Комментатор попов формула 1: Формула 1. Российский голос | Попов Алексей Львович

Разное

Содержание

Алексей Попов: «Люди собираются не меня слушать,а смотреть Формулу 1»

Статья с сайта телекомпании РТР

Поклонники Формулы 1 живут по своему календарю: календарю чемпионата мира. Есть даже такой анекдот: «Владимир Путин – это человек, которого избрали президентом в день Гран При Бразилии, а передали власть во время Гран При Испании.»

С Алексеем Поповым, единственным российским комментатором Формулы 1 мы говорили после Гран При Малайзии. Однако разговор наш был не о Больших призах, а о секретах популярности этого вида спорта как у нас в стране, так и во всем мире…

Вопрос: Алексей, российские поклонники Формулы 1 практически ничего не знают о том, как вы стали комментатором. Насколько мне известно, в детстве вы жили в Бельгии, где и «заболели» этим видом спорта…
Алексей Попов: Нет, я не жил в Бельгии. Я всего лишь бывал там на каникулах– у меня дедушка работал в торгпредстве. Когда я приезжал отдыхать, то видел Гран-при по телевизору.

Но вообще машинами я интересовался с раннего детства.

Вопрос: У нас в стране интересоваться «Формулой» было сложнее, ведь информации было очень немного. Результаты, к примеру, я всегда мог получить из «Юманите», газеты французских коммунистов. А вот остальное уже додумывал, представлял себе.
Алексей Попов: Газета «Спорт-экспресс» мне очень понравилась с первого же номера, так как была сделана иначе, нежели «Советский спорт». И более того, там была статья о Формуле 1 заместителя главного редактора Владимира Гескина. Заметка была очень интересная, но о самой Формуле 1 там было сказано очень мало.

Честно говоря, я не собирался тогда писать о Формуле 1, но было желание получать интересную информацию. Я набрался наглости и поехал по адресу, который был указан в газете, и там уже спросил, кто здесь Гескин, выразил ему все свои претензии. На что как бы в шутку получил ответ: «А что, ты можешь лучше написать?» и я как бы в шутку сказал: «Да, могу». И так получилось, что я на следующий день приехал и начал писать.

Вопрос: Ну, газета – это просто, заметку написал и свободен. А с телевидением все гораздо сложнее – каждый уик-энд по два часа в прямом эфире не так-то уж просто проводить?
Алексей Попов: Как сказать. Я бы не стал говорить, что именно сложнее. У каждого жанра есть своя специфика.

Вопрос: Ну, если для газеты можно достать информацию, изучить ее и написать заметку, то телекомментатору, ведущему прямой эфир, надо очень хорошо разбираться в виде спорта, который он комментирует. А у нас ведь даже и учиться-то было не у кого…
Алексей Попов: Сейчас тоже не у кого учиться.

Вопрос: Тем не менее, вы стали звездой, вас выдвигали на «ТЭФИ». А у кого вы все-таки учились? Вы можете сказать, что, к примеру, Мюррей – это комментатор, на которого вы смотрели и учились?

Алексей Попов: Ну, во-первых, все-таки правильнее называть его Маррей. А во-вторых, комментарии Маррея, насколько мне известно, не выдерживают никакой критики. У нас появилась в последнее время одна большая проблема: люди переводят новости с английского языка компьютерными программами-переводчиками и считают, что это главное. Но это не самое главное. Это может прозвучать, как старый советский штамп, но в любой отрасли у нас очень велико преклонение перед Западом. Но не все то, золото, что блестит. Поэтому я не хочу говорить, что я учился у Маррея. Если серьезно, то я ни у кого не учился. Я всегда делал так, как мне казалось правильным. Мне сложно говорить о себе в восхвалительных тонах. Вы сказали, что я звезда, но я себя таковым не воспринимаю. Мне просто кажется, что я делаю свое дело и не считаю, что спортивный комментатор может быть звездой. Главное – спорт, ведь люди собираются у экрана не Попова послушать, а Формулу 1 посмотреть. И главное — не переоценивать себя в данной ситуации. И я себя не переоцениваю. Я существую на телевидении для того, чтобы помочь людям как можно полнее воспринять то, что происходит на экране, а иногда и то, что спрятано за кадром.

Вопрос: Действительно, как вам удается совмещать несовместимое: вести гонку, рассказывать, как прошли свободные заезды, рассказывать о резине, которую используют гонщики?
Алексей Попов: Понимаете, у меня есть такой принцип: комментатор не должен молчать. Если у меня есть два часа гонки, то я должен говорить все это время. И бывают очень интересные гонки, когда то, что происходит на экране, позволяет держать очень высокий темп. Бывают не очень интересные, когда отрывы между машинами стабилизируются. Но в любом случае надо сохранять этот высокий темп репортажа. Фактического материала у меня очень много, поскольку я уже почти 10 лет пишу и почти 9 лет комментирую Формулу, достаточно хорошо знаком с большинством ключевых фигур Формулы 1: пилотами, инженерами и т.д., то есть огромное количество информации, которым хочется поделиться с людьми. Почему я немножко неадекватно прореагировал на слово «звезда»? Потому что я понимаю, что я работаю для людей, которым хочется узнать максимальное количество информации о происходящем на трассе.

Вопрос: А сколько стран реально смотрит Формулу 1?
Алексей Попов: Насколько я понимаю, большинство. В том или ином виде информацию с Гран-при получают практически во всем мире. Не всегда есть прямые трансляции и трансляции вообще в странах третьего мира, но в выпусках новостей все равно не обходится без упоминания Формулы1

Вопрос: А в чем секрет популярности Формулы 1 в мире?
Алексей Попов: Секрета никакого нет – люди смотрят то, что им интересно.

Если говорить о такой стране, как Германия, к примеру, то не забывайте, что на старт выходит четыре немецких пилота, в том числе и Михаэль Шумахер, который выигрывает половину гонок. У немцев есть БМВ, есть Мерседес. В Германии, так же как в Италии, Франции и в Англии, есть культура автогонок. Что касается всех остальных стран, то само зрелище «Формулы-1» привлекает своими четкими правилами. Во-первых, проходит ограниченное количество соревнований, которые имеют один и тот же статус. Соревнования по теннису, к примеру, не прекращаются весь год; одновременно идет три-четыре турнира. Никто в конечном итоге уже не разбирается – кто играет, с кем играет, все смешивается в одну кучу. Или возьмем футбол. В этом виде спорта огромное количество соревнований: Чемпионаты мира и Европы, Лига Чемпионов, Кубок УЕФА. Параллельно команды играют в своих чемпионатах, есть вторые дивизионы, третьи, есть кубок страны. Что касается Формулы 1, то это всего 17 гонок в году. Все они являются этапами одного единственного чемпионата и построены по одной единственной схеме.
Причем эта схема выдерживается по местному времени вплоть до начала свободных заездов, квалификации и т.д. Плюс к этому есть ограниченный состав пилотов: всего 22 гонщика, 11 команд. Людям достаточно просто наблюдать за «Формулой», в отличие от тенниса или футбола. А это приводит к росту популярности. А если говорить о том, почему автогонки популярны в целом, то в современном мире большинство людей пользуется машинами. И «Формула» олицетворяет эту цивилизацию.

Вопрос: К несчастью, в России рейтинги спортивных программ не такие высокие, как хотелось бы. При этом стоимость спортпрограмм достаточно высока.
Алексей Попов: Я не знаю, кто и как эти рейтинги замеряет. К тому же качество шоу может иногда отпугивать аудиторию, когда она не имеет возможности увидеть гонку или квалификацию целиком. Отдельные регионы не имеют возможности видеть гонку в прямом эфире. Насколько я понимаю, по количеству писем, по количеству регионов, которые смотрят Формулу с удовольствием, этот спорт находится просто на другой планете по сравнению с другими спортивными передачами.

Может, я не объективен, поскольку это мой вид спорта, но я не уверен, что Формула у нас непопулярна. Она была популярна, когда мы ее только начинали показывать в 1992 году. Если бы вы видели количество писем, которое мы получали со всей страны, от всех возрастных групп! Это было просто потрясающе. За это время популярность «Формулы» могла только увеличиться.

Вопрос: Алексей, сейчас появился реальный проект по строительству в Москве трассы для проведения гонок Формулы 1…
Алексей Попов: Проекты появлялись еще при Брежневе. Сначала был проект на Красной площади, потом трассу хотели перенести на Воробьевы горы. Так что эта эпопея уже 20 лет продолжается. Сейчас есть два проекта, которые совершенно непонятным образом продолжают между собой конкурировать. Гораздо лучше сосредоточиться на одном из проектов, и создать трассу. Если не заняться этим сегодня, то поезд уйдет. Я не хочу лоббировать тот или иной проект, но мне кажется, что пора начинать действовать – другие страны не ждут и активно строят эти трассы.

Вопрос: Насколько будет реально получить Гран-При после того, как трасса будет построена?
Алексей Попов: Если мы ее действительно построим, и все организуем, то получить Гран-При России будет более чем реально. Не стоит забывать, что мы живем в России и, построив трассу, не мы им сделаем одолжение, а они почтут за честь иметь Гран-При России в своем календаре.

экс-комментатор «Формулы-1» о Гран-при России — РТ на русском

В Сочи завершился Гран-при России — четвёртый этап «Формулы-1» в этом сезоне. В беседе с RT бывший гонщик и комментатор «королевских гонок» Александр Потехин рассказал об изменениях в этом виде спорта и о своём отношении к нему, прокомментировал Гран-при России и объяснил, почему считает Даниила Квята элитой гоночного мира.

Александр Потехин — один из самых уважаемых людей в отечественном автоспорте. В советские годы он дважды становился чемпионом страны, в начале 1990-х одним из первых комментировал «Формулу-1» на российском телевидении, а в Сочи приехал вновь в качестве действующего пилота. В свои 64 года Потехин принял участие в серии Mitjet, которая является гонкой поддержки на Гран-при России. Своими впечатлениями от заездов, современной «Формулы-1» и карьеры Даниила Квята он с радостью поделился с корреспондентом RT.

— Вы были комментатором на телевидении в начале 1990-х. Можно сказать, что тогда вы застали золотые годы «Формулы-1»?

— Наверное. Тогда она не была так регламентирована, как сейчас. Команды работали круглосуточно, было огромное количество тестов, не было дорогой вычислительной техники, тренажёров и симуляторов. Была жизнь в «Формуле».

— Как вы вообще стали комментатором в то время?

— У меня был свой бизнес. Когда начались регулярные трансляции гонок, стали искать людей, связанных с автоспортом. Всё тогда было в новинку. Люди не знали, чем «Формула-1» отличается от «Формулы-3», а они сами — от гужевого транспорта. Какое-то время удавалось совмещать бизнес с поездками на гонки за границу. Мне предложили заняться комментированием профессионально, но я предпочёл независимость, потому что иначе моя жизнь кардинально изменилась бы.

Также по теме

Финский сюрприз в Сочи: Боттас выиграл Гран-при России «Формулы-1», Квят финишировал 12-м

Этап «Формулы-1» Гран-при России завершился победой Валттери Боттаса, продолжившего доминирование «Мерседеса» на трассе в Сочи. Пилоты…

— Как оцените работу главного российского комментатора «Формулы-1» Алексея Попова?

— Он настоящий профессионал. Его отличительной чертой является то, что он прекрасно знает языки и поэтому смог перезнакомиться со всеми в «Формуле-1». Когда я выезжал за границу, то знаний английского языка не хватало, в школе я учил немецкий, и то плохо. Второго такого комментатора никогда не будет. Попов не имел гоночной практики, но его быстро приняли везде, и это говорит само за себя. Он просто полюбил свою работу, начал относиться к ней по совести и теперь может любого руководителя команды похлопать по плечу.

— Какие самые приятные воспоминания остались с тех времён о «Формуле»?

— В то время у команд было три марки моторов: восьмицилиндровый «Форд», десятицилиндровый «Рено» и 12-цилиндровая «Феррари». Звук «Форда» был, как у затроившего «ЗИЛ-130», по сравнению с другими. Этого сейчас явно не хватает «Формуле-1». Раньше звук 20 тыс. оборотов был визитной карточкой, но теперь этот шарм пропал.

— Технологии нынешней «Формулы» строго засекречены, раньше было так же?

— Вовсе нет. На правах комментатора я мог заглянуть практически к любой команде. Меня не преследовали пресс-секретари и охранники, никто не закрывал тряпками детали. А сейчас прорваться в боксы можно только на танке. Раньше после тестов и поломок отработанные моторы выкатывали прямо во двор, их можно было спокойно изучить. А сейчас уже три года прошло после введения турбомоторов, а я не могу найти ни одной правдивой их фотографии. Невозможно узнать даже, как они выглядят, не то что как устроены.

— По-вашему, в какую сторону поменялась «Формула»?

— Этот спорт стал чудовищно дорогим, с огромными расходами на постройку и содержание, эксплуатацию и испытание машин. Мне как гоночному инженеру непонятно, откуда такая дороговизна.

— Но что-то хорошее должно было возникнуть за четверть века?

