название этой команды через «е»…
— Да, и потом это постепенно в «э» стало уходить…

— Если раньше вы, скажем так, адаптировали названия и фамилии к русскому языку, то сейчас, напротив, стараетесь быть максимально близким к оригиналу. Например, «Кэйтерэм» (здесь и далее — фамилии и названия приводятся так, как их произносит Алексей. – Прим. «Чемпионат»)…
— Лучше поздно, чем никогда. У нас есть устоявшиеся названия – тот же «Мерседес», скажем. И даже если бы вдруг выяснилось, что это «Мерчéдес», как говорят итальянцы, не мне эти устои менять. А с «Кэйтерэмом» – никто ведь в России не знал эту марку, правильно? Поэтому нужно было задать стандарт с самого начала. И я обошёл в пресс-центре всех англоязычных журналистов, человек 30, попросил каждого произнести название команды.

Самое интересное, что иногда они удивлённо смотрели друг на друга и не могли прийти к общему знаменателю! С «Кэйтерэмом» было далеко не всё очевидно, но база именно такая – она безо всякого «ха», с ударением на первый слог. Кто-то говорил «Кáтерэм», но если в случае с Хэмильтоном вариант «Хамильтон» действительно ближе к оригинальному – просто у нас принято транскрибировать такие конструкции через «э», – то здесь всё-таки «эй». Я перестал говорить «Брэкли», кстати, потому что англичане отчётливо говорят «Бракли». Там такое «а», что очевиднее уже просто некуда. Но у нас всё привыкли произносить на американский манер, через «э».

— А как приходилось решать вопрос с транскрипцией в 90-х?

Идеальный уик-энд – это час свободных заездов и квалификация в субботу, гонка в воскресенье и целый день тестов в понедельник

— Знаете, меня всегда упрекали, что я говорю «Браун», в то время как в оригинале это звучит как «Брон», «Броун». Но вначале я не настолько хорошо знал английский и мог лишь довериться тому, как эту фамилию произносят более опытные коллеги. Если бы начинал сейчас, я бы, наверное, говорил «Броун», но тогда Ческидов – а он знал немецкий – прочитал это как «Браун», и все мы стали говорить именно так.

— На ум приходит ещё «Барричелло»…
— Самое интересное, что это не так и далеко от истины! Но он действительно Баррикелло – он италоязычный, он сам себя так называет. Возможно, по правилам португальского, раз уж он бразилец, и следовало бы произносить «Барричелло», но даже в Бразилии все говорят — Баррикелло. Это исключение, и все подобные моменты просто надо знать. Во французском языке, к примеру, согласные на конце не произносятся в принципе, но когда мне довелось поговорить с Панисом и Комасом, я понял, что в этих случаях имеют место исключения. Они сами себя называют именно так, а отнюдь не Пани или Кома. И постепенно я это тоже модифицировал, стал говорить так, как говорят они. Сейчас я тем более стараюсь придерживаться этого правила. Когда в паддоке появляется новое лицо, я стараюсь поговорить с человеком лично, чтобы узнать, как он себя называет.

«Был счастлив, узнав, что Хюлькенберг поедет в Ле-Мане»

— Согласны ли вы с утверждением, что в Формуле-3000 было меньше денег, но больше смысла, чем в GP2? В конце 90-х у «Макларена», «Уильямса» были молодёжные команды…
— Не больше, чем сейчас, на самом деле. Это тогда так казалось. Тот же «Вест» был создан фактически на один год под Хайдфельда. Сейчас точно так же «Макларен» зашёл в «АРТ», отдал одно шасси «Хонде» и усадил за руль второго Вандоорна. «Феррари» выкупила на сезон половину «Рэйсинг Инжиниринг» и посадила туда Марчелло. Если в следующем году Рафаэле им будет не нужен, не будет и никакой «молодёжной» «Феррари». У «Ред Булл» есть какая-то преемственность, да, но даже им ничего не мешает иметь по одной машине в паре команд Мировой серии. Всё это очень точечно, здесь нет какой-то структуры. Может быть, к сожалению.

— За кого из гонщиков, так и не добравшихся до Формулы-1, вам наиболее обидно? Не берём в расчёт, допустим, Фряйнса, который ещё имеет гипотетические шансы на попадание в чемпионат, а рассматриваем тех, чьё время уже ушло. Кто, на ваш взгляд, обладал наибольшим потенциалом чего-то добиться в Ф-1?
— Таких очень много и выделить кого-то одного… Он добрался до Формулы-1, но на одну-единственную гонку — Стефан Сарразан. Человек выигрывает в WEC, через неделю одерживает победу в ралли на уровне чемпионата Европы, тут же пересаживается в Формулу-Е и едет в группе лидеров! Раньше гонщики были универсалами, они умели ехать, причём ехать быстро, на всём. И мне очень жаль, что сейчас этого почти нет. Когда узнал, что Хюлькенберг поедет в Ле-Мане, я был счастлив! Или Вернь, который после Абу-Даби поехал в Уругвай… Они – молодцы! У Глока, кстати, траектория очень интересная: Ф-1, GP2, «ЧампКар», снова Ф-1, DTM… Мне нравятся такие гонщики, которые не фиксируются на чём-то одном.

Стефан Сарразан и Алекс Вурц

Фото: Getty Images

Это не значит, что я не люблю Формулу-1. Мне по душе, чтобы человек совмещал сразу несколько гоночных серий, чтобы он не был зациклен на паддоке. Гонщик должен ехать на всём, что едет, он должен гоняться! Вспомните Джеки Стюарта: у него ведь было больше пятидесяти полётов через океан за сезон! «Кан-Ам», европейские серии, зимой – австралийские и новозеландские… Чем больше гонок, тем лучше! И я не могу согласиться с мнением, что в нынешнем календаре слишком много этапов. Давайте лучше откажемся от пятничных свободных заездов, полностью запретим тесты, но увеличим количество Гран-при до тридцати.

— А может, стоит заменить свободные заезды закрытыми тестовыми сессиями?

— В понедельник, на той же трассе. Для меня идеальный уик-энд – это час свободных заездов и квалификация в субботу, гонка в воскресенье и целый день тестов в понедельник.

— Вы сказали, что вам нравятся универсальные гонщики. Надеялись на переход Валентино Росси в Ф-1в середине 2000-х?
— Нет. Росси всегда мне был крайне симпатичен, мне нравилась его бескомпромиссность, и я очень не хотел, чтобы он провалился. Я понимал, что поехать быстро с первых же гонок он не сможет, а два-три года на раскачку ему никто бы не дал. Вот через три года он смог бы ехать на уровне, не сомневаюсь.

— А Лёба ждали?
— В этом случае речь шла об одной-единственной гонке, в Абу-Даби, и мне жаль, что он её не проехал. Всё-таки даже у Сарразана в послужном списке есть один Гран-при, а у Лёба – нет. Но если Росси всерьёз задумывался о карьере в Ф-1, то возраст Лёба не позволял ему рассчитывать на что-то большее, так что это разные ситуации.

Во второй части интервью с Алексеем Поповым, которая выйдет в ближайшие дни, вы узнаете его мнение о Гран-при России, наказаниях за опасную борьбу и переходе Даниила Квята в «Ред Булл».

www.championat.com

Книга для подпирания стола. Алексей Попов «Российский голос Формулы-1» — Рассказы о Формуле-1 — Блоги

Что ж, не скажу, что взахлеб, но вот и я прочитал книгу Алексея Попова «Российский голос Формулы 1». Или «Формула 1. Российский голос». В общем, название книги разнится в самой книге.

Что сразу же бросилось в глаза – очень, кхм…, странный стиль повествования, назовем это так, какие-то немыслимые речевые обороты, орфографические ошибки и опечатки. Предисловие книги наполовину состоит из очень удобных оправданий содержимого: «сразу прошу не судить строго литературные достоинства и стиль повествования. Это не книга в прямом смысле этого слова… Плод наших бесед с моим другом журналистом Андреем Петровым. Бесед с диктофоном…» Ага, значит все содержимое книги Алексеем надиктовано и кое-как проверено. Именно кое-как, примеры последуют дальше. «Вы наверняка найдете и ошибки, и спорную для вас точку зрения. Так что вот – книга воспоминаний. Относитесь как к художественному тексту».  Вдумайтесь только: человек берется описывать исторические, не какие-то вымышленные события,  при этом оправдывая ошибки «художественным текстом». Особенно обидно, что этот человек считается у большой части болельщиков Формулы-1 непререкаемым авторитетом.

Ладно, перейдем от личных субъективных впечатлений к сути. К стилю повествования и опечаткам придираться сильно не буду, ибо автор как бы умыл руки в предисловии, но фактические ошибки, вводящие в заблуждение читателей книги, постараюсь перечислить ниже. Готовьтесь, их будет очень-очень много!

