Локомотив тренер: Главный тренер «Локомотива» Маркус Гисдоль покинул клуб

Разное

Содержание

Главный тренер «Локомотива» Маркус Гисдоль покинул клуб

https://rsport.ria.ru/20220301/gisdol-1775786609.html

Главный тренер «Локомотива» Маркус Гисдоль покинул клуб

Главный тренер «Локомотива» Маркус Гисдоль покинул клуб — РИА Новости Спорт, 01.03.2022

Главный тренер «Локомотива» Маркус Гисдоль покинул клуб

Московский футбольный клуб «Локомотив» в Telegram-канале сообщил о расставании с немцем Маркусом Гисдолем, занимавшим должность главного тренера. РИА Новости Спорт, 01.03.2022

2022-03-01T12:24

2022-03-01T12:24

2022-03-01T20:40

футбол

маркус гисдоль

локомотив (москва)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0b/19/1760797531_0:0:2048:1152_1920x0_80_0_0_ecadc8c56cebb0c195453b35ac7d56bf.jpg

МОСКВА, 1 мар — РИА Новости. Московский футбольный клуб «Локомотив» в Telegram-канале сообщил о расставании с немцем Маркусом Гисдолем, занимавшим должность главного тренера. Исполняющим обязанности главного тренера назначен Марвин Комппер. Он будет готовить команду к ближайшим матчам.Гисдолю 52 года, он пришел в команду в октябре. В турнирной таблице Российской премьер-лиги «Локомотив» идет седьмым, набрав 28 очков в 18 встречах. Предыдущим местом работы Гисдоля был немецкий «Кёльн», который он возглавлял с ноября 2019-го по лето 2021 года. Ранее тренер работал в «Шальке», «Хоффенхайме» и «Гамбурге».

https://rsport.ria.ru/20220301/voronin-1775783486.html

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0b/19/1760797531_0:0:2048:1536_1920x0_80_0_0_72ea370b77a94a052288cdf7261065e5.jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости Спорт

internet-grou[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

маркус гисдоль, локомотив (москва)

12:24 01.03.2022 (обновлено: 20:40 01.03.2022)

Главный тренер «Локомотива» Маркус Гисдоль покинул клуб

Гисдоль объяснил причины ухода с поста тренера «Локомотива» :: Футбол :: РБК Спорт

Футбол , 01 мар, 14:06 

Маркус Гисдоль — об уходе из «Локомотива»: не могу больше работать в России из-за событий на Украине

Тренер заявил, что не может больше работать в стране, президент которой, как он считает, виноват в событиях на Украине

Читайте нас в

Новости Новости

Фото: Антон Новодережкин/ТАСС

Немец Маркус Гисдоль покинул пост главного тренера «Локомотива» в знак протеста против действий России на Украине. Об уходе он сообщил изданию Bild.

«Для меня быть футбольным тренером — лучшая работа в мире. Но я не могу заниматься своей работой в стране, лидер которой несет ответственность за агрессивную войну в центре Европы. Это не соответствует моим ценностям, поэтому я уволился с должности тренера «Локомотива», — сказал Гисдоль.

«Я не могу стоять на тренерском мостике в Москве, тренировать игроков, требовать профессионализма, когда за несколько километров от меня отдаются приказы, которые приносят большие страдания. Это мое личное решение, и я в нем абсолютно убежден», — добавил Гисдоль.

Немец Гисдоль ушел с поста главного тренера «Локомотива»

«Локомотив» объявил об уходе немца с поста главного тренера 1 марта. Исполняющим обязанности главного тренера назначен Марвин Комппер.

Гисдоль возглавил «Локомотив» в октябре 2021 года, сменив Марко Николича. Московский клуб занимает седьмое место в турнирной таблице чемпионата России, набрав в 18 матчах 28 очков.

Президент России Владимир Путин 24 февраля объявил о начале спецоперации российских войск на Украине, целью которой назвал защиту местного населения от «геноцида». Он сообщил, что Москва не намерена оккупировать украинские территории и добивается только «демилитаризации и денацификации» страны.

Автор

Иван Витченко

Маркус Гисдоль освобождён от должности главного тренера ФК «Локомотив»

Маркус Гисдоль освобождён от должности главного тренера ФК «Локомотив»
НОВОСТИ ЧАСА

МО: ВС РФ освободили около 300 граждан и монахов, которых держали в заложниках боевики украинских националистовСМИ: Израиль может стать посредником на российско-украинских переговорахЭкс-президент США Трамп заявил, что кризис на Украине может превратиться в глобальный конфликтВ Китае зафиксировали резкий рост случаев COVID-19Российский боец смешанных единоборств Рабаданов одержал победу на турнире в США

НСН

в эфире трёх радиостанций

Станция «Наше радио» 101,7 FM

НСН

в эфире трёх радиостанций

Станция Jazz FM 89,1 FM

НСН

в эфире трёх радиостанций

Станция Rock FM 95,2 FM

Маркус Гисдоль освобождён от должности главного тренера ФК «Локомотив»

1 марта 202212:36

Мы будем регулярно отправлять вам актуальные эксклюзивы и новости! Отписка доступна в письме

комментарии
Следите за новостями в социальных сетях

Получайте свежие материалы на почту

Информационное агентство «Национальная Служба Новостей (НСН)»: свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-53714 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 17 апреля 2013 года.

© 2022 ООО «НСН»ЗАО «Мультимедиа Холдинг», все права защищены

К сожалению, браузер, которым вы пользуйтесь, устарел и не позволяет корректно отображать сайт. Пожалуйста, установите любой из современных браузеров, например:

Google Chrome Firefox Safari

Ноунейм или чемпион? Марко Николич – новый тренер Локомотива (16.05.2020)

Ноунейм или чемпион? Марко Николич – новый тренер Локомотива

Soccer365.ru рассказывает про карьеру сербского тренера.


Фото: Vesti.ru Подписывайтесь на нас: VK / TWITTER / TELEGRAM / ЛУЧШИЕ ТЕКСТЫ

В российском футболе последние недели не обходились без взрывных новостей, в том числе скандальных, вокруг которых сразу же появлялась куча слухов, толпы недовольных, кричащих бессмертное «шеф, все пропало». Среди подобных новостей выделяется отставка Юрия Семина, о которой говорят уже больше месяца. Говорят, делая акцент именно на несправедливом прощании с легендой клуба, при этом напрочь забывая о персоне нового наставника.

Мы постараемся это дело немного подправить.

С Семиным обошлись несправедливо, но это не повод срываться на его сменщике

Споры вокруг персоны Юрий Палыча не утихают. Болельщики винят руководство «Локомотива» во всех смертных грехах. Роль Семина в новейшей истории «железнодорожников» трудно переоценить и тот факт, что с ним попросту отказались продлевать контракт, был просто несправедливым, даже с оглядкой на почтенный возраст Палыча.

Нетрудно догадаться, что недовольные болельщики очень быстро нашли виноватых в лице Кикнадзе, Белозерова, досталось и новому тренеру, в котором фанаты сразу усмотрели бездарность, мутную фигуру, которая просто будет удобной руководству, чтобы «пилить бабло».

Марко Николич даже не приступил к выполнению своих обязанностей, работать он начнет только с 1 июня, а им уже недовольны. Как-то несправедливо получается. Настроения болельщиков легко увидеть по инстаграму «Локомотива», пост посвященный прощанию с Семиным собрал более 5000 комментариев, большинство из которых негативные, в то время, как пост посвященный последнему чемпионству не дотянул даже до 1000 комментариев.


Нашлись и те, кто посчитал так же. Поддержал Николича его соотечественник экс-защитник «Динамо» Йован Танасиевич: «Николич – очень неплохой специалист. Уверен, Марко понимает, в какой момент он приходит в клуб и что его ждет. Будет настоящая война. Если чемпионат России возобновится, и он потеряет второе место, это будет очень жестко. Любое его действие сейчас начнут разглядывать под микроскопом. Николич понимает, что он приходит на место легенды «Локомотива». Марко будет держать удар»
.

Очень высокие ожидания от Николича у журналиста Василия Уткина: «Не зная о Николиче ничего, я ему уже симпатизирую. Ему предстоит очень серьезное испытание. Будет очень трудно. Нам необходимы люди, для которых чемпионат России – полигон для старта, следующего шага. Хотите – называйте таких людей ноунеймами. Я называю – способными, находящимися в движении вверх в карьере. Николич точно успешный тренер там, где он работал. Фигуры вроде Николича могут обогатить наш футбол».

Тем не менее, не обошлось без персонажей, которые не верят в Николича. Валерий Газзаев считает его неизвестным специалистом непонятно откуда. Бывший гендиректор «Локомотива» Илья Геркуса думает, что игрокам пришлось гуглить, кто такой Николич. У Константина Генича

не слишком хорошее мнение о балканских тренерах вообще: «Только время покажет, насколько это разумный выбор. Все балканские тренеры имеют свою философию. Они такие пластилиновые. Это хорошие тренеры для агентов и людей, находящихся рядом с клубом. У Николича нет такого послужного списка, чтобы прийти в команду, которая два года назад была чемпионом страны и два года подряд играет в Лиге чемпионов».

Сильнее всех отжег Дмитрий Селюк, который очень быстро вытащил на свет одну из самых неприятных историй в карьере Николича: «В России не все об этом знают, но Николич был выгнан за расизм из команды в Словении, где он был дисквалифицирован местной федерацией футбола. В «Локомотиве» играли и играют многие темнокожие футболисты. В нынешнем составе это Эдер, Фарфан, Жоау Мариу, Идову. Как человек, оскандалившийся на почве расизма, может работать в клубе, за которым стоят железные дороги, которые имеют отношения с разными странами? Как может быть такое, что российский тренер выигрывает все, а его меняют на невостребованного скандального серба, который никому не нужен»

.

Наверняка Дмитрий Селюк уже чувствует, что пристраивать своих непонятных и невостребованных африканских игроков в команду невостребованному скандальному сербу-расисту будет проблематично.

Не ноунейм, а самый молодой тренер Сербии

Многие из тех, кто оказался недоволен назначением Николича, называют его ноунеймом, тренером без истории, достижений и прочего. Тут они в корне неправы, в карьере Марко достаточно ярких страниц, которые достойны упоминания.

С карьерой игрока у Николича не сложилось, на молодежном уровне он прошел школу «Рада», заглянул в заштатный «Дорчол», но был вынужден закончить карьеру из-за тяжелой травмы колена в 20 лет. Уходить из футбола и начинать искать себя в других сферах Марко не спешил, в 22 года став тренером молодежной команды «Рада» и трудился в ней 6 лет, пока не ушел на повышение ассистентом первой команды, а там, через год дорос и до главного тренера.

Главным тренером «Рада» Марко Николич был назначен в 29 лет, став самым молодым тренером в истории сербского футбола. Два первых сезона с Николичем во главе «Рад» болтался в середине таблицы, занимая восьмое и девятое места. На третий год случился настоящий прорыв и «Рад» взобрался на четвертую строчку, пробившись в Лигу Европы. Там во втором квалификационном раунде клуб сгорел «Олимпиакосу», но без Николича. Молодого тренера заметили и позвали в сборную Сербии U-18.

В сборной Николич проработал всего пять месяцев, после чего вернулся спасать родной «Рад», который за время его отсутствия успел сменить четверых наставников. Стабилизировав ситуацию в «Раде» и закончив сезон снова твердым середняком Марко ушел на повышение в более статусную «Войводину», но там надолго тренер не задержался. Он понадобился «Партизану» и не смог отказать гранду.

Первый сезон на посту тренера «гробарей» для Николича не увенчался ничем хорошим. Чемпионство «Партизан» упустил, отстав всего на одно очко от заклятых друзей из «Црвены Звезды». Ирония судьбы, до чемпионства «Партизану» Николича не хватило тех трех очков, которые в первом круге у них отобрала «Войводина», тогда еще под руководством Николича. В следующем сезоне «Партизан» станет чемпионом, но уже без Марко, тренеру не простили завала в группе Лиги Европы, всего два очка в компании с «Тоттенхэмом», «Бешикташем» и «Астерасом». Когда на финише «Партизан» начал терять очки, руководство уволило Николича, хотя команда на тот момент занимала первую строчку в чемпионате.

Расистский скандал в Олимпии

После увольнения из «Партизана» Николич находился в ожидании нового вызова и получил его примерно через год в Словении, приняв местного гранда «Олимпию» из Любляны. В клуб Марко пришел зимой, его новая команда шла на первом месте в чемпионате. Там же в Любляне Николич пересекся с одним из главных трансферных провалов «Локомотива» Эзекиэлем Хенти. Нигериец в том сезоне забьет 8 голов и перейдет в состав «железнодорожников» за 5 млн евро, поиграет полтора года, забьет один гол и укатит восвояси.

У руля «Олимпии» Николич успеет провести восемь матчей и ни разу не проиграет (4 победы и 4 ничьи). Уволят Марко не из-за результатов, а из-за расистского скандала. В домашнем матче против аутсайдера «Заврча» «олимпийцы» горели 0:1, пока на 90-й минуте нигериец Блессинг Элеке не сравнял счет. Элеке очень бурно радовался забитому голу и не спешил вводить мяч в игру, чтобы попытаться вырвать важную победу, за что тренер назвал его черным идиотом. К слову, первый гол в матче забил все тот же Элеке, но в свои ворота.

Извинения перед игроком и болельщиками не помогли Николичу, он получил штраф в 1500 евро и дисквалификацию на семь матчей, то есть концовку чемпионата и борьбу за чемпионство с «Марибором» Марко пропускал полностью. В «Олимпии» решили не ждать возвращения тренера и уволили его.

Возвращение в Сербию и первые трофеи

До 2017 года карьеру Марко Николича можно было охарактеризовать емким словом непруха. У Марко в послужном списке не было еще ни одного трофея. Дважды команды, которые увольняли его по ходу сезона становились чемпионами, а Николич оставался вроде как не при делах. Ситуацию исправило его возвращение в «Партизан» летом 2016 года. Оно случилось уже после того, как «гробари» слили Лигу Европы. Марко Николич мог сосредоточиться только на внутренних турнирах, как впрочем и все его конкуренты, тот сезон выдался неудачным для Сербии в еврокубках.

После первого этапа «Партизан» уступал «Црвене Звезде» шесть очков, но сумел собраться и в матчах чемпионской группы взял свое, выиграв все семь заключительных встреч, в том числе и белградское дерби со счетом 3:1.

Покорился «Партизану» и Кубок Сербии, в финале была обыграна все та же «Црвена Звезда» со счетом 1:0. После золотого дубля фанаты «гробарей» были готовы носить своего тренера на руках, но он решил принять новый вызов из Венгрии.

Венгрия: победы в чемпионате и кубке страны, выход в Лигу Европы

На новом месте Николич начинал неплохо, хороший старт чемпионата и три соперника были пройдены в квалификации Лиги Европы. «Бальцан» и «Нымме Калью» пали без особых проблем, а потом венграм пришлось делать мини-сенсацию, отправляя за борт «Бордо». В плей-офф Николича поджидал оставленный им «Партизан». Марко имел хорошие шансы одолеть свой бывший клуб после нулевой ничьей в Сербии, но вместо этого венгры дома сгорели 4:0.

Николич не впал в уныние от такого поворота событий, с еврокубками ему всю карьеру патологически не везло. «МОЛ Фехервар», тогда еще «МОЛ Види», сосредоточился на рубке за чемпионство с «Ференцварошем» и выиграл её, второй раз в истории став чемпионом Венгрии.

Спустя год «Ференцварош» возьмет уверенный реванш, а Марко Николич со своей командой довольствуется Кубком Венгрии, вырванным на характере из рук «Гонведа». Плюс в кои то веки Николич со своим клубом хорошо выступил в еврокубках, «МОЛ Види» едва не залез в группу Лиги чемпионов, обыграв в квалификации «Дюделанж», «Лудогорец» и «Мальме», а потом зарубился с греческим «АЕКом», которое даже достойно того, чтобы пересмотреть его на карантине. Венграм чуть-чуть не хватило дожать соперника и они отправились в группу Лиги Европы, к будущему обладателю трофея «Челси», а также «БАТЭ» и «ПАОКу».

Тот сезон в исполнении Николича и его команды был действительно крут, но еврокубки забрали много сил. Текущий сезон для Николича ознаменовался провалом на ранней стадии Лиги Европы, зачастившими неудачами в чемпионате и осенним увольнением.

Кратко о главном

Не смотря на свой молодой по тренерским меркам возраст, Марко Николич очень опытный специалист, который имеет за плечами работу в трех европейских чемпионатах средней руки. Два из трех чемпионатов он сумел покорить и стал в них чемпионом. Помимо всего прочего у Марко есть, хоть и не самый успешный, опыт выступлений в еврокубках.

Бывший спортивный директор «Партизана», который работал с Николичем, выдал своему экс-подчиненному очень лестную характеристику: «Он удивительный тренер, очень грамотно смотрит на футбол с тактической точки зрения. И главное – выжимает из игроков 100 процентов их возможностей. Большой профессионал и в работе, и в быту. Получал удовольствие от работы с ним. Он сделал лучший «Партизан», который мог только быть. Использовал максимум возможностей. Действительно потрясающий тренер с точки зрения получения результата».

Поговаривают, до подписания соглашения с «Локомотивом» Николич имел предложения с Ближнего Востока с более выгодным контрактом, но деньги для серба оказались не главным вектором в дальнейшем развитии тренерской карьеры. Для Марко должность в «Локомотиве» – это значительный шаг вперёд и кредит доверия, который необходимо оправдать. Наверняка Николич не в восторге от возникшей ситуации вокруг его назначения. Исправить это он может только одним образом – успехами на футбольном поле.

«Локомотив» провалил плей-офф. Тренер Никитин так и не придумал, как обыграть бывшую команду — Новости хоккея


ЦСКА одержал уверенную победу над ярославцами (4:1) и вышел во второй раунд, затратив для этого всего четыре матча.

КХЛ. Кубок Гагарина. 1/4 финала конференций. Запад. Четвертый матч
«Локомотив» (Ярославль) — ЦСКА (Москва) — 1:4 (1:2, 0:0, 0:2)
Голы:
 Каменев — 1 (бол., Григоренко, Нестеров), 1:10 — 0:1. Коршков — 1 (Красковский), 9:50 — 1:1. Провольнев — 1 (Окулов, Абрамов), 12:04 — 1:2. Григоренко — 2 (бол., Плотников, Нестеров), 46:06 — 1:3. Карнаухов — 1 (Нестеров, Дальбек), 48:29 — 1:4.

Вратари: Исаев — Федотов.
Штраф: 8 — 6.
Броски: 19 (6+5+8) — 40 (17+9+14).
Судьи: Раводин, Юдаков.
7 марта. Ярославль. Арена-2000. 5231 зритель.
Счет в серии: 0-4.

«Локомотив» сам отказался от легионеров

Исход серии в пользу армейцев изначально не мог считаться сенсацией. Однако «Локомотиву», имевшему полтора месяца на подготовку к плей-офф, ни удалось взять хотя бы одного матча. Вопросов к главному тренеру Игорю Никитину, который привык работать в долгую, все равно хватает. Он, имея огромную мотивацию в противостоянии со своей бывшей командой, ничем не смог удивить начинающего специалиста Сергея Федорова.