— Я тщательно слежу за техническим прогрессом, не только касательно «Формулы-1». Конечно, современные инженеры добились невероятных результатов. Для сравнения: лет десять назад казалось немыслимым, что с простым мобильным телефоном можно общаться по видеосвязи. Вот такой же скачок произошёл в автомобилестроении — то, что было невозможно ещё совсем недавно, стало реальностью. Сейчас у команд комфортабельные боксы с тёплым полом, но мне по душе атмосфера 1960-х, когда машины возили на недорогих грузовичках, болиды складывались прямо на траву, один механик мог прийти в другую команду и попросить отсыпать болтов.

— К эре турбомоторов как относитесь? Надеетесь на окончание эры доминирования «Мерседеса» с новым регламентом?

— Из-за этих двигателей машины из гоночных болидов превратились в лаборатории на колёсах. Эта электрификация никому не нужна. Чтобы добыть электричество, всё равно нужно на электростанциях сжигать топливо какое-то, а одними ветряными мельницами экологию не спасёшь. Эти турбоустановки чрезвычайно сложны, поэтому отношусь к ним скептически.

— С 1990-х резко расширилась география «Формулы-1», и её увидели вживую зрители многих стран мира, в том числе России. Как вы относитесь к этой новой черте «королевских гонок»?

— Да, это был положительный сдвиг. Берни Экклстоун понял, как делать деньги, и теперь «Формула» этим пользуется: любой может заказать гонку, и пилоты приедут к тебе в гости. Гран-при России — это событие, фанаты съезжаются со всего мира, устраивают тусовки. И тут стали крутиться слишком большие деньги. В Сочи всего одна гонка поддержки — это Mitjet. Другие серии, которые украшают российский автоспорт, не смогли договориться с промоутерами. Все возможности организовать дополнительные соревнования есть. В других странах устраивается несколько гонок поддержки, люди ходят и на них, потому что там выступают родные для них пилоты. А в Сочи слишком много пауз между заездами.

— Вы сами участвовали в серии Mitjet в качестве пилота. Как попали в неё?

— Честно говоря, я дебютировал на машине только в пятницу во время тренировочной сессии. Для меня участие в гонке поддержки «Формулы-1» — это большой профессиональный вызов. Пригласил меня поучаствовать в этом проекте генеральный директор российской серии Mitjet Борис Шульмейстер, который сам является чемпионом России. Мы с ним гоняемся уже лет 20, поэтому знакомы давно.

— Антураж во время этих гонок радует?

— Да, атмосфера в эти дни на «Сочи Автодроме» просто фантастическая. Гонка поддержки организована строго по тому же алгоритму, по которому проходят гонки «Формулы-1». Сам факт выхода на трассу едва ли не параллельно с лучшими пилотами мира дорогого стоит. В субботу мы ехали гонку сразу после квалификации «формулистов», на трибунах осталось много лидеров посмотреть на нашу красочную серию. От такой гоночной атмосферы получаешь истинное удовольствие.

  • Дмитрий Добровольский и Александр Потехин (справа).

— Особенностью Mitjet является то, что все ездят на одинаковых машинах, чего нет в «Формуле-1». Какой вариант вам нравится больше?

— Тенденция современного автоспорта — это как раз переход в моноклассы. Конструкторские классы слишком дороги, команды должны содержать огромный штат, учиться на своих ошибках. Дорого не только построить автомобиль, но и заставить его быстро ездить. А здесь производитель предлагает один вариант для всех — и все оказываются в одинаковых условиях. Если ты приехал последним, то не потому, что инженеры неправильно шуруп прикрутили, а потому, что у тебя в голове и в руках что-то не так прикручено.

— В 1990-х мы мечтали как о собственном Гран-при, так и о собственных гонщиках. Почему было всего два российских пилота в «Формуле-1» — Виталий Петров и Даниил Квят?

— Даже если ты суперталант, то без протежирования и средств ты не пробьёшься. Входной билет стоит очень дорого. Команда обладает большой собственностью и средствами, она оказывает много услуг пилоту, и он должен помогать окупать все расходы и приносить прибыль. Российские гонщики не могли себе это позволить, у них не было промоушена, они не могли привлечь достаточно спонсоров.

— Как оцените карьеру пока единственного российского пилота Квята?

— Он большой молодец: уже оклемался от прошлогодней психологической травмы, когда его посадили обратно в «Торо Россо». С ним он делает всё, что может, добивается максимально возможного результата.

— В приход Сергея Сироткина в «Формулу-1» верите?

— Жаль, что так не повезло ему в пятницу — поломалась машина уже после двух кругов. Я чувствовал в нём эмоциональный заряд, чтобы он сразу же разогнал болид до первой десятки. Я его знаю — это гонщик с нормальными мозгами.

— Вам как любителю старой «Формулы-1», наверное, понравился фильм «Гонка» про Ники Лауду и Джеймса Ханта. Про Квята когда-нибудь снимут картину?

— Ну, пока рано. Но вот книга у него уже есть своя.

— Был бы возможен ажиотаж вокруг Гран-при России без Квята?

— Я практически уверен, что любой новый Гран-при предполагает участие своего собственного гонщика как обязательное условие. Стоимость предприятия увеличивается, всем это выгодно. Но никакой тени на Квята это не должно бросать. Вспомните, как пытались гонять пилоты из Индии и Китая. Они так и не закрепились в пелотоне, а Квят смог. Сейчас в Сочи собраны 20 лучших гонщиков мира. Им не просто так платят гонорары. Они суперпрофессионалы, в отличной физической форме, и россиянин входит в эти сливки общества по праву.

Вышла книга комментатора Алексея Попова о «Формуле-1» — Российская газета

Алексею Попову не исполнилось и 18 лет, когда он стал выходить в эфир ВГТРК с репортажами с гонок «Формулы-1». Сегодня его называют «российским голосом Формулы-1» — с этих слов он всегда начинает свои репортажи. Так Алексей назвал и свою книгу, вышедшую в издательстве «Эксмо». Вот несколько фрагментов из нее.

* * *

Гран-при Канады, Найджел Мэнселл лидирует 68 кругов из 69, с самого старта. И на самом последнем решает притормозить, чтобы поприветствовать зрителей. Едет очень медленно на пятой передаче, трасса вся окружена трибунами, такой амфитеатр, и ему все радуются, его приветствуют. Одной рукой Мэнселл держит руль, а другой машет публике. И не переключает передачу, а поворачивает руль до упора и — глохнет! Стартеров на машинах «Формулы-1» нет, это лишний вес, завести болид можно только в боксах, с помощью специального «прикуривателя».

Все, что остается Мэнселлу, это стоять, где стоял.

До финиша оставалось полкруга, а мимо тем временем проехал Пике на «Бенеттоне», который отставал черт знает насколько. Но гонка не заканчивается, пока пилот не увидит клетчатый флаг. И Пике увидел его в тот день первым.

«Британский лев» — так звали Найджела Мэнселла (справа) в «Формуле-1». Фото: REUTERS

* * *

Жак Вильнев пришел в «Формулу-1» сразу на потенциально чемпионское место. О его отце, легендарном Жиле Вильневе, выигравшем всего шесть гонок, сегодня вспоминают чаще, чем о многих живых, за сумасшедший стиль, самоотдачу и служение гонкам. Жиль Вильнев — это газ в пол, полная атака, отвалилось колесо — едем дальше, отвалилось крыло — едем дальше, машина наполовину разбита — доехал до бокса: соберите мне ее — и едем дальше! Человек, который начинал на чемпионате Квебека по снегоходам, бешеная скорость на чем угодно, лыжа в лыжу с соперниками. И в итоге погиб.

Жак пошел в Жиля. Сирота, он был отправлен в приют в Швейцарию, гонял на горных лыжах, его посадили за руль «Формулы-3», он опять поехал быстро, но не побеждал. Все решили: у него нет таланта отца. А Жак уехал за океан и выиграл гонку «500 миль Индианаполиса», причем по ходу ее был оштрафован на два круга, но все равно победил: 202 круга проехал быстрее, чем все остальные 200…

Гоночный пелотон на Гран-при Катара, автодром «Лосаль». Фото: REUTERS

* * *

Сенна ушел из жизни, как жил, на скорости 300 километров в час, и — лидером Гран-при.

Кто-то говорит, что тогда у него упало давление в шинах, что сломалось рулевое… Так или иначе, он влетел по прямой в стену в повороте «Тамбурелло» через пару поворотов после рестарта. И тяга колеса пробила шлем.

Мы видели с вертолета даже кровь на асфальте, когда Айртона доставали. Сейчас есть четкие инструкции, как снимать аварии — сейчас мы видим только общие планы издалека: сначала ждут, пока медицинские бригады экранами непрозрачными загородят со всех сторон, и только тогда гонщика переносят в машину безопасности, или в медицинскую машину, или в вертолет. Тогда еще в трансляции снимали и показывали все подряд. И авария Сенны показывалась на весь мир в прямом эфире.

* * *

Стоим с Оливье Панисом в боксах команды «Лижье» у его машины: та — на «козлах», вокруг механики. Что-то обсуждаем. И тут я, наверное, так посмотрел на болид, что Оливье говорит: «Хочешь внутрь?» Конечно, я хотел! «Только разуйся, там идеальная чистота, у нас даже механики, чтобы прокачать тормоза, залезают только в носках» (сейчас это и вовсе делается на расстоянии джойстиками. — А.П.). Залезаю в машину, две недели назад выигравшую Гран-при Монако… До сих пор мурашки по коже. Тесно, узко, ты практически лежишь. Руль покрыт замшей. Очень тугие ремни, не шевельнешься. «Что ты видишь?» — спросил Панис. «Ничего. Самый верх передних колес и небо…»

Оливье Панис добился наибольших успехов на болидах команды «Лижье». Фото: REUTERS

* * *

Задев стену правой стороной болида, Шумахер вылетел с трассы, но тут же вернулся, а Хилл совершил в этот момент ошибку своей жизни: он нырнул внутрь поворота. Машины соприкоснулись колесами, «Бенеттон» Шумахера встал, как в каскадерских роликах, на левый бок и на этих двух колесах «приехал» в стену — и гонка для него была закончена. А Хиллу достаточно было приехать пятым, чтоб стать чемпионом. Но после удара у него погнулись тяги и треугольники подвески, а до финиша еще далеко. Хилл едет на пит-стоп. И были потрясающие кадры от оператора, который несся за механиком Williams в заднюю часть гаража, а механик рылся в шкафчиках с запчастями, искал запасные рычаги подвески. .. Через несколько минут стало ясно, что Хиллу можно вылезать…

Шумахер, сняв шлем, смотрел гонку со стороны, он видел, что Хилла на трассе нет, на большом экране показывали, как его пытаются чинить. Михаэль стоял, держась за сетку, к нему подошел комиссар и говорит: Хилл сошел, ты чемпион.

Тот не поверил, переспросил — уже со слезами на глазах.

Lenta.ru

Алексей Попов. Кадр телеканала «Спорт»

Современная «Формула-1» готовится к настоящей революции — в регламенте на 2010 год изменены правила определения чемпиона, а всех участников гонок решено разделить на бедных и богатых. Чем грозят эти перемены «Формуле-1»? Нужны ли чемпионату настолько радикальные реформы, или Международной федерации автоспорта (FIA) стоило ограничиться изменениями, вступившими в силу в 2009 году? На эти и другие вопросы читателей «Ленты.ру» ответил «российский голос «Формулы-1», комментатор телеканала «Спорт» Алексей Попов.

Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранена.

Сергей Борсуков, г. Гомель (Беларусь) [13.05 01:11]

Здравствуйте, Алексей. Низкий вам поклон за ваш труд. Хочу задать вам несколько вопросов:

1) Только что прочитал официальное заявление совета директоров Ferrari о возможном уходе из Формулы-1 в случае отказа FIA идти на компромисс в вопросе регламента-2010. Меня, как поклонника команды Ferrari, волнует следующий вопрос — по вашему мнению, это заявление блеф или признак приближающейся катастрофы?

2) Вопрос по мотивам прошедшего Гран-При Испании. Как вы считаете, команда Brawn отобрала у Рубенса Баррикелло победу?

3) По вашему мнению в чем причина такого провального начала сезона у команды Ferrari? Чем можно объяснить постоянные технические трудности и очевидные тактические ошибки?

4) Ваше мнение о проекте USF1 — «чисто американской» команде Формулы-1? Какие у них перспективы и будут ли они конкурентоспособны в случае отказа от идеи лимитирования бюджетов?

5) Не знаете, на каком этапе сейчас строительство автодрома Moscow Raceway? Будет ли у него шанс принять Гран-При России и если да, то в каком ориентировочно году?

6) Не собираетесь ли вы, как многие ваши западные коллеги, начать писать книги о Формуле-1?

Ильяс [11. 05 13:24]

Здравствуйте Алексей, почему команды формулы 1, не создают альтернативный чемпионат, без участия FIA, со своим регламентом. Спасибо

Александр [12.05 19:38]

Тоже очень интересует, уже прозвучавший вопрос: почему команды формулы 1, не создают альтернативный чемпионат, без участия FIA, со своим регламентом???

Шамшиев Леонид [13.05 08:24]

Здравствуйте Алексей!

Мои поздравления Вам и Ващим коллегам!

Все рады возвращению «Российского голоса Ф1 га канал «Спорт».

Вопрос:Я болею не за какую то команду, я болею за гонщика Рубини. Как Вы думаете, боссы Brawn GP просто дали возможность завершить свою карьеру Рубенсу Баррикело на хорошей машине? И не пользуются ли «они» Рубини, как тест-пилотом? Ведь на квалификации машина Рубенса была быстрее Баттона и инженеры просто настройки Баррикело перенастроили на болид Баттона.

АлексК [13.05 01:39]

Алексей,

Как вы думаете, чего хочет добиться Макс Мосли ? Показать всем свою значимость перед уходом ? Ведь если человек говорит, что ради бога, пусть уходят легендарные команды из спорта, то это уже диагноз. .. Вам так не кажется ? P.S. Причем я не поклонник Феррари, но…

1. Знаете, дай Бог, чтобы этого не произошло. Потому что ничего хорошего не получится. Были уже в истории Формулы-1(Ф1) периоды бойкотов, усеченных стартовых решеток, даже сезоны выступления на машинах Ф2. Но раскола на два чемпионата не было. Американский опыт, когда Тони Джордж создал ИРЛ, расколов КАРТ надвое и уведя Инди-500, показывает, что интерес к обоим первенствам в итоге упал значительно и даже вместе взятые они совершенно не дотягивали до былого величия Индикара. Выиграл в итоге только НАСКАР. В Европе такого мощного кузовного первенства нет, — ВТСС и ДТМ не в состоянии собрать широкие массы. Но это не значит, что появление двух чемпионатов мира пройдет без последствий. Феррари — это легенда. Но и название Формула-1 — легенда не меньшая. Не хотелось бы увидеть сражение этих легенд…

2. Если Вы про Испанию, то там все было чуть сложнее. Дело было не только в настройках Рубенса. Дело было в его манере пилотажа. На тилькодромах Дженсон блестяще справлялся, потому что пилотаж там мягкий, нежный, плавный, а он большой мастер. Хорошая машина позволила Баттону реализовать свой потенциал. А в Барселоне надо было быть жестче, заламывать машину, забрасывать ее в повороты. Дженсон увидел на телеметрии Рубиньо именно эту манеру и смог взять на вооружение. Честь и хвала. Изменить стиль может каждый, но не каждый, изменив его, поедет быстро. Но Баррикелло был расстроен не этим, а конкретным тактическим решением, и его тоже можно понять. Что до тест-пилота, то конечно же, но это и не скрывалось. Именно поэтому Рубенс, а не Бруно Сена, получил шанс-2009. Опыт в работе с машиной, с настройками. В этот сезон коренных перемен, в этот сезон запрета тестов, когда для инженеров важно каждое слово пилота, опыт Баррикелло был просто неоценим. Браун это прекрасно понимал и Рубенс тоже.

Не думаю, что победу напрямую отобрали у Рубенса, но, во многом, Дженсону дали второй после старта шанс выиграть. И он им воспользовался…

3. Смотрите ответ на первый вопрос Александра Филатова

4. Мнение не самое положительное сразу по нескольким причинам, но мне бы не хотелось сильно заострять на этом внимание.

5. Насколько я слышал, строительство автодрома Moscow Raceway остановлено из-за коммерческих разногласий и возобновить его в нынешних условиях будет тяжело. А насчет Гран-при, мое лично мнение – он бы его все равно не принял. Не та категория, не та протяженность и конфигурация, не то местоположение. Но на это и не претендовали. Вот этапы ДТМ и МотоГП или Супербайка – это было бы реально. WTCC с Ладой — на ура. Но не Формулу-1…

6. Гран-при делали свой журнал Формула1+. Простенький, но вдвоем! Потом кризис ударил по этому начинанию, но весь 99-й мы на каждом Гран-при работали в том же объеме. А в конце года издали все статьи под одной обложкой в виде книги. Своеобразное подробное поэтапное резюме сезона из паддока вышло. Книги же, как таковые, не пишу. Переводить иностранные и ставить свое имя на обложку, как у нас принято, – такое порядочному человеку и представить трудно. А писать свои нет времени. Я к любой работе отношусь очень серьезно. Или делай хорошо, или не делай вовсе. А написать несколько сотен страниц хорошо я сейчас просто не готов физически – для этого пришлось бы прекратить все остальное. Хотя, наверное, когда-нибудь, может быть… 🙂

Trozkiy [11.05 13:56]

Здравсвуйте Алексей. Большое вам человеческого спасибо за ваша работу, то что вы делаете для всех нас, и за то, что несмотря на все бесконечные изминения в регламентах и прочей чехарде вас не покидает любовь к этому бесконечно красивому виду спорта.

Знаете, в последние годы формула 1 подвергается порой кординальным изминениям, которые, если сказать на чистоту, немного странны для этой категории автоспорта. Формула 1 всегда была Королевской гоночной дисциплиной, но в последние годы то, что делает с серией FIA, навевает только тоску и грусть. Все это ненужное стремление окончательно уровнять всех и вся, превратить F1 из высокотехнологичного, передового и наваторского вида сопорта в моно категорию, которых полно, посадить пилотов на карты, вызывает недоумение и боль, теряется интерес к происходящему в пелетоне. Конечно, понятны стермления сократить бюджеты команд, «разгрузить» частников, да и Хонда ушла, что уже говорить про других, но всему ведь должен же быть предел в конце то концов! Берни Эклстоун постоянно твердит о том, что это прежде всего Шоу, что тут главное бизнес, но нельзя же все доводить до полного абсурда, гонки постепенно становятся похожими на американский рестлинг… стыдно.

Да, все сложно и как всегда, вокруг много серьезных проблем, но неужели в нашем мире не осталось никого кто хочет и главное может — вернуть Формуле 1 то, чем она была многие годы, вернуть ей статус Королевского класса, нечто недостижимого, фантастического, да безумно дорогого, да опасного и тяжелого, но заставляющего захватывать дух, современного героического эпоса если хотите, битвы Титанов… Неужели сейчас уже никому не нужна эта героическая «религия», а не этот цирковой супермаркет?

Алексей, вы никогда не фантазировали на эту тему, а что если…? А что если бы Вам предоставилась возможность поучавствовать в грядущих изминених регламента, что бы вы хотели изменить или превнести в современную Формулу 1? Немогли бы вы немножечко рассказать какой на ваш взгляд должна быть Королевская серия 21 века?

Спасибо.

Конечно, фантазировал. Я не знаю, какой она должна быть, но то, что она должна быть – это факт! 🙂 А для этого ей в современных условиях надо экономить. Поэтому потолок бюджетов в том или ином виде должен быть, но с плавным и прогрессивным снижением расходов. А вот двух параллельных регламентов быть не должно. Другое дело, я бы не отменял дозаправки. Квалификация — 30 минут с тремя попытками для всех, а потом — первая восьмерка с пустыми баками по одному кругу по очереди. В гонке – два типа резины, причем идея через один мне нравится. Дистанция чуть короче – 250 километров везде и 200 в Монако. 20-25 гонок при полном запрете тестов. Уик-энд – два дня. Два часа свободных заездов с утра в субботу и квалификация – после обеда. Очковая система – 15-12-9-7-6-5-4-3-2-1.

Иван [11.05 16:59]

Алексей, здравствуйте. Люблю и уважаю Вас. Жму руку. Разрешите несколько вопросов:

1. С какого момента Вы перестали в своих комментариях в гонках называть гонщика Нельсона Пике младшего, не Нельсиньо Пике, а именно Нельсоном Пике? Это Ваше решение, или сам гонщик где-нибудь упомянул об этом в какой-нибудь просьбе к журналистам, или интервью?

2. Вы наверняка следите за нашими соотечественниками в других классах автогонок, скажите кто на Ваш взгляд сейчас уже готов был бы выступать в классе автомобилей Формула-1? И кого будучи боссом одной из команд Вы бы сами например взяли в команду в качестве основного пилота?

3. Ходят слухи, что Жак Вильнев хочет вернуться в Ф-1, как Вы считаете высока вероятность?

4. Как Вы считаете, изменения в регламенте и прочая «шелуха», являются личными желаниями «монстров» автоспорта и Ф-1 Макса Мосли и Берни Эклстоуна, или все-таки это взвешенное и общее решение всей ФИА? Мне кажется что Федерация часто идет на поводу у этих двух товарищей?

5. Поступала информация, что когда во время скандала с Льюисом Хемильтоном с его обманом коммиссаров ушел в отставку Рон Деннис, товарищ Мосли был очень рад, так как это его давний враг. Насколько оправдан этот эпитет? Если и правда враг, расскажите вкрадце историю этой вражды. Очень интересно.

Спасибо за ответы и за Вашу работу.

1. А я разве упоминал Нельсиньо? Разве что в единичных случаях, наверное. Дело в том, что сам Нельсон не очень любит такое обращение и всегда давал это понять. Одно дело Рубиньо или Физико — так их называют ближайшие друзья (в отличие от изобретенного англичанами для англичан непонятного Физи). А здесь – Нельсон.

2. Я думаю, что Петров и Алешин готовы. Они знают трассы, они привыкли к борьбе на высоком уровне, к работе с инженерами, к пилотажу мощных машин. Что до чистой скорости – то Виталий всего несколько десятых уступил самому перспективному и раскрученному молодому пилоту – Гросжану, а Михаил на равных боролся с самим Феттелем.

Кого бы я взял к себе в пилоты? Знаете, я не могу ответить на этот вопрос, потому что я бы не стал возглавлять команду Ф-1. Для этого надо обладать другим характером, другими целями в жизни. Я насмотрелся за почти два десятка лет на жизнь этих людей и, хотя отношусь к ним с глубоким уважением, а иногда и восторгом, для себя такой карьеры, даже при наличии чудовищных бюджетов, гарантированных на десятилетие вперед, не пожелал бы.

3. Насчет Жака – вероятность невысока. В минувшие выходные в Барселоне я специально лично спросил об этом Питера Уиндзора. Тот пожал плечами – сам Жак об этом говорил, мы ему ничего не предлагали. И потом, нам нужен не североамериканский, а просто американский пилот. Канадец не пойдет. Передаю дословно. К тому же надо учитывать, что Питер сам журналист и в своих статьях столь критически высказывался о Жаке, что приглашать его в собственную команду потом было бы странно.

4. Немного и того и другого. Макс и Берни – два разных человека. Да, иногда они действуют в одном направлении, но глубинные мотивации у них все-таки разные. Один – спортивная власть, другой – промоутер. Не всегда совпадает цель, как вы понимаете. Общее решение ФИА – это точно нет. Ведь что такое ФИА – это, по большому счету, союз национальных федераций. У него есть какие-то представительные органы, вроде Совета, Апелляционного Суда и т.д. Но, по большому счету, решения принимает именно президент после консультации со своими советниками — техническими или финансовыми.

5. Денис и Мосли – и правда враги в прямом смысле этого слова. Конечно, оба поспорят, спроси их об этом. Но все составляющие этого понятия в их отношениях присутствовали. Достаточно сказать, что в недавней истории с порно-публикациями Мосли тут же увидел руку Денниса, которого незадолго до этого наказал ста миллионами за шпионский скандал. Так это или нет – неизвестно, конечно же, но сам Макс твердо убежден именно в заказе Рона…

Александр Азаревич, Санкт-Петербург [11.05 23:06]

Алексей,очень рад Вашему возвращению к трансляциям Формулы-1!!!

У меня несколько вопросов:

1. Не кажется ли Вам, что ситуация с Барикелло в Брауне, повторяет года его выступлением вместе с «Красным Бароном»? И не виной ли этому сам Росс?

2. Есть ли информация, когда же всё-таки «устаканится» регламент? Поскольку «двигателя прогресса» автопромышленности практически нет.

1. Я бы не сказал, что ситуация идентична. И Росс в этом не виноват. Но рано или поздно команда должна будет определиться. Ред булл вряд ли будет вечно уступать тактически, да и Феррари с Маклареном могут подтянуться. Так что Рубенс, волей-неволей, окажется в непростой ситуации. А он уже заявил, что к ней не готов. И его можно понять. Ведь приходя в Скудерию, что бы он сам не говорил год за годом прессе, он все видел изначально на примере Эрвайна. А тут – равенство в Хонде, пока дела не шли. Проблема в том, что Баррикелло совсем не вовремя попал в полосу неудач и маленьких проблем. И последствия будут большими. Вплоть до открытого конфликта. С другой стороны, сход Баттона в Монако, победа Рубенса — и отрыв сократится до четырех очков… Ну а Росс мог ведь взять Сенну и спонсоров, но выбрал Баррикелло. Не затем же, чтобы изначально клеить ему ярлык второго номера…

2. Если не на следующий год – то уже вскоре. Машины-то надо делать. Хотя, в случае раскола, отказникам будет все равно. Регламент себе они создадут сами. А устаканится ли вообще… Такого не будет никогда — регламент постепенно меняется и модернизируется даже в самые спокойные и застойные периоды. Он меняется даже в игровых видах спорта, где ни о какой технике, кроме размера ворот и шипов на бутсах не идет и речи. Все течет, все меняется, и так будет всегда. А двигателя прогресса теперь почти и не будет. Серийные разработки ушли в другую область — альтернативные источники энергии, эргономика, гибриды, пассивная безопасность для пешеходов, ночное видение, автоматическая парковка, езда в потоке, навигация… В общем, КЕРС может стать лебединой песней помощи гонок производству. В самом деле – мотор мощностью 80 лошадей, весом всего 30 килограмм, предельно компактный и предназначенный для функционирования в экстремальных термически-вибрационных условиях, да еще и созданный (в нескольких конкурентных вариантах) всего за полтора года – такое промышленности пока не под силам.

Костянус [11.05 23:15]

Алексей, добрый день!

Последние годы я как-то мало слежу за чемпионатом мира, однако каждое «погружение» все больше озадачивает.. Не кажется ли вам, что FIA своими регулярными ограничениями всего и вся попросту убъет Формулу 1, превратив её в подобие НАСКАРА?. .

P.S. Я довольно хорошо помню, сколько негодования вызвал в свое время запрет сликов, но по сравнению с нынешними «нововведениями» это, как выясняется, были ещё цветочки…

Андрей [12.05 10:41]

Здравствуйте, Алексей!

Во-первых рад снова слышать Российский Голос Формулы-1. Давно смотрю трансляции. В связи с этим вопросы: FIA хочет убить Ф1 как гоночный класс? Почему в последние годы принимается столько решений, которые превращают Ф1 из спорта, из высшего пилотажа и гонщиков и конструкторских идей, в мыльную оперу? Почему так сильно меняется регламент и тратятся огромные силы и средства на разработку нового шасси, аэродинамики, а потом говорят об экономии средств? Зачем сначала отмена сликов, затем их возвращение? Зачем придуманы дозаправки, теперь их отменяют? Зачем стандартные блоки электроники, шины, тормоза, двигатели и т.д.? Неужели Ф1 опустится до уровня чемпионатов типа Рено-Клио?

Друзья, я бы все-таки не драматизировал. Вспомните гонки начала 90-х – одна команда везет всем по полторы секунды, поул действительно определяет победителя, все остальные тщетно пытаются скопировать уникальное техническое решение. Чемпионат разбит на пять лиг — по секунде, а то и по две между каждой… И возьмите последние сезоны. Получается – не так плох Мосли, как его малюют? Одно дело – читать про героические времена, про титанов Нюрбурга, про Нуволари и так далее. Я сам обожаю это, но… Вы бы стали сейчас смотреть гонки с невероятно технически разнящимися машинами?

Андрей [12.05 06:07]

Здравствуйте Алексей!

Как вы считаете почему среди российских болельщиков преобладает негативное отношение к политике проводимой ФИА в целом и конкретно Максом Мосли?

Ведь сложно отрицать, что изменения произведенные ФИА сделали гонки интереснее.

Андрей, чуть выше я практически дословно так и ответил. Там много спорного, много противоречивого, много корыстного даже, но результат налицо. И в зрелищности и, что немаловажно, в безопасности. Вспомните аварию Кубицы в Монреале…

Максим Шамкин, г.Алматы [12.05 08:45]

Алексей, здравствуйте! Очень рад возможнрсти задать вам пару вопросов.

1. Как вы считаете, возможен ли реальный бойкот со стороны команд-грандов нового регламента FIA? Макс Мосли славится своей бескомпромисностью, но потерять 4-5 команд, — это, на мой взгляд, похоронит F1.

Кто блефует в данной ситуации?

2. По каким критериям вы сами определяете гоночное мастерство пилота? С вашим опытом и знанием формульной кухни, очень интересно узнать, кого вы считаете лучшим гонщиком на данный момент?

3. Вы наверняка и сам любитель погонять, минимум на карте. Расскажите о вашем личном гоночном опыте и уровне мастерства, как гонщика 🙂

1. Я думаю, что никто не блефует. Стороны просто обозначили свои позиции и, скорее всего, придут к компромиссу. По крайней мере, я искренне на это надеюсь. Потому что раскол – это путь в никуда. Выше я написал об этом чуть подробнее…

2. Знаете, это настолько сложный вопрос… Я не считаю, что сейчас есть кто-то один лучший. Их целая группа, человек семь-восемь. А критерии, как ни странно, больше субъективные. Результаты-то не всегда зависят от чистого мастерства – тут и везение, и фактор машины.

3. Сам я картингист-любитель. В спортивных гонках не участвую, а в прокатных, любительских – регулярно. Зимой и вовсе не реже раза в неделю. Плюс, тренировки и квалификации. 🙂 Ну а уровень мастерства – средний. Иногда наша команда выигрывает, иногда приходит в последних рядах. Но лично для меня результат не главное, хотя смотреть дома на Кубки приятно. Но не за счет человеческих эмоций и фэйр-плея. Поэтому в профессионалы не пошел бы, даже будь намного моложе и богаче…

Корнелиу [12.05 17:15]

Добрый день, Алексей. Во-первых, хочу присоединиться ко всем тем, кто уже высказал свое восхищение Вашим талантом комментатора Формулы-1 — на контрасте с предыдущими двумя сезонами трансляций на другом канале это проявилось особенно ярко. Особенно мне понравился первый в этом году выпуск передачи Гран-при: обилие технологических комментариев, глубокий анализ — по всему этому мы очень сильно соскучились.

Теперь собственно говоря вопрос — вы не могли бы рассказать о внутренней кухне взаимоотношений между FIA, FOTA и FOM — какие функции выполняет каждая из этих трех организаций и почему команды терпят все те эксперименты, которые ФИА ставит над чемпионатом? Неужели без господ Мосли и Ко нельзя обойтись?

И еще предложение — несколько раз смотрел гонки Ф-1 на зарубежных каналах. Очень понравилось обилие вспомогательной графики и анимации, в частности в первый раз была возможность наглядно увидеть каков реальный перепад высот в Eau Rouge в Спа. Было бы здорово увидеть что-либо подобное и у нас.

Еще раз спасибо за Вашу работу.

Добрый день! ФИА – спортивная власть, организатор чемпионата. В футболе ведь тоже есть ФИФА, верно? Именно Федерации принадлежат права на наименование Формула-1, чем ФИА очень ловко и пользуется уже очень давно. ФОМ – бывшая ФОА, фактически, неограниченная вотчина Берни, хотя выросла в свое время из ассоциации команд ФОКА, — аналога нынешней ФОТА. ФОМ – правообладатель телевизионной картинки и фактически промоутер чемпионата — именно Берни заключает договоры с трассами, проводящими Гран-при. Ну а ФОТА – это новая попытка команд объединиться. А их союз властям, что спортивным, что коммерческим, невыгоден. Отсюда уже несколько историй по ходу этого года. Вот вам вкратце.

Что до освещения – то мы работаем изо всех сил. В рамках возможного. Когда в Германии пять пилотов, три команды, два Гран-при и по 150 человек от телеканала с четырьмя ПТС на трассах только для собственных передач вокруг официальной трансляции, то можно сделать графику про перепад высот. Когда мы с Вячеславом Русецким вдвоем делаем программу Гран-при, то гордимся и тем, что удается вам показать. Но это – вопрос рейтингов. Если бы они были, как в Германии, то и средства были бы брошены на Ф-1 такие же, чудес не бывает. Просто хотелось бы, чтобы зрители понимали – телеканал «Спорт» и лично Василий Кикнадзе и так очень много делают для гонок. Все эфиры прямые – начинаются заранее и идут до конца гонки. Половина выездов на гонки у комментатора в период кризиса – это очень важно, поверьте!

Хусейн [12.05 18:23]

Здравствуйте, глубокоуважаемый Алексей!

У меня очень простой вопрос! После всего того, что FIA сделала с F1, эти соревнования вам интересны? Или вы уже относитесь к ним исключительно как к работе? Заранее спасибо!

Не поверите, но я даже к регби и биатлону, которые начал комментировать совсем недавно, не отношусь как к работе. Даже к Неделе Спорта, где я вроде как просто ведущий. А уж к Ф-1 — делу моей жизни — и подавно. А насчет интереса — конечно интересны, это даже не обсуждается!

Victor [12.05 20:55]

Здравствуйте Алексей! А зачем вообще нужны все эти технические ограничения в Ф1? Пусть каждая команда использует всё что угодно для достижения первого места, весь технический прогресс, изобретают что-то новое и используют это на практике. Может и в обычную жизнь что-то новое перейдёт. Также и с бюджетом — если нужно потратить 100 миллионов или миллиард, то пусть тратят. А все эти сегодняшние ограничения — это для бедных и бестолковых команд, уравниловка! Что скажете?

Собственно, понемногу чуть выше я уже ответил на Ваш вопрос, но суммирую — никто больше не даст миллиард. Искусственная спекулятивная экономика стоит на пороге краха. Это раз. Смотреть гонки, где одна команда везет три секунды другой, а та – еще три секунды следующей, где половина пелотона борется за 107 процентов будет неинтересно даже большим поклонникам техники. К тому же, эти решения вам все равно не покажут – тайна, конкуренция… Ну а в обычную жизнь тоже ничего не попадет. А в футболе давайте отменим ограничение на количество — для бедных и бестолковых, уравниловка… Зато богатые и умные выпустят игроков 500 сразу, они встанут плечо к плечу, шеренгами и пойдут на ворота соперника…

Александр Филатов, г.Воронеж [11.05 13:03]

Здравствуйте Алексей, у меня к вам 3 вопроса,

1- скажите, те результате которые демонстритруе Дженсон Баттон, обусловлены тем, что у него конкурентноспособная машина и команда всецело отдается гонкам, а не имиджу?, то есть Баттон по моему мнению пилот с очень большим потенциалом, который он с помощью Росса Брауна раскрыл, как Рубенс Баррикелло.

2- как по вашему мнению обяснить то, что Ferrari, при всем опыте в Формуле 1, с 2 замечательными пилотами не демонстрирует стабильно высоких результатов прошлых лет?.

3- Исходя из вашего опыта, Льюис Хамильтон, как только пришел в Формулу 1, побеждал чтобы стать чемпионом, и ему это удалось, но теперь он лицо команды, и всего консерна МЕрседес, может с психологической точки зрения этот груз давит на него, заставляя постоянно прогнозировать последствия своих действий, теряя при этом весь класс как пилота?.

Большое вам спасибо, буду очень рад если ответите, интересно узнать мнение специалиста.

1. Да, потенциал Дженсона велик, но это тот же пилот, что и год назад. Плюс – мотивация и общий душевный подъем, что немаловажно. Но главное – все-таки машина, никуда не денешься.

2. Феррари стала жертвой обстоятельств. Нисходящая спираль, когда аккумулируются ошибки, все валится из рук. Изначально – ставка на КЕРС, не самая удачная машина как следствие количества времени, денег и сил, потраченных на эту систему. А не на аэродинамику, баланс шасси, развесовку. Плюс – сам КЕРС мешает многому из вышеперечисленного. Ну а потом – то одно, то другое. Тактика в квалификации, пит-стопы с дождем и без, заправочные машины, отказы надежных ранее систем… Пилоты никуда не делись, но у них как раз обратная Баттону психологическая ситуация, что тоже объяснимо.

3. Про Льюиса Вы совершенно правы, разве что класс он, конечно, как пилот никуда не теряет. Парня изначально создавали как медиа-продукт, что на каком-то этапе сильно помогало, но это палка о двух концах. Если его окружению хватит ума достойно пройти тяжелый технический период в жизни команды – это будет плюс, если нет, то с того, кто на виду, и спрос выше. Эта цепочка скандалов… Очень жаль, потому что у Хэмильтона действительно высокий потенциал, потому что на самом деле очень и очень сильный пилот.

Михаил г.Норильск [11.05 16:30]

Добрый день Алексей.Прежде хочу поблагодарить за Вашу работу-пока что ни один из комментирующих не смог сравняться с Вами по полноте информации,которую Вы педоставляете во время гонки и стилю подачи-просто интересно слушать -спасибо.

И собственно сам вопрос-не могли бы Вы объяснить то, что происходит сейчас-команда-новичок с не самыми сильными пилотами-опыт я не беру в рассчёт- с первой же гонки захватывают лидерство и не дают таким монстрам как «Ferrari»,»McLaren» и иже с ними ни единого шанса.Помнится та же «Toyota» с их бюджетом и командным составом-не смогла показать ничего вразумительного-да что там «Toyota»-по моему прецендентов не было.Ваше мнение на данную ситуацию-в чем тут секрет?

Нет, прецеденты все-таки были. Не беру даже 50-е, но еще в 70-х многие начинали мощно. Даже в 90-х Джордан, Заубер, Стюарт стартовали мощно. Хотя, конечно же, не так. Но тут сложились несколько факторов – Росс попал в новый регламент, который как раз всерьез был изменен. В том числе и с его участием, кстати. Плюс команда дебютировала не с нуля, а с научно-техническим потенциалом Хонды, с площадями, мощностями и персоналом. И болид создавался полтора года. После того как РА208 оказалась проваленной, все силы были брошены на РА209. Которая и стала в итоге БГП001. Да еще и с куда лучшим мотором…

Canonir [12.05 17:12]

Что произошло с Феррари? С чем связано их неудачное выступление?

Евгений [12.05 19:00]

Здравствуйте, Алексей.

Очень приятно снова слышать Вас. Ф1 без Попова как-то не так интересно смотреть.

Вопрос. Может я преувеличиваю, но скудерия просто ужасно выступает 2й год подряд в плане командной работы. В прошлом сезоне огромное количество ошибок ( ошибки стратегии, море ошибок на питстопах, даже в начале гонки в Монако и в Китае умудрились напартачить ).

Про этот сезон говорить не хочется. Дважды! не выйти из 1го сегмента просто по глупости. Как по Вашему, может ли пойти феррари на смену руководства в команде? В частности заменить Доменикали. И если да, то кто может претендовать на его мето?

Да, ошибок очень много. Ошибок было много и в прошлом году, вы правы, но их скрадывали ответные подарки конкурентов. Да и машина была куда быстрее. Теперь все очевиднее. Дисциплина, наверное… Конечно, каждый на своем посту делает все, что может, но общий результат разочаровывает. С другой стороны, посмотрите на Брауна. Пару последних гонок он уступал технически Ред Буллам, но смог их переиграть. У Росса вся команда работает, как часы. Исключение – немного перестраховались с дождем в Малайзии, но кроме Глока так было у всех (кроме, опять-таки Феррари, но со знаком минус), и Баттон все равно смог выиграть.

Джахонгир [11.05 17:44]

Скажите, Алексей, как относится Энтони Дэвидсон к шансам Макларена в сезоне. Доволен ли он выступлениями Льюиса? И как он «разруливает» с Энтони Хэмильтоном в спорных ситуациях?

Энтони, являясь третьим пилотом Брауна, любит посудачить с Энтони на предмет обмена местами с его сыном! 🙂

Андрей г. Волгоград [11.05 19:49]

Здравствуйте Алексей. Спасибо Вам за Вашу работу! Вопрос такой:не кажется ли Вам, что команды частники в большенстве своем мешают зрелишности гонок.

Нет, мне так не кажется. Даже в эпоху Андреа Мода, Озеллы и Колони. Это был полигон для инженеров, механиков, молодых пилотов. Это были настоящие интересные моменты при обгоне лидерами на круг. А уж теперь–то… Чем мешают, раз частники Браун и Ред Булл лидируют в обоих зачетах? Разве что под зрелищностью Вы имеете в виду только битву Феррари и Макларена за победу… Даже в регби, предельно элитарном виде спорта, Новая Зеландия всего один раз выигрывала Кубок Мира. И это правильно. А иначе – чего же соревноваться-то?

Алексей [11.05 20:48]

Алексей, скажите пожалуйста, доволен ли Энтони Дэвидсон выступлениями своего соотечественника Дженсона Баттона, или он ему завидует и желает неудачи, во благо Льюиса Хэмильтона?

Смотрите выше. 🙂

Дмитрий Валеев, г.Бронницы [11.05 20:57]

Здравствуйте Алексей, у меня к вам несколько вопросов:

1. Не считаете ли вы, что Феррари не показывает выскоих результатов не из-за слабой машины (конечно с брауном и ред булом тяжело соперничать, но остальные не слишком уж и быстры), а из-за грубейших просчетов команды?( к примеру последняя гонка история с запракой Массы)

2. Как вы счиатете, когда можно будет увидеть систему KERS на болидах команд Браун, Ред булл и Тайота?

3. Не считаете ли вы, что лидерство команды Браун, не только в хорошей машине и правильной тактике на гонках, но и из-за постоянных ошибок главных конкурентов ( взять хотя бы Тайоту в Бахрейне, где на мой взгляд Тайота просто провалилась)?

4. Как вы относитесь к заявлению команд Феррари и БМВ «уйти из королевских гонок»?

Спасибо Алексей за ваши великолепные репотртажи, смотрю Ф1 с 9 лет=)

1. Дмитрий, я с Вами согласен. Машина не столь уж и слаба. Несколько подиумов должно было быть, не говоря об очках. Просчеты и ошибки действительно как-то странно и парадоксально аккумулируются. Но ведь так же не может продолжаться весь сезон, правильно?

2. Если честно, не удивлюсь, если мы эту систему у них так и не увидим. У Брауна машина просто не рассчитана под нее. Предварительный вариант Хонды с механическим КЕРСом в итоге был основательно переделан, менять его Росс не собирается. Ньюи тоже дал понять, что принять КЕРС его может вынудить только массовый переход на систему всех соперников, а такового пока не планируется. Да и Тойота под своим мы изучаем обстановку, скорее всего, прячет деликатный отказ. Так что увидим в 2010-м, когда мощность системы и время ее использования поднимут вдвое, если, конечно, команды не вынудят ФИА пойти на компромисс и КЕРС вообще не отменят…

3. Считаю. Тойота должна была выигрывать в Бахрейне. А тем более там должен был выигрывать Феттель. И в Испании. А Глок – в Малайзии. И еще Кубица в Австралии. Одним словом, Браун использует все возможности, а конкуренты их упускают. Но история не знает сослагательного наклонения.

4. Ответ на этот вопрос смотрите выше.

Арег [11.05 21:03]

Здравствуйте Алексей.

Вы отличный комментатор,лучше Вас ещё не было и вряд ли будет

Теперь вопросы:

1)Почему так яро Макс Мосли и Co убивают формулу 1? зачем отменять дозаправку?

2)Кому будет интересно,как там гоняются Брауны и Ред Буллы. Зачем все эи поощрения в пользу слабых команд?

3)Зачем вводить ограничения на бюджет? зачем поощрать команды,у которых меньше бюджет?

Ведь это все убивает Формулу-1

И последний вопрос-Какова вероятность,что Феррари или Мкларен покинуть формулу-1 в связи с этими изменениями?

1. Формально, отмена дозаправки – это лишь возврат к ситуации, довольно долго существовавшей в Ф-1. Потому что грамотно пилотировать тяжелый болид (очень тяжелый на первых кругах) – это тоже искусство. Беречь его, беречь резину, стараться свести пит-стопы к минимуму, сэкономив комплект сликов, – это тоже интересно. Но я бы оставил схему этого года…

2. Вы не поверите, но многим интересно. И потом – какие же это слабые команды, если они выигрывают. Вы думаете дело в одном диффузоре? Тогда почему его вообще нет ( в смысле – двойного) на Ред Булле?

3. Ограничения на бюджет тоже нужны, в принципе. Я об этом уже писал чуть выше. Но в предполагаемом формате, с двумя лигами, двумя техническими регламентами – это действительно не дело…

Надеюсь, что ФОТА и ФИА придут к компромиссу, и Феррари с Маклареном, как и все остальные, благополучно останутся. В любом случае — скоро узнаем…

Алексей Плотников, г. Херсон [11.05 22:04]

Здравствуйте Алексей.

Как Вы считаете, имеет ли шансы команда Williams вернуть себе позиции времен Мэнселла, Проста, Хилла?

Спасибо.

Конечно имеет. Еще год назад я бы ответил – нет. А теперь – посмотрите, как все резко изменилось. Ведь Уильямс и в этом году сделал хорошую машину, с правильным толкованием регламента. Но не получилось. Не смогли реализовать. Кадзуки не потянул, Нико чуть-чуть не повезло. Но в будущем все возможно. Тем более, если ультиматум Феррари и Ко не пройдет и в Формуле-1 останутся немногие из нынешних игроков…

Екатерина [11.05 23:48]

Алексей, день добрый!

Кто Ваш любимый гонщик и насколько, по Вашему мнению, изменились гонки с уходом Михаэля?

Спасибо.

Любимый гонщик? Из исторических персонажей – Жиль Вильнев. Кроме того, в самом начале своей работы я, что греха таить, болел за Жана Алези. Но постепенно боление за конкретных людей ушло, растворилось в куда более сильном чувстве – болении за Формулу-1 целиком. Я на самом деле переживаю за борьбу, за интерес. За то, чтобы все было максимально непредсказуемым, чтобы интрига сохранялась до последней гонки, до последнего поворота. В этом смысле прошлый год стал просто эталоном. Такое, наверное, никогда не превзойти.

Ну а уход Михаэля… Боюсь высказать крамольную для его поклонников мысль – гонки не сильно изменились. Пришли другие люди – да. Но качественно? Нет. Ф1 выше любой отдельно взятой личности, сколь бы удачливой, сколь бы легендарной уже при жизни она не была.

Дмитрий Лебедев, г.Рязань [12.05 00:17]

Здравствуйте, Алексей! Очень рад, что вы вернулись к комментариям Формулы-1, без Вас просто выключал звук и пытался комментировать в вашем стиле)

Вопрос, который я хочу задать, волнует меня с 2004 года. Я сумасшедший любитель статистики, и обожаю, когда всё по полочкам. В 2004 году один из фаворитов — Ярно Трулли — по ходу сезона поменял команду. В Тойоте он тогда очков не набрал, и понятно, что шестое место в чемпионате пилотов числится за Рено. Но если бы он набрал в Тойоте хотя бы одно очко — засчиталось ли бы Тойоте также шестое место?

Как, вообще, решаются подобные ситуации? Это я помятую чемпионат 54-го, когда титул присвоили двум командам, но там более-менее понятно — выступления Фанхио в обеих было примерно равным.

Спасибо)

Не совсем понимаю, что значит засчиталось бы Тойоте шестое место. Посмотрите официальные протоколы ФИА. Там в личном зачете пилотов вообще нет строчки про команды. Хоть на всех десяти болидах набирай очки – в твой зачет пойдут все твои очки. А вот команда может записать на свой счет в кубке конструкторов те очки, что набрали на ее машинах все пилоты, что выступали за нее в чемпионате. Но только в тех гонках, — где они выступали за нее. 🙂 И насчет Фанхио – его титул никому не присвоили. Это его титул – и все. Просто в скобках пишут за какие команды он в том сезоне выступал. Титул команд тогда был просто неформальным. Производители получали денежные призы, получали клиентов-покупателей, получали престиж. Но не награду. Для исправления этой ситуации с 1958-го и ввели понятие Кубка Конструкторов. Кстати, Кубком мы его именуем теперь по привычке — официально он так же называется Чемпионат Мира. Просто один зачет – Пилотов, другой – Конструкторов.

Сергей, г. Одесса [12.05 01:30]

Здравствуйте !

Прокомментируйте, пожалуйста, высказывания «плаксы» Баррикелло на счет повесить шлем на гвоздь, если вскроется «тайный заговор» против него ?

Спасибо!

Ну Вы же уже прокомментировали и даже навесили ярлык — что Вы хотите, чтобы я Вам сказал? Что я, в отличие от Вас, очень уважаю этого пилота и человека? Пожалуйста — я его очень уважаю.

Василий Екатеринбург [12.05 09:15]

Здравствуйте Алексей!

Наше почтение и уважение Вам за профессионализм! «Российский голос формулы один» уже узнаваемый бренд нашего времени!

Прокомментируйте, пожалуйста, феноменальные результаты Brawn GP и возможные причины откровенного провала Скудерии. Спасибо.

Российский голос Формулы-1 – это телеканал «Спорт». И это, к счастью, уже действительно узнаваемый бренд нашего времени.

Поищите, пожалуйста, чуть выше, я там уже написал и про Браун, и про Феррари

Антон Дроздов [12.05 10:27]

Алексей, добрый день!

Мои вопросы:

1. Насколько правда и каковы шансы Фернандо Алонсо заключить контракт с 2011 года с командой Феррари?

2. Кого Вы считаете в свовременной Формуле 1 самым талантливым пилотом (можно несколько Фамилий)?

3. Ваше мнение относительно лимитирования бюджетов команд в сезоне 2010 года?

4. Ваше мнение относительно высказывания Макса Мосли о том, что Формула 1 проживет и без Феррари?

5. Ваще мнение относительно причин кризиса в стане Феррари?

Буду очень признателен, если ответите на мои вопросы.

Вся моя семья Ваши фанаты.

Было очень плохо без Ваших комментариев в сезоне 2007-2008 год.

Вы также очень профессионально комментируете соревнования по биатлону.

У нас в стране два самых лучших спортивных комментатора это ВЫ и Дмитрий Губерниев! Вы — Настоящие проффи своего дела.

СПАСИБО ВАМ за интересные репортажи!!!

1. Думаю, что эти шансы велики. Но не на сто процентов, отнюдь.

2. Среди 20 пилотов есть, дай Бог, три-четыре, которых я считаю ЧУТЬ менее талантливыми, чем остальные. Но и эти ребята – пилоты высочайшего уровня. Причем, уверяю, этот ответ искренний, никакой политкорректности. Просто это действительно так. Как-то у меня спросили — неужели в Ф1 все решает только машина, а пилоты – эдакие мистеры Смиты. Я ответил тогда и повторю сейчас – нет, пилоты – это просто все эдакие Нео…

3. Уже писал выше. Вкратце – лимитирование – вещь нужная, полезная и неизбежная. Но не в таком виде, в котором она предложена ФИА на 2010-й.

4. Формула-1, конечно, проживет и без Феррари, тут Мосли прав. Вопрос в том, как долго она сохранит в таком случае свой статус глобального спорта. Как скоро превратится в аналог Чемпкара последних его сезонов…

5. Про кризис в Скудерии тоже уже написал пару раз чуть выше, посмотрите, пожалуйста.

Павел [12.05 13:22]

Здравствуйте Алексей! Как вы оцениваете перспективы Рено в этом сезоне?

Надеюсь, команда сможет прибавить. Алонсо не устает повторять, что во второй половине прошлого года набрал больше всех очков. И это действительно так. Да, там помогли и ошибки конкурентов, слишком занятых сражением за титул, но и сам он был в ударе, и команда смогла всерьез прогрессировать. На этот раз первая версия обновления реального результата не принесла. КЕРС и вовсе сняли на неопределенное время. Но потенциал еще есть. Хотя выигрывать гонки на постоянной основе не получится, скорее всего, и под занавес сезона. Даже просто бороться за подиумы, учитывая уровень конкурентов, будет серьезным достижением.

Еук Ет Им, г. Ёнгхам, Южная Корея [12.05 14:36]

Здравствуйте, Алексей!

В следующем сезоне число команд должно увеличиться. Поможет ли это открыть новые таланты уровня легендарных Джованни Лаваджи и Жан-Дени Делетраза?

Сарказм понятен. Думаю, что откровенно платных пилотов быть не должно. Кроме как если Ф-1 расколется и ее ФИА-часть наводнят команды из ГП2. Но! При всей иронии, конкретно по поводу Делетраза и Лаваджи я бы не острил. У обоих очень интересная судьба и карьера, оба – настоящие энтузиасты автоспорта. И неплохие пилоты, если, конечно, не брать уровень самой вершины.

Александр [12.05 14:36]

Добрый день, Алексей!

1. Возможен ли на самом деле уход Феррари, если не будет найден компромисс? Или всё гарантированно ограничится громкой риторикой?

2. Что Вы думаете об идее «мирового двигателя»? Может ли такое однажды быть реализовано? Может ли такое быть реализовано вне Формулы 1?

3. Хочу сказать Вам большое спасибо за Вашу работу в качестве комментатора! Насколько я как болельщик могу судить Вы делаете свою работу превосходно! А как Вы оцениваете с профессиональной точки зрения работу господ Каминского и Кабановского?

4. Как Вы оцениваете постепенное освоение Формулой 1 новых стран и постепенный уход с классических трасс? Что Вы думаете об идее ночных гонок вообще и о первой ночной гонке в частности? Большинству, по-моему, она понравилось, но была и критика (со стороны Феррари, если я не ошибаюсь).

5. Как Вы думаете, удастся ли команде Williams создать эффективную KERS на основе маховика? Какие преимущества и недостатки у обладания системой, отличающейся от аналогов, разработанных соперниками? Были слухи, что руководству чемпионата «маховиковый принцип» нравится больше и, если KERS будет унифицирована, то, возможно, за основу будет взята именно система Williams.

Большое спасибо!

1. Про уход и компромисс я уже писал. Надеюсь, что до катастрофы не дойдет…

2. Мировой двигатель – это, мягко говоря, странная идея. Турбо – вообще очень специфическая вещь. А один и тот же блок с разным давлением наддува… Экономия налицо, но это уже перебор. Просто перебор.

3. Спасибо. Никак я с профессиональной точки зрения работу других журналистов не комментирую — это неэтично. Разве что работу моих коллег-друзей, да и то лично им, в приватной беседе, а не публично.

4. Я за расширение географии. Однозначно. Но в моей личной концепции противоречия с европейской классикой нет — мне бы вообще хотелось календарь из 25-ти Гран-при… Я за ночные гонки. И Сингапур мне понравился. Но иначе и быть не могло – концепция уже давно и успешно зарекомендовала себя в целом ряде ведущих авто- и моточемпионатов.

5. Было бы очень интересно наконец-то увидеть эту систему. К тому же, Уильямс, в отличие от многих других, о ком я уже писал тут выше, отнюдь не противится самой идее KERS. Более того, эта команда вроде бы всерьез нацелена на скорейшее внедрение разработки. Просто она сырая… Очень надеюсь, что это отговорки. Про унификацию КЕРС я тоже слышал, но, учитывая как раз отставание этой системы, речь скорее шла бы о Макларене. Кстати, они единственные, чья система отработала на всех пяти Гран-при и вызывала только положительные отзывы в своей команде.

Андрей, г. Ижевск [12.05 14:44]

Здравствуйте, Алексей у меня 2 вопроса

1. Кто на данный момент сильнее как гоньщик Хэмильтон или Феттель?

2. Много ли в современной формуле зависит от гонщика? вот например, Кубицу в прошлом году возносили до небес, а в нынешнем о нем пресса и не вспоминает, и, наоборот про Баттона уже который год никто не вспоминал и внезапно он стал «звздой»

1. Кит или слон – вот в чем вопрос! 🙂 Не обижайтесь, но сильнее — столь растяжимое понятие, что дать на него однозначный ответ просто невозможно. Оба невероятно сильные и перспективные пилоты.

2. Вы правильно сами ответили. Зависит не очень много, а пресса и болельщики склонны к преувеличениям. Да, Дженсона уже списали, но он доказал, что с хорошей машиной может преобразиться. Да, Кубица занервничал и стал чаще ошибаться, но ему тяжело привыкать к такому после хорошего болида. Но то же самое можно сказать и о вашей паре из первой части вопроса. В прошлом году Феттель был один из, а Льюис – чемпион мира. Сейчас роли поменялись – за титул сражается Себастьян, а Хэмильтон чуть позади. Но не стал же он пилотировать хуже, правда? Просто, как я уже писал выше, плохих пилотов в Ф-1 нет!

Павел, г. Череповец [12.05 17:28]

Добрый день, Алексей.

У меня 3 вопроса:

1. Как Вы лично оцениваете вероятность возвращения в лидеры чемпионата Ferrari и Mclaren в следующем году?

2. Каковы шансы Braun GP стать топ легендой на долгие годы или же это просто удачное стечение обстоятельств, связанное с глобальным изменением регламента?

3. Что на Ваш взгляд важнее, команда инженеров + системный подход или же гении типа Ньюи?

Заранее спасибо.

1. Если они останутся в Формуле-1, на что я искренне надеюсь, то вероятность очень высока.

2. Тут пока вопрос. Но учитывая уровень организации дела у Росса вообще, думаю, что он не повторит предыдущее падение БАРа после своего пика, или аналогичной истории у Тойоты. Не факт, что Браун будет год за годом побеждать в одну калитку, но моментально скатиться в аутсайдеры команда тоже не должна.

3. Это одно и то же. Вы думаете, что Ньюи сам рисовал болид? Это и был системный подход команды инженеров, общее руководство которым, благодаря своему огромному опыту, осуществлял Эдриан. Так же, как и у Брауна – сам Росс хорош как организатор, как человек, принимающий последнее решение. Но как инженер-одиночка он вряд ли смог бы создать конкурентоспособный болид современной Ф-1.

Алексей г.Воронеж [12.05 18:02]

Здраствуйте Алексей!!! Уже болле 10 лет смотрю Ф1 и во многом смотреть стал благодаря вашим комментариям.

Уменя несколько вопросов:

1.Новые правила с 2010г. не убьют-ли индивидуальность команд и не сделают шаблонными гонки, где победитель будет определен на 99% поулом??

2. Интересно, Браун ГП в этом году конкуренты не брали в расчет, или все действительно из-за нестандартных диффузоров.

3. Как вы относитесь к уже целой череде отвратительных Поступков Льюиса, не считаете -ли, что его нужно было наказать длительной дисквалификацией, ведь всякие грязные штучки у него из-за безнаказанности вошли уже в привычку.

Спасибо.

1. На первый вопрос я уже отвечал выше.

2. Я думаю, что конкуренты брали их в расчет с первых же тестов. Но от этого они не могли поехать быстрее, а Брауны — медленнее. И скорость отличается не только, и даже не столько из-за диффузоров. Это просто часть целого, часть удивительно продуманной и гармоничной машины. Легкой в пилотаже, легкой в настройках. Бережной с резиной, наконец.

3. Ну, я бы так не преувеличивал. Мельбурн продемонстрировал типичное поведение любого пилота. Поверьте, никто из них в идентичной ситуации не пошел бы против команды, если бы ему сказали молчать. Меня лично покоробило только одно – его отношение к Рону. Учитывая их историю — что одного, что другого, учитывая их совместную историю… Но я склонен относить это на счет Энтони. Но не Дэвидсона. 🙂

Юрий [13.05 06:04]

Алексей, здравствуйте. Читал в интернете о том, что в Williams не очень довольны Росбергом, причем подкреплено это мнение цитатами боссов команды. Так ли это?

Я думаю, что не так. Нико совершил пару помарок, пару раз не смог выйти на нужный ритм. Но в этом году такие эпитеты можно отнести и на счет Баррикелло. И Феттеля. Не говоря уже о пилотах Тойоты, Феррари, Макларена. Тем более, когда в команде есть Кадзуки, как эталон, быть недовольными Росбергом – это сильно.

Сергей, г. Магнитогорск [12.05 07:48]

Алексей, здравствуйте.

Очень рад, F-1 снова на телеканале «Cпорт».

Вопрос у меня такой:

Понимаю, что Вы уже довольно много говорили о ситуации с новыми диффузорами,но не могли бы Вы вкратце еще раз эту ситуацию прояснить. В частности — как в технически, практически полностью, регламентированном чемпионате ряд команд вносит такие изменения в конструкцию машины? Или как раз тут тот случай, когда регламента нет и появлется пространство для конкупенции?

Регламент очень сильно изменился как раз в это межсезонье. И ряд команд нашли в нем зоны серых дыр. Использовали это во благо. И смогли доказать в суде, что их трактовка была правильной. Кто-то скажет, что множественное число – это казуистика, но ведь они правы, там это стояло именно во множественном числе. И отверстия или зазоры между плоскостями – из той же оперы. Плюс ФИА, конечно же, не стала обрубать эти команды, чтобы несколько перетасовать колоду, чтобы одна и та же масть не выпадала козырем который год подряд. Да и внести раскол в ФОТА всегда полезно…

Алексей Ж. Екатеринбург [12.05 14:09]

Здравствуйте Алексей!

Скажите пожалуйста, какое приемущество даёт двойной тиффузор используемый сейчас? Спасибо.

Вкратце – позволяет воздуху из-под днища быстрее эвакуироваться, создает некоторое разряжение и увеличивает, соответственно, прижимную силу, частично эмулируя пресловутый граунд-эффект. Хотя, конечно, никакого сравнения с юбками до земли и турбиной-вентилятором тут нет и близко.

Николай Полевой [13.05 09:35]

Сперва комплимент. Вы действительно лучший комментатор (обозреватель, аналитик, трактуйте как Вам больше нравится) российского телевидения. Теперь простой вопрос:

Так помогает ли пилотам пресловутый КЕРС? Или мешает?

Очень неоднозначные отзывы. В зависимости от ситуации – то помогает, то мешает. Старт, обгон, оборона, квалификационный круг – плюс. Обычный пилотаж – минус от негативных эффектов массы, развесовки и центра тяжести. Это отрицательно влияет, судя по всему, и на надежность многих систем болида в целом. И даже, похоже, на износ резины… К тому же, многое зависит от трассы. И еще – КЕРС, судя по всему, очень разный у БМВ, Макларена и Маньетти-Марелли (Феррари и Рено). И я даже не говорю о мифическом маховике, который пока Уильямс так и не внедрил…

Эдуард [12.05 19:02]

Здравствуй Алексей! Спасибо за коментарии, думал если будет коментировать Кабановский, то смотреть Ф1 больше не буду. С каждым годом боллид Ф1 становится все более обтекаемый, появились и колпаки, а вот резина низкопрофильной не становится, почему? Очень не хватает решительных и непремеримых гонщиков.

Второй вопрос почему так мало показывают телеметрию?

По «керсу» Система спорна, потому, что при зарядке аккумуляторов создается дополнительное сопротивление, а как показывают в гонке заряд происходит во время разгона на прямых. Или я не прав?

Про резину — тут сломано очень много копий. Есть спецификация. В ее рамках поставщик (в нашем случае единый — Бриджстоун) и поставляет свои изделия. Кстати, со следующего года профиль станет чуть ниже спереди.

Про телеметрию – мне тоже интересно. Но тут уже повлиять невозможно. Все телекомпании получают единый сигнал. Можно, если это позволяют условия договора, добавлять свои вкрапления видео: например, интервью пилота после его схода с собственной камеры в паддоке. Но телеметрию – нет. Ни одна команда просто никому ее не даст, кроме официальных броадкастеров Берни.

Про заряд мы с помощью зрителей разобрались после Мельбурна. Батарейка на графике на самом деле показывает не заряд как таковой, а просто регламентное время – шесть с небольшим секунд на круге, когда КЕРС можно использовать. В момент пересечения отсечки на стартовой прямой батарейка целиком заполняется заново, и можно опять использовать шесть секунд. Что до заряда, как такового, то мы его не видим. Но пополняется он, конечно, не на прямых, а в моменты торможения, в чем и был смысл системы КЕРС. Это не просто аккумуляторы и электромотор, это именно рекуперация кинетической энергии.

Никита [11.05 19:51]

Здравствуйте, Алексей,

большое спасибо Вам за Ваши репортажи! к сожалению, ввиду того, что сейчас проживаю в Германии, их не получается смотреть, но могу с уверенностью сказать, немецким коллегам до вас далеко: как в плане эмоционального накала репортажей и «обеспечивания зрелищности через комментирование», так и в области профессиональных знаний. Пользуясь возможностью, хочу задать Вам несколько вопросов:

1. Вы в этом спорте уже очень давно, чемпионаты каких лет было интереснее всего комментировать? не кажется ли Вам, что эра доминирования Шумахера и Феррари (хоть я и болею за эту команду) была своего рода ударом по Ф1 в плане зрелищности?

2. Являются ли разговоры о том, что система KERS повышает количество обгонов и тем самым зрелищность гонок, своего рода лукавством, т.к., как мы видели по прошедшим гонкам, пилотам с KERS возможно и легче обгонять соперников, зато пилоты без KERS подолгу мучаются, обгоняя более медленные болиды с KERS? Не стоило бы руководству Ф1 честно признаться, что смысл KERS — это скорее развитие технологий, которые можно внедрять в серийное производство, тем самым увеличивая экономичность серийных авто — что, в-общем-то, вполне благородная цель, вполне оправдывающая введение KERS.

3. Последняя гонка в Испании показалась откровенно незрелищной, и виной тому — при всей любви к Барселоне как к городу — не болиды и не пилоты, а именно трасса. Как Вы оцениваете шансы того, что руководство Ф1 будет последовательно расставаться с неинтересными трассами в календаре и переходить на треки, в большей степени доброжелательные к обгонам и борьбе.

С уважением,

Никита

1. Совершенно серьезно – мне было интересно комментировать все чемпионаты, которые довелось. Даже 1992-й с его чудовищным доминированием Уильямса-Рено с активной подвеской и Найджела Мэнселла, громившего Риккардо Патрезе в отсутствие другой конкуренции.

2. Согласен с Вами, сам писал об этом чуть выше. А еще один смысл – показать якобы приверженность зеленым идеалам в возможных спорах с щепетильной в вопросах экологии Еврокомиссией. Притом, что КЕРС экономит 0,026 литра на круге. То есть, где-то полтора литра за всю гонку… При расходе в 70 литров на сотню, то есть, 200 литров за Гран-при!

3. Согласен и здесь. Я бы тоже оставил Монмело на тесты. Но этого не будет. Филипп Гюрджян, друг Берни и промоутер Гран-при Испании, в одном из интервью сказал, что Барселона – чуть ли не один из трех по-настоящему рентабельных Гран-при… Сам город с его кипящей жизнью, сотни отелей на соседнем побережье, разгар туризма, международный аэропорт, автобан и поезда у самой трассы… В общем – гонке быть. А жаль, согласен. Но что говорить, если настоящий гоночный с большой буквы трек в Шпильберге потерял место в календаре, а Венгрия гарантировала его себе на неопределенное время…

Нина Бакурская [11.05 16:36]

У меня два вопроса Первый. Когда появится девушка-пилот в Формуле 1, про то что она выиграет у мужчин я не спрашиваю, это понятно, так как наукой установлено, что женщины водят лудше. Второй. Какие перспективы попасть в Ф1 у Виталия Петрова из GP2, он финиширует в очках, но приглашают на следующий год не его, а Нико Хюлькенбера. Почему?

Вот потому-то мужчины ее и не пускают, что тоже знают, что наука установила. Боятся, что она тут же у них выиграет. А если серьезно, то в истории Ф-1 было четыре девушки (последний раз – Джованна Амати в начале 90-х) и даже пол-очка у Леллы Ломбардии в 70-х. На самом деле Берни был бы счастлив, если бы была хотя бы одна реально быстрая девушка, американцы вон выжимают из Данники Патрик все возможные рекламные соки. И неважно, что она чаще в стене, чем на подиуме, что постоянно устраивает скандалы на пит-лейне. Главное – едет почти на уровне лучших, даже один раз выиграла. Но проблема в том, что в Ф-1 стандарт чуть выше. А многочисленные девушки на подходе – Кэтрин Легге, Пиппа Манн, Сара Фишер, Ванина Икс, Сюзи Стоддарт, оказывались все-таки слишком медленными для Ф-1. Сейчас реальная надежда – это Наташа Гашан, племянница Буэми. Она ехала во всех младших формулах совсем на уровне. Теперь еще пара ступенек и если она выдержит, то дальше ей действительно помогут — хотя бы из маркетинговых соображений.

Персективы у Петрова есть, но приглашают ведь не только Хюлькенберга. И потом, Ф-1 – это не единый механизм, это много разных команд. У каждой свои системы ориентиров, договоров, координат. Если появятся новые команды – будет легче. Запрет тестов ударил по тестерам, но как раз для новичков было сделано исключение. И это правильно.

Рустам [12.05 13:48]

Здравствуйте Алексей!

Спасибо Вам за ваши репортажи, всегда с удовольствием вас слушаем и восхищаемся Вашему умению вести столь увлекательные репортажи говоря исключительно о Формуле-1 и не отвлекаясь на неимеющие к гонкам никакого отношения темы, как это частенько делают футбольные комментаторы.

Мой вопросы:

1.Насколько велика вероятность появления Гран-При России? Уже немало трасс должно строится — и в Санкт-Петербурге, и в Волоколамске. Продвигается ли строительство этих автодромов?

2. И такой же вопрос относительно наших гонщиков — есть несколько молодых и талантливых ребят, которые наверняка смогут достойно выступить. Что будет влиять на возможность их появления в гонках: талант или все же финансы, которые могут прийти с гонщиком в команду?

3. И последний вопрос — какова вероятность появления новых команд в следующем или же ближайших сезонах?

Александр [11.05 17:30]

Здравствуйте, Алексей.

Скажите, пожалуйста, почему Россия до сих пор не участвует в формуле-1 и не имеет своей трассы? И вообще когда-нибудь эта ситуация изменится?

1. Друзья мои, Гран-при России — это настолько больная тема, что ее даже обсуждать больно… Я только начинал комментировать, когда всерьез делали трассу на Воробьевых горах. А потом – прямо как грибы, одна за одной. Целый альтернативный фэнтези-чемпионат можно было бы провести по этим фантомным трассам. Самый же красивый, самый реальный проект был в Нагатинской пойме. Но и он… А так, если уж до кризиса ничего и не построили, даже заложили лишь трассы чуть более скромного, чем Гран-при, уровня — Домодедово и Волоколамск, — то теперь, боюсь, не построят еще очень долго.

2. Насчет пилотов – это комбинация таланта и финансов. Автоспорт вообще очень затратная вещь. Пилот без спонсоров не может пройти через сито низших категорий – бюджеты там под силу только единичным и очень богатым семьям. Поэтому к порогу Ф-1 обычно подходят, с одной стороны, и очень талантливые пилоты, и имеющие свой спонсорский пул — с другой. Дальше – вопрос везения. Иногда и члены юниорских программ команд Ф-1 остаются за бортом, и чемпионы младших серий, а кто-то вдруг без особой поддержки или правильной национальности или титул берет, или попадает в святая святых. И иногда осваивается там куда лучше чуть более раскрученных соперников.

3. Вероятность новых команд очень высока – Берни и Макс за них бьются. Даже если Ф-1 не расколется, команды все равно появятся. Не знаю, как американский проект, но Ричардс и Лола — да. И, может, еще пара команд из ГП-2…

Отвечая на вопрос Александра, я могу сказать, что когда-нибудь ситуация изменится. Причем не скорее всего, а наверняка. А почему Россия не имеет своей трассы – это другой вопрос. До 1917 года мы шли по всеобщему пути развития. Потом – по кардинально другому. Не хочу плевать на страну СССР, в которой я родился, — были и 1945 и 1961, и Буран и Мир. Было величие. Но оно было построено потом, во многом вопреки той революции. Те люди совсем не собирались строить ничего подобного. Они разрушали намеренно и сознательно все созданное десятками поколений наших предков. Они разрушали генофонд нации. Заодно под всеобщий топор попали и скромные ростки автогонок. А потом, даже в послевоенные периоды расцвета, было не до этого. Какие-то внутренние истории — да. Гонки, машины — да. Но политическая изоляция, сложность и нежелание сделали свое дело. Почему теперь не возродилось? Трудно сказать. Наверное, тоже не всегда о деле думали в первую очередь. Но тенденция есть. Она позитивна. Просто разом вычеркнуть десятилетия простоя не так-то и просто…

алекс4 [12.05 21:41]

Здравствуйте Алексей! у меня два вопроса 1- возможно ли проведение хоть в отдаленной перспективе гран-при России? 2-что все -таки с Фелипе Масса-машина неработоспособна или проигрыш Хемильтону на родной трассе сказыватся до сих пор.

В отдаленной перспективе – возможно. Но чем больше мы тянем, тем сильнее отдаляется эта перспектива. Кто реально хотел построить трассы, тот за пару лет их построил, на наших с вами глазах попал в календарь чемпионата и теперь благополучно проводит гонки. И таких новых и хороших трасс становится все больше. А из оставшихся процент невычеркиваемых монументов тоже растет. Резко же расширять количество этапов ни гоночные власти, ни команды не хотят. Вывод – надо было начинать вчера. Хотя, наверное, еще не поздно и сейчас.

У Фелипе и машина не очень едет, и команда все время ошибается. Он уже мог бы иметь очков 15 вместо трех. И идти вровень с пилотами Тойоты и Уэббером, что в условиях изначальных проблем с F60 было бы весьма достойно. Так что, думаю, последствия Гран-при Бразилии он преодолел. Может быть, даже крепче стал, закалил свой южный и горячий характер. Хотя таких нескольких секунд, как после его победы и до финиша Льюиса впереди Тимо, и врагу не пожелаешь…

Мороз [11. 05 20:12]

В качестве преамбулы. Недавно пересматривал Гран-При Сан-Марино 1994, в котором погиб Сенна (вечная ему память). Комментировали Николай Попов и Лев Шугуров. Если отрешиться от произошедшей трагедии, то было любопытно и смешно слышать от уважаемого Льва Михайловича сентенции о чуждых русскому языку терминах из мира Ф1: «это странное слово уорм ап», поул позишн, пит стоп, пейс кар и прочих. Взамен было предложено употреблять: прогревочный круг, первое место, остановка для ремонта и пожарно-спасательная машина. Утверждалось также, что негоже засорять речь словами слип стрим и оверлэп ))).

В 2009-м подобное слышать довольно забавно. За 15 лет и телеведущие продвинулись, да и зрители стали лучше разбираться в мире Ф1. Кстати, в этом есть и ваша заслуга, спасибо. Как вы считаете, каковы нынешние российские поклонники Ф1 в сравнении с европейскими фанатами, бразильскими, в плане эрудиции, увлеченности? Много ли изменилось за вашу бытность российским голосом формулы? Изменилось ли с годами отношение западных коллег? Прямо говоря, насколько мы ушли от влияния местечковости нашего автоспорта.

Изменилось очень многое. Теперь у нас те, кто увлекаются гонками, порой разбираются в них на порядок лучше западных фанатов. Потому что наш народ изначально гораздо талантливее и глубже вникает во все. А интернет во всеобщем распоряжении – только не поленись почитать, подумать. У нас не ленятся, а на западе, зачастую, скользят по верхам. Хотя настоящие энтузиасты, конечно, есть и там. Как есть и у нас поверхностное отношение. Но у любого человека и так много дел в жизни. Не всем же нравятся гонки настолько, чтобы вникать в них досконально. Многие посмотрели Гран-при и выключились из этого мира на две недели. Отношение западных коллег не изменилось — оно и так было позитивным. К счастью, в отличие от их правителей, образованные люди за границей не демонизируют нашу Родину и относятся к ней хорошо. И если видят в тебе интересного и достойного собеседника, то и пускают в свой круг без всяких обиняков. Не знаю, как в политической журналистике, но в спортивной это так.

Дмитрий [12. 05 09:21]

Алексей, вопросов задавать не буду, но хочу воспользоваться случаем чтобы сказать: В Вашем деле вам просто нет равных! Ваш профессионализм, колоссальный объем знаний, и наконец настоящая любовь к автоспорту, передающаяся нам, зрителям — все это делает трансляции гонок такими увлекательными! Огромное Вам спасибо за Вашу работу, смотреть Формулу 1 с Вашими комментариями — это что-то. Да что уж говорить, я уже давно не могу себе представить гонки без Российского Голоса Формулы Один! Всяческих Вам успехов!!!!

Спасибо и Вам за теплые слова! Очень приятно, правда!

Артем, г.Ярославль [12.05 12:47]

Здрайствуйте, Алексей, очень благодарны за вашу работу. У меня к вам пару вопросов:

1. В последнем гран-при пару раз случалось так, что включали трансляцию радиообщения пилотов и вы при этом не делали пауз. Это было связано с тем что у вас много мониторов за которыми нужно следить или что то изменилось в отличии от других гонок, где такого не наблюдалось? (в вашем профессионализме как комментатора я ничуть не сомневаюсь, просто моменты эти немного удивили)

2. Я понимаю что кроме работы есть и личная жизнь, и что эфира слишком мало что бы комментировать многие моменты жизни Ф1, что даже отдельной программы на телеканале не хватает для этого. Вот и подумал: а не думали вы создать свой подкаст? Где можно было бы свободно комментировать все то многое что происходит, а нам вашим почитателям вас слушать чаще и слышать, как ваше мнение, так и новости «русским голосом ф1». Будите ли его создавать, или нагрузка уже не позволяет это делать?

3. что по вашему мнению может увеличить обгоняемость и напряженность в гонках? Чесно говоря складывается ощущение что обгонов все меньше и меньше с каждым годом.

1. Именно в последнем Гран-при были некоторые проблемы со звуком. Я был вынужден включать его в наушниках только в момент переговоров – иначе там шло страшное эхо и рев моторов. Поэтому про тим радио я узнавал только из таблички на экране и тогда прибавлял себе звук. Но стоило в этот момент посмотреть на технический монитор с позициями пилотов, в свою табличку, и не заметить слово «тим радио», как половина диалога для меня пропадала, увы. А понять там и так было очень сложно из-за шума… Рад, что хотя бы ключевые моменты вроде Джока Клиа с планом Б для Дженсона и Роба Смедли с повышенным расходом у Фелипе мы с вами вместе услышали. А представьте сотни моих коллег пишущей прессы из пресс-центра, где ФИА запретила включать звук. И введя тим радио, свой запрет не отменило. И вот они смотрят гонки в тишине. И, в отличие от всех телезрителей всего мира, так и не знают про план б, про топливо и так далее…

2. У меня на сайте канала есть свой блог и я пишу туда по мере возможности свои мысли, так что заходите, читайте, и спасибо Вам за интерес.

Яна, г. Тольятти [12.05 14:42]

Алексей, у меня к Вам не очень-то и вопрос: Вы не думали, чтобы взять Дмитрия Губерниева в соведущие?

Ну мы с ним и так соведущие – вместе ведем по очереди Неделю Спорта, а в конце года — Золотой Пьедестал. Если же вы имели в виду совместную работу комментаторов, то Дима просто не очень любит автогонки, как и я, например, греблю. Но люди ведь не обязаны любить все виды спорта, правда? Это нам не мешает относиться с огромным уважением к работе друг друга и как раз вместе комментировать то, что любим мы оба – биатлон.

Алексей [12.05 14:43]

Добрый день, Алексей!

Нельзя ли перенести передачу о F1 (Гран-при) на более позднее время? На мой взгляд, время выбрано крайне неудачно. Можно ли увеличить её продолжительность?

Знаете, очень много подобных вопросов приходят к нам на мэйл программы. Но у канала есть своя программная политика. Она зависит от рейтингов, от прямых трансляций соревнований и так далее. И время выхода и хронометраж программы отражают определенные реалии. Так что пока вот так. С другой стороны – это ведь здорово, что программа вообще есть в прямом эфире на федеральном канале и на постоянной основе.

Кирилл [11.05 20:35]

Здравствуйте, Алексей!

В первую очередь хочу поблагодарить Вас за Вашу работу — Вы лучший комментатор на российском ТВ. Мой вопрос: в этом году «созрел» до того чтобы съездить на один из этапов Формулы и увидеть все собственными глазами. ..Подскажите, пожалуйста, как лучше это осуществить? Самому покупать билеты на этап, на самолет, бронировать гостиницу или поехать с группой, заказав все через какой-нибудь сайт? Если второе, то через какой?=)

Заранее спасибо за ответ.

У нас есть сайт, вернее даже, группа энтузиастов, что-то вроде открытого клуба, который уже много лет организует поездки на Гран-при. Причем, исходя из Ваших средств. Поищите в сети — обязательно их найдете. По крайней мере, такие группы я видел на каждом Гран-при, летал вместе с ними на одних самолетах. Путешествия на Ф1 – давно уже прочно вошли в быт российских фанатов.

Людовиг [11.05 22:55]

Скажите, Алексей, вы сильно переживали, когда Ф1 ушла с телеканала спорт, и вы ее не комментировали?

Мы-то все сильно:)

Я, естественно, тоже! Но! Благодаря этому я стал комментировать любимое многие годы регби. Так что какой-то плюс даже в такой грустной ситуации можно отметить!

Sasha [12.05 10:22]

Здравствуйте, Алексей!

1. Скажите, в связи с изменениями, которые должны произойти в сезоне 2010 года, какой шанс отказа от участия в формуле Top команд (Ferrari, McLaren, Toyota)

2. Какое оптимальное, по Вашему мнению количество машин-участников?

3. Возможно ли подразделение чемпионата на несколько классов, как например в гонках на выносливость?

4. Поддерживаете ли Вы идею лимитирования бюждетов? И должна ли формула 1 быть «открытым» чемпионатом, возможность участия в котором может быть предоставлена всем, а не только «избранным» командам с огромными бюджетами?

спасибо

1. На первый вопрос я уже ответил выше.

2. Думаю, что 26. Можно было бы ответить 30, но в условиях современной экономики командам будет тяжело найти спонсора и отсеяться в квалификации, не выйти на старт… Так что пусть будет 13 команд – классическое число по количеству стартовых позиций.

3. Подразделение чемпионата – однозначный вред.

4. Поддерживаю. Пусть будет и открытой, но (смотри выше) командам, превышающим квоту стартовых позиций, надо будет быть уверенным в том, что она точно пройдет квалификацию. А у кого будет такая гарантия? Раньше это никого не смущало — были и преквалифкации! Было до 39 машин! И это не 50-е – это конец 80-х! Но теперь ситуация поменялась. И мне приятно смотреть на 20 машин, которых разделяет 1.5 секунды, чем на 30, где разница была 7-8 секунд! Думаю, Вам тоже!?

Сергей [11.05 13:07]

Добрый день Алексей, жена потоянно смотрит Ф-1, просто бросает все дела и как под гипнозом смотрит за машинками, это нормально? Да и еще считает Вас лучшим комментатором.

Это ужас! 🙂 А Вы попробуйте посмотреть вместе с ней — это ведь не так много: два часа раз в две недели. Может быть, и Вам понравится. Ведь общий интерес – это здорово!

Митти [11.05 19:45]

Здравствуйте, Алексей.

Скажите пожалуйста, сколько выездных ГП планирует ВГТРК в этом году?

Примерно половину этапов чемпионата.

crash44 [13.05 00:33]

Алексей, кому из участников чемпионата вы симпатизируете?

Шитов Олег [12.05 21:57]

Здравствуйте, Алексей. Как и многие, хочу высказать благодарность за Ваши репортажи. Два вопроса. На Ваш взгляд что интереснее? Нынешняя «Формула-1»,

или сражения Шумахера и Хаккинена. Шумахера и Вильнева.

Откройте секрет.Кто Ваш любимый пилот и любимая команда?

Думаю, одинаково интересно. Новые времена – новые герои. Просто психологически всегда кажется, что раньше деревья были выше, а трава зеленее. Что раньше чемпионы были чемпионистее. А посмотришь записи – и с удивлением видишь, что сейчас и градус борьбы-то, порой, даже выше. Так что, это просто вопрос вкуса и пристрастий, яркости оставшихся в памяти впечатлений…

Симпатизирую я почти всем участниками, а вот любимых пилота и команды среди них нет — я действительно болею за гонки в целом. И так даже интереснее.

Комментаторы «Формулы-1» в гостях у НАШЕго Радио — Мультимедиа Холдинг

Сегодня, 12 апреля 2018 года, в гости к ведущим утреннего шоу «Подъёмники» заехали очень интересные гости: «русский голос «Формулы-1» Алексей Попов и Наталья Фабричнова, вместе с которой Алексей уже больше 6 лет комментирует Гран-При «Формулы-1». Невероятно увлекательный и динамичный разговор выдался в сегодняшнем эфире: Алексей и Наталья рассказали множество интересных фактов и подробностей о достаточно закрытом мире гонок «Формулы-1». Кстати, Наталья – единственная женщина-комментатор этого вида спорта, она даже получила несколько наград, в том числе зарубежных, как лучший комментатор. «Мы единственная страна, в которой есть компетентная женщина с хорошим русским языком, которая еще и выступала в картинге! Так что, с тех пор, как мы стали работать вместе, для меня – это радость» — заметил Алексей. Комментаторы рассказали о том, как гонщики проходят допинг-тесты, как изменилось количество аварий по сравнению с прошлыми годами, и почему все настоящие фанаты «Формулы-1» скучают по «старому» звуку гоночных болидов: «По реву мотора все скучают в паддоке: когда асфальт трясется, когда машина выезжает, — это незабываемые ощущения, больше нигде такого не было. Дайте послушать этот звук, дайте увидеть скорость, дайте увидеть борьбу колесо в колесо – мы любим вот это!» — эмоционально подчеркнули Алексей и Наталья. Кстати, все слушатели НАШЕго Радио смогли узнать, как готовится «русский голос «Формулы-1» к каждому Гран-При: Алексей каждый день изучает англо- и франкоязычные источники о автоспорте в среднем по 4 часа , а в дни перед гонками подготовка занимает у него по 12 часов! В конце эфира комментаторы поздравили всех слушателей НАШЕго Радио с Днем космонавтики («вторая моя большая страсть c детствf – космос!» — поделился Алексей Попов) и пригласили всех поболеть за любимых пилотов «Формулы-1» уже на этих выходных: 14 апреля пройдет квалификация, а 15 – гонка Гран-При Китая. Узнать больше о том, как пилоты «Формулы-1» тренируют многозадачность, где самая «гоночная» атмосфера, и какое отношение Алексей Попов имеет к русскому року, можно на сайте и в социальных сетях радиостанции!

Попов и его коллеги. Кто комментирует Формулу 1 в разных странах — Only Football.

Автор: Олег Карпов 15 апр. 2020 г., 04:00

Трансляции гонок в России давно ассоциируются с «российским голосом» Формулы 1 Алексеем Поповым.

Мы решили рассказать о его коллегах, многие из которых тоже комментируют Ф1 десятилетиями и столь же популярны у собственной аудитории

Алексей Попов, Россия

Алексей Попов, комментатор Формулы 1 в России

Формула 1 и Алексей Попов в России – почти синонимы. Он комментирует гонки с 1992 года, успев за это время сменить несколько телеканалов, к которым переходили права на трансляции. В карьере комментатора случалось несколько перерывов, последний из которых пришелся на сезоны 2007 и 2008 годов, но для огромной части болельщиков Ф1 в России трансляции гонок ассоциируются именно с его голосом.

В последние годы Попов работает в паре с Натальей Фабричновой (на главном фото статьи), а отдельные тренировки комментирует Владимир Башмаков.

Эрнст Хаусляитнер, Австрия

Эрнст Хаусляитнер (справа) на стартовой решетке с Алексом Вурцем (слева) и Педро де ла Росой

Фото: Райнер Шлегельмильх

На протяжении 40 лет австрийские болельщики Формулы 1 смотрели трансляции в компании легендарного журналиста Хайнца Прюллера. В 2009 году он отошел от дел, уступив место в комментаторской кабине канала ORF Эрнсту Хаусляитнеру.

Хаусляитнер ведет в эфире ORF спортивные программы, а также регулярно комментирует лыжные гонки, но наибольшую известность он приобрел именно благодаря Формуле 1. В паддоке Эрнст почти постоянно работает с Алексом Вурцем, который начал свою телевизионную карьеру еще с Прюллером.Экс-пилота Ф1 в кабинке периодически сменяют его коллеги Карл Вендлингер, Кристиан Клин и бывший гонщик Ф3 Роберт Лехнер.

В Австрии именно дуэт Хаусляитнера и Вурца ассоциируется с трансляциями Ф1. Не в последнюю очередь благодаря их коллективному чувству юмора. В 2014 году они даже стали лауреатами престижной австрийской телевизионной премии Remi – как раз в категории «любимый ведущий».

Гаэтан Виньерон и Крис Ваутерс, Бельгия

Гаэтан Виньерон и Стоффель Вандорн

Фото: Гаэтан Виньерон

Крис Ваутерс

В Бельгии два основных государственных языка – и Формулу 1 можно смотреть на любом из них. На французском на бесплатном канале RTBF гонки чемпионата с 1994 года комментирует Гаэтан Виньерон. Помимо Ф1 он работает и на других соревнованиях – в том числе во время чемпионатов мