| Николай Зириков Вратарь | Россия | 21 | |
| 16 | Дмитрий Яшин Вратарь | Россия | 40 |
| 88 | Сергей Бутыря Вратарь | Россия | 17 |
| Тамирлан Козубаев Защитник | Киргизия | 27 | |
| Andrey Khityaev Защитник | Россия | 21 | |
| Артем Семейкин Защитник | Россия | 25 | |
| Евгений Осипов Защитник | Россия | 35 | |
| Андрей Семенов Защитник | Россия | 29 | |
| 2 | Константин Щербаков Защитник | Россия | 24 |
| 4 | Евгений Стешин Защитник | Россия | 29 |
| 17 | Николай Покидышев Защитник | Россия | 24 |
| 18 | Виктор Патрашко Защитник | Молдова | 23 |
| 33 | Виктор Патрашко Защитник | Молдова | 23 |
| Артем Самсонов Полузащитник | Россия | 28 | |
| Игорь Леонтьев Полузащитник | Россия | 27 | |
| Сергей Каретник Полузащитник | Россия | 26 | |
| Илья Азявин Полузащитник | Россия | 21 | |
| Артем Щадин Полузащитник | Россия | 29 | |
| Михаил Канаев Полузащитник | Россия | 32 | |
| Dmitri Shilov Полузащитник | Россия | 31 | |
| 5 | Вячеслав Зинков Полузащитник | Россия | 28 |
| 15 | Дмитрий Самойлов Полузащитник | Россия | 28 |
| 34 | Павел Кузнецов Полузащитник | Россия | 19 |
| 45 | Антон Бетюжнов Полузащитник | Россия | 24 |
| 50 | Николай Вовк Полузащитник | Россия | 25 |
| 72 | Игорь Масленников Полузащитник | Россия | 21 |
| 82 | Никита Белоусов Полузащитник | Россия | 19 |
| 87 | Арсений Прокуроров Полузащитник | Россия | 20 |
| 89 | Никита Дорофеев Полузащитник | Россия | 23 |
| Асланбек Сикоев Нападающий | Россия | 26 | |
| Ilya Kozhukhar Нападающий | Россия | 21 | |
| Илья Белоус Нападающий | Россия | 27 | |
| 7 | Алексей Пугин Нападающий | Россия | 34 |
| 9 | Эльдар Низамутдинов Нападающий | Россия | 40 |
| 19 | Егор Никулин Нападающий | Россия | 25 |
| 22 | Сергей Самодин Нападающий | Россия | 36 |
| 29 | Павел Игнатович Нападающий | Россия | 32 |
| 77 | Альбек Гонгапшев Нападающий | Россия | 21 |
| Дата рождения | Дата заявки | ||
|---|---|---|---|
| главный тренер | Евсеев Вадим Валентинович | 08. 01.1976 | 14.07.2021 |
| старший тренер | Казалов Алексей Николаевич | 03.02.1967 | 14.07.2021 |
| тренер | Воецкий Дмитрий Юрьевич | 13. 01.1975 | 14.07.2021 |
| тренер по работе с вратарями | Сычев Владимир Алексеевич | 02.01.1962 | 14.07.2021 |
| начальник команды | Довгалев Олег Николаевич | 27. 01.1968 | 26.07.2021 |
| врач | Конев Игорь Владимирович | 07.07.1966 | 16.07.2021 |
| массажист | Лошманов Дмитрий Геннадьевич | 07. 03.1973 | 16.07.2021 |
| администратор | Константинов Сергей Юрьевич | 21.01.1967 | 16.07.2021 |
| тренер по физподготовке | Дранников Иван Сергеевич | 22. 07.1986 | 15.07.2021 |
| старший врач | Агаханян Гарегин Липаритович | 15.05.1983 | 15.07.2021 |
Состав команды Шинник — Спорт Mail.ru
Состав команды
| № | Игрок | Амплуа | ДР | Страна |
|---|---|---|---|---|
| 16 | Д. В. Яшин | вратарь | 27.10.1981 | Россия |
| 57 | Н. Зириков | вратарь | 22.05.2000 | Россия |
| 88 | С. Бутыря | вратарь | 11.04.2004 | Россия |
| М.М. Филиппов | вратарь | 10.06.1992 | Россия | |
| 2 | К. Щербаков | защитник | 20.03.1997 | Россия |
| 3 | Е. Стрелов | защитник | 05.06.1999 | Россия |
| 4 | Е. Стешин | защитник | 14.04.1992 | Россия |
| 17 | Н. Покидышев | защитник | 17.06.1997 | Россия |
| 18 | В. Патрашко | защитник | 26.09.1998 | Молдавия / Россия |
| 23 | Т. Козубаев | защитник | 01.07.1994 | Киргизия |
| 43 | М. Поляков | защитник | 18.05.1999 | Россия |
| 44 | Д. Тананеев | защитник | 12. 05.1998 | Россия |
| 5 | В. Зинков | полузащитник | 26.05.1993 | Россия |
| 15 | Д.А. Самойлов | полузащитник | 25.09.1993 | Россия |
| 19 | А.С. Самсонов | полузащитник | 05.01.1994 | Россия |
| 20 | С. Каретник | полузащитник | 14.02.1995 | Россия |
| 24 | И. Азявин | полузащитник | 24.07.2000 | Россия |
| 27 | А. Щадин | полузащитник | 01.11.1992 | Россия |
| 29 | П. Игнатович | полузащитник | 24.05.1989 | Россия |
| 34 | П. Кузнецов | полузащитник | 12.07.2002 | Россия |
| 45 | А. Бетюжнов | полузащитник | 08.05.1997 | Россия |
| 72 | И. Масленников | полузащитник | 24.06.2001 | Россия |
| 87 | А. Прокуроров | полузащитник | 30.01.2002 | Россия |
| 89 | Н. Дорофеев | полузащитник | 15.02.1998 | Россия |
| Н.Л. Белоусов | полузащитник | 26.02.2002 | Россия | |
| 9 | Э. Низамутдинов | нападающий | 31.05.1981 | Россия |
| 21 | Н. Голуб | нападающий | 14.02.1997 | Россия |
| 22 | С. Самодин | нападающий | 14.02.1985 | Россия |
| 51 | А. Сикоев | нападающий | 11.03.1995 | Россия |
| 77 | А. Гонгапшев | нападающий | 19.04.2000 | Россия |
«Спартак-2» обыграл «Шинник» и сохранил прописку в ФНЛ
«Спартак-2» — «Шинник» — 4:2 (2:1)
Москва. Стадион Академии «Спартак» имени Ф. Черенкова. 08.05. 119 зрителей.
Судья: А. Чистяков (Азов).
«Спартак-2»: Акмурзин, Бакалюк (Ташаев, 64), Миронов, Петрунин, Воропаев, Сунгатулин, Денисов, Игнатов (к), Мельников (Вит.
Шитов, 90), Оганесян, Педро Роша (Голятов, 87).
Запасные: А. Шитов, Детёнышев, Голосов, Муминов, Лайкин, Шильцов, Влад. Шитов.
«Шинник»: Матюша, Стешин, Зинков, Самойлов, Самсонов (Маляров, 76), Каретник (Дорофеев, 82), Азявин (Тананаев, 89), Щадин (Игнатенко, 64), Бетюжнов, Носов (Гонгапшев, 74), Низамутдинов (к).
Запасные: Зириков, Щербаков, Масленников.
Голы: 1:0 Оганесян (Мельников, 31). 2:0 Педро Роша (Оганесян, 32). 2:1 Носов (34). 2:2 Щадин (59). 3:2 Игнатов (Мельников, 63). 4:2 Оганесян (Игнатов, 89).
Предупреждения: Бакалюк (9). Низамутдинов (26). Денисов (57).
Перед матчем. Весь день в Москве шел дождь, и это, естественно, сказалось как на характере матча, так и на внешнем виде футболистов. Считанных минут хватило, чтобы игроки перепачкались с ног до головы.
Состав. Впервые за долгое время «Спартак-2» подошел к игре без дисквалифицированных игроков. Пару центральных защитников составили Леонид Миронов и Даниил Петрунин.
Никита Бакалюк начал игру справа в защите, Даниил Денисов — в опорной зоне, а во втором тайме они поменялись позициями.
Ключевой момент. К середине второго тайма «Спартак-2» упустил преимущество в два мяча, но практически сразу вновь вышел вперед благодаря голу Михаила Игнатова, который в итоге оказался победным.
«Шинник» уже давно потерял шансы на спасение, однако обреченной в этой игре ярославская команда не выглядела. С первых минут пошла настоящая «заруба» с равными шансами. На исходе получаса игры спартаковцы с интервалом в минуту забили два мяча: сначала Оганесян замкнул прострел Мельникова, а затем уже сам выступил в роли ассистента — когда забивал Роша. Впрочем, еще через минуту «Шинник» один мяч отыграл, а во втором тайме гости и вовсе сравняли счет.
Победу «Спартаку-2» принес гол лучшего бомбардира команды в сезоне Игнатова, который мощным ударом буквально прошил вратаря, и мяч медленно закатился за ленточку. Окончательный счет установил Оганесян, реализовавший выход один на один, а ассистировал ему тот же Игнатов.
Благодаря этой победе «Спартак-2» сохранил прописку в ФНЛ на следующий сезон.
Пресс-конференция. «Рад победе, поздравляю ребят, — сказал Евгений Бушманов. — Проявили характер, показали желание и заслуженно победили. В целом матч получился непростым, напряжение чувствовалось. Хорошо, что выиграли».
Следующий матч. «Спартак-2» завершит сезон домашней игрой против «Чертанова», которая состоится 15 мая.
Состав команды Шинник, Urban Cup. Любительский футбол. Официальный сайт
Летняя Лига 5х5 2021 U-21 21/22 Регулярка 21/22 Однодневный #5 Саранск 2021 (8х8) Осенняя лига 5х5 21 Саранск 2021 (5х5) Отбор 8х8 21 Отбор 5х5 21 Регулярный 8х8 21 Летняя Лига 8х8 Зимний Кубок 21/22 Летний Кубок 21 Летняя Лига 8х8 2021 Летняя Лига 5х5 2021 Зимняя 5х5 21/22 Зимняя лига 21/22 Благотворительный #6 Зимняя Лига 20/21 Отбор в Саранск Осенняя лига 2020 Лига Чемпионов 20/21 Регулярка 20/21 U-21 20/21 Регулярка 20/21 Зимняя лига 19/20 Зимняя лига 22 Летняя лига СПб 2021 Лига Чемпионов 21/22 Осенняя лига 2021 Кубок 20/21 Весенняя лига 21 Весенняя Лига 21 Петрозаводск 8х8, 19 Петрозаводск 5х5, 19
Группа А
Групповой этап
ВАО (Локомотив) СВАО (Искра) Север Северо-Восток Северо-Запад Центр Юго-Восток Юго-Запад Восток Общая статистика
Групповой этап Финал
Отбор 1 (Москва, 8х8) Отбор 2 (Москва, 8х8)
Группа А Группа Б Плей-офф Общая статистика
Отбор (СПб) Отбор 1 (Москва, 8х8)
Плей-офф
Круг
Группа А Группа Б Плей-офф Общая статистика
Летняя Лига 8х8
Группа А1 (Красная Пресня) Группа А2 (Красная Пресня) Группа Б1 (Октябрь) Группа Б2 (Октябрь) Группа В (Локомотив) Группа Г (Металлург) Группа Д (Братиславский Парк) Группа Е (Медведково) Матчи группы Г Общая статистика
Золотой плей-офф A Bronze A Silver A Titan E Silver А Gold Е Gold Серебряный плей-офф А1 (Красная Пресня) А2 (Красная Пресня) Б1 (Металлург) Б2 (Металлург) В (Локомотив) Г (Братиславский Парк) Д1 (Медведково) Д2 (Медведково) Е (Университет) Ж (Мячковский) Группа Г2 Общая статистика
Групповой этап
Группа А Группа Б Плей-офф Общая статистика
Круговой этап
Группа А (Форвард) Группа Б (Парнас Арена)
Матч за 1-е место Матч за 3-е место Матч за 5-е место Матч за 7-е место Группа А Группа Б
Группа А 1 Золотой плей-офф Группа А (Форвард) Серебряный плей-офф Группа Б (Парнас Арена) Группа В (Фабрика Футбола) Группа Б1 Группа Б2 1/4 финала Золотого плей-офф Группа А 2 Группа В1 Группа В2 Финал четырёх Золотого плей-офф Общая статистика
Отборочные матчи в главный отбор
Групповой этап Плей-офф Общая статистика
Плей-офф Группа А Группа Б Группа В Группа Г Группа Д Группа Е Группа Ж Группа З 3-й Отборочный раунд 2-й Отборочный раунд 1-й Отборочный раунд Общая статистика
Высшая лига Первая лига Вторая лига Общая статистика
Плей-офф Групповой этап Общая статистика
Плей-офф 1/32 финала 1/8 финала Восток Север Север 1 (второй этап) Север 2 (второй этап) Северо-Восток Северо-Запад Центр Юго-Восток Юго-Запад Общая статистика
Группа «А» Фабрика Футбола Группа «Б» Форвард Матчи за 13-15 место Форвард Матчи за 5-8 место Форвард Матчи за 9-12 место Форвард Группа В (Лейкс и Парнас) 1/16 финала Золотого плей-офф 1/8 и 1/4 серебряного плей-офф Группа Г (Локомотив) Золотой плей-офф финал четырех серебряного пле-оф Общая статистика
Группа А Группа Б
Групповой этап
Группа А Группа Б Группа В Группа Г Группа Д Группа Е Группа Ж Группа З 3-й отборочный раунд 2-й Отборочный Раунд 1-й отборочный раунд Общая статистика
Золотой плей-офф Серебряный плей-офф Группа А Форвард Группа Б (Парнас Арена) Группа Б1 (Парнас Арена) Группа Б2 (Парнас Арена) Стыковой матч Общая статистика
Плей-офф 1/32 финала Группа 1 Группа 2 Группа 3 Группа 4 Группа 5 Группа 6 Группа 7 Группа 8 Группа 9 Группа 10 Группа 11 Группа 12 Группа 13 Группа 14 Группа 15 Группа 16 Группа 17 Группа 18 Группа 19 Группа 20 Группа 21 Группа 22 Группа 23 Группа 24 Группа 25 Группа 26 Группа 27 Группа 28 Группа 29 Группа 30 Группа 31 Группа 32 Группа 33 Группа 34 Группа 35 Группа 36 Группа 37 Общая статистика
1/16 финала, Золотой плей-офф Золотой плей-офф 1/8 финала Серебряного плей-офф Серебряный плей-офф Группа А (ЦСКА/Октябрь) Группа Б1 (Металлург) Группа Б2 (Металлург) Группа В (Локомотив) Группа Г (Братиславский Парк) Б1 (второй этап) Б2 (второй этап) Б3 (второй этап) Б4 (второй этап) В1 (второй этап) В2 (второй этап) Г1 (второй этап) Г2 (второй этап) 1/2 финала 1/4 финала Общая статистика
Золотой плей-офф Группа А (Форвард) Группа Б (Фабрика Футбола) Группа В (Парнас Арена) 1/8 финала серебряного плей-офф Серебряный плей-офф Общая статистика
Группа А Группа Б Группа В Плей-офф Матч за 5-е место Матч за 7-е место Матч за 9-е место Общая статистика
Группа А Группа Б Плей-офф Матч за 5-е место Общая статистика
| 22 тур | 14 ноября, воскресенье | 14:00 | Шинник | 2:1 | Олимп-Долгопрудный-2 |
| 21 тур | 10 ноября, среда | 13:00 | Химик | 2:2 | Шинник |
| 20 тур | 5 ноября, пятница | 16:00 | Шинник | 3:0 | Чертаново |
| 19 тур | 31 октября, воскресенье | 11:00 | Енисей-М | 1:0 | Шинник |
| 17 тур | 19 октября, вторник | 18:00 | Шинник | 1:0 | Знамя Труда |
| 16 тур | 14 октября, четверг | 17:00 | Волна | 1:3 | Шинник |
| 15 тур | 10 октября, воскресенье | 16:00 | Шинник | 1:0 | Муром |
| 14 тур | 4 октября, понедельник | 16:00 | Динамо-2 | 0:1 | Шинник |
| 13 тур | 30 сентября, четверг | 18:00 | Шинник | 1:0 | Казанка |
| 12 тур | 26 сентября, воскресенье | 16:00 | Торпедо | 0:2 | Шинник |
| 11 тур | 19 сентября, воскресенье | 16:00 | Шинник | 5:0 | Химик |
| 10 тур | 14 сентября, вторник | 16:00 | Чертаново | 1:2 | Шинник |
| 9 тур | 10 сентября, пятница | 18:00 | Шинник | 3:0 | Енисей-М |
| 7 тур | 29 августа, воскресенье | 16:00 | Знамя Труда | 1:3 | Шинник |
| 6 тур | 21 августа, суббота | 18:00 | Шинник | 3:0 | Волна |
| 5 тур | 15 августа, воскресенье | 17:00 | Муром | 0:1 | Шинник |
| 4 тур | 7 августа, суббота | 18:00 | Шинник | 3:0 | Динамо-2 |
| 3 тур | 1 августа, воскресенье | 17:00 | Казанка | 0:1 | Шинник |
| 2 тур | 24 июля, суббота | 18:00 | Шинник | 1:0 | Торпедо |
| 1 тур | 18 июля, воскресенье | 18:00 | Олимп-Долгопрудный-2 | 1:0 | Шинник |
ру – новостной и аналитический футбольный порталФутбольные клубы: Шинник (Ярославль, Россия) — 21 Февраля 2012 — Блог
«Шинник» 2008
«Шинник» 2008 (то же самое)
ФК «Шинник» Ярославль 2011
Команда «Шинник-М» (Ярославль).
Сезон 2011 г. (молодёжный состав «Шинника»)
Верхний ряд: Стешин Е., Хайрулин А., Зимин С., Щадин А., Рощин С., Воробьев К., Смирнов А., Неуступов М., Ахмедов М., Муминов Д., Полианчук О., Орлов С.
Нижний ряд: Бобылев М., Сидоров М., Курнин К., Широких Д., Агаханян Г.Л. (врач), Калинин А.Д. (тренер), Ткачев В.М. (гл.тренер), Байков Д.В.(нач.команды), Паутов А., Чижевский Н., Зайцев В., Осадчук А.
«Газовик» – «Шинник» – 1:2
27.10.2011. Футбольная Национальная Лига. Cезон 2011/12
«ГАЗОВИК» (Оренбург) – «ШИННИК» (Ярославль) – 1:2 (0:0)
Голы: Дудченко, 58 – 0:1. Жданкин, 66 – 1:1. Елисеев (Белецкий), – 81 – 1:2.
ФК «Шинник» (г. Ярославль) — ФК «Факел» (г.Воронеж) — 1:0
12 августа 2011
«Шинник» 2011
среда, 13 июля 2011
11 июля. Стадион «Динамо». Судья Игорь Егоров (Н.
Новгород).
«ДИНАМО»: Шелия, Оливейра (Темников, 80), Фомичёв, Байрыев, Шляков, Стрельцов (Корнилов, 46), Димидко (Ромащенко, 74), Мухутдинов, Сорокин, Юнузович, Калимуллин (Каньенда, 81).
«ШИННИК»: Ребров, Ндри (Гапон, 73), Поворов, Катынсус, Сухов, Григорян (Белецкий, 63), Войдель, Нежелев, Корытько, Саркисов (Архипов, 61), Низамутдинов (Катульский, 88).
Предупреждения: Ндри, 34, Войдель, 63, Белецкий, 80, Корытько, 87.
Гол: Корытько, 50.
«ШИННИК» В ЧЕМПИОНАТЕ РОССИИ
Основной состав 2011-12
ИЗВЕСТНЫЕ ЭМБЛЕМЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ
Страны и клубы > Россия
Как производятся шины? Узнайте о деталях и конструкции шин
Из каких частей состоит шина
Хотя резина является основным материалом, из которого изготавливаются шины, существует множество других материалов.
Некоторые шины состоят из 200 различных сырьевых материалов, которые в сочетании с резиновыми смесями создают различные компоненты конструкции шины. Узнайте больше о составах и материалах, содержащихся в шинах, и особенностях конструкции шин от Ассоциации производителей шин США.
Резиновая смесь
Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление рецепта торта.Различные ингредиенты смешиваются для получения соединений с определенными характеристиками. Внешний состав протектора обеспечивает сцепление и пробег, тогда как резина, расположенная внутри шины, прилипает к брекерной системе и обеспечивает стабильность области протектора. Резиновые смеси могут различаться из-за разнообразия материалов, используемых в шинах.
Компоненты шин
Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальной технологии. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при этом работая с другими компонентами.
Узнайте больше о изготовлении шин от Ассоциации производителей шин США.
Структура шины
Компоненты шины собираются как пазл и отливаются вместе в процессе вулканизации, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт. Основная функция брекерной системы заключается в обеспечении стабильности протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Ременная система также работает в унисон с боковиной и протектором шины, обеспечивая сцепление с дорогой и способность проходить повороты.
Кожух шины
Каркас шины представляет собой корпус шины и включает в себя такие компоненты, как борт, боковина, основной слой и внутренний слой. В основном все, кроме системы протектора и ремня.
Основной слой
Большинство каркасов легковых шин являются многослойными и содержат корды из полиэстера, нейлона или вискозы внутри резиновой смеси каркаса. Эти шнуры добавляют прочности резиновому корпусу.
Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошее сцепление с резиной, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также обладает характеристиками рассеивания тепла.Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами в соответствии с конкретными требованиями к шинам.
Боковина
В боковине шины используется специальная резиновая смесь для придания гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям. Некоторые шины, такие как шины с высокими эксплуатационными характеристиками, могут также включать стальные и/или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрого отклика на рулевое управление.
Бусина
Связки бортов шины крепят шину к колесу.Они представляют собой большие стальные тросы, намотанные вместе в виде кабеля или ленты. Слои корпуса обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, включен в конфигурацию борта и проходит в область боковины.
Резиновая смесь, используемая на внешней стороне борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, которая выдерживает суровые условия монтажа шины на колесо.
Внутренний вкладыш
Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины.Этот внутренний слой не имеет кордового армирования и похож на внутреннюю трубку.
Система ремней
Ременная система размещается поверх кожуха в процессе строительства. Основная функция брекерной системы заключается в обеспечении стабильности протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь является наиболее распространенным материалом для ремней. Стальные брекеры обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая вес шины. Обычно два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами, составляют ременную систему.Наиболее распространенная конфигурация ремня представляет собой два уложенных друг на друга слоя стального корда.
Протектор
Плита протектора помещается поверх брекерной системы в процессе производства.
Протектор обычно содержит две резиновые смеси: основу протектора и покрытие протектора. Смеси основы протектора прилипают к брекерной системе, когда шина отвердевает, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирного корда, называемые слоями, которые составляют нижнюю часть протектора. Покрытие протектора обычно изготавливается из устойчивой к истиранию резиновой смеси с более высоким сцеплением, которая работает с основанием протектора и рисунком протектора, обеспечивая сцепление и пробег.Рисунок протектора шины формируется в резиновом покрытии протектора в процессе отверждения.
Пассажирская шина против. Конструкция шин для легких грузовиков
Конструкция шин для легковых автомобилей и шин для легких грузовиков различается в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для эксплуатации в более тяжелых условиях, часто с большими нагрузками и бездорожьем. Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный брекер, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины боковины, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей.
Шины для легких грузовиков обычно имеют более высокую грузоподъемность.
Производство шин | МКР Безопасность
«Плохое отношение похоже на спущенную шину; вы не можете никуда уйти, пока не измените его».
Да, это правда; плохое отношение и спущенная шина имеют много общего, так как оба мешают двигаться вперед в жизнь. При этом было время, тысячи лет назад, когда понятия шины не существовало, много менее катящийся колесный объект.
Чтобы полностью оценить шину, нужно сначала оценить колесо. Создание колеса является одним из
человечества
самые древние и величайшие изобретения; настолько ценным, что продолжает преобразовывать наш современный мир. Немного
5000
Спустя годы после своего открытия колесо сегодня так же влиятельно, как и первая тачка.
Без
колеса, у нас не было бы автомобильных шин, которые помогали бы нам добраться из пункта А в пункт Б.
Автомобильная шина представляет собой резиновую прокладку в форме кольца, которая надевается на обод колеса и окружает его и заполняется с участием сжатый воздух.Следующие несколько изображений помогают визуализировать связь между колесом и шиной.
Древнее колесо
Современные колеса и шины
Промышленность по производству шин в США состоит из компаний, производящих шины и камеры из натуральных материалов. и синтетический каучук. Шины изготавливаются для широкого спектра движущихся транспортных средств: автомобилей , грузовики, бизнес, самолеты, тракторы, тележки для покупок, велосипеды и мотоциклы .
Ниже мы расскажем об истории шин, производственном процессе, типах шин и их экономическом влиянии.
Самое главное, мы подчеркиваем опасности, с которыми сталкиваются рабочие при производстве шин и средств индивидуальной защиты, которые они должны
рассмотрите возможность ношения во время работы.
История резиновой шины
Первая пневматическая велосипедная шина, найденная в Национальном музее Шотландия
Колесо само по себе при качении по поверхности начинает изнашиваться.Когда закончился 19 век и велосипеды становились популярными, к колесу был необходим внешний слой, чтобы поглощать повреждения и минимизировать носить. Именно здесь шина дебютировала на мировой арене, обеспечив сильное поглощение и плавность хода. поездка.
Ранние шины выглядели как кожаные ленты, обернутые вокруг деревянного колеса. Твердая резина
шины
которые последовали за этими первоначальными проектами, обязаны своим существованием Чарльзу Гудиеру, который открыл
вулканизация в 1839 году, процесс вулканизации каучука серой и свинцом.становится липким
резина
в стабильный материал, идеально подходящий для производства шин.
К 1888 году шинная промышленность была поставлена на ноги, когда Джон Бойд Данлоп создал первую успешную пневматическую шину, шина, заполненная воздухом, а не из твердой резины. Это уменьшило вибрацию и улучшило сцепление с в дороге, обеспечивая пользователям более плавную езду.
Радиальная шина, доминирующая в современной шинной промышленности
В настоящее время производятся два различных типа пневматических шин: диагональные и радиальные.Ремень шины то, что разделяет их, с радиальными шинами, усиленными стальной тканью.
Современные шины
Более 200 видов сырья
макияж
состав шин, начиная от следующего: проволока, резина, химикаты,
сажа, масло, нейлон, полиэстер и сталь . В конечном счете, материал, который идет
в шину ударов
безопасность работника.
Например, для разных химикатов требуются разные полимеры для перчаток и острые металлические предметы.
мая
требуется резка с более высоким рейтингом ANSI
перчатки.
Вот основные материалы из которых состоит резиновая шина:
- Химические продукты — 37,3%
- Резина — 12,1%
- Металл — 4,6%
Несмотря на то, что шина состоит из этих трех основных материалов, не все производимые шины одинаковы. Разные протекторы шин имеют решающее значение для производительности в различных условиях вождения.
Шины разбиваются на несколько основных товарных категорий, после чего в каждой из них производится множество шин.
категория. Шины для легковых автомобилей составляют основную часть производства шин, при этом производится 45% всех шин, за которыми следуют
грузовик
автобусные шины с 30%.
Индустриальные шины – это самая маленькая категория производимых шин. Ниже приведены
типы
шины, изготовленные для различных транспортных средств и сред:
Легковые шины
Шины для легковых автомобилей разработаны для самых разных условий вождения.В 2018 году производители шин в США Ассоциация (USTMA) сообщила, что 46,2 млн шин было отгружено для OEM и 214,9 млн были отправлены в качестве сменных шин. Вот некоторые типы легковых шин:
- Всесезонные шины — производятся для различных дорожных условий, включая грязь и шоу
- Шины Touring — созданы для комфортной езды и большей отзывчивости обработка
- Высокопроизводительные шины — увеличенные окружные и боковые канавки обеспечивают лучшее сцепление в сырую погоду
- Летние шины — предназначены для влажных и сухих условий
Шины для внедорожников и грузовиков
Шины для грузовиков и внедорожников должны соответствовать широкому спектру потребностей вождения и конечных целей.
В 2018 году
Ассоциация производителей шин США (USTMA) сообщила, что было отгружено 11,5 млн шин.
за
OEM и 52,6 миллиона были отгружены в качестве сменных шин. Вот некоторые конкретные шины
к внедорожникам
и
грузовые автомобили:
- Вездеходные шины – используются на полноприводных автомобилях
- Шоссеные шины – всесезонный рисунок протектора, рассчитанный на более тяжелые грузы
- Грязевые шины – предназначены для движения по глубокой грязи и песку.
- Ребристые шины – идеальные шины для движения по шоссе и длительный пробег
Специальные шины
Шины подходят для самых разных транспортных средств, от квадроциклов до прицепов.
Вот некоторые специальные шины
типы:
- Шины для квадроциклов – предназначены для грязи, песка и вездехода
- Шины для прицепов – выдерживают больший вес в течение длительного времени
- Зимние шины – предназначены для глубокого снега и суровой зимы. условия
- Летние шины – шины для теплой погоды, не предназначенные для снега или льда
Прямо на ваших шинах находится куча важной информации.Это правильно, те стороны цифры что-то значат. Просто нажмите на изображения ниже, чтобы узнать больше.
Дата шины
что-то значит.
Экономические последствия
Ассоциация производителей шин США (USTMA) сообщила, что в общей сложности было отгружено 325,2 млн шин. в 2018 г. Прогнозируется, что в 2019 г. общий доход отрасли составит 19 млрд долларов США.
Спрос на шины в конечном итоге зависит от продаж новых автомобилей и необходимость замены шин.Как мы выделено на нашем автомобиле Страница производства, мировое производство автомобилей находится на пике самые высокие за все время существования. Увеличение производства, в свою очередь, привело к увеличению спроса на шины.
Компании
Крупнейшие компании по производству шин в США: Bridgestone, Goodyear, Michelin и Cooper.
Шины. Эти четыре ведущие компании-производители шин производят более 70% шин.
производство
доход.
Из 62 заводов, работающих в США, годовая производительность шин для всех Североамериканская шина заводы-изготовители были 334,8 млн шин в 2018 году. Вот список некоторых из крупнейшие действующие заводы в каждом штате.
| Государственный | Город | Производительность (в тысячах в день) | Компания |
|---|---|---|---|
| АЛ | Гадсден | 26 | Гудьир |
| АЛ | Дотан | 5 | Шина Мишлен |
| АР | Тексаркана | 32 | Континенталь |
| ГА | Мейкон | 11 | Шина Кумхо |
| ИА | Де-Мойн | 4. 57 | Бриджстоун |
| Ил | Маунт-Вернон | 41 | Американские промышленные партнеры |
| Ил | Маунт-Вернон | 3,9 | Американские промышленные партнеры |
| В | Форт-Уэйн | 30.5 | Шина Мишлен |
| КС | Топика | 6.1 | Гудьир |
| МС | Тупело | 42 | Континентальная шина |
| НЗ | Фейетвилл | 41. 5 | Гудьир |
| НЗ | Уилсон Сити | 35 | Бриджстоун |
| ОХ | Финдли | 23 | Континентальная шина |
| ОК | Лоутон | 64.5 | Гудьир |
| ОК | Ардмор | 44 | Мишлен |
| ЮК | Айкен | 35,7 | Бриджстоун |
| ЮК | Гринвилл | 28 | Шина Мишлен |
| ЮК | Лексингтон | 24 | Шина Мишлен |
| ЮК | Лето | 12. 6 | Американские промышленные партнеры |
| ЮК | Гринвилл | 7 | Шина Мишлен |
| ТН | Клинтон | 41 | Американские промышленные партнеры |
| ТН | Джексон | 15 | Американские промышленные партнеры |
| ТН | Кларксвилл | 10 | Шина Hancook |
| ТН | округ Уоррен | 9 | Бриджстоун |
| ТН | Ла Вернь | 6. 2 | Бриджстоун |
| ВА | Данвилл | 13 | Гудиер |
Годовой объем производства шин для всей Северной Америки составляет 334,8 миллиона шин. Новый завод Giti Tire расположен в Южная Каролина помогает поддерживать общий объем производства в США, согласно прогнозам, на уровне 5 миллионов шин. ежегодно.
Государственная служба занятости
По данным Бюро статистики труда (BLS), каучук В обрабатывающей промышленности занято чуть более 134 000 человек. Из них в самой шинной промышленности занято около 70 000 человек. Из этого числа, около 22 000 относятся к шинам строители. Вот снимок штатов, использующих больше всего шин. строители:
| Государственный | Занятость |
|---|---|
| Южная Каролина | 4 200 |
| Алабама | 2 040 |
| Грузия | 1 830 |
| Северная Каролина | 1 710 |
| Огайо | 620 |
Data USA отображает округа в каждом штате с самыми высокими показателями производства шин.
работа.
Занятость округа согласно данным США
Процесс производства пневматических шин
Производство шины включает несколько этапов. Вот разбивка всего процесса:
Шаг 1
Взвешивание
Сырье измеряется перед подачей в смесители.
Шаг 2
Лаборатория
Образцы проходят испытания.
Шаг 3
Смешивание
Смеситель Banbury (компаундёр) готовит ингредиенты, а сырье смешивает до конкретные рецепты шин. Эти рецепты требуют резины, углеродного наполнителя, химикатов и масла.
Резиновые деревья, производящие один из основных материалов, используемых в шинах.
Шаг 4
Обработка материалов и производство шин
Начинается на вращающемся барабане. На этом этапе выполняется несколько операций для получения шины ключ компоненты. Вот основные действия, найденные на этом этапе:
- Бортовая проволока — бортовая проволока должна быть изготовлена для удержания шины на накладке.
- Экструдер – для внутренних вкладышей, облицовочного слоя и боковин, утепленного сырья подается в ствол и выталкивается винтом через матрицу.
- Рулонный – смешанная резина должна быть раскатана в листы и обработана до получения надлежащего качества.
достигается согласованность.
- Календарь – используется для изготовления кузовных свай и поясов.Сток, такой как нейлон, полиэстер и стали, используется в каркасе шины. Затем вокруг шнуров обжимают резину для изоляции. их.
- Резка — Все компоненты требуют сращивания. Ступени и боковины вырезаются скатиться к точные длины.
Шаг 5
Шиномонтажный станок
Компоненты из вышеперечисленных шагов отправляются на машину для сборки сырых шин и собираются.Предварительно каландрированная ткань (называемая слоем) оборачивается вокруг барабана, а пучок валиков размещены на край.
Шиномонтажный станок
Шаг 6
Отверждение (вулканизация)
Зеленая шина надевается на камеру, используя пар для нагрева плиты вулканизационного пресса.
Этот
обеспечивает упругую и прочную готовую шину.
Изображение из Библиотеки Конгресса, на котором изображен рабочий середины 20-го века, кладущий шина в форме перед вулканизацией.
Шаг 7
Контроль качества
Шины проверяются на соответствие требованиям определенного уровня.
Multistrada, производитель шин, создал наглядное пособие, чтобы проиллюстрировать производство шин процесс.
Вот посмотрите на профессии, найденные в этой отрасли.
Профессии
Три самые популярные профессии в этой отрасли:
- Шиномонтажники
- Операторы экструзии
- Металлисты
Для производства шин нужны рабочие.
По данным Бюро труда (BLS)
статистика по каучуку
Производство,
включая производство шин, вот краткий обзор основных профессий:
Шиномонтажные мастерские
Автомобиль требует периодической замены шин после износа протектора. Есть вокруг 1220 представителей этой профессии в производстве резины и шин. Ты найдешь эти рабочие переустанавливают колеса, удаляют прокалывающие предметы и помогают механикам.
Шиномонтажники
Автомобиль имеет не менее четырех шин, а это означает, что для автомобиля требуется много резиновых шин. бежать. Этот рабочий управляет машинами для изготовления шин.
насчитывает около 22 000 членов
это
занятие в резиновой и шинной промышленности. Вы обнаружите, что эти рабочие обрезают
избыток резины, режущие слои и красящие растворители.Наладчики машин для смешивания и смешивания, операторы и Тендеры
Машины используются для дробления, измельчения и полировки материалов. насчитывает около 3300 членов это занятие в резиновой и шинной промышленности. Вы найдете этих рабочих дробление и измельчение материалов, а также смешивание химикатов.
Рабочие по металлу и пластмассе
Наладчики и операторы станков по резке
Разнорабочие и грузчики вручную
Во всей автомобильной промышленности постоянно движется множество объектов.
Около 4130
представители этой профессии в резиновой и шинной промышленности. Вы найдете это
оккупационные погрузочные доки, движущиеся части, перемещение материалов в производственные зоны и перемещение
готовые автомобили на склады.Промышленные ремонтные рабочие
На автомобильных заводах есть много машин, которые необходимо обслуживать и ремонтировать.Есть вокруг 9 690 представителей этой профессии в производстве резины и шин. техническое обслуживание работник должен иметь навыки работы с электричеством, сваркой и механическими системами. Вы найдете эти рабочие, ремонтирующие оборудование и чистящие машины и детали машин. чистящие растворители, жирный детали и жидкости для металлообработки вызывают у этих рабочих определенную озабоченность.
Механик промышленных машин
Промышленная механика ремонт и техническое обслуживание промышленного производственного и обрабатывающего оборудования.Там около 2800 представителей этой профессии в производстве резины и шин. Ты найдут этих рабочих, которые режут и сваривают металл для ремонта сломанных металлических деталей.
Операторы экструдирования и рисования
Автомобильные детали необходимы во всех формах и размерах, включая стержни и другие конструкционные формы. В производстве резины и шин занято около 15 000 представителей этой профессии.
промышленность.Вы найдете этих рабочих, работающих на машинах для экструзии или вытягивания термопластика или
металлические материалы в трубы, стержни, шланги, проволоку и стержни.Наладчики машин для резки и нарезки, операторы и тендеры
Резина, используемая в производстве шин, должна быть нарезана до нужной длины. Есть около 2000 представители этой профессии в резиновой и шинной промышленности.Эти рабочие действовать машины, которые режут/нарезают материалы, такие как стекло и резина.
насчитывает около 22 000 членов
это
занятие в резиновой и шинной промышленности. Вы обнаружите, что эти рабочие обрезают
избыток резины, режущие слои и красящие растворители.
Около 4130
представители этой профессии в резиновой и шинной промышленности. Вы найдете это
оккупационные погрузочные доки, движущиеся части, перемещение материалов в производственные зоны и перемещение
готовые автомобили на склады.
промышленность.Вы найдете этих рабочих, работающих на машинах для экструзии или вытягивания термопластика или
металлические материалы в трубы, стержни, шланги, проволоку и стержни.
Трудовая деятельность
Рабочие, занимающиеся производством шин, перечисленные выше, участвуют в широком спектре
виды деятельности.
Здесь
всего лишь несколько из сотен видов деятельности, выполняемых в этой отрасли.
1910 Акрон Тайр Рабочие
- Компоненты сборки
- Чистота и техническое обслуживание рабочей зоны
- Проведение проверок качества
- Нажмите на педали, чтобы сложить барабаны после завершения обработки
- Установка камер и последних слоев резины на шины
- Пусковые ролики, скрепляющие протектор и слои при вращении барабанов
- Материалы для отделки, прокладки и обрезки
- Удаление колющих предметов
- Замена колес
- Резка и придание формы металлу
- Изготовление металлических деталей
- Применение разделительных средств
- Устранение замятия оборудования
- Резка промышленных материалов
- Проверка пластиковых композитных изделий
- Монтажные приспособления
- Перемещение материала между рабочими зонами
- Работа с оборудованием для формовки металла или пластика
- Удаление продуктов из производственного оборудования
- Готовые изделия стопкой
- Нанести растворители кистью или распылить на слои для обеспечения адгезии
- Вытяните слои из стеллажей
- Накатывать верблюжьи спинки на кожух вручную, а затем нарезать верблюжьи спинки с помощью ножей
- Выравнивание деталей или заготовок
- Совместите слои с краями барабанов
- Сборка шин
- Нанесите растворитель кистью или распылите на слои
- Резка промышленных материалов
- Проверка изношенных шин на наличие дефектов, трещин, порезов и отверстий от гвоздей
- Загрузка материалов в производственное оборудование
- Установка приспособлений или инструментов на производственное оборудование
- Поместите шины в формы для нового протектора
- Установочные ролики, поворачивающие кромки слоев
- Прокатайте ручные ролики по восстановленному корпусу
- Обрезать излишки резины и дефекты во время восстановления протектора
Многие виды деятельности в автомобильной промышленности связаны с изготовлением металлов.
Быть уверенным
чтобы проверить нашу страницу отрасли производства металлоконструкций для получения дополнительной информации и ресурсов.
Безопасность
Безопасность рабочих важна для производства шин. Это опасная отрасль, с примерно на 22% больше травм в год по сравнению со средним показателем по всем отраслям.
Производство шин опасно, прежде всего потому, что люди взаимодействуют с многочисленными опасный операции, как мы подчеркнули в разделе «Действия».При работе с резиной много травм происходить из-за ручная обработка, например, погрузка материалов в производство оборудование. Кроме того, поскольку химические вещества входят в состав основной материал в шинах, вы можете поспорить, что рабочие вступают в контакт с опасными веществами. К счастью, МКР Безопасность производит перчатки, защищающие от агрессивных химикатов.
Хорошей новостью является то, что Ассоциация производителей шин США (USTMA) признает те компании, которые продвигают охрану здоровья и безопасность труда.
MCR Safety способствует безопасности
менеджеры по повышению безопасности
в их
производственные площади
предлагая самые передовые СИЗ, представленные на рынке. Ниже мы выделяем опасности
работники сталкиваются в
промышленность.
Позвольте нам обеспечить вашу безопасность при сборке шин. Мы защищаем людей!
От черного к зеленому: экологически чистые шины
С ростом популярности двигателей, работающих на электричестве и альтернативных источниках топлива, экологически чистая волна полностью захлестнула автомобильную промышленность.Но двигатель — это только одна часть автомобиля. Основным компонентом, который требует замены, является скромная шина. Производители шин используют три основных метода, чтобы внести свой вклад в сохранение окружающей среды и производство экологически чистых шин.
Конструкция шин
Первым ключевым компонентом экологически чистой шины является используемое сырье.
Компании пытаются заменить каучук синтетической смесью, часто включающей диоксид кремния. Силикагель может не только заменить резину в протекторах, но и уменьшить трение с дорогой, к чему мы вскоре вернемся.
Конструкция шины, от протектора до боковин, также важна для сохранения экологичности шины. Более жесткая конструкция боковины снижает тепловыделение шины, что способствует ее долговечности.
Помимо каучука, компании также изучают способы сокращения количества нефти, используемой при создании шин. Для изготовления одной шины используется от 5 до 10 галлонов нефтяного масла, которое промышленность пытается сократить или полностью исключить уже более 20 лет.Производство синтетического каучука также наносит вред окружающей среде, поэтому производители стараются сократить использование синтетического каучука вдвое. Углеродная сажа используется в качестве наполнителя для протекторов, хотя, как уже упоминалось, кремнезем все больше и больше используется в качестве замены.
Более экологичные материалы растительного происхождения успешно заменяют различные компоненты шин, например, подсолнечное масло вместо нефти и латекс растительного происхождения, заменяющий резину. Даже масло, полученное из апельсиновой корки, использовалось вместо более токсичных химикатов.
Сопротивление качению
Как уже упоминалось, диоксид кремния помогает снизить сопротивление качению или потери энергии, когда шина деформируется относительно дороги. Экономия энергии также повышает эффективность использования топлива. Сопротивление качению составляет 10-15 процентов расхода топлива в легковых автомобилях, но может достигать 30 процентов расхода топлива в больших грузовиках. В то время как шины с низким сопротивлением качению могут уменьшить это только на 2-3 процента, они все же позволяют экономить топливо, помогая не только окружающей среде, но и вашему кошельку.Следует отметить, что поддержание давления в шинах на уровне, близком к рекомендуемому, также может помочь в экономии топлива.
Вторым преимуществом, побочным продуктом эффективности работы автомобиля, является снижение выбросов CO2.
Шины с низким сопротивлением качению значительно улучшились с момента их появления, обеспечивая хорошие всесторонние характеристики, и большинство производителей предлагают шины с низким сопротивлением качению.
Износ
Сам рисунок протектора, часто уникальный для производителя, имеет большое значение для того, насколько быстро будет изнашиваться шина.Например, зимняя шина, используемая летом, быстро изнашивается. Состав шин и протектор не предназначены для летнего вождения и придут в негодность гораздо быстрее, чем при использовании в более холодных условиях.
Как отмечалось выше, используемые материалы также способствуют увеличению срока службы шины, а то, что входит в состав протектора, также помогает оставить на дороге меньше пресловутой резины. По мере того, как рисунок протектора продолжает развиваться, а состав протектора улучшается, шины будут иметь лучшее сопротивление качению и меньший износ, а также более высокую износостойкость и долговечность, что означает увеличение времени между заменами.
Меньшее количество замен напрямую означает меньшее количество необходимых шин, а значит, и материалов, необходимых для производства.
Создание лучшей шины
Давайте рассмотрим пример того, как конструкция, сопротивление качению и долговечность влияют на изготовление шины. В шинах Hankook используется разработанная компанией «технология Kontrol», представленная в 2008 году. Цель состоит в том, чтобы улучшить «производительность, безопасность и комфорт», а также сделать шины экологически чистыми.«k» в слове «Kontrol» означает «кинетический», как говорят в компании, что связано с сопротивлением качению.Компания Hankook не только сосредоточена на снижении того, что они называют сопротивлением вращению, но и использует кремнезем в своих протекторах.
Однако используемые экологически чистые материалы не ограничиваются диоксидом кремния, поскольку Hankook заменяет побочные продукты нефтепереработки, такие как синтетический каучук, технический углерод и синтетическое масло.
Помимо того, что компания Hankook делает шины экологически безопасными, они совершенствуют производственный процесс, очищая воду от загрязняющих веществ, образующихся в качестве побочных продуктов, и сводя к минимуму выбросы парниковых газов.
Они, как и другие производители, усердно работают над тем, чтобы экологичность не означала некачественную шину, обращая внимание на то, как шина вибрирует, как она сцепляется с дорогой и как она изнашивается, и даже насколько шумно производит шина. .
Производители шин сокращают использование материалов, вредных для окружающей среды, уменьшая при этом трение и тем самым повышая эффективность использования топлива. В результате меньшего расхода топлива также сокращаются выбросы CO 2 , и автомобиль становится более экологичным. Чем меньше износ шины, тем выше ее износостойкость и долговечность, что означает меньшее количество поездок для замены шин. Производителям шин не нужно производить столько шин, что экономит материалы и энергию, необходимые для создания шин.
В конце концов, производители могут предоставить качественные, экологически чистые шины.
Эксклюзивные скидки для участников!
Создайте бесплатную учетную запись на Tyres-Easy.com и ознакомьтесь со скидками на большой выбор шин.
● В рамках культурной маркетинговой стратегии NEXEN TIRE официально спонсирует 7-й Международный конкурс композиторов имени Антонина Дворжака в Праге, Чешская Республика. ● Поддерживая конкуренцию, Nexen Tire стремится повысить узнаваемость бренда и общаться с потребителями, разделяющими любовь к культуре. NEXEN TIRE, ведущий мировой производитель шин, с гордостью сообщает, что станет официальным спонсором 7-го Международного конкурса композиторов имени Антонина Дворжака, который пройдет с 24 июля по 1 августа в Пражской консерватории в Праге, Чешская Республика, в рамках стратегии культурного маркетинга.
Международный конкурс композиторов имени Антонина Дворжака был основан в честь композитора Антонина Дворжака, а также для выявления и развития молодых и талантливых композиторов со всего мира.
Благодаря этому официальному спонсорству компания NEXEN TIRE вручит специальную спонсорскую награду с выгравированным на ней лейблом NEXEN TIRE занявшему третье место. Кроме того, NEXEN TIRE будет иметь возможность представить свой бренд всем участникам со всего мира с помощью соответствующих плакатов, брошюр, брошюр и веб-сайтов.
NEXEN TIRE прокомментировал: «Официально спонсируя местные и международные конкурсы и сольные концерты, мы хотим укрепить связь с различными потребителями, которые разделяют любовь к культуре».Компания также добавила: «Благодаря этому мероприятию мы повысим узнаваемость нашего бренда и создадим долгосрочный канал для общения с потребителями. Кроме того, компания будет активно реализовывать стратегии культурного маркетинга, чтобы обращаться к публике как к более знакомому бренду».
NEXEN TIRE поставляет оригинальные шины мировым автопроизводителям, включая Skoda, Volkswagen, Fiat, Renault-Daimler, SEAT и многим другим, и укрепляет свое глобальное присутствие, уделяя особое внимание европейскому рынку.
|
Он предоставляет композиторам возможность сочинять, записывать и проводить сольные концерты.
В октябре 2015 года компания NEXEN TIRE начала строительство нового завода по производству шин в Чешской Республике, который будет оснащен самыми передовыми системами автоматизации и экологически безопасными технологиями. Коммерческую эксплуатацию планируется начать в 2018 году. Ожидается, что он станет важным производственным центром для компании, поскольку она стремится присоединиться к ведущим мировым производителям шин благодаря своему стратегическому расположению рядом с заводами мировых автопроизводителей.Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не думали
В 2014 году биолог Джон Вайнштейн и его аспиранты отправились на поиски микропластика — обнаруженных исследователями небольших частиц разложившегося пластика, которые, как обнаружили исследователи, разбросаны по всей окружающей среде.
Команда базировалась в военном колледже Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина, где Вайнштейн является профессором. Работая в прибрежном городе, они рассчитывали найти хоть какие-то доказательства микропластика, который выметается в океан.
И действительно, образцы продолжали появляться.
Многое из того, что они собрали, поступило из предполагаемых, идентифицируемых источников, таких как сломанные пластиковые пакеты. Но более половины осколков были черными, трубчатыми и микроскопическими, без очевидного происхождения.
«Они вытянутые, почти как сигары», — говорит Вайнштейн. «Это была загадка».
Вайнштейн и его ученики осмотрели гавань Чарльстона в поисках обычных черных пластиковых предметов, таких как рыболовные сети, в поисках сравнения. Но совпадений не было. Прорыв произошел, когда они обнаружили очень похожие сигарообразные пластмассы в водном пути прямо у главной дороги. Потом до них дошло, с чем они имеют дело: с крошечными кусочками автомобильных покрышек.
«Это был сюрприз, — говорит Вайнштейн.«Обычно вы не находите того, что не ищете».
Однако находка, возможно, не была такой шокирующей, как казалось сначала. Шины на самом деле являются одними из самых распространенных пластиковых загрязнителей на земле.
В исследовании 2017 года, проведенном Питером Яном Коле из Открытого университета Нидерландов и опубликованном в International Journal of Environmental Research and Public Health , подсчитано, что шины составляют до 10 процентов от общего количества микропластиковых отходов в Мировом океане. В отчете Международного союза охраны природы за 2017 год этот показатель составляет 28 процентов.
«Износ шин — скрытый источник микропластика в окружающей среде», — пишут Коул и его соавторы. «Но осведомленность низкая, и в настоящее время альтернативы шинам нет».
Из чего сделаны шины?На протяжении тысячелетий колеса делались из камня или дерева, и покрытие не требовалось. В конечном итоге сверху была добавлена кожа, чтобы смягчить ход, а позже последовали итерации из твердой резины. Автомобили были изобретены в конце 1800-х годов, а вскоре после этого появились пневматические или наполненные воздухом шины.
В то время шинная резина производилась в основном из каучуковых деревьев, выращивание которых способствовало массовой вырубке лесов по всему миру.
Но когда наступил 20-й век, когда автомобили стали менее дорогими и все более распространенными, миру потребовалось больше каучука, чем было доступно. В 1909 году немецкий химик Фриц Хофманн, работавший в немецкой химической компании Bayer, изобрел первый коммерческий синтетический каучук. В течение года материал был в автомобильных шинах. К 1931 году американская химическая компания DuPont наладила производство синтетического каучука.
Сегодня шины состоят примерно на 19 процентов из натурального каучука и на 24 процента из синтетического каучука, представляющего собой пластиковый полимер. Остальное состоит из металла и других соединений. Производство шин по-прежнему оказывает огромное воздействие на окружающую среду, начиная от продолжающейся вырубки лесов и заканчивая вредным для климата ископаемым топливом, используемым для производства синтетических каучуков, и процессом сборки. Для изготовления современных автомобильных шин требуется около 7 галлонов масла, в то время как для грузовых шин требуется 22 галлона.
По мере того, как шины преодолевают километры, они истираются, отбрасывая небольшие кусочки синтетического пластика — по сути, пластика, — которые затем смываются с дорог и попадают в реки, в конце концов попадая в океаны.
Изображение Ханны Уитакер, National GeographicПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Но что также становится все более очевидным, так это то, что по мере износа резины шины отбрасывают крошечные пластиковые полимеры, которые часто оказываются загрязняющими веществами в океанах и водных путях.
«Шины, — говорит Жоао Соуза, изучающий морской пластик в Международном союзе охраны природы, — занимают очень важное место с точки зрения вклада» в проблему микропластика.
Производители шин Goodyear, Michelin и Bridgestone направили свои комментарии The Tire Industry Project, поддерживаемой промышленностью исследовательской группе, членами которой являются 11 крупных производителей шин.
«Не существует общепринятого определения микропластика», — пишет в электронном письме представитель проекта Tire Industry Project Гэвин Уитмор.
Их исследования, добавляет он, «показали [что частицы износа шин и дорог] вряд ли окажут негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду».
Рисунок протектора шин помогает определить сцепление автомобиля с дорогой, а также управляемость, маневренность и торможение.Но лучшее сцепление может также означать большее трение. И когда мы едем, из-за истирания наши шины отрываются.
Отчет компании Tire Steward Manitoba из Канады за 2013 год показал, что шины легковых грузовиков потеряли почти 2,5 фунта резины за срок службы (в среднем 6,33 года). Исследование Коля показало, что американцы производят больше всего изнашиваемых шин на душу населения, и, по оценкам, в целом шины только в США производят около 1,8 миллиона тонн микропластика в год.
Точное количество этих отходов, попадающих в водные пути, зависит от многих факторов, говорит Соуза, от расположения дороги до погоды; дождь, например, может вызвать попадание большего количества частиц в окружающую среду.
Он отмечает, что исследования в этой области относительно новые, поэтому оценки будут улучшаться по мере выполнения дополнительной работы. Но, по его словам, когда по улицам каждый день проезжают миллионы автомобилей, «у вас возникает мрачное представление о количестве выбрасываемых шин (частиц)».
Попав в реки или океаны, частицы шин могут оказать заметное воздействие на морскую жизнь. Джон Вайнштейн из Цитадели подвергал креветок воздействию частиц шин в лабораторных условиях и обнаружил, что животные съели частицы, которые также застряли в их жабрах.После проглатывания частицы скапливались в кишках креветок.
«Он не умирает сразу», — говорит он. «Есть эти хронические долгосрочные эффекты, которые действительно не изучены».
Конец пути
Лучше понять, что происходит с шинами после того, как они отработали свой срок службы и их необходимо утилизировать — «конец срока службы», как это называют в шинной промышленности.
Динамика продаж бывших в употреблении шин во многом положительна.
Например, переработка отходов шин в такие продукты, как игровые площадки, спортивные площадки и строительные материалы, с годами резко возросла.Ассоциация производителей шин США (USTMA) сообщает, что повторное использование шин увеличилось с 11 процентов в 1990 году до 81 процента в 2017 году. ТДФ) — сжигание шин для получения энергии.
По словам Рето Гьере, ученого-эколога из Университета Пенсильвании, если сжигать шины на оборудовании, специально предназначенном для этой задачи, это можно сделать довольно чисто и это достойный способ рекуперации энергии.Но шины, по его словам, также содержат высокий уровень потенциальных загрязнителей, таких как цинк и хлор, поэтому, если они сжигаются на предприятиях, работающих на смешанном топливе, или без надлежащих мер безопасности, говорит он, «у нас большой беспорядок».
Шины, которые не перерабатываются и не сжигаются, в основном попадают на свалки — около 16%, согласно отчету USTMA за 2018 год. В период с 2013 по 2017 год количество шин, утилизируемых на свалках, почти удвоилось в год.
Джон Ширин из USTMA сообщил журналу Recycling Today, что из-за снижения спроса на топливо, полученное из шин, на свалки может отправиться еще больше шин.
На протяжении десятилетий шина не претерпевала серьезных изменений в дизайне, но в последнее время усилилась тенденция к разработке более экологичных вариантов. Например, в 2017 году исследователи из Университета Миннесоты нашли способ производить изопрен, ключевой ингредиент синтетического каучука, из природных источников, таких как трава, деревья и кукуруза, вместо ископаемого топлива. В прошлом году Goodyear представила концептуальную шину из переработанной резины с мхом посередине, которая предназначена для поглощения углекислого газа во время движения.
Тем не менее, кусочки этих новых шин также могут попасть в окружающую среду. В исследовании Kole говорится, что снижение износа шин, вероятно, будет происходить за счет других показателей производительности, таких как сопротивление качению, что может оказаться трудным для производителей.
«Я не знаю ни одной новой технологии для решения проблемы износа шин или дорожного покрытия, — говорит Вайнштейн.
Но он видит и другие, менее прямые способы борьбы с проблемой. По его мнению, дорожное покрытие можно сделать менее абразивным или более пористым, чтобы уменьшить или помочь собрать частицы износа шин.Он также считает, что существуют возможности для более совершенной технологии улавливания частиц шин, стекающих с дорог. Это маршрут, который он в настоящее время исследует с городом недалеко от Чарльстона.
В целом, однако, то, что он считает наиболее неотложным, — это дальнейшие исследования и повышение уровня научной и общественной осведомленности.
«Необходимо провести дополнительные исследования, — говорит он. «Я не знаю, находится ли это на радарах многих людей прямо сейчас».
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ ПЛАСТИКА СЕРИЯ
Производители шин стараются бережно относиться к окружающей среде
Немногие потребительские товары имеют худшее отношение к окружающей среде, чем автомобильные шины.
Трудно избежать унылого вида гор угольного цвета использованных шин, которые портят ландшафт США. Но, как и другие части автомобиля, за последнее десятилетие шина была частично переработана, чтобы сделать ее более экологичной. В результате усилий химиков и инженеров шинной промышленности многие из современных шин легче катятся, что позволяет экономить топливо и содержит меньше компонентов на основе нефти, что снижает углеродный след этой сложной технологии. Работа по озеленению шины будет продолжена.
Когда несколько лет назад глобальное изменение климата стало привлекать к себе внимание заголовков, исследователи шинной промышленности проанализировали воздействие на окружающую среду общего срока службы автомобильных шин («от колодцев до колес»), чтобы определить, как его можно улучшить. Они обнаружили, что аспект шины, который больше всего способствует выбросу парниковых газов — около 86 процентов его эффекта — связан с количеством дополнительного топлива, которое шины заставляют двигатели сжигать, чтобы преодолеть сопротивление резины качению, — говорит Форрест Паттерсон.
, технический директор по шинам для легковых и легких грузовиков Michelin North America в Гринвилле, С.C. Каждые 3,8 литра (галлона) несгоревшего масла удерживают в воздухе 8,2 кг (18 фунтов) углекислого газа.
В ответ шинные компании сначала разработали шины с низким сопротивлением качению, которые создают примерно на 5 процентов меньше трения при вращении по дорожному покрытию, что может повысить экономию топлива на 4-8 процентов по сравнению с обычными моделями. По словам Паттерсона, в течение всего срока службы шины «мы можем говорить об экономии от 10 до 80 галлонов [от 40 до 300 литров] бензина».Они также приступили к поощрению автомобилистов поддерживать полное инфляционное давление.
Но теперь производители шин все чаще обращаются к поиску сырья из возобновляемых источников для замены существующих ингредиентов шин на масляной основе. В зависимости от модели для производства стандартной шины требуется от 15 до 38 литров бензина. В шинах с низким содержанием масла в качестве заменителей используются различные натуральные экологически чистые ингредиенты, включая химически усиленный натуральный каучук, технологические масла на растительной основе и волокна из растительной целлюлозы.
Они также обнаружили ненефтяные версии того, что в шинной промышленности называют наполнителями — специальные функциональные добавки, повышающие, например, технологичность производства или долговечность.
Химия шин сложнее, чем можно было бы ожидать. «Примерно 30 или 40 химикатов входят в состав резиновых смесей шин, в зависимости от компонента — протектора, боковин, брекеров, слоев каркаса и внутреннего покрытия», — отмечает Джеймс Ранкорт, ученый-консультант-полимер, который возглавляет Polymer Solutions в Блэксбурге, штат Вирджиния. Объясняет это, состав протектора обычной шины содержит около 28 % натурального каучука, получаемого из латексного сока, 28 % синтетического каучука, получаемого из нефти, и 28 % наполнителя из сажи — похожего на сажу армирующего вещества, получаемого путем частичного сжигания ископаемое топливо.Остальные 16 процентов составляют различные функциональные агенты различного типа.
Стремление производить шины с низким сопротивлением качению было, по сути, первым шагом на пути к тому, чтобы сделать их более экологичными, поскольку предполагало замену некоторых веществ на нефтяной основе в конструкции шин, говорит Гарольд Херцлих, президент компании Herzlich Consulting, базирующейся в Лас-Вегасе.
бывший руководитель шинной промышленности. Производители добавили наполнитель из модифицированного диоксида кремния — по сути, микрочастицы песка с обработанной поверхностью — чтобы заменить часть углеродной сажи в стандартных шинах.Это уменьшает теплоту трения, которую создает резиновая смесь, когда она изгибается, растягивается и восстанавливается при каждом повороте.
Японская компания Sumitomo Rubber Industries несколько лет назад представила линейку шин под брендом Dunlop под названием Enasave 97, в состав которых входят натуральные ингредиенты. Инженеры Sumitomo использовали не только наполнители из диоксида кремния, они также использовали специально модифицированный натуральный каучук, который лучше схватывается, чем немодифицированные версии, а также растительное технологическое масло и волокна оболочки на основе целлюлозы (вискозы), говорит представитель компании Масатоси Хаяси.В 2008 году компания представила прототип шины Enasave, которая на 97 % состоит из натуральных ингредиентов, и планирует к 2013 году вывести на рынок модель, которая вообще не будет содержать нефтехимических материалов.
говорит Дэн Гини, директор по техническим услугам. Автомобильная шина dB Super E-spec компании и ее гоночная шина ADVAN ENV-R1 используют модифицированные смеси натурального каучука и технологическое масло, полученное из апельсиновой корки, побочного продукта переработки фруктового сока.Компания, которая в прошлом году представила модель dB Super E-spec с оранжевым маслом, по сообщениям, берет примерно на 30 процентов больше за зеленую шину.
Michelin заявляет, что использует подсолнечное масло в резиновой смеси своих премиальных всесезонных шин Primacy MXM4 для улучшения сцепления в зимних условиях и сокращения тормозного пути в дождь.
Другие производители шин выходят за рамки традиционных каучуковых деревьев для разработки новых, потенциально более дешевых и более устойчивых источников натурального латекса, таких как русский одуванчик, среднеазиатский сорняк, и гваюла, пустынный кустарник, произрастающий в США.Южный Юго-Запад и Мексика, говорит Герцлих.
Другие компании обращаются к возобновляемому синтетическому каучуку, изготовленному из химических прекурсоров, выращенных в чанах биотехнологически модифицированными микроорганизмами.
В 2007 году Goodyear вступила в исследовательское сотрудничество с промышленной биохимической фирмой Genencor из Пало-Альто, Калифорния (дочерняя компания Danisco, датской компании по производству пищевых ингредиентов) для разработки микробов, которые могут выращивать мономер изопрена, или то, что компания называет «Биоизопрен», — говорит Рич ЛаДука, старший директор по развитию бизнеса Genencor.Goodyear будет использовать BioIsoprene для производства синтетического каучука, который имитирует натуральный каучук и состоит из полимеризованного природного изопрена. Биотехнологическая фирма предложит поставлять устойчивое химическое вещество и другим производителям шин.
Исследовательская группа из Университета штата Орегон недавно сообщила, что микроцеллюлоза, или микрокристаллическая целлюлоза, которую можно производить из различных растительных волокон, представляет собой многообещающую альтернативу тяжелым (и дорогостоящим) минеральным наполнителям на основе диоксида кремния, которые в настоящее время используются для снижения сопротивления качению шин.
Легкая микроцеллюлоза может сэкономить еще больше топлива. Однако необходимы дополнительные исследования, чтобы подтвердить долговечность шин, содержащих эту природную добавку.
Тем временем шинная промышленность прилагает все больше усилий для переработки большего количества из примерно 300 миллионов использованных шин, которые ежегодно выбрасываются в США. В последние годы объем переработки шин заметно вырос, и небольшое количество переработанного каучука повторно используется в некоторых шинах, но эти усилия ограничены качеством каучукового сырья, говорит Герцлих.Одна компания, Lehigh Technologies, базирующаяся в Джорджии, разработала процесс, при котором каучук замораживается жидким азотом перед его измельчением в пылевидное резиновое сырье, которое можно использовать в шинах.
Со временем продолжающаяся установка нового прецизионного оборудования для производства шин, которое может выдерживать гораздо более жесткие производственные допуски, позволит производителям шин производить шины, которые имеют небольшой дополнительный вес сверх проектных спецификаций, говорит Херцлих.
«Если вы вынете пол унции из шины, — объясняет он, — это сэкономит топливо, потому что будет легче вращать колесо.
Несмотря на то, что общее экологическое наследие автомобильных шин по-прежнему определенно черное, появление топливосберегающих конструкций, биосырья и более энергичных программ утилизации придали их будущему отчетливо более зеленый оттенок.
Шины Run Flat: как они Работа
Несмотря на то, что они впервые появились в середине 1980-х годов, шины Run Flat (RFT) сейчас более популярны, чем когда-либо. Поскольку некоторые автопроизводители делают их стандартными в новых автомобилях, все больше потребителей спрашивают о шинах Run Flat, их преимуществах и о том, как их использование влияет на вождение.
ЧТО ТАКОЕ ШИНЫ RUN FLAT?
Шины Run Flat — это шины, на которых вы можете продолжать движение после прокола, чтобы у вас было время добраться до автомастерской или найти безопасное ровное место для замены шины.
Однако бесконечно ездить на них нельзя. Ознакомьтесь со спецификациями производителя, чтобы узнать, как быстро и как далеко вы можете проехать на шинах Run Flat. Шины Bridgestone Run-Flat позволяют продолжать эксплуатацию даже после частичной или полной потери внутреннего давления на расстоянии до 50 миль (80 км) при максимальной скорости до 50 миль в час (80 км/ч).)
КАК РАБОТАЮТ ШИНЫ RUN FLAT?
Существует два основных типа систем шин Run Flat: самонесущая система и система опорных колец.
В большинстве самонесущих шин Run Flat шина имеет усиленную конструкцию боковины, которая будет продолжать поддерживать автомобиль в случае утечки воздуха. Эта конструкция позволяет продолжать работу после потери давления воздуха до скорости и расстояния, указанных производителем.
С другой стороны, в системах с опорным кольцом
используется кольцо из твердой резины или другая структура, которая может поддерживать вес автомобиля в условиях потери воздуха.
Поскольку они продолжают работать, даже если они «спущены», все шины Run Flat, независимо от конкретного типа системы, могут использоваться только на автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPMS).Система TPMS предупреждает вас, как только давление в одной из ваших шин падает. Без него вы могли бы и не знать, что едете на недостаточно накачанной шине.
ПРЕИМУЩЕСТВА ШИН RUN FLAT
Вам не нужно менять шину в опасных или некомфортных условиях. Возможно, это самое большое преимущество шин Run Flat и одна из причин, по которой они были разработаны. С обычными шинами вам придется заменить прокол на месте или отбуксировать машину.
В случае прокола шины Run Flat более устойчивы, чем обычные шины. Поскольку они предназначены для поддержки вашего автомобиля, даже если в них нет воздуха, шины Run Flat помогут вам лучше контролировать ситуацию в ситуации полной потери воздуха, чем обычные шины.
По мере того, как потребители продолжают ставить безопасность на первое место в списке функций, которые они ищут в автомобиле, ожидается, что популярность шин Run Flat будет расти.Поскольку шины Run Flat надежно работают с такими взаимосвязанными технологиями, как TPMS, то, может быть, только вопрос времени, когда они станут нормой, а не исключением для новых автомобилей.
ПРОДОЛЖАЙТЕ СВОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ
Никогда не бывает подходящего времени для квартиры. Именно поэтому шины Bridgestone DriveGuard мастерски спроектированы так, чтобы вы могли без помех проехать до 50 миль со скоростью до 80 миль в час.
.