Объяснять неудачный результат можно одной из двух версий. Первая — Никитин ранее в ЦСКА привык работать в тепличных условиях и вывести команду, имея ресурсы похуже, на высокий уровень не способен. Вторая — нынешний костяк «Локомотива» исчерпал свой потенциал и требует радикального обновления, поскольку ранее ни один тренер не сумел довести ярославцев даже до финала Кубка Гагарина. Мне ближе именно эта версия, хотя для того, чтобы с Никитина спрашивать по полной программе, ему необходима основательная поддержка со стороны клубного менеджмента. Соответствует ли уровень руководства «Локомотива» большим задачам? В этом есть обоснованные сомнения.

«Локомотив» на четвертый матч вышел без единого легионера. Этот тот случай, когда не приходится ссылаться на тяжелую внешнеполитическую ситуацию. Все три канадца — вратарь Паскуале, защитник Гормли и нападающий Козун — проводят серию так бледно, что об их отсутствии ни капли не жалеешь.

В последний раз нечто подобное в марте 2019-го сделал Дмитрий Квартальнов. Тогда на пятую игру серии «Локомотива», который он тогда тренировал, против мощного СКА ярославцы вышли чисто российским составом за исключением упомянутого выше Козуна. Матч в Санкт-Петербурге завершился для гостей поражением (4:5 ОТ) и вылетом из плей-офф. Решительный шаг со стороны главного тренера Игоря Никитина поначалу успеха «железнодорожникам» не принес. Москвичи получили большинство и классно его разыграли.

Окулов обрел себя

Быстрый гол часто негативно влияет на команду, которая повела в счете. В действиях ЦСКА появилась расслабленность, что можно было объяснить тяжелым характером предыдущего матча, который закончился лишь в четвертом овертайме. Присущая плей-офф концентрация временами отсутствовала с обеих сторон. Количество хороших моментов для взятия ворот в рамках одного периода казалось аномальным. Еще до того, как «Локомотив» забил, Аверин попал в штангу броском с неудобной руки, а Федотову несколько раз приходилось очень непросто. Шайба Красковского стала следствием неаккуратного паса Окулова в своей зоне и последующей потери.

В начале сезона за такие художества нападающему ЦСКА крепко прилетало от главного тренера Федорова. Со временем игрок и специалист худо-бедно нашли общий язык. Важно понимать, что количество полезных действий Окулова в конечном счете превосходит сумму его ошибок. Форвард быстро исправился, сделав все для того, чтобы Провольнев забил.

Игрокам «Локомотива» не откажешь в старании, но за счет только монотонной работы у нынешнего ЦСКА не выиграть. Армейцы оборонялись очень грамотно и свели количество бросков соперника в створ по итогам двух периодов к скромной цифре «11». Рассчитывать с такой активностью на что-то серьезное нельзя. В третьем периоде хозяевам не удалось достать из себя максимум, хотя ситуация этого требовала безотлагательно. ЦСКА показал, как надо использовать свои моменты, и без лишних усилий довел игру до нужного для себя результата.

«Зенит-Казань» в матче лидеров смял «Локомотив»: Волков сделал 5 эйсов подряд, а Михайлов выдал 70% в атаке

Константинов сказал своему игроку, что выгонит его из команды.

Волейболисты казанского «Зенита» в главном матче 21-го тура обыграли в гостях «Локомотив» (3:1) и оторвались от ближайшего преследователя, сделав весомую заявку на домашний «Финал шести» – именно такой бонус получает победитель регулярного чемпионата России. Соперники выдали эмоциональный матч, в котором были яркие камбэки, затяжные серии подач и даже нервные срывы.

Максим Михайлов и Дмитрий Волков / фото (здесь и далее): Александр Лукин, lokovolley.com

КАЗАНЦЫ СНОВА ПРЕВЗОШЛИ «ЛОКО» В АТАКЕ

«Локомотив» очень здорово начал матч, разбомбив приём «Зенита». Дражен Лубурич сделал три эйса, затем его дело продолжил Сергей Савин – 10:3. Молодой либеро казанцев Илья Фёдоров и Бартош Беднож ничего не могли поделать с мощными подачами. Новосибирцы должны были спокойно удерживать такое преимущество, но вместо этого сами стали ошибаться в атаке. В частности, по два мяча проиграли Лубурич и Ильяс Куркаев.

Ранее в этом сезоне сибиряки уже дважды уступали «Зениту». Сначала в матче первого круга суперлиги (1:3), а затем в полуфинале Кубка России (0:3). В первом случае казанцы выиграли атаку 57%:43%, во втором – 55%:45%. «10 процентов разницы в атаке – это очень серьёзно», – сказал главный тренер «Локо» Пламен Константинов после кубковой встречи. Сегодня Казань вновь оказалась лучше по реализации атак (54%:40%).

В первом сете сибиряки не справились с Максимом Михайловым, который забил 7 из 10 мячей. Во многом благодаря его удачной игре казанцы смогли организовать погоню, которая завершилась на счёте 20:20 блоком Сергею Савину от Александра Волкова. Следующий блок Савину поставил Беднож и он стал победным – 28:26.

«Считаю, что ключевой стала именно первая партия, был отличный отрыв, но провалили полностью вторую половину», – сказал Константинов после матча.

Вторая партия стала звёздным часом Дмитрия Волкова, который выдал сумасшедшую серию подач (5:4 – 11:4), сделав 5 эйсов подряд. Причём четыре раза соперники даже не коснулись мяча. Дважды Волков подал «в зону конфликта» между Савиным и Джоном Перриным, а затем поочередно уложил мячи под левую и правую боковые линии. Ещё с одной подачей не справился Мартынюк.

Константинов потратил на эту серию оба тайм-аута. В одном из них Мартынюку здорово досталось. 34-летний либеро на нервах швырнул бутылку с водой в пол. Это очень не понравилось главному тренеру. «Эй, в следующий раз это сделаешь, выгоню на хрен из команды. Ещё раз: выгоню на хрен! Заканчивай!» – эмоционально выдал тренер. 

После этого Мартынюк непечатными словами был отправлен в запас. Больше он на площадке не появился – дальше играл только Семён Кривитченко, который в «Локо» обычно специализируется на игре в защите. Хотя сегодня он помог команде и с набором очков, выиграв розыгрыш в концовке первого сета.

Константинов поменял не только Мартынюка, но и ещё четырёх игроков, но это не помогло команде отыграть отставание -7. Тем не менее, многочисленные замены оказались полезными. Например, «Локомотив» нашёл стабильного диагонального в лице Павла Круглова. В третьей партии он хорошо держал съём, а разницу сделали два блока Куркаева, а также эйсы Перрина (х2) и Савина.

Павел Круглов в атаке

«ФИНАЛ ШЕСТИ» СТАЛ БЛИЖЕ К КАЗАНИ

«Локомотив» продолжил давить подачей и в начале четвёртого сета, поведя 5:1. Но в этот вечер подача была едва ли не единственным весомым аргументом новосибирцев. «Мы много говорили, что подача – это основное оружие «Локомотива». Иногда нужно стоять, дышать и терпеть, во многом так и получилось. Все знают, что могут делать Лубурич, Савин, да и каждый игрок у новосибирцев. Они ввели нас в небольшой шок, но нам удалось вернуться в игру, в которой инициатива уже была на нашей стороне», – сказал после матча Алексей Вербов.

Обычно среди козырей «Локо» – игра первым темпом, но в этот раз у Константина Абаева она не получалась в центре сетки. Куркаев и Дмитрий Лызик с большим трудом набирали очки. У Лызика к тому же были проблемы с блокированием. Дважды вместо него выходил Денис Черейский, но не задержался на площадке.

Зато «Зенит» в четвёртом сете штамповал блоки (7 — 2). Благодаря этому отыгрался с 2:6, а затем ушёл в отрыв. Беднож дважды остановил атаки Круглова (15:11, 18:13). Новосибирцы реализовали лишь 7 из 26 атак (27%), доигровщики Савин и Перрин заработали 2 очка на двоих за сет. В целом по матчу «Локомотив» после позитивного приёма забил только половину мячей, а «Зенит» – 62%.

В составе казанской команды яркий матч провёл Михайлов, который реализовал 17 из 24 атак (71%, 2 потери), сделал 4 эйса и 2 блока. Он добыл 12 брейковых мячей. На втором месте по этому показателю разыгравшийся в последнее время Беднож – 10.

Успех в Новосибирске приблизил «Зенит» к победе в регулярном чемпионате и домашнему «Финалу шести». Даже с учётом возможных побед новосибирцев в перенесённых встречах, у казанцев преимущество в одну победу и 6 очков. То есть в оставшихся матчах с «Кузбассом», «Белогорьем», «Факелом», «Уралом» и «Самотлором» у команды Вербова есть право на одну осечку. При этом пока казанцы катком проходят по соперникам. Они не проигрывают с 6 ноября и довели свою победную серию во всех турнирах до 29 матчей.

Чемпионат России. 21-й тур

Локомотив – Зенит-Казань – 1:3 (26:28, 20:25, 25:23, 17:25)
12 марта. Новосибирск. «Локомотив Арена». Судья Олейник (Москва).
Локомотив: Перрин (8), Лызик (6), Лубурич (6), Савин (10), Куркаев (10), Абаев (2) – стартовая шестёрка; Мартынюк (либеро), Кривитченко (либеро), Власов (0), Круглов (13), Тисевич (1), Никитин (1), Черейский (1).
Зенит-Казань: Вольвич (6), Кристенсон (3), Беднож (14), Волков А. (4), Михайлов (23), Д. Волков (18) – стартовая шестёрка; Фёдоров (либеро), Сурмачевский (0).
Очки – 88:101, подача – 10:10, атака – 39:44, приём – 35%:34%, блок – 9:14, ошибки – 33:30.

В катастрофе Як-42 погиб главный тренер ярославского «Локомотива» Брэд Маккримон

В авиакатастрофе самолета Як-42 под Ярославлем погиб главный тренер «Локомотива» Байрон Брэд Маккримон.

За свою спортивную карьеру Маккримон играл защитником в шести клубах североамериканской Национальной хоккейной лиги (НХЛ). В 1989 году уже в качестве помощника главного тренера «Калгари флеймз» завоевал Кубок Стэнли — высшую награду североамериканского хоккея.

Работать В «Локомотив» Маккримон пришел только в мае 2011 года.

Соболезнования в связи с авиакатастрофой Як-42, на борту которого была ярославская хоккейная команда «Локомотив» в полном составе, выразил министр спорта, туризма и молодежной политики РФ Виталий Мутко.

Соответствующую телеграмму министр направил в среду, 7 сентября, хоккейному клубу и губернатору Ярославской области Сергею Вахрукову. «Для всех нас и для российского хоккея это — страшный удар. Блистательная команда из Ярославля — трехкратный чемпион и многократный призер нашей страны — всегда являла собой пример мужества и отваги на хоккейных площадках России и Европы», — говорится в сообщении, размещенном на сайте Минспортуризма.

«С трагическим уходом целого поколения талантливых, перспективных хоккеистов мы все несем невосполнимую утрату. Их имена навсегда останутся в нашей памяти. Скорбим вместе с Вами», — говорится в телеграмме министра.

Напомним, самолет Як-42Д авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете рядом с аэропортом «Туношна» в Ярославской области. По предварительным данным, спасти удалось двоих из 45 находившихся на борту человек, сообщил представитель управления информации МЧС РФ.

По его словам, на самолете хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль) летела на матч в Минск. ЧП произошло в 16.02 мск.

В четверг, 8 сентября, ярославская команда должна была провести в белорусской столице игру с ХК «Динамо» (Минск). Это должен был быть матч первого тура чемпионата Континентальной хоккейной лиги.

По данным МЧС, самолет рухнул на землю с небольшой высоты на удалении в 2 километрах от аэропорта и загорелся. Одна часть фюзеляжа упала в Волгу.

На месте происшествия находятся пять пожарных расчетов и группа психологов главного управления МЧС по Ярославской области.

Причина ЧП пока неизвестна.

На видео, поступившем в распоряжение агентство РИА Новости от случайных очевидцев падения Як-42 в Ярославской области, отчетливо виден столб черного густого дыма.

Местные жители, проезжавшие по шоссе неподалеку от места крушения, запечатлели горящие обломки самолета.

Более 30 лет назад уже случалась подобная трагедия. 11 августа 1979 года над городом Днепродзержинск самолет Ту-134, выполнявший рейс Ташкент-Минск, столкнулся с самолетом, летевшим из Челябинска в Кишинев. В результате катастрофы погибли 178 человек, из них — 17 футболистов ташкентской команды «Пахтакор».

Локомотив vs Вагон — в чем разница?

В качестве существительных разница между

локомотивом и вагоном заключается в том, что локомотив — это (железнодорожный транспорт) силовая единица поезда, которая сама не перевозит пассажиров или грузы, а тянет вагоны, вагоны или вагоны, в то время как Вагон — это колесное транспортное средство, обычно приводимое в движение лошадиными силами.

В качестве прилагательного

локомотив относится к передвижению.

Как глагол

тренер это (спорт) тренироваться.

Другие сравнения: в чем разница?

Английский

Существительное

( en существительное )
  • (железнодорожный транспорт) Силовая установка поезда, которая сама не перевозит пассажиров или грузы, а тянет вагоны, вагоны или вагоны.
  • (редко) Тяговый двигатель
  • (сленг) Приветствие, характеризующееся медленным началом и постепенным увеличением скорости
  • (экономика) Страна, которая является движущей силой мировой экономики благодаря высокому уровню импорта.(то есть США).
  • Замечания по использованию
    Иногда ошибочно используется как синоним поезда.

    Прилагательное

    ( ан прилагательное )
  • передвижения или относящиеся к передвижению
  • силового агрегата поезда, который сам не перевозит пассажиров или грузы или относящийся к нему
  • Английский

    Существительное

    ( или )
  • Колесное транспортное средство, обычно приводимое в движение лошадьми.
  • (железнодорожный) Вагон, запряженный локомотивом.
  • Тренер или инструктор.
  • (британский) Одноэтажный междугородний или частный автобус.
  • (морской) Носовая часть каютного пространства под ютом парусного судна; носовая каюта под квартердеком.
  • * Сэмюэл Пепис
  • Командиры поднялись на борт, и совет засел в вагоне .
  • Часть коммерческого пассажирского самолета, зарезервированная для тех, кто оплачивает стандартный тариф.
  • Джон летел автобусом в Вену, но домой первым классом.

    Синонимы
    * ( колесная повозка, запряженная лошадиными силами ) повозка * ( вагон, запряженный локомотивом ) вагон

    Производные термины
    * обучаемый * тренер и лошади * кузовщик * каретная собака * тренер * каретная лошадь * каретная лампа * кучер * каретный мастер * крыша тренера * кузовной ремонт * Главный тренер * тренер по жизни * тренер тараканов * слип тренер * дилижанс

    Глагол

    ( или )
  • (спорт) Тренироваться.
  • Проинструктировать; тренировать.
  • Она тренировала оперных звезд.
  • Путешествовать в автобусе (иногда автобус это ).
  • * Э. Уотерхаус
  • Коучинг по всем направлениям.
  • Перевезти в автобусе.
  • ( Александр Поуп )

    Производные термины
    * обучаемость

    Новый главный тренер ФК «Локомотив» Джон Хатчинсон добавит скорости клубу

    За три года «Локомотив Эль-Пасо» трижды финишировал в плей-офф, установив высокую планку для расширяющегося клуба.Теперь у команды второй в истории главный тренер и технический директор. Джон Хатчинсон, который провел 19 лет в качестве профессионального игрока в Австралии, а также тренировал за границей, а также в Seattle Sounders S2, сегодня был назначен новым главным тренером и техническим директором клуба.

    Алан Ледфорд, президент MountainStar Sports Group, сказал, что его международный поиск привел к нескольким потрясающим тренерам. В частности, он хотел кого-то, кто является прогрессивным, осваивающим технологии, передовым, с тренерской родословной.Он также хотел семейного человека, который будет играть большую роль в обществе вместе со своим клубом. Хатчинсон поставил перед ним все галочки.

    Фанаты захотят узнать, чего ожидать от их нового лидера. Тренер Хатчинсон сказал представителям СМИ, собравшимся на сегодняшней пресс-конференции в Zoom, что он будет играть в атакующий стиль футбола и создаст такую ​​идентичность со своей командой. Его послание болельщикам состоит в том, чтобы ожидать много бросков и голов, потому что, по его мнению, это будет волновать болельщиков.Он будет играть по схеме 4-2-3-1 с четырьмя защитниками, парой опорных полузащитников, тремя атакующими полузащитниками и одним нападающим. В частности, он хочет добавить скорости на флангах и планирует подписать в клуб еще восемь игроков. Этот стиль контрастирует с системой, основанной на владении мячом, которую Марк Лоури установил в течение первых трех сезонов, которая была больше ориентирована на атакующие моменты в центре, а не на флангах. В обороне тренер Хатчинсон сказал, что его клуб будет агрессивен и будет оказывать давление на мяч, чтобы отыграть его.

    Несмотря на то, что он унаследует ростер из 14-16 игроков, новый главный тренер Эль-Пасо планирует подписать еще восемь игроков. Хатчинсон также верит в качество, а не в количество, так как он планирует от 22 до 24 игроков в своем составе. Он также подробно рассказал о добавлении молодых игроков в свою команду и хотел бы продвигать местных футболистов из Эль-Пасо в свою систему. Он также хочет группу амбициозных спортсменов, которые мечтают играть в MLS, а также наблюдают.

    Джон Хатчинсон прибудет в Эль-Пасо в следующем месяце вместе со своей семьей, и он очень рад этой возможности.Марк Лоури установил очень высокую планку за три сезона в клубе. Теперь новый лидер ФК «Локомотив» планирует вывести эту группу на новые высоты в USL, начиная со следующей весны.

    WWE возвращается в Эль-Пасо на Супершоу

    World Wrestling Entertainment вернулись в Центр Дона Хаскинса в Эль-Пасо с загруженной карточкой дома в рамках своего тура WWE SuperShow.

    Herzog: Уборщик автобусов

    Компания Herzog была основана в 1969 году Уильямом Э. Херцогом в качестве подрядчика по строительству тяжелых дорог на Среднем Западе.В настоящее время Herzog специализируется на строительстве железных дорог, эксплуатации и техническом обслуживании транспорта, гражданском строительстве и железнодорожных услугах по всей стране. Наша команда состоит из людей, которые в душе являются новаторами, постоянно изучающими новые способы улучшения наших продуктов, услуг и, в конечном счете, отрасли. Постоянно бросая вызов себе и друг другу, стремясь к большему, мы удерживаем Herzog в авангарде железнодорожной отрасли.

     

    TransitAmerica Services, Inc. в настоящее время ищет Уборщика автобусов в Сан-Хосе, Калифорния .

     

    Обязанности и ответственность:

    *Это неполный обзор должностных обязанностей для этой должности.

    • Очищает пассажирские вагоны и локомотивы внутри и снаружи. Выполняет ежедневную уборку вагонов и еженедельную уборку кабины локомотива. Основные обязанности в основном стандартны и повторяются по своему характеру.
    • Выполняет ежедневную уборку салона пассажирских вагонов и/или кабин локомотивов, включая, помимо прочего, сбор и вывоз мусора в вагонах; очищает окна, сиденья, столы, двери и панели; моет стены щетками и чистящим раствором; очищает и полирует поручни и отделку из нержавеющей стали; очищает и дезинфицирует туалетные принадлежности, включая унитаз, туалетный столик, зеркало, раковину и стены; моет полы и пылесосит ковры; еженедельно убирает офисы, туалеты, столовую и раздевалки; убирает мусор, пылесосит, моет полы, чистит унитазы, писсуары, раковины и душевые кабины; моет чистящие полотенца.
    • Пополняет запасы расходных материалов, таких как туалетная бумага, мыло для рук, бумажные полотенца и тележки для уборки.
    • Может мыть кузов вагонов и локомотивов по расписанию.
    • Мэй периодически распространяет листовки с местами.
    • Может пополнить запасы табелей учета пассажиров и литературы по безопасности автомобилей.
    • Выполнять все обязанности в соответствии с надлежащими стандартами охраны и безопасности.
    • Можно ожидать, что сотрудник явится на работу в назначенное время и редко отсутствует на работе.На сотрудника можно положиться, чтобы он выполнял работу своевременно, точно и тщательно и добросовестно выполнял задания.
    • Основные обязанности и ответственность, содержащиеся здесь, описывают объем этой должности, но не должны рассматриваться как исчерпывающий перечень требований к работе. Отдельные лица могут выполнять другие обязанности, в том числе работу в других областях, чтобы компенсировать отсутствие или компенсировать периоды пиковой нагрузки или иным образом сбалансировать рабочую нагрузку
    • .
    • Способность следовать инструкциям, представленным в письменной и устной форме, и понимать инструкции на английском языке.
    • Способность понимать и соблюдать правила техники безопасности, правила и процедуры работы.
    • Способность хорошо работать с другими сотрудниками.
    • Возможность выполнять задачи в течение указанного периода времени.
    • Способность работать самостоятельно.
    • Возможность явиться на работу вовремя.
    • Возможность работать по гибкому графику, по гибкому графику и сверхурочно.
    • Способность выполнять работу качественно и эффективно с минимальным контролем.
    • Умение хорошо взаимодействовать с коллегами.
    • Способность понимать, соблюдать и внедрять опубликованные рабочие правила и процедуры компании.
    • Способность принимать конструктивную критику.
    • Способность действовать независимо, не требуя помощи и не мешая работе других.
    • Прочие обязанности по назначению.

     

    Квалификация:

    • Диплом средней школы или GED.
    • Должен успешно пройти обучение и получить/сохранить сертификаты, применимые к назначенной работе.
    • Желателен опыт уборки
    • Приветствуются некоторые навыки работы с компьютером.
    • Требуется острота зрения и слух.
    • Способность читать, писать и общаться.
    • Необходимо иметь действующие водительские права.

     

    Требования перед приемом на работу:

    • При условии предварительной проверки биографических данных и рассмотрения отчета об автомобиле.
    • Наличие действующих водительских прав и подтверждений в соответствии с требованиями должности.
    • Перед приемом на работу необходимо пройти медицинский осмотр и проверку на наркотики из-за того, что эта должность связана с безопасностью
    • Успешно проходить и поддерживать все необходимые сертификаты безопасности и испытания на ежегодной основе.

     

    Физические требования:

    Физические требования, описанные ниже, должны быть выполнены сотрудником для успешного выполнения основных рабочих функций этой роли. Эта позиция будет физически требовательна время от времени. Это неполный обзор физических требований для этой работы.

    • Может ходить по неровным поверхностям.
    • Регулярно поднимайте вес до 20 фунтов до уровня талии.
    • Работайте в условиях ограниченного доступа/пространства с шириной экрана 24 дюйма.
    • Должен быть в состоянии адаптироваться к различным экстремальным температурам, включая, помимо прочего, жару, холод, влажность и ветер.
    • Способен переносить повторяющиеся движения: наклоны и вытягивание рук над головой.
    • Регулярно поднимайтесь/спускайтесь с платформы высотой до 12 дюймов от пола.
    • Время от времени поднимайтесь/спускайтесь по лестнице.
    • Регулярно поднимайтесь/спускайтесь по лестнице.
    • Часто наклоняйтесь, приседайте, стойте и сидите в течение длительного времени.
    • Должен уметь ориентироваться в окружающей обстановке и следовать словесным командам при ежедневном воздействии умеренно громких звуков.
    • Ежедневное воздействие различных химических чистящих средств.

     

    Безопасность:

    • Компания Herzog получила признание на национальном уровне за отличные корпоративные показатели безопасности, которые являются результатом того, что все сотрудники на всех уровнях и на всех должностях придерживаются установленных политик и процедур. Сообщать о любых нарушениях техники безопасности своему непосредственному руководителю является необходимым условием для продолжения работы. Соблюдение техники безопасности всеми приводит к созданию безопасных условий труда для всех.

     

    Преимущества:

    • Herzog предлагает солидный социальный пакет, включающий медицинское и стоматологическое страхование.Планы специфичны для проектов и локаций.

     

    Если вы заинтересованы в подаче заявки на эту должность, нажмите кнопку «Применить» ниже.

     

    Политика TransitAmerica Services, Inc. заключается в предоставлении равных возможностей при трудоустройстве для всех квалифицированных лиц, независимо от расы, цвета кожи, религии, этнической принадлежности, национального происхождения, происхождения, инвалидности, состояния здоровья, возраста, гражданства, пола, сексуальной ориентации. , пол, гендерная идентичность, гендерное выражение, семейное положение, беременность, генетическая информация, военный статус, статус ветерана и любые другие характеристики, охраняемые законом .

    Поездки на локомотивах и автомобилях

    Ваш уникальный шанс испытать часть того, что нужно для работы на этой исторической железнодорожной линии!

    Поездки на локомотиве доступны круглый год!

     Поездки на локомотивах и автомобилях нельзя забронировать онлайн.
    Позвоните по телефону 1-888-872-4607, чтобы узнать о наличии свободных дат и предварительном бронировании.
    Поездка в кабине локомотива

    Один день из жизни машиниста и кочегара (в зависимости от мощности локомотива) в кабине парового или мазутного локомотива. Незаменимая бригада инженеров выполняет ряд квалифицированных задач, чтобы безопасно управлять локомотивами, которые перевозят гостей в прошлое. Присоединяйтесь к ним, чтобы узнать из первых рук, что происходит за кулисами каждый день.

    Лето:  В течение летнего сезона (май-октябрь) проедьте 3,5 часа в одну сторону в кабине настоящего паровоза класса K, который тянет за собой наш регулярный поезд. Узнайте из первых рук, что нужно для управления историческим паровозом.

    Забронируйте утреннюю поездку из Дуранго в Сильвертон или дневную поездку из Сильвертона в Дуранго.Поезжайте в противоположном направлении в комфорте по вашему выбору между стандартным сиденьем в автобусе или поездкой на нашем автобусе по шоссе 550 США. Расчетное время поездки на поезде туда и обратно составляет 9 часов, включая остановку в Сильвертоне.

    Зима: Во время зимнего сезона (ноябрь – начало мая) закажите поездку на локомотиве на зимнем поезде Каскад-Каньон (паровоз класса K, работающий на угле/мазуте, или дизель, в зависимости от расписания) и испытайте Зимнее приключение в Скалистых горах на всю жизнь во время двухчасовой поездки на такси вглубь национального леса Сан-Хуан до каньона Каскад! Вы можете ехать в такси в одну сторону и отдыхать в отапливаемом вагоне на противоположной стороне пути. В зимний сезон 2021 года в поезде будут ходить локомотивы 480, 481 или 482. Общее время экскурсии в этом рейсе составляет 5,25 часа.

    Стоимость проезда на локомотиве: 1100 долларов США*
    *плюс 8% сбор за сохранение исторических данных.

    Поездка на автомобиле
    (доступно с мая по октябрь)

    Прокатитесь по рельсам вместе с ветераном ремонтной бригады на автомобиле. Эта экскурсия позволяет вам испытать типичное дневное патрулирование и обслуживание рельсов, а также полосу отчуждения, оставаясь на связи с поездом, возвращающимся из Сильвертона.Виды и возможность для фотографий непревзойденны! Поезжайте в Сильвертон с комфортом по вашему выбору: в стандартном поезде или в нашем автобусе по шоссе 550 США.

    Silverton OW Стоимость поездки на легковом автомобиле (май-октябрь): 550 долларов США*

    *плюс 8% сбор за сохранение исторических данных.

    Все водители локомотивов и вагонов: Вам должно быть не менее 18 лет. Вам будет выдана официальная одежда D&SNGRR, которую вы сохраните после экскурсии! Пожалуйста, наденьте крепкие ботинки на шнуровке и возьмите с собой бутылку с водой.D&SNGRR предоставит комбинезон, рубашку, инженерную шляпу, защитные очки и беруши, а также пару перчаток.

    Забронируйте оба аттракциона Silverton по специальной скидочной цене всего за 1450 долларов США*!

    *плюс 8 % сбора за сохранение исторического наследия

    Позвоните по телефону 1-888-872-4607, чтобы узнать о наличии свободных дат и предварительном бронировании. Поездки в кабине локомотива и поездки на автомобиле нельзя забронировать онлайн.

    Для бронирования требуется предоплата. Нет возврата в течение 14 дней после отъезда.

    График, движущая сила и оборудование могут быть изменены без предварительного уведомления .

    Оборудование для поездов | Железнодорожный технический веб-сайт

    Введение

    Здесь мы обсуждаем вспомогательные услуги, необходимые поездам, и как они устанавливаются на локомотивы и пассажирские вагоны. Проще говоря, поезд нужен источник питания, система привода между источником питания и колеса, тормозная система, система управления, гостиничное питание для таких вещей, как освещение, зарядка аккумуляторов и HVAC плюс подача сжатого воздуха.

    Источники питания

    Есть два источника питания для поездов — бортовой или внешний.на бортовая система требует, чтобы поезд перевозил собственное топливо — уголь в случае паровоза или мазута для тепловоза. Устройство типичного тепловоза показано на рис. 1. Система внешнего источника питания электрическая, при этом поезд получает ток от скользящего электровоза. контакт с линией электропитания.Линия электроснабжения может быть третьей рельсовой или воздушной. провода см. Электрическая тяга Мощность. Типичная компоновка электровоза показана в виде блок-схемы на рисунке 2.

    Рисунок 1: Блок-схема тепловоза с указанием основных расположение оборудования.Локомотив должен возить свое топливо для обеспечения энергией дизельного двигателя. Двигатель приводит в движение главный генератор переменного тока для питания электродвигателей и вспомогательного генератор переменного тока, который обеспечивает питание отеля для локомотива и поезда на нем таскает.Схема: Автор.

    Рисунок 2: Блок-схема электровоза, показывающая основные расположение оборудования. Локомотив собирает электроэнергию от воздушной линии или третьего рельса. Ток проходит через трансформатор и преобразователь для обеспечения питания электродвигателей через блок управления мощностью.Электроэнергия также используется для обеспечения электроэнергией отеля локомотива и поезда, который он буксирует. Схема: Автор.


    Услуги на борту

    современный пассажирский поезд имеет ряд бортовых услуг, как для пассажиров и системы управления. Они почти все электрические. питание, хотя для некоторых требуется сжатый воздух, а в некоторых конструкциях используется гидравлическая жидкость. Поскольку поезд представляет собой практически автономную единицу, все услуги запитаны и используются на борту. Существует множество различных типов. Их использование и характеристики можно резюмировать следующим образом:

    Сжатый воздух  — Безопасность движения поездов требует наличия эффективной тормозной системы. все время.Одна из самых старых и надежных тормозных систем, используемых на поезда используют сжатый воздух. Другие системы в поездах использовали сжатого воздуха, таких как управление дверью, системы тяги, подвеска и работа муфты.

    Аккумулятор  — Обычно предоставляется на локомотивах и поездах в качестве основного низкого напряжения. резервный источник тока и для пусковых целей при оживлении мертвый автомобиль.Аккумулятор обычно заряжается от бортовой вспомогательный источник питания.

    Генератор  — традиционный источник в поезде для бортовых низковольтных источников питания. Генератор представляет собой машину постоянного тока с приводом от дизельного двигателя или, на электровозы с двигателем, работающим от тягового тока поставка. В автобусе генератор часто приводился в движение непосредственно от оси. (динамо), большой блок батарей, обеспечивающий питание для освещения, когда поезд стоял.

    Генератор  — замена генератора, который обеспечивает напряжение переменного тока вместо DC для вспомогательных источников питания.Переменный ток лучше постоянного, потому что он проще. для передачи по всему поезду, требуя меньших кабелей и страдая уменьшенные потери. Нужен выпрямитель для преобразования переменного тока в батарею. зарядки и любых других цепей постоянного тока.

    Преобразователь  — замена генератора и теперь предпочтительное решение. Это полупроводниковая версия генератора переменного тока для вспомогательного тока. питания и может быть выпрямителем для преобразования переменного тока в постоянный или инвертором в преобразовать постоянный ток в переменный. Оба используются в соответствии с местными требованиями и в некоторых конструкциях оба используются в одном поезде. Преобразователь имен имеет стать общим, чтобы охватить оба типа текущей конверсии.

    Электрические системы

    А локомотив или моторвагонный поезд снабжен двумя электрическими системами, высокого напряжения (ВН) и низкого напряжения (НН). Система высокого напряжения обеспечивает мощность для тяги и источник питания для низкого напряжения система. Система низкого напряжения питает все вспомогательные системы на поезд, как освещение, кондиционер, зарядка аккумулятора и управление схемы.Они разделены, потому что высокое напряжение, необходимое для тяга не требуется для большинства других систем поезда, поэтому расточительно и дорого использовать высокое напряжение.

    Преобразование ВН в НН

    ток, потребляемый локомотивом от воздушной линии или третьего рельса питание может подаваться при напряжении от 25 000 до 600 вольт переменного тока. вольт постоянного тока.За исключением двигателей отопителей и компрессоров, которые при железные дороги постоянного тока более низкого напряжения обычно питаются от сети, все эти напряжения питания действительно слишком высоки для эффективного использования при сравнительно небольших нагрузках, требуемых бортовыми службами на тренироваться. Таким образом, общий подход состоял в том, чтобы сократить линию напряжение до подходящего уровня — обычно ниже 450 вольт и на некоторых системы до 37,5 вольт. В большинстве систем используется динамо-машина. генератор, генератор переменного тока или преобразователь тока, чтобы получить более низкий требуемые напряжения.Обычно для разных устройств используются разные напряжения. приложений, конкретная система преобразования специально разработана в соответствии с.

    Развитие

    было поставлено первое электрическое освещение в поездах с паровой тягой. от батареи большой емкости, содержащейся в ящике, подвешенном под вагоном.Аккумулятор заряжался от динамо-машины, приводимой в движение ремнем. осей автобуса. Конечно, это означало, что батарея была подзаряжался только во время движения поезда и в нем должно было быть достаточно возможность длительных остановок на станциях, особенно на терминалах.То напряжение варьировалось от системы к системе, но обычно составляло от 12 до 48 В. диапазон вольт. Поезда отапливались паром от паровоза. Если локомотив был электрическим или дизельным, котел обогрева поезда был бы установлен на локомотив. Некоторые европейские железные дороги имели поезда, оборудованные с паровым и электрическим нагревом.Совсем недавно все отопление было стать электрическим.

    Электрический поезда первоначально использовали мощность, полученную непосредственно от линии для освещение и отопление. Напряжение лампы поддерживалось на низком уровне с помощью подключение групп ламп последовательно. У каждого автомобиля был свой переключатель, который должен был управляться членом экипажа.На некоторых железных дорогах, где были тоннели, дневные бригады получили указание включить все огни на станции перед туннелем и выключите их на станции после выхода. Такие станции были обеспечены персоналом, выделенным для эта работа.

    Мотор-генераторы

    В середине 1930-х годов стали появляться электропоезда с бортовым, Генераторы постоянного тока для питания освещения. Это позволило снизить напряжение и уменьшить тяжелая проводка, необходимая для освещения, питаемого тяговым током. Выходы от этих генераторов колебалось от 37 до 70 вольт, в зависимости от заявление. Генератор приводился в движение небольшим электродвигателем, по подаче тяги.По этой причине их часто называли «мотор-генераторы».

    система мотор-генератора, освещение поезда и батарея питаются от генератор с приводом от двигателя при сетевом напряжении. Обратный контур есть через землю, используя структуру автомобиля как дорожное транспортное средство.напряжение Регулятор предназначен для снижения риска повреждения из-за внезапного изменения напряжения, вызванные промежутками в шине тока или нейтрали участки ВЛ. Если пулемет останавливается, батарея садится. отключен от цепи зарядки и питает несколько аварийных огни.Помимо питания освещения, цепь НН использовалась для питание всех цепей управления поезда. См. Работа с несколькими блоками.

    Генераторы двигателей

    По В конце 1940-х годов люминесцентное освещение становилось все более популярным. признан лучшим, более ярким и требующим меньше тока, чем вольфрамовый луковицы.Однако при использовании постоянного тока осветительные трубки чернеют при один конец, поэтому переменный ток был принят для цепей освещения в поездах. Вначале, в некоторых системах использовался генератор постоянного тока с добавленным к приводу генератором переменного тока. вал, мотор-генератор-альтернатор. Выход постоянного тока от генератора использовался для цепей управления, в то время как выход переменного тока от генератора использовался для освещения.Аварийное освещение по-прежнему было вольфрамовым, питаемым от батарея.

    Рисунок 3: Схема системы электроснабжения постоянного тока на электропоезде. Текущий собранный пантографом (или башмаком на 3-й рельсовой системе) делится между различными системами в поезде.Источники низкого напряжения для освещение и системы управления обеспечиваются двигателем система генератор/выпрямитель/аккумулятор. Схема: Автор.

    В В начале 1960-х годов появился генератор переменного тока. Внешний вид Кремниевые выпрямители позволили снизить мощность переменного тока генератора. преобразуется в постоянный ток для зарядки аккумулятора и цепей управления.То внедрение твердотельной электроники также привело к отмене старых механических заменены регуляторы напряжения.

    Электронные вспомогательные устройства

    Современные вспомогательные службы на электрифицированных железных дорогах в настоящее время в основном твердотельные. системы, использующие силовую и управляющую электронику, как показано на рисунках 4 и 5.

    Рисунок 4: Схема воздушной линии переменного тока 25 кВ, но она аналогична для постоянного тока. систем за исключением отсутствия трансформатора и преобразователя переменного тока в постоянный. Выход вспомогательного преобразователя постоянного тока в переменный представляет собой трехфазный переменный ток с напряжением около 380 В. вольт и используется для освещения поездов и двигателей переменного тока воздуха вентиляторы и компрессоры кондиционера. 3-фазный также преобразуется в постоянный ток выпрямителем, который обеспечивает ток для зарядки и управления аккумулятором схемы.

    Рисунок 5: Принципиальная блок-схема основных и вспомогательных электрических систем тепловоза. Схема: Автор.

    Вкл. поезд с локомотивной тягой, отдельные вагоны снабжены бортовой преобразователь, питаемый от поездной линии с 3-фазным питанием производится на локомотиве.На тепловозе эта подача будет поступает от бортового генератора переменного тока, приводимого в движение дизельным двигателем.

    Зазоры

    А Особенностью работы электропоезда является разрыв или нейтральный участок. Пробелы возникают в системах третьих рельсов и нейтральных участках воздушной линии. системы.См. также страницы «Электротяга» Источники питания. Разрыв в текущий рельс необходим на соединениях, чтобы обеспечить непрерывность контакт колеса с рельсом и на подстанциях, чтобы можно было разделить линию на отдельные секции для целей текущего кормления. Нейтральные разделы в воздушной линии также используются для этой цели.

    Хотя они всегда должны быть как можно короче, пробелы иногда вызывают потеря тока в поезде. Поезд обычно преодолевает разрыв но будет кратковременная потеря тока бортовой аппаратуры — свет погаснет на секунду или две, а вентиляторы замедлится вниз или остановиться.В поездах, оснащенных генераторами или генераторами переменного тока, импульса в машине часто было бы достаточно, чтобы поддерживать некоторое генерация над зазором и освещением часто оставались незатронутыми. То Единственное отличие, заметное пассажиру, это изменение звука генератора, когда он потерял мощность, а затем восстановил ее через секунду или две позже.

    Современный электроника дала нам статические инверторы для питания бортовых инверторов но у них нет инерции, и они прекращают производство, как только возникает разрыв. столкнулся. Чтобы свет не гас в каждом небольшом промежутке, все фары подключены через аккумулятор.Для предотвращения батареи слишком быстро разряжается, инвертор запускает «сброс нагрузки» при около 60 секунд задержки. По истечении этого времени основное освещение выключается. погаснет и останется только аварийное освещение. Ток батареи также используется для аварийная вентиляция, основные органы управления и связь.

    См. также работа с несколькими блоками, электронная мощность, электрическая тяга. Приводы, Электрические Тяговые Страницы (Управление Сопротивлением Постоянному току), Пневматические Страницы вспомогательного оборудования и электрической тяги Страницы глоссария.

    Воздушное оборудование

    Глядя при подаче сжатого воздуха на рис. N показано типичное расположение подача сжатого воздуха на локомотив.Основными элементами оборудования являются компрессор, охлаждающие трубы, осушитель воздуха, резервуар для хранения и контролирует.

    Рисунок 6: Схема системы подачи воздуха на составном поезде. Нет в каждом поезде есть все пневматическое оборудование, показанное здесь.Диаграмма: Автор.

    Компрессор

    Сжатый воздух почти всегда используется для тормозов, а иногда и для привода поезда. двери. Также когда-то был популярен для питания тяговых силовых выключателей или контакторы. Обычно используется для подъема пантографов на ВЛ. системы.Сжатый воздух необходимо осушать после сжатия, чтобы избежать влаги от попадания конденсата в клапаны. Компрессор в норме питается непосредственно от основного источника питания (воздушная линия или третья рельс на электрифицированных линиях или главный генератор на дизеле транспортные средства).Сам компрессор состоит из насоса, приводимого электрический двигатель. Питание двигателя поступает от бортовой сети питания или, иногда, непосредственно от тягового питания. На электричестве локомотивы, питание может поступать от трансформатора через выпрямитель а на тепловозе от вспомогательного генератора.На некоторых тепловозы, компрессор приводится в действие непосредственно от дизеля двигатель через соединительный вал.

    Рис. 7: Типичный воздушный компрессор электропоезда, предназначенный для установки под полом поезда. Фото: Атлас Копко.


    Приводы компрессоров

    Большинство компрессоры напрямую связаны с их источником питания — обычно электрический двигатель.Некоторые с ременным приводом, еще одна попытка стать тише операция. Ременные передачи были особенно распространены на континенте Европа. Как было сказано выше, некоторые тепловозы приводят в действие компрессор насос напрямую через механическую связь с дизельным двигателем, поэтому нет отдельного электродвигателя.

    Охлаждение

    Сжатие воздух делает его горячим, поэтому по крайней мере один комплект охлаждающих трубок будет при условии. Некоторые компрессоры имеют два комплекта. Накачка разделена на две ступеней и между каждой предусмотрен набор охлаждающих трубок, промежуточный охладитель и дополнительный охладитель.Конечно, охлаждение производит конденсат, который собирается в виде воды в воздуховодах и, с маслом из компрессорной смазки образует шлам, который может быстро забивают чувствительные тормозные краны. Чтобы решить эту проблему, воздух системы в настоящее время всегда снабжены осушителями воздуха.

    Сушка

    Осушитель воздуха состоит из пары цилиндров с осушителем, которые извлекает воду и пропускает сухой воздух в основной резервуар. Собранная вода автоматически сбрасывается один раз в каждом цикле откачки. часто слышен шум сливаемой воды. конец цикла накачки компрессора.

    Управление

    компрессор управляется автоматически «регулятором компрессора». То регулятор предназначен для определения точки, в которой сжатый воздух уровень в системе упал до минимально допустимого уровня. Как это случается, контакты переключателя регулятора замыкаются и посылают низкое напряжение (LV) ток на «контактор компрессора».Контактор находится под напряжением и замыкает выключатель в источнике питания, чтобы запустить двигатель компрессора. Когда давление достигает требуемого верхнего предела, регулятор открывается и контактор выключает двигатель компрессора. Все компрессоры также иметь переключатель ON/OFF в кабине, и обычно есть способ обход губернатора на случай, если с ним что-то пойдет не так.

    Синхронизация

    Вкл. составной поезд и когда локомотивы сцеплены для работы в несколько, работа компрессора обычно синхронизирована. Это означает что если один регулятор компрессора обнаруживает низкое давление воздуха, все компрессоры будут включаться одновременно по всему поезду.Когда последний регулятор обнаруживает, что давление воздуха восстанавливается до должного уровня, все компрессоры выключаются одновременно.

    Хранение

    Каждый установка компрессора будет иметь собственный резервуар для хранения, обычно называемый основной резервуар. Это испытанный под давлением сосуд, способный хранить достаточно воздуха для многократной работы всего оборудования на локомотив плюс поезд тормозит.Если имеется более одного компрессора, будет больше основных резервуаров. Большинство современных локомотивов имеют несколько а составной поезд часто будет иметь по одному в каждом вагоне, независимо от того, есть компрессор на машине или нет. Отдельные элементы пневматики оборудование также будет иметь собственные резервуары для хранения. это не хорошо идея запустить из воздуха, особенно для тормозов! В Нью-Йорке это был доведен до крайности, когда в некоторых поездах в каждом вагоне был компрессор поезда из 11 вагонов.

    Распределение

    Один раз сжатый, воздух должен быть распределен вокруг локомотива и вдоль поезда.Обычно для грузового поезда воздух нужен только для управления тормозной системой и «тормозной трубкой» по всей длине поезда для достижения этой цели. Подробности в Железнодорожном Техническом Веб-страницы Страница тормозов грузовых поездов Северной Америки. Для пассажирских поездов с локомотивной тягой также обычно используется тормозная трубка. достаточно, но для составных поездов подача сжатого воздуха обычно предоставляется на каждом автомобиле.

    Сжатый распределение воздуха по моторвагонному поезду (рис. 6) осуществляется с помощью «труба магистрального резервуара» (труба MR), иногда называемая «магистральной трубой». Труба обычно соединена между автомобилями шлангами. Каждое транспортное средство несет половину шланга и соединяется с шлангом следующего автомобиля гипсом стальная соединительная головка, которая предназначена для установки на противоположный номер. То головки автоматически отключатся, если они будут раздвинуты внезапное отцепление поезда. Они делают это потому, что когда шланги становятся горизонтальными по мере того, как машины расходятся, головы достигают положения, в котором они расцепляются.

    Мост стандартного оборудования показано на рис. 6 выше, но многие электропоезда поезда используют отдельный компрессор с батарейным питанием для повышения пантограф (если установлен), а некоторые поезда третьего рельса используют давление воздуха для контроль контакта башмака с токоведущим рельсом.

    Угловые краны

    Большинство Автомобили EMU имеют «угловой кран» трубы MR на каждом конце. Угловой кран может быть закрыт, чтобы перекрыть подачу воздуха в этой точке. До отцепки автомобиля, нормально закрывать угловой кран либо на стороне положения разъединения.Это предотвратит любой удар трубы, т.к. он отключен. Закрытие угловых кранов также имеет эффект стравить воздух, попавший в шланг. Угловой кран имеет специальный сливное отверстие для этой цели.

    Автосцепки

    Многие Электропоезда снабжены автосцепками, обычно на концах Блок.Муфта обеспечивает все электрические, механические и пневматические соединений и обычно управляется дистанционно из кабины водителя, или по крайней мере внутри машины. В случае трубного соединения MR клапан откроется, чтобы обеспечить соединение со следующим блоком, как только автомобили подтверждено как сопряженное.

    Иногда, автосцепки работают от подачи сжатого воздуха. Это используется для обеспечения мощности для включения и отключения механической муфты и для открытия и закрытия соединительных клапанов и контактов.

    Пневматическое оборудование

    Отдельно от автосцепок и тормозов, уже упомянутых выше, есть количество единиц в поезде, которые могут использовать сжатый воздух для работы, хотя современная тенденция — от воздуха в пользу электрического системы.Есть несколько простых предметов, таких как звуковой сигнал и ветровое стекло. стеклоочиститель и некоторые более сложные, такие как контроль тяги и дверь операция. Каждый элемент будет иметь свой собственный изолирующий кран, позволяющий техническое обслуживание, и большинство крупных систем имеют собственное хранилище резервуар.

    Многие системам не требуется полное давление воздуха в основном резервуаре от 6 до 7 бар. (от 120 до 140 фунтов/кв. дюйм), поэтому они оснащены редукционными клапанами на вверх по течению от водохранилища. Некоторые из них также оснащены датчиками, хотя большинство инженеров предпочитают просто тестовую вилку.Датчики торчат и сбить слишком легко. Ничто не осушает резервуар быстрее, чем сломанный манометр.

    Тяговое оборудование

    Хотя электрическое управление противобуксовочным оборудованием является наиболее распространенным, некоторые системы контроля тяги используют сжатый воздух для работы контура прерыватели, контрактники или распределительные валы.Обычно есть контроль тяги резервуар и связанный с ним запорный кран для каждого транспортного средства комплект оборудования.

    Двери

    Много в скоростных и пригородных поездах по-прежнему используются дверные системы с пневмоприводом, управляется из кабины на одном конце поезда, но с использованием воздуха, хранящегося в резервуары на каждую машину. Резервуары автоматически пополняются способ их соединения с основной трубой резервуара. Дверные системы обычно используйте давление воздуха ниже нормального MR. Тем не менее, электрические операторы предпочтительный вариант в наши дни.

    Пневматическая подвеска

    Размещение кузов автомобиля на пневмопружинах вместо традиционных стальных пружины стали обычным явлением за последние 20 лет для пассажирских транспортные средства.Пневматическая пружина обеспечивает лучшую езду, а давление можно корректируется автоматически, чтобы компенсировать добавление или уменьшение пассажирские нагрузки. Изменения давления воздуха используются для торможения. и оборудование для ускорения данные, необходимые для обеспечения постоянной скорости в зависимости от загрузки автомобиля.

    Блок управления тормозами водителя

    Большинство поезда используют сжатый воздух для торможения. Большинство локомотивов и в старых электропоездах используется пневматическая система управления тормозом, для которой требуется тормоз клапан, управляемый водителем. Клапан регулирует поток воздуха в и из тормозной трубки, которая, в свою очередь, управляет тормозами на каждое транспортное средство в поезде состоит.Тормозной кран водителя подключен к трубе МР в кабине, чтобы всегда был постоянный запас доступный воздух для пополнения системы управления тормозами при необходимости. Ан в кабине предусмотрен запорный кран, чтобы управление тормозом можно было закрыты, когда кабина не используется.

    Компрессор пантографа

    Один дополнительный компрессор часто предоставляется на агрегатах с воздушным управляемые пантографы, то есть те, которые поднимаются или опускаются с помощью сжатый воздух в качестве энергоносителя. Открытие полностью мертвого локомотив возможен только при наличии аккумуляторной батареи и некоторого доступный сжатый воздух, чтобы довести пантограф до мощности над головой поставка.Ведь без питания на локомотиве ничего работать не будет. Итак, небольшой компрессор с батарейным питанием обеспечивает достаточную сжатого воздуха, чтобы поднять пантограф. Как только кастрюля наполнится мощность доступна для работы основного компрессора.

    Оборудование | Железнодорожный музей Кентукки

    Железнодорожный музей Кентукки владеет более чем 100 единицами подвижного состава, включая платформы, краны, рефрижераторные (рефрижераторные) установки, крытые вагоны, вагоны железнодорожного почтового отделения (RPO), хопперы и другие различные части в дополнение к пассажирским вагонам и камбузам.Ниже перечислены некоторые из примеров в реестре. Для получения полного списка, пожалуйста, свяжитесь с музеем напрямую.

    Автобус 845

    52-местный пассажирский вагон с двумя салонами. Он был построен в 1950 году компанией Pullman Standard для Южной железной дороги. он был приобретен в 2008 году у Western Maryland Scenic Railroad.

    Начальник управления 1616

    66-местный пассажирский вагон. Он был построен в 1950 году компанией Pullman Standard для C&O Railroad и был приобретен в 2008 году у NY Susquehanna & Western Railroad.

    № 2554

    Бывший вагон Clinchfield, построенный в 1925 году и подаренный KRM компанией Clinchfield Railroad в 1979 году. Этот вагон был отремонтирован волонтерами музея в 1995 году и использовался в телевизионном документальном фильме «Красота Саутленда».

    № 2572

    Родственный вагон L&N 2554. Он был построен в 1927 году и подарен музею в 1979 году компанией Clinchfield Railroad. Восстановлен в 1998 году.

    Автобус 884

    Первоначально построен для железной дороги Миссури, Канзас и Техас (KATY) в 1930 году и имел номер 884.Он был продан железной дороге Хартвелла (Джорджия) под номером 911. Затем он использовался железной дорогой Новой Джорджии, где имел номер 1101, и был приобретен KRM в 1994 году. Это 42-местный вагон с центральным отоплением и кондиционированием.

    Озеро Альта

    Первоначально построен в 1949 году для железной дороги Британской Колумбии. Это закусочная на 48 мест, приобретенная в 2007 году у Главной и Восточной железной дороги.

    L&N #152 — локомотив типа 4-6-2 Pacific, построенный в 1905 году компанией Rogers Locomotive Works.№ 152 является официальным паровозом Содружества Кентукки в соответствии с законом Законодательного собрания Кентукки. Он также внесен в национальный реестр исторических мест Министерства внутренних дел США. Он работает в определенные выходные в течение лета и осени. Нажмите здесь, чтобы узнать расписание, или нажмите здесь, чтобы увидеть L&N #152 в действии!

    ДВИГАТЕЛЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НЕ РАБОТАЕТ, СМ. ИНФОРМАЦИЮ НА СТРАНИЦЕ ЭКИПАЖА 152, А ЗАТЕМ ПЕРЕЙДИТЕ НА НАШУ СТРАНИЦУ ПОЖЕРТВОВ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, КАК ВЫ МОЖЕТЕ ПОМОЧЬ ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ В РАБОТУ.

    BL 2 # 32 был продуктом подразделения электродвигателей General Motors, построенным в 1948 году для грузовых перевозок на железнодорожной ветке Monon RR. Он работал с 1987 по 1956 год, большая часть его треков находилась в Индиане. БЛ 2 № 32 — тепловоз мощностью 1500 л.с., с 16-цилиндровым двигателем 567В. Всего было построено 59 локомотивов этого типа.

    L&N 770 был построен EMC в 1939 году и был одним из первых дизель-электрических агрегатов, приобретенных железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла.Этот блок прибыл в KRM без большинства внутренних деталей и предназначен только для демонстрации. Установка была оснащена двумя дизельными двигателями V-12 мощностью 1250 л.с.

     

    Santa Fe # 2546 был первоначально построен в 1949 году как F-7 компанией EMD, а затем перестроен и преобразован компанией Santa Fe Railroad в 1973 году и получил обозначение модели CF-7. Это дизель-электровоз с одним 16-цилиндровым двигателем мощностью 1500 л.с. Это единственный известный CF-7 в оригинальной окраске Санта-Фе.

    L&N 285 изначально имел номер 2152 и представлял собой паровой локомотив 0-8-0. Позже он принадлежал Republic Steel Corporation. Это не работает.

    Локомотив № 1 паровоза моторный вагон Дата (фото, принты, рамы, плакаты,…) #5083754

    Фотопечать локомотива № 1 паровоза

    Локомотив № 1 Паровозный моторный вагон Дата

    © Институт инженеров-механиков / Мэри Эванс

    Идентификатор носителя 5083754

    Двигатель Фернесс Локо Локомотив Локомотивы Железная дорога железная дорога Пар Тренироваться Транспорт Транспорт

    10 x 8 дюймов (25 x 20 см) Печать

    Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления

    проверить

    Гарантия Pixel Perfect

    чек

    Изготовлен из высококачественных материалов

    проверить

    Необрезанное изображение 25.4 х 16,3 см (оценка)

    чек

    Отделка профессионального качества

    чек

    Размер продукта 25,4 x 20,3 см (ориентировочно)

    Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

    Отпечатано на бумаге архивного качества для непревзойденной стойкости изображения и великолепной цветопередачи с точной цветопередачей и плавными тонами. Отпечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г/м². 10×8 для альбомных изображений, 8×10 для портретных изображений.Размер относится к используемой бумаге в дюймах.

    Код продукта dmcs_5083754_676_0

    Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Антикварные рамы Художественная печать Установленное фото Премиум обрамление Коврик для мыши Стеклянная подставка Металлическая печать Подушка Сумка Стеклянная рамка Стеклянные коврики акриловый блок

    Полная художественная полиграфия

    Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

    Фотопечать (8,50–121,62 долл. США)
    Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

    Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
    Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

    Печать в рамке (54,72–279,73 долл. США)
    Наши современные репродукции в рамках профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

    Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
    Пазлы — идеальный подарок на любой случай

    Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
    Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

    Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
    Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

    Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
    Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

    Fine Art Print (36 долларов США. 48 — 486,49 долларов США)
    Наши художественные репродукции с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

    Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
    Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

    Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
    Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

    Коврик для мыши ($17.02)
    Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

    Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
    Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

    .

    Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
    Изготовленные из прочного металла и с использованием роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

    Подушка (30 долларов США.39 — 54,72 доллара США)
    Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

    Большая сумка (36,43 долл. США)
    Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

    Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США) Крепления из закаленного стекла
    идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

    Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
    Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое.Соответствующие подставки также доступны

    Acrylic Blox (36,48–60,80 долл.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.