Итак, перечень ошибок, неточностей и просто ляпов в книге Алексея Попова: 

1990

1.  «К 90-му году эта команда (имеется ввиду «Тоулмен» — здесь и далее прим. автора) стала называться «Бенеттон»

Команда Benetton появилась в Формуле-1 в сезоне 1986-го года;

2.  «Вместе с Пике выступал Сандро Наннини, на этой легендарной личности остановимся отдельно»

К Наннини автор вернулся спустя 19 страниц;

3. «Такое случается: те, кто застал «Уильямс» несколько лет назад, понимает, каково это, когда команда, за которую ты болеешь, постепенно – сначала один неудачный сезон, потом еще один, а потом это становится нормой, и уже не ждешь ничего хорошего…»

Постепенно что?

4. «Только один раз в девяностые чемпионат состоял из 17 этапов»

Дважды – в 1995-м и 1997-м годах;

5. «Взлет «Уильямса» произошел в 86-88-м годах, когда Пике и Мэнселл выступали и боролись между собой…»

В 86-87-м, на самом деле. В 1988-м году команда осталась без побед и скатилась на 7-ю позицию в Кубке Конструкторов;

6. «Бразилец выигрывает (Айртон Сенна в Канаде), опять пролидировав практически всю дистанцию»

Лидировал практически всю дистанцию Герхард Бергер, но поскольку он схлопотал минуту штрафа за фальстарт, в статистике этого не отражено. Причем, в дальнейшем и Алексей пишет о штрафе Бергера;

7. (О событиях ГП Венгрии) «Бутсен становится первым после Жаки Икса бельгийцем, поднявшимся на высшую ступень пьедестала»

Как таковой ошибки нет, только вот впервые Тьерри победил годом ранее в Канаде

8. (О Алессандро Наннини) «На лужайке собственного дома с высоты нескольких метров машина рухнула. Очень неудачно, ему оторвало пальцы рук»

Алессандро лишился всей кисти;

9. «Пике уговаривает Флавио Бриаторе взять в команду своего старого товарища бразильца Роберто Морено»

Из интервью с Роберто: «Я летел в Англию на завод Brabham, чтобы встретиться с Херби Блашем. Оставалась всего одна вакансия на следующий сезон, но Херби было трудно застать на месте, к тому же он постоянно переносил встречу. Сразу после приземления я позвонил ему и сказал: «Я в Хитроу, прилетел, чтобы встретиться с вами». Он ответил: «Ох, Роберто, тебе не следовало приезжать, у меня много дел, и я не могу увидеться с тобой сегодня… Впрочем, раз уж ты здесь, приезжай к четырем часам, я уделю тебе пять минут». Но перед этим я позвонил всем моим друзьям, включая Джона Барнарда, который сказал: «Роберто, зайди к нам после встречи, ты мне нужен». Я заехал к ним, и Джон сообщил: «Роберто, сегодня в четырнадцать часов Алессандро Наннини потерял руку в авиакатастрофе. Все звонят мне, желая получить место в кокпите, а в Японии мы должны выставить две машины. Ты – один из двух, кто позвонил еще до инцидента. Хочешь гоняться за мою команду?» Так я получил контракт с Benetton;

1991

10. «(Андреа де Чезарис) чуть ли не в 13 командах побывал за всю свою жизнь…»

В Формуле 1 де Чезарис выступал за 10 различных команд: Alfa Romeo, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial, Scuderia Italia, Jordan, Tyrrell, Sauber;

11. «Уильямс начал работу над активной подвеской, которой будет суждено выстрелить в следующем году»

Патрик Хэд, технический директор  Williams: «Мы разрабатывали активную подвеску с 1985 года, когда начали работать с компанией AP»;

12. «Активная подвеска позволила «Уильямсу» очень быстро ехать, болиды берут первую линию стартового поля (на ГП Канады), но затем Патрезе умудряется финишировать только третьим»

Звучит как укор итальянцу и ни слова о проколе и внеплановой замене резины на машине Риккардо;

13. «Нельсон поступал не очень красиво, вплоть до обсуждения внешних данных его (Мэнселла) жены, которые действительно были спорными»

Оставлю без комментариев оценку Розанны Мэнселл как со стороны Нельсона, так и Алексея

14. (О ГП Канады) «Патрезе приходит четвертым»

Третьим, Алексей сам абзацем выше написал об этом;

15. (О ГП Великобритании) «Айртон финиширует только четвертым в круге позади»

Не финиширует – у Сенны закончилось топливо, его подвез Мэнселл на своем болиде, знаменитые кадры — именно с этого гран-при

 

16. (О ГП Испании) «Сенна финиширует только пятым. Но по большему счету он уже борется просто за победы. Титул уже есть – трехкратный чемпион мира»

Сенна оформит титул только на следующем этапе в Японии, Мэнселл после ГП Испании сохранял математические шансы;

17. (О ГП Японии) «Герхард побеждает, Айртон уступает ему три десятые секунды. Многие тогда восприняли это как подарок с его стороны. Но официально это никогда никем не было признано»

Сенна пропустил Бергера на выходе из последнего поворота гонки, просто подвинувшись и сбросив газ, Герхард не раз в интервью заявлял, что был не рад такой победе;

18. (О ГП Австралии) «…заезд останавливают после 14 кругов из 81»;

На самом деле, гонку в Аделаиде остановили после 16 кругов, но классификацию дали по итогам 14-ти;

19. (О ГП Австралии) «(Морбиделли) смог финишировать на шестом месте…»;

Фактически Морбиделли после вылетов Мэнселла и Бергера, а так же проблем у Патрезе поднялся к концу 16-го круга до третьего места на финише позади Сенны и Пике;

20. «…Мэнселл, который яростно его (Сенну) преследовал, на втором месте, а дальше Пике, Патрезе и Морбиделли…»

В итоговой классификации позади Мэнселла Бергер, а потом уже все остальные;

1992

21. «У Дэймона (Хилла) было четыре сестры»

У Дэймона было две сестры – Бриджитт и Саманта, а вот у самого Дэймона четыре ребенка;

22. «Джованна Амати, одна из четырех женщин-пилотесс в истории и последняя, которая выступала в Формуле-1»

Женщин, принимавших участие в гран-при чемпионата мира, было шесть: Мария-Тереза де Филлипс, Лелла Ломбарди, Дивина Галика, Дезире Уилсон, Джованна Амати и Сьюзи Вольфф, но только Филлипс и Ломбарди выходили на старт гонок. Собственно, Вольфф и была последней на настоящее время женщиной, пилотировавшей автомобиль Формулы-1 в рамках гран-при

23. «Култхард на «Макларене» просидел за Энрике Бенрольди на «Эрроузе» кругов 40 или 50 в начале 2000-х – после пит-стопа оказался позади, и все»

На ГП Монако 2001-го года Култхард следовал непосредственно за Бернольди 36 кругов. Дэвид оказался позади вовсе не из-за пит-стопа, а из-за отказа стартовой системы, из-за чего вместо поула стартовал с последнего ряда;

24. «На следующем этапе в Канаде на волне своего успеха поул-позишн берет Сенна. Он опережает Патрезе, Мэнселла нет ни на первой стартовой линии, ни в шестерке»

Найджел стартовал третьим;

25. (О ГП Франции) «Дважды давали старт, а потом посередине была остановлена красными флагами»

До красных флагов старт был один, только сам Алексей в трансляции предполагал, что гонку остановят из-за столкновения Шумахера и Сенны.

26. «Вторая попытка старта – и опять они (Шумахер и Сенна) сталкиваются»

Сенна сошел еще после первого столкновения на первом круге, на рестарте же после 18-го круга Михаэль налетел на Jordan Стефано Модены и сломал себе подвеску;

27. «Старый Марио становится партнером по команде молодого на его фоне (уже за сорок!) Найджела Мэнселла»

Найджелу было 39 лет, когда он дебютировал в Индикаре;

1993

28. (О ГП ЮАР) «Финишировали только семь человек из двадцати шести»

Финишировало пятеро, классифицированных семь человек;

29. (О ГП Бразилии) «Во время нее (гонки) впервые появилась машина безопасности»

Safety car впервые выехал на трассы гран-при в 1973-м году в Канаде, с тех пор редко, но все же организаторы выпускали машины безопасности на трассу по ходу гонок. Например, во время ГП Монако, 1981 автомобиль безопасности — это был Lamborghini Countach, — стартовав позади пелетона, появился на трассе по ходу первого круга из-за аварии на подъеме к Beau Rivage, но свернул в боксы до того момента, как лидеры догнали его

 

30. (О Занарди) «Это было его первое набранное очко в Формуле-1»

Ну да, первое и единственное;

31. (О ГП Канады) «Хилл полидировал 5 кругов, но это было за счет пит-стопов»

Каких еще пит-стопов? Хилл со старта вырвался вперед, а на 6-м круге подвинулся в шпильке Casino и пропустил Проста;

32. (О ГП Франции) «Следом за Брандлом на финише Бланделл и Андретти»

Бланделл сошел еще до середины дистанции;

33. (О ГП Германии) «И Бланделл на третьем месте. Это второй подиум «Лижье»

Этот подиум для команды третий в сезоне после третьих мест Бланделла на ГП ЮАР и Брандла на ГП Сан-Марино;

1994

34. (О Баррикелло после ГП Тихого океана) «И в зачете пилотов его «Джордан» занимает высокое третье место»

После второго этапа Рубенс оказался вслед за Шумахером на втором месте с семью очками в личном зачете;

35. (О ГП Сан-Марино) «Уже был один эпизод за год до этого на свободных заездах в Спа. Эрик Комас попал в аварию, Сенна остановился посреди трассы…»

Складывается впечатление, что речь идет о ГП Бельгии 1993-го года, хотя этот случай был в 92-м

36. «В разбитом «Уильямсе» Сенны нашли австрийский флаг – в честь Ратценбергера»

История с флагом обросла легендами, самый известный (и, вероятно, правдивый) вариант – медсестры вытащили флаг из комбинезона Айртона уже в госпитале;

37. (О Ратценбергере) «В честь пилота, который проводил всего третью гонку в жизни»

Третий гран-при, но не гонку: Роланд смог принять участие всего-навсего в одной гонке — в Аиде. На ГП Бразилии Ратценбергер не прошел квалификацию, на ГП Сан-Марино попал в смертельную аварию в квалификации;

38. (О Сенне) «Так или иначе, он влетел по прямой в стену в «Тамбурелло» через пару поворотов после рестарта»

Грубая ошибка, Сенна проехал круг после рестарта, на втором попал в аварию;

39. (О ГП Монако) «Церемония перед стартом – поул-позишн оставлен пустым, на нем нарисованы бразильский и австрийский флаги. Вокруг них в полной тишине полукругом стоят пилоты»

На церемонии перед стартом вокруг места поул-позиции действительно было нанесено изображение флага Бразилии, и действительно собрались пилоты, развернув плакат с изображением Сенны; австрийский флаг был нанесен на второй стартовой позиции. Первый ряд стартового поля был оставлен свободным в память о погибших гонщиках – Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера

40. (О ГП Испании) «Многие пилоты сошли, финишировало всего одиннадцать»

Одиннадцать гонщиков классифицировано, но финишировало всего десять;

41. (О Формуле-3000) «Весь 93-й год было эпичное сражение четверых гонщиков: Панис, Франк Лагорс, Жиль де Ферран и Дэвид Култхард»

Алексей забыл про вице-чемпиона серии Педро Лами;

42. (О ГП Бельгии) «Если посмотрим на время (поула) Баррикелло – 2 минуты 22 секунды 162 тысячные…»

Время поула Рубенса – 2:21,163 с;

1995

43. (О Мэнселле и McLaren) «Формальный предлог – слишком узкий кокпит. Увеличить под богатыря-ветерана невозможно, и он скрепя сердце вынужден отказаться…»

Найджел пропустил два первых этапа сезона, пока переделывали кокпит под него, но на ГП Сан-Марино и ГП Испании он выступал уже на машине с широким кокпитом. А поводом своего ухода из McLaren Мэнселл назвал невысокую конкурентоспособность машины;

44. «Забегая вперед, можно сказать, что были гонки, где все четыре пилота и брали первые четыре места. Так что правильное решение «Рено»

В сезоне не было гонок, где бы пилоты Williams и Benetton заняли первые четыре позиции на финише;

45. (О ГП Бразилии) «Так что первую гонку выиграл Шумахер, Култхард – второй, на подиуме также Бергер. Дальше – Хаккинен, Алези и Брандл»

Шестым финишировал Марк Бланделл, Брандл в этом гран-при вообще не участвовал;

46. (О ГП Франции) «На последних кругах Дэвид сдерживает «Лижье» Бланделла…»

Алексей опять путает Мартина Брандла и Марка Бланделла;

47. «Следующая гонка – Англия, буквально неделю спустя»

Между ГП Франции и ГП Великобритании прошло две недели: первый гран-при состоялся второго июля, второй – шестнадцатого;

48. (О ГП Великобритании) «Михаэль лидировал 32 круга, Дэймон -13»

На самом деле, Шумахер – 13 кругов, Хилл – 32;

49. (О Херберте) «Прорвался в Формулу-1 через «Лотус»

Джонни дебютировал в Ф1 за Benetton в 1989 году

50. (О ГП Бельгии) «И Бланделл на «Лижье» приезжает на подиум»

В который раз автор не различает Брандла и Бланделла, это уже не смешно

51.  «Приятный сюрприз для поклонников «Феррари» — 72 очка (по итогам сезона)… и 17 – у «Заубера»

73 и 18 очков соответственно;

1996

52. (О ГП Австралии) «Пятьдесят один круг из пятидесяти восьми он (Вильнев) шел на первом месте. Лучший круг у него, все шло к тому, что он покажет большой шлем в первой же гонке…»

За счет более поздней остановки, Хилл пролидировал 3 круга в середине гонки, так что даже в случае победы Вильнев остался бы без «большого шлема»;

53. (О ГП Европы) «Два «Тиррелла» попали под практически уникальную дисквалификацию за недовес»

Мику Сало действительно дисквалифицировали за недовес, а вот его напарника Юкио Катаяму – за постороннюю помощь от судей на прогревочном круге;

54. (О ГП Монако) «Вообще, Панис показал в тренировке четвертый результат»

В первой тренировке (а речь, судя по всему, о ней) Оливье был пятым, в остальных сессиях был ниже вплоть до «уорм-апа»;

55. (О ГП Германии) «Хилл – лучший, но лидирует четырнадцать кругов, а Бергер – сорок один»

Дистанция гонки всего 45 кругов, Бергер лидировал 31 круг;

1997

56. «По большему счету, «Эрроуз» был единственным шансом что-нибудь показать, если «Бриджстоун» оказались реально быстрее, чем тогда доминирующий «Гудиир»

Главной силой японских шинников был коллектив Алена Проста. До своей аварии в Канаде Оливье Панис на Prost заработал несколько подиумов и шел на третьей позиции в чемпионате;

57. «Брат чемпиона (Ральф Шумахер) приходит в Формулу-1 из Формулы-3»

Все-таки не напрямую из Ф-3: весь 1996-й год Ральф успешно выступал в японских чемпионатах GT и Формула-Ниппон

58. (О ГП Аргентины) «Шумахер фактически спровоцировал аварию: он предпринял отчаянную попытку сделать второй старт, в первом повороте начала выезжать машина, он чуть ли не поперек поехал, стал останавливаться, выходить… Тогда машин безопасности не было, и если случался завал в первом повороте, то давали красный флаг. Здесь он (Михаэль Шумахер) сделал все, чтобы его дали, а его не дали. Ограничились желтым флагом, быстро растащили эти машины, он был очень недоволен, но пришлось смириться»

Алексей описывает какие-то выдуманные события: Михаэль столкнулся с Рубенсом Баррикелло на выходе из первого поворота, после чего Ferrari немца замерла на краю трассы, никакой попытки перегородить трассу со стороны Шумахера не было. После первого круга на трассе появился автомобиль безопасности, дабы судьи смогли убрать оставшиеся после завала McLaren Култхарда и Ferrari самого Михаэля. И из своей машины Шумахер вышел только после объявления о том, что на трассе появился Safety car;

59. (О ГП Аргентины) «Оба Джордана были быстры. Физикелла столкнулся со старшим братом, а младший проехал»

На старте Михаэль Шумахер не поделил дорогу с Stewart Баррикелло, пилоты Jordan место аварии благополучно миновали. Физикеллу вынес как раз-таки младший Шумахер на 25-м круге гонки

60. «Ну а следующая гонка – Франция. И это телевизионное счастье. Едва созданный канал ТВЦ покупает у  «САМИПА» права на показ! Спортивную редакцию возглавляет Ческидов, и он же будет с этого момента и следующие два с половиной года комментировать»

Трансляции вернулись в Россию этапом ранее – в Канаде, и именно с того момента Сергей Ческидов и продолжил комментировать;

61. «Вурц – молодой австриец… Он уже дебютировал в Формуле-1, как раз в Маньи-Куре, и попал там в аварию»

Алекс Вурц дебютировал на ГП Канады, заменив Герхарда Бергера;

62. «В Германии на трассу вернулся Бергер – он не мог не вернуться: много лет, если «Феррари» удавалось побеждать на этапе, то это происходило именно в Хоккенхайме и именно с Бергером»

Герхард победил в Хоккенхайме за Ferrari один раз – в 94-м. Предыдущая победа команды на ГП Германии была в 1985-м, и это было на другой трассе — Нюрбургринге;

63. (О ГП Японии) «Жак берет поул, Михаэль рядом с ним на первом ряду. И в этот момент Вильнева исключают из гонки за то, что он не соблюдал желтые флаги во время заездов»

Williams подала аппеляцию на решение судей об исключении Вильнева из гран-при, но заседание комиссии назначили уже после этапа, так что Вильнев стартовал и даже финишировал пятым. Команда отозвала протест, Вильнева дисквалифицировали, и этих двух набранных очков он лишился;

1998

64. «Первая же квалификация сезона: Хаккинен с Култхардом берут первый ряд, но с двухсекундным преимуществом над всеми остальными»

Шумахер, ставший третьим, проиграл времени поула 0,757 секунды, следом Вильнев с отставанием от Хаккинена в 0,909 секунды;

65. (О ГП Люксембурга) «Феррари» на высоте: Шумахер берет поул, рядом с ним Ирвайн. Такого давно не было»

Никогда такого не было, и вот опять… До этого гран-при Ирвайн ни разу не занимал первого ряда на стартовой решетке;

66. (О ГП Люксембурга) «Култхард возвращается на подиум, следом Ирвайн, Френтцен и Физикелла. Ирвайн – в 58, дальше Френтцен и Физикелла в минуте»

Один из примеров типичного построения предложения от Алексея. Что 58?;

1999

67. «Но когда лидер команды в больнице со сломанными ногами (Михаэль Шумахер после ГП Великобритании), Эдди оставался единственным, на кого можно было рассчитывать. Пусть он сильно отставал по очкам»

После ГП Великобритании Шумахер и Ирвайн имели по 32 очка каждый, отставая от Хаккинена на восемь баллов;

68. «В Спа на первой линии Хаккинен и Култхард. Но наконец-то в этом году выигрывает Дэвид, про которого уже стали забывать»

Култхард победил на ГП Великобритании, о событиях которого Алексей рассказывал двумя страницами ранее;

69. (О ГП Европы) «До финиша доехали всего десять машин»

Девять, Жак Вильнев остановился за 5 кругов до финиша с отказавшим сцеплением, но был классифицирован;

70. (О ГП Малайзии) «Если бы не тактические пит-стопы, которые были сделаны специально, он (Михаэль Шумахер) наверняка бы победил. Но Шумахер проявил себя командным игроком…»

Что еще за «тактические пит-стопы»? Это в трансляции Алексей предполагал, что Михаэль поехал медленнее, потому что стал экономить топливо и ему нужно будет заехать на дозаправку. Но все было куда банальнее: Шумахер замедлился, подождал и просто пропустил Ирвайна на трассе за четыре круга до финиша гонки, после чего фишировал непосредственно за ирландцем

71. (О ГП Малайзии) «Через несколько часов после финиша становится известно, что у болидов измерили боковые дефлекторы, и технические комиссары признали, что у Ирвайна они не соответствуют норме»

Не только на машине Эдди, но и на другой Ferrari – Михаэля – техническая комиссия обнаружила несоответствие дефлекторов регламенту;

72. «Френтцен с 55 баллами был к ним достаточно близок»

Хайнц-Харальд набрал 54 очка в сезоне 1999-го года;

73. «Впереди был Миллениум и совсем другая эпоха — эпоха тотального превосходства Михаэля Шумахера»

Новое тысячелетие началось с 1 января 2001 года, а не с 2000-го;

2000

74. «В Королевские гонки он (Дженсон Баттон) пришел совсем юным, 20-летним, из Формулы-3000»

Баттон не выступал в Ф-3000, в Ф-1 он пришел из британской Формулы-3

75. Перед сезоном многого ждут от дебюта «Ягуара»: «Стюарт» выглядел неплохо, а тут еще приглашение руководителем Ники Лауда и большие финансовые вливания»

Лауда перешел в Jaguar только в 2001-м году, до него команду возглавляли американцы Нил Ресслер и Бобби Рейхол;

76. (О ГП Европы) «Множество аварий было в гонке, восемь машин сошло, среди них Ирвайн и Ральф»

В гонке сошло 12 машин;

77.  (О событиях ГП Франции) «И Култхарду потом долго приходится извиняться (за средний палец, показанный Михаэлю в гонке) – эра всесильного политкорректного уже наступила. Миллениум как-никак»

См. пункт №73;

78. «Дебютант Формулы-1 Дженсон проводит очень приличный сезон, но от машины в этот год ждали большего»

Несомненно, есть люди, которые ждут только побед. Но в самой команде Williams-BMW не рассчитывали на регулярную борьбу за очки и даже подиумы. К примеру, директор BMW Motorsport Марио Тайсен перед началом сезона говорил очень осторожные вещи: «Мы находимся в начале трудного, длиною в несколько лет, пути. Так что нечего ждать от нас сюрпризов в Австралии. Наша цель – создать в следующем сезоне солидную базу, с которой можно уверенно двигаться вверх»;

79. «Первую атаку Мики Михаэль едва не заканчивает аварией, жестко убирая финна в траву на прямой – подъеме Кеммель. Ну а потом… Наберите в Ютюбе Спа – Шумахер – Хаккинен – Зонта»

Михаэль защищался действительно жестко, но Хаккинен ни в какую траву не заезжал, хоть и недовольно махнул рукой Шумахеру

80. «И вот удалось договориться с Тони Джорджем, наследником династии, которая владела автодоромом в Индианаполисе. У этого человека была не очень хорошая слава, считалось, что он развалил Индикар на два противоборствующих лагеря, создал IRL – Indian racing league»

Indy Racing League, если быть точным;

81. (О ГП Японии) «Тогда гудели и гуляли все долго. Даже конкуренты пришли в боксы Скудерии в тех же красных париках, что тут же выросли на головах Шуми, Рубенса, Тодта, Росса Брауна и Рори Берна… Но до Куала-Лумпура можно было успеть прийти в себя»

Знаменитые парики как раз-таки появились в Малайзии, где Ferrari оформили и Кубок Конструкторов

2001

82. «В «Просте» по-прежнему Гастон Маццакане, Ален верил аргентинцу, но, как выяснилось, зря»

Верил аргентинцу или все же в аргентинца? Ну да ладно, ошибка в другом – Маццакане в прошлом сезоне выступал за Minardi, так что никакого «по-прежнему»;

83. «Таким образом, у «Проста» за сезон оказалось аж четыре гонщика, а у «Джордана» — и вовсе пять, что, в принципе, не разрешено правилами»

Сразу две ошибки в одном предложении! Это за Prost выступило пятеро пилотов: Алези, Маццакане, Бурти, Френтцен, Энге; тогда ка

www.sports.ru

Алексей Попов: «Люди собираются не меня слушать,а смотреть Формулу 1»

Статья с сайта телекомпании РТР

Поклонники Формулы 1 живут по своему календарю: календарю чемпионата мира. Есть даже такой анекдот: «Владимир Путин – это человек, которого избрали президентом в день Гран При Бразилии, а передали власть во время Гран При Испании.»


С Алексеем Поповым, единственным российским комментатором Формулы 1 мы говорили после Гран При Малайзии. Однако разговор наш был не о Больших призах, а о секретах популярности этого вида спорта как у нас в стране, так и во всем мире…

Вопрос: Алексей, российские поклонники «Формулы-1» практически ничего не знают о том, как вы стали комментатором. Насколько мне известно, в детстве вы жили в Бельгии, где и «заболели» этим видом спорта…
Алексей Попов: Нет, я не жил в Бельгии. Я всего лишь бывал там на каникулах– у меня дедушка работал в торгпредстве. Когда я приезжал отдыхать, то видел Гран-при по телевизору. Но вообще машинами я интересовался с раннего детства.

Вопрос: У нас в стране интересоваться «Формулой» было сложнее, ведь информации было очень немного. Результаты, к примеру, я всегда мог получить из «Юманите», газеты французских коммунистов. А вот остальное уже додумывал, представлял себе.
Алексей Попов: Газета «Спорт-экспресс» мне очень понравилась с первого же номера, так как была сделана иначе, нежели «Советский спорт». И более того, там была статья о Формуле 1 заместителя главного редактора Владимира Гескина. Заметка была очень интересная, но о самой Формул» там было сказано очень мало. Честно говоря, я не собирался тогда писать о Формуле 1, но было желание получать интересную информацию. Я набрался наглости и поехал по адресу, который был указан в газете, и там уже спросил, кто здесь Гескин, выразил ему все свои претензии. На что как бы в шутку получил ответ: «А что, ты можешь лучше написать?» и я как бы в шутку сказал: «Да, могу». И так получилось, что я на следующий день приехал и начал писать.

Вопрос: Ну, газета – это просто, заметку написал и свободен. А с телевидением все гораздо сложнее – каждый уик-энд по два часа в прямом эфире не так-то уж просто проводить?
Алексей Попов: Как сказать. Я бы не стал говорить, что именно сложнее. У каждого жанра есть своя специфика.

Вопрос: Ну, если для газеты можно достать информацию, изучить ее и написать заметку, то телекомментатору, ведущему прямой эфир, надо очень хорошо разбираться в виде спорта, который он комментирует. А у нас ведь даже и учиться-то было не у кого…
Алексей Попов: Сейчас тоже не у кого учиться.

Вопрос: Тем не менее, вы стали звездой, вас выдвигали на «ТЭФИ». А у кого вы все-таки учились? Вы можете сказать, что, к примеру, Мюррей – это комментатор, на которого вы смотрели и учились?
Алексей Попов: Ну, во-первых, все-таки правильнее называть его Маррей. А во-вторых, комментарии Маррея, насколько мне известно, не выдерживают никакой критики. У нас появилась в последнее время одна большая проблема: люди переводят новости с английского языка компьютерными программами-переводчиками и считают, что это главное. Но это не самое главное. Это может прозвучать, как старый советский штамп, но в любой отрасли у нас очень велико преклонение перед Западом. Но не все то, золото, что блестит. Поэтому я не хочу говорить, что я учился у Маррея. Если серьезно, то я ни у кого не учился. Я всегда делал так, как мне казалось правильным. Мне сложно говорить о себе в восхвалительных тонах. Вы сказали, что я звезда, но я себя таковым не воспринимаю. Мне просто кажется, что я делаю свое дело и не считаю, что спортивный комментатор может быть звездой. Главное – спорт, ведь люди собираются у экрана не Попова послушать, а Формулу 1 посмотреть. И главное — не переоценивать себя в данной ситуации. И я себя не переоцениваю. Я существую на телевидении для того, чтобы помочь людям как можно полнее воспринять то, что происходит на экране, а иногда и то, спрятано за кадром.

Вопрос: Действительно, как вам удается совмещать несовместимое: вести гонку, рассказывать, как прошли свободные заезды, рассказывать о резине, которую используют гонщики?
Алексей Попов: Понимаете, у меня есть такой принцип: комментатор не должен молчать. Если у меня есть два часа гонки, то я должен говорить все это время. И бывают очень интересные гонки, когда то, что происходит на экране, позволяет держать очень высокий темп. Бывают не очень интересные, когда отрывы между машинами стабилизируются. Но в любом случае надо сохранять этот высокий темп репортажа. Фактического материала у меня очень много, поскольку я уже почти 10 лет пишу и почти 9 лет комментирую Формулу, достаточно хорошо знаком с большинством ключевых фигур Формулы 1: пилотами, инженерами и т.д., то есть огромное количество информации, которым хочется поделиться с людьми. Почему я немножко неадекватно прореагировал на слово «звезда»? Потому что я понимаю, что я работаю для людей, которым хочется узнать максимальное количество информации о происходящем на трассе.

Вопрос: А сколько стран реально смотрит Формулу 1?
Алексей Попов: Насколько я понимаю, большинство. В том или ином виде информацию с Гран-при получают практически во всем мире. Не всегда есть прямые трансляции и трансляции вообще в странах третьего мира, но в выпусках новостей все равно не обходится без упоминания Формулы1

Вопрос: А в чем секрет популярности Формулы 1 в мире?
Алексей Попов: Секрета никакого нет – люди смотрят то, что им интересно. Если говорить о такой стране, как Германия, к примеру, то не забывайте, что на старт выходит четыре немецких пилота, в том числе и Михаэль Шумахер, который выигрывает половину гонок. У немцев есть БМВ, есть Мерседес. В Германии, так же как в Италии, Франции и в Англии, есть культура автогонок. Что касается всех остальных стран, то само зрелище «Формулы-1» привлекает своими четкими правилами. Во-первых, проходит ограниченное количество соревнований, которые имеют один и тот же статус. Соревнования по теннису, к примеру, не прекращаются весь год; одновременно идет три-четыре турнира. Никто в конечном итоге уже не разбирается – кто играет, с кем играет, все смешивается в одну кучу. Или возьмем футбол. В этом виде спорта огромное количество соревнований: Чемпионаты мира и Европы, Лига Чемпионов, Кубок УЕФА. Параллельно команды играют в своих чемпионатах, есть вторые дивизионы, третьи, есть кубок страны. Что касается Формулы 1, то это всего 17 гонок в году. Все они являются этапами одного единственного чемпионата и построены по одной единственной схеме. Причем эта схема выдерживается по местному времени вплоть до начала свободных заездов, квалификации и т.д. Плюс к этому есть ограниченный состав пилотов: всего 22 гонщика, 11 команд. Людям достаточно просто наблюдать за «Формулой», в отличие от тенниса или футбола. А это приводит к росту популярности. А если говорить о том, почему автогонки популярны в целом, то в современном мире большинство людей пользуется машинами. И «Формула» олицетворяет эту цивилизацию.

Вопрос: К несчастью, в России рейтинги спортивных программ не такие высокие, как хотелось бы. При этом стоимость спортпрограмм достаточно высока.
Алексей Попов: Я не знаю, кто и как эти рейтинги замеряет. К тому же качество шоу может иногда отпугивать аудиторию, когда она не имеет возможности увидеть гонку или квалификацию целиком. Отдельные регионы не имеют возможности видеть гонку в прямом эфире. Насколько я понимаю, по количеству писем, по количеству регионов, которые смотрят Формулу с удовольствием, этот спорт находится просто на другой планете по сравнению с другими спортивными передачами. Может, я не объективен, поскольку это мой вид спорта, но я не уверен, что Формула у нас непопулярна. Она была популярна, когда мы ее только начинали показывать в 1992 году. Если бы вы видели количество писем, которое мы получали со всей страны, от всех возрастных групп! Это было просто потрясающе. За это время популярность «Формулы» могла только увеличиться.

Вопрос: Алексей, сейчас появился реальный проект по строительству в Москве трассы для проведения гонок Формулы 1…
Алексей Попов: Проекты появлялись еще при Брежневе. Сначала был проект на Красной площади, потом трассу хотели перенести на Воробьевы горы. Так что эта эпопея уже 20 лет продолжается. Сейчас есть два проекта, которые совершенно непонятным образом продолжают между собой конкурировать. Гораздо лучше сосредоточиться на одном из проектов, и создать трассу. Если не заняться этим сегодня, то поезд уйдет. Я не хочу лоббировать тот или иной проект, но мне кажется, что пора начинать действовать – другие страны не ждут и активно строят эти трассы.

Вопрос: Насколько будет реально получить Гран-При после того, как трасса будет построена?
Алексей Попов: Если мы ее действительно построим, и все организуем, то получить Гран-При России будет более чем реально. Не стоит забывать, что мы живем в России и, построив трассу, не мы им сделаем одолжение, а они почтут за честь иметь Гран-При России в своем календаре.

www.f1news.ru

Попов, Алексей Львович — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ошибка Lua в Модуль:CategoryForProfession на строке 52: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Алексей Попов
Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).
Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Имя при рождении:

Алексей Львович Попов

Род деятельности:

журналист
телекомментатор

Дата рождения:

13 июля 1974(1974-07-13) (44 года)

Место рождения:

Москва, СССР

Гражданство:

Россия22x20px Россия

Подданство:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Страна:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Дата смерти:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Место смерти:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Отец:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Мать:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Супруг:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Супруга:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Дети:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Награды и премии:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Автограф:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Сайт:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Разное:

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).
link=Ошибка Lua в Модуль:Wikidata/Interproject на строке 17: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value). [[Ошибка Lua в Модуль:Wikidata/Interproject на строке 17: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).|Произведения]] в Викитеке

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Попов.
В Википедии есть статьи о других людях с такими же именем и фамилией: Попов, Алексей.

Алексей Львович Попов (13 июля 1974, Москва) — российский журналист и телекомментатор. Наиболее известен как комментатор гонок «Формулы-1».

Биография

Свою первую гонку «Формулы-1» Попов впервые увидел в 1988 году в Бельгии — его дед работал в торгпредстве СССР. Карьеру журналиста начал в 1991 году в газете «Спорт-Экспресс». Первая статья вышла про Гран-при Бельгии. В дальнейшем писал для многих изданий, в том числе для журналов «Формула+», «Автоспорт», «Гран-при», «F1Life», газеты «Советский спорт».

Комментировать гонки начал в 1992 году на телеканале «РТР». Первая гонка — Гран-при Испании[1]. В том же году стал сотрудником фирмы «Samipa» (Монако), которой принадлежали телевизионные права на трансляцию гонок «Формулы-1» на территории СССР. Затем переехал в Монако, где делал передачу «Хроно». В это время он комментировал на французском телеканале «AB Moteurs» гонки CART и NASCAR. С 1996 года вновь стал работать на российском телевидении.

Номинировался в 2000-м году на премию «ТЭФИ», но уступил её Владимиру Маслаченко.

В 2005, 2009 и 2011—2012 годах Попов вёл на телеканале «Россия-2» программу «Гран-при с Алексеем Поповым»[2].

В 2006 году комментировал «Формулу-1» на телеканале «РЕН ТВ»[2]. С февраля 2007 по октябрь 2015 года работал комментатором и ведущим на телеканале «Спорт» (впоследствии — «Россия-2»), так как канал «РЕН ТВ» отказался продлевать с ним контракт[3][4].

С февраля 2007 по май 2013 года — постоянный ведущий передачи «Неделя спорта» на телеканале «Спорт», позднее — «Россия-2»[5], вёл её поочередно с Дмитрием Губерниевым. С 2013 по 2015 год регулярно вёл программу «Задай вопрос министру». Комментировал гонки Мировой серии «Рено», международные регбийные матчи, иногда — биатлонные гонки на том же телеканале.

Попова часто называют «российским голосом Формулы-1» из-за фразы, с которой он начинает свои репортажи. Хотя по признанию самого комментатора, на самом деле эти слова относятся к телеканалу, на котором идут трансляции[6]. Однако в программах и анонсах холдинга ВГТРК Попов часто упоминался как «российский голос Формулы-1».

С 1 ноября 2015 года работает на телеканале «Матч ТВ». Комментатор Формулы-1[7][8], ведущий и корреспондент шоу «Все на матч!».

В разной степени владеет многими европейскими языками: французским, итальянским, испанским, португальским, английским и другими.

Личная жизнь

Разведён.[9] Имеет троих детей от двух браков. Первая жена — француженка, от неё двое старших сыновей.[10]

Работа на российском телевидении

Напишите отзыв о статье «Попов, Алексей Львович»

Примечания

  1. [http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Sport/Novosti/Aleksey-Popov-Dlya-vas-rabotal Алексей Попов: Для вас работал…]
  2. 1 2 [http://www.kp.ru/daily/23854/63362/ Голос Формулы-1 Алексей Попов уходит]. Комсомольская правда (13 февраля 2007).
  3. [http://web.archive.org/web/20070919223805/http://www.ren-tv.com/pages/page_2.php?id_page=1726 Версия «РЕН ТВ» (архив сайта РЕН ТВ)] Вопросы о «Формуле-1». 6. Почему Алексей Попов заменён на других комментаторов?
  4. [http://community.livejournal.com/ru_f1/512762.html Версия Попова] Копия письма Клубу болельщиков с www.travel.f-1.ru
  5. [http://www.dv-reclama.ru/russia/articles/televeduschie/23655/aleksey_popov_kommentator_formula_1_blog_gran_pri_nedelya_sporta_foto_biografiya_zhena/ Алексей Попов: «Весь мир — мой!»]. dv-reklama.ru (13 октября 2011).
  6. Никифоров Н.. [http://www.sport.ru/ru/news/20090225/formula/article111190/ «Туда и обратно» или трансляции Ф-1 в России], Sport.ru (25 февраля 2009). Проверено 3 марта 2009..
  7. [http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/846124 Алексей Попов будет ездить в командировки на этапы «Формулы-1»]
  8. [http://www.championat.com/auto/news-2282542-popov-objavil-chto-fabrichnova-ne-budet-kommentirovat-s-nim-f-1-na-match-tv.html Алексей Попов объявил, что Наталья Фабричнова не будет комментировать с ним «Формулу-1» на «Матч ТВ»]
  9. [http://instagram.com/p/Y7Hjqsv1ZG/ Алексей Попов: — А как относится супруга Алексея к тому, что он так много и так тесно общается по работе с молодой симпатичной девушкой? Особенно в комментаторской). — Никак не относится! Уже два года в разводе! :-))]
  10. [https://www.facebook.com/f1popov/posts/895225727252738 Почему я за Квята.]

Ссылки

  • [//twitter.com/F1Popov Алексей Попов] в «Твиттере»
  • [http://blogs.sportbox.ru/my/alexpopov Блог на сайте телеканала «Спорт»] (закрыт с 31 декабря 2014 года)
  • [http://web.archive.org/web/20071130062534/http://www.sports.ru/blog/popov/ Архив блога на сайте «sports.ru» — web.archive.org] (закрыт с 28 ноября 2007 года)
  • [http://www.championat.com/auto/news-198575-kiknadze-aleksej-popov-jeto-realnyj-motor.html Кикнадзе: Алексей Попов — это реальный мотор] (championat.com, 25 марта 2009 года)
  • [http://www.sports.ru/automoto/102785018.html Интервью] Sports.ru (от 9 июня 2011 года)

Отрывок, характеризующий Попов, Алексей Львович

– Это будет мой сюрприз, – ответила я.
– Ну, тогда пошли, герой! – улыбнулся врач.
Он повёл меня в небольшую, очень белую комнату, усадил в огромное (для моих габаритов) кресло и начал приготавливать инструменты. Приятного в этом, разумеется, было мало, но я упорно продолжала наблюдать за всем, что он делал и мысленно себе повторяла, что всё будет очень хорошо, и, что я ни за что не собираюсь сдаваться.
– Не бойся, сейчас я тебе сделаю укол, и ты ничего не будешь больше ни видеть, ни чувствовать, – сказал врач.
– Я не хочу укол, – возразила я, – я хочу видеть, как это выглядит.
– Ты хочешь видеть свои гланды?!. – удивился он.
Я гордо кивнула.
– Поверь мне, это не столь приятно, чтобы на них смотреть, – сказал врач, – и тебе будет больно, я не могу тебе этого разрешить.
– Вы не будете меня обезболивать или я не буду делать этого вообще, – упорно настаивала я, – Почему вы не оставляете мне права выбора? Если я маленькая, то ещё не значит, что я не имею права выбирать, как мне принимать мою боль!
Врач смотрел на меня, широко открыв глаза и казалось, не мог поверить в то, что слышал. Почему-то мне стало вдруг очень важно, чтобы он мне поверил. Мои бедные нервы уже видимо были на пределе, и я чувствовала, что ещё чуть-чуть, и по моей напряжённой физиономии польются предательские потоки слёз, а этого допустить было никак нельзя.
– Ну, пожалуйста, я клянусь, что никогда никому этого не скажу, – всё ещё упрашивала я.
Он долго на меня смотрел, а потом вздохнул и сказал:
– Я тебе разрешу, если ты скажешь мне, почему тебе это нужно.
Я растерялась. По-моему я тогда и сама не очень-то хорошо понимала, что заставило меня так настойчиво отвергать обычную, «спасительную» анестезию. Но я не разрешила себе расслабиться, понимая, что срочно нужно найти какой-то ответ, если я не хочу, чтобы этот чудесный врач передумал и всё пошло бы обычным путём.
– Я очень боюсь боли и вот теперь решила это перебороть. Если вы мне по-можете я буду очень вам благодарна, – краснея, сказала я.
Моя проблема была в том, что я совершенно не умела лгать. И я видела, что врач сразу же это понял. Тогда, не давая ему возможности что-либо сказать, я выпалила:
– Несколько дней назад я перестала чувствовать боль и хочу это проверить!..
Врач долго изучающе на меня смотрел.
– Ты кому-то об этом сказала? – спросил он.
– Нет, пока никому, – ответила я. И рассказала ему во всех подробностях случай на катке.
– Ну, ладно, давай попробуем, – сказал врач. – Но, если будет больно, ты уже не сможешь мне об этом сказать, поняла? Поэтому, сразу же подними руку, если только почувствуешь боль, договорились? Я кивнула.
Если честно, я абсолютно не была уверена, зачем я всё это затеваю. А также, не была полностью уверена и в том, смогу ли по-настоящему с этим справиться, и не придётся ли обо всей этой сумасшедшей истории горько пожалеть. Я видела, как врач подготавливает обезболивающий укол и ставит шприц на столик рядом с собой.
– Это на случай непредвиденного провала, – тепло улыбнулся он, – Ну что, поехали?
На секунду мне показалась дикой вся эта затея, и вдруг очень захотелось быть такой же, как все – нормальной, послушной девятилетней девочкой, которая закрывает глаза, просто потому, что ей очень страшно. А ведь мне и в правду было страшно… но так как не в моей привычке было отступать, я гордо кивнула и приготовилась наблюдать. Только много лет спустя я поняла, чем по-настоящему рисковал этот милый врач… И ещё, для меня навсегда осталось «тайной за семью печатями», почему он это сделал. Но тогда всё это казалось совершенно нормальным и, честно говоря, у меня не было времени, чтобы удивляться.
Операция началась, и я как-то сразу успокоилась – как будто откуда-то знала, что всё будет хорошо. Теперь я уже не смогла бы вспомнить всех подробностей, но очень хорошо помню то, как потряс меня вид «того», что столько лет беспощадно мучило меня и маму после каждого малейшего перегрева или простуды… Это оказались два серых, жутко сморщенных комочка какой-то материи, которая не была похожа даже на нормальную человеческую плоть! Наверное, увидя такую «гадость», у меня глаза стали, как ложки, потому что врач рассмеялся и весело сказал:
– Как видишь, не всегда из нас удаляется что-то красивое!
Через несколько минут операция была закончена и я не могла поверить, что всё уже позади. Мой отважный доктор мило улыбался, вытирая полностью вспотевшее лицо. Выглядел он почему-то, как «выжатый лимон»… Видимо мой странный эксперимент обошёлся ему не так уж и легко.
– Ну что, герой, всё ещё не больно? – внимательно глядя мне в глаза спросил он.
– Только чуть-чуть першит, – ответила я, что было искренней и абсолютной правдой.
В коридоре нас ждала очень расстроенная мама. Оказалось, что на работе у неё случились непредвиденные проблемы и, как бы она не просилась, начальство не захотело её отпускать. Я тут же постаралась её успокоить, но рассказывать обо всём пришлось, конечно же, врачу, так как разговаривать мне пока ещё было чуточку трудновато. После этих двух примечательных случаев, «самообезболивающий эффект» у меня начисто исчез и не появлялся больше уже никогда.

o-ili-v.ru

Попов, Алексей Львович — WiKi

Свою первую гонку «Формулы-1» Попов впервые увидел в 1988 году в Бельгии — его дед работал в торгпредстве СССР. Карьеру журналиста начал в 1991 году в газете «Спорт-Экспресс». Первая статья вышла про Гран-при Бельгии. В дальнейшем писал для многих изданий, в том числе для журналов «Формула+», «Автоспорт», «Гран-при», «F1Life», газеты «Советский спорт».

Комментировать гонки начал в 1992 году на телеканале «РТР»[1]. Первая гонка — Гран-при Испании[2]. В том же году стал сотрудником фирмы «Samipa» (Монако), которой принадлежали телевизионные права на трансляцию гонок «Формулы-1» на территории СССР. Затем переехал в Монако, где делал передачу «Хроно». В это время он комментировал на французском телеканале «AB Moteurs» гонки CART и NASCAR. С 1996 года вновь стал работать на российском телевидении.

Номинировался в 2000-м году на премию «ТЭФИ», но уступил её Владимиру Маслаченко.

В 2005, 2009 и 2011—2012 годах вёл на телеканале «Россия-2» программу «Гран-при с Алексеем Поповым»[3].

В 2006 году комментировал «Формулу-1» на телеканале «РЕН ТВ»[3]. С февраля 2007 по октябрь 2015 года работал комментатором и ведущим на телеканале «Спорт» (впоследствии — «Россия-2»), так как канал «РЕН ТВ» отказался продлевать с ним контракт[4][5].

С февраля 2007 по май 2013 года — постоянный ведущий передачи «Неделя спорта» на телеканале «Спорт», позднее — «Россия-2»[6], вёл её поочередно с Дмитрием Губерниевым. С 2013 по 2015 год регулярно вёл программу «Задай вопрос министру». Комментировал гонки Мировой серии «Рено», международные регбийные матчи, иногда — биатлонные гонки на том же телеканале[7].

Попова часто называют «российским голосом „Формулы-1“» из-за фразы, с которой он начинает свои репортажи. Хотя по признанию самого комментатора, на самом деле эти слова относятся к телеканалу, на котором идут трансляции[8]. Однако в программах и анонсах холдинга ВГТРК Попов часто упоминался как «российский голос Формулы-1».

С 1 ноября 2015 года работает на телеканале «Матч ТВ». Комментатор «Формулы-1», в 2012—2015 и с 2017 комментирует совместно с Натальей Фабричновой[9][10]. В 2016 году комментировал отдельные этапы серии «Индикар» на канале «Матч! Арена» совместно с Владимиром Башмаковым. Ведущий и корреспондент шоу «Все на матч!».

В разной степени владеет многими европейскими языками: французским, итальянским, испанским, португальским, английским и другими.

ru-wiki.org

Алексей Попов — о тестовых заездах и интригах нового сезона «Формулы-1»

Комментатор «Матч ТВ» Алексей Попов подводит итоги тестовых заездов и предвкушает новый сезон «Формулы-1». Старт — 26 марта в Австралии.

В отличие от прошлого года, в этом сезоне «Формулы-1» – 20 гонок. В 2016-м казалось, что их количество будет только увеличиваться, но немцы не решили финансовые проблемы. У них было две трассы, и они изначально подписали контракт, по которому по нечетным годам гонки принимает одна трасса, а по четным – другая. Когда одна трасса снялась, на Хоккенхайм было оказано серьезное давление – чтобы «Формула-1» была там каждый год. Они сказали, что проводить гонки в таком режиме дорого, поэтому они будут придерживаться расписания. В 2018-м мы снова увидим эту трассу. В 2017-м Германии не будет. Это удивительно с учетом того, что чемпион – немец, команда чемпион – тоже немцы, многие лидеры гонки – немцы. То есть присутствие Германии есть, а немецкого этапа нет.

Кими Райкконен сохранил первую строчку по итогам дня первых предсезонных тестов в Барселоне, вторым стал Макс Ферстаппен, третьим – Джолион Палмер. Но этот подиум нельзя назвать ориентиром на сезон. Все эти дни неплохо прошли для «Феррари». Наблюдаю в соцсетях, что их болельщики соскучились по победам – последний титул команда брала десять лет назад. Напомню, что в прошлом году на тестах «Феррари» тоже лидировала, но при этом в сезоне не выиграла ни одной гонки. У того же «Мерседеса» есть своя программа. Кому они будут демонстрировать скорость? Спонсоры уже есть, а новые вряд ли придут, болельщики есть. Я бы назвал их «холодной командой». Почему-то тех, кто побеждает часто и сериями, не любят. Когда Шумахер побеждал пять лет, люди постепенно отвернулись от него. Та же история была с Феттелем и «Ред Буллом». В прошлом году ситуации помогал конфликт Хэмилтона и Росберга. Посмотрим, случится ли противостояние Хэмилтона и Боттаса.

В прошлые годы некоторые команды манкировали первыми тестами. Или привозили старые машины, чтобы дать покататься тестерам или показать их спонсорам. Почему сейчас было много поломок? Все десять команд привезли новые машины, которые собрали накануне. И на первых стартах выехали все десять машин. Такого никогда не было. Да, некоторые ломались: «Торо Россо», электрика «Мерседеса», проблемы с выхлопом у «Ред Булла».

Станет ли «Формула-1» зрелищнее? Гид по новому сезону 

Сильно поменялись сами машины – это революция. Посмотрите, какими огромными стали задние шины: 40,5! Очень много вопросов касательно этого было и у болельщиков, и у самих пилотов. Гонщики говорили, что у них и машины не самые быстрые в мире, и что они стали слишком легкими в пилотаже, слишком медленными. Вместо пяти килограмм за гонку теряли 500 грамм. Кто-то утверждал, что после финиша готов проехать еще. Им сказали: «Хорошо. Вы получите такие машины, что вам будет тяжело». Игроки заранее качали шеи. Минимальный вес машины с пилотом будет 728 кг. Инженеры сказали игрокам: «Нам нужно, чтобы на последних кругах у вас не плыло перед глазами, а вы боролись. Качайтесь». Есть гонщики, которые за зиму набрали пять килограмм мышц и ели по четыре раза в день.

ФИА (международная автомобильная федерация – «Матч ТВ») начала инспекцию и уже нашла несоответствия у некоторых команд. Еще до начала тестов «Феррари» пытались обратить внимание, что кто-то нарушает регламент. Тут мы узнаем, что машины «Ред Булла» не прошли комиссию, а у «Мерседеса» есть какая-то новинка. «Феррари» начали писать письма еще после окончания чемпионата. Но это не анонимные жалобы, наоборот, это нормально. Люди пишут техническому директору с просьбой разъяснить, насколько те или иные решения соответствуют правилам. Если оно соответствуют, команда может его скопировать.

Вопрос был по гидравлике. В принципе, запрещена интерактивность между передней и задней частями машины. Что касается передней – вроде бы нет. Команды частично имитируют систему активный подвески: она не полностью управляема компьютером, когда машина заранее готовится к повороту. Но это частично имитирует некоторые из этих моментов. Команды вложили серьезные деньги в разработку гидравлики. У «Ред Булла» своя система, у «Мерседеса» – своя. То, что кто-то сегодня об этом что-то сказал, ничего не значит. Многие сказали, что будут подавать протест в Мельбурне против «Форс Индии». Но все точно не запретят – команды не отступятся. «Формула-1» всегда была техничным видом спортом.

Максимальная скорость на круге в этом году может быть ниже из-за широких шин: за счет большей силы трения машине тяжелее ехать, оказывается сопротивление воздуху – нужно больше мотора, чтобы ехать быстро на прямых. Но за счет прижимной силы и пятна контакта шин машины едут быстрее на поворотах и общее время на круге падает. Сейчас машины на три-четыре секунды быстрее, чем на тестах прошлого года. То есть, будет еще быстрее. Приятно удивила «Феррари» — эти несколько десятых при прочих равных шинах может даже позволяют им виртуально быть впереди «Мерседеса». Весь вопрос в том, насколько всерьез «Мерседес» сейчас ехал.

Лэнс Стролл убил две машины на тестах. Его папа – миллиардер. Факт в том, что он шел, скупая команды, чемпионаты по пути. Лэнсу 18 лет. Весь прошлый год у него были частные тестовые сессии по всему миру на 10 автодромах – такого ни у кого никогда не было. Его обслуживало десять человек с моторами. Масса летал в Бахрейн, чтобы поставить ему базовое время и учить его пилотировать. Кто-то говорит, что подобный старт был у Жака Жозефа Вильнева или Хэмилтона. Но нет. Вильнев был чемпионом «Индикара», а Хэмилтон – «Гран-при-2». Они уже до старта были гонщиками другого уровня.

Фото: Getty Images

«Теперь Хэмилтон опять расслабится». Почему Росберг ушел из «Формулы-1»

Кого потеряет «Формула-1» с уходом Экклстоуна

matchtv.ru

Алексей Попов — комментатор Гран-при Формулы-1 о Сочи, новых болидах и расстановке сил в пелотоне

​Сегодня, 27 апреля стартовал четвертый в истории России Гран-при Формулы 1.  Своими ожиданиями поделился Алексей Попов – бессменный комментатор «королевских гонок», «российский голос» Формулы 1

Любители Формулы-1 конечно знают голос Алексея Попова, комментирующего все заезды Формулы. Главный эксперт «Больших призов» проанализировал новую расстановку сил в пелотоне, дал прогноз, как новые болиды поедут в конфигурации Сочи Автодрома, вспомнил дебютный российский Гран-при 2014 года и признался, что любит дождевые гонки.   – Новые болиды команд Формулы 1 впервые выступят на Сочи Автодроме. С какими вызовами придется столкнуться пилотам на российской трассе? – Пожалуй, одной из самых сложных задач для гонщиков станут обгоны.  В средней части трассы обгонять очень тяжело, если не будет, конечно, какой-либо ошибки впереди идущего пилота. Так же непросто и на самом последнем секторе Сочи Автодрома, потому что там медленные повороты. По большому счету, остаются два торможения после зоны DRS –​ второй поворот и возвратная прямая. Есть еще небольшое обгонное место после дуги (третьего поворота) к четвертому повороту. Но, опять-таки, надо смотреть, как пилоты поедут в третьем повороте. За счет того, что возросла прижимная сила и шины стали гораздо шире, скорость на дуге увеличится, но, вместе с тем, возрастет и стабильность машины.  И, если раньше можно было дождаться, что кто-то неполным газом подойдет к четвертому повороту, и попытаться атаковать, то сейчас, в новых условиях, если все пилоты будут проходить третий поворот на полном газу, в этой точке также будет очень тяжело идти на обгон. Что касается эффективности DRS, опять-таки, она упала из-за другой прижимной силы и других требований, поэтому запредельного количества обгонов вряд ли можно ожидать. Вообще, уменьшение количества обгонов – это первые выводы, которые можно сделать после трех прошедших гонок сезона. И, думаю, что с этой точки зрения Сочи будет ближе к Австралии, чем к Китаю и Бахрейну.  Но спешу успокоить болельщиков – хоть количество обгонов в целом и стало меньше, улучшилось их качество. И когда мы станем свидетелями таких маневров на Сочи Автодроме, то это будет как раз та борьба, за которой можно следить несколько кругов подряд с замиранием сердца. Думаю, с этой точки зрения будет интересно! Плюс, мы увидим самые мягкие шины, которых раньше здесь не было. Организаторы их долго обещали, и вот к четвертой гонке наконец-то привезли, но даже это, я думаю, вряд ли увеличит количество пит-стопов. Сочи как раз всегда характеризовался как гонка одного пит-стопа. Причем поначалу, в 2014 году, когда привезли совсем жесткие шины, асфальт был еще совсем свежий и «неприкатанный», Росберг проехал первую гонку после вынужденного пит-стопа, больше не останавливаясь, – практически всю дистанцию на одном комплекте шин. Сейчас такого, наверное, не будет, но ждать два-три пит-стопа тоже не следует, разве что это будет вопросом тактики команд, или же что-то случится после первого круга. В целом, я не думаю, что будет кардинально другой «спектакль», но болельщики, которые приходят сюда, уже доказали, что этот «спектакль» им нравится. Я думаю, что наш зритель уже достаточно подготовлен к Формуле 1, чтобы любить ее такой, какая она есть, а не ждать от нее того, что ей несвойственно. – Учитывая непредсказуемость погоды в Сочи из-за своенравного субтропического климата, если вдруг пилотам придется ехать в условиях дождевой гонки, насколько это сможет смешать карты командам? – Я, в принципе, всегда за дождевые гонки. Единственное, конечно, мне, как комментатору, это тяжело, потому что очень часто в последнее время гоночные и квалификационные заезды останавливались, и иногда приходится час, а то и два, на ровном месте комментировать, когда ничего не происходит, и нужно ждать возобновления квалификации или гонки. Но, с другой стороны, когда уже в дождевых условиях проходит заезд, мы видим гораздо больше борьбы, больше разной тактики: кто-то заехал в боксы чуть раньше, кто-то – чуть позже, кто-то решился перейти на другие шины и прогадал, кто-то, наоборот, почувствовал этот тонкий момент, и за счет него отыграл десять мест, что невозможно при прочих равных условиях в современных гонках. Есть разнообразие! Конечно, и ошибок больше, но они не всегда ведут к вылетам и авариям. Многие ведь думают, что дождевая гонка – это какой-нибудь крэш-фест. Ничего подобного! Дело в том, что в дождевой гонке скорости меньше, и, даже принимая во внимание то, что пилот ошибается чаще, ему проще «отловить» машину, вернуть ее на трассу, особенно, учитывая зоны безопасности, которые, к счастью, здесь присутствуют. Да, больше ошибок, больше обгонов, но необязательно больше аварий. – Вы посетили многие трассы, какие преимущества Сочи Автодрома можете отметить по сравнению с другими гоночными треками? – Во-первых, очень хорошая транспортная доступность. Чтобы в двухстах метрах от Главной трибуны была железнодорожная станция, куда напрямую можно доехать из центра города или аэропорта – этим не каждый зарубежный автодром может похвастаться. Во-вторых, само расположение города Сочи. С одной стороны море, с другой   горы, и везде можно без проблем добраться благодаря новым, построенным к Олимпиаде, дорогам. С этой точки зрения все блестяще! Очень красиво спроектирован Олимпийский парк   для телевизионной картинки он превосходен. Если проект ночной гонки воплотится в реальность, это будут красивые кадры. – Вы, конечно же, были на самом первом российском Гран-при в 2014 году. Помните свои эмоции? – Я здесь был еще на этапе строительства Олимпийского парка, когда даже не все олимпийские объекты, дворцы и стадионы были закончены, я видел, как постепенно все это поднимается. За несколько месяцев до Гран-при я приезжал на место строительства Сочи Автодрома, ходил здесь и понимал, где будет конфигурация трассы, то есть, я, в принципе, был подготовлен, но, все равно, тот момент, когда я пришел в первый раз в паддок, был очень волнующим и запоминающимся. Это было почти за неделю до гонки, в воскресенье, поздно вечером. Я с утра комментировал из Москвы Гран-при Японии и прилетел вечерним рейсом в Сочи. У нас было первое включение на Сочи Автодроме, на выезде с пит-лейна, на фоне освещенной Главной трибуны и прямой, которая уходит к первому повороту. Конечно, это потрясающе – быть здесь и понимать, что ты на своем домашнем Гран-при! Это уже восьмой сезон, как в Формуле 1 дебютировали россияне. Три сезона было у Виталия Петрова, потом год наши гонщики не присутствовали в «королевских гонках», и вот теперь, уже свой четвертый сезон проводит Даня Квят. Но до этого я двадцать лет комментировал Формулу 1, когда не было наших пилотов, и вначале даже мечтать об этом не приходилось. Дебют Виталия Петрова стал для меня первым большим событием, а второе значимое событие – это Сочи Автодром и Гран-при России. Когда я ездил на зарубежные трассы, или комментировал этапы из Москвы или Монако, где жил десять лет, это было что-то абстрактное, а здесь –свое родное. Сам тот факт, что ты прилетаешь и не нужно проходить паспортный контроль, идти в банкомат, чтобы снять местные деньги, у тебя нет роуминга… С одной стороны, ты дома, с другой – это Формула 1: это те две вещи, которые для меня всю мою жизнь были разделены. А теперь они соединились, и вот уже четвертый раз проходит Гран-при в России – вроде, к этому привыкаешь, но все равно испытываешь те же эмоции, что и в первый раз.Алексей Попов — комментатор Гран-при Формула-1 По материалам официального сайта Гран-при Формулы 1 в Сочи     https://lotosnews.ru/prodolzhaetsya-prodazha-biletov-na-gran-pri-formuly-1-v-sochi/  

Просмотры: 57

Поделиться ссылкой:

Похожее

lotosnews.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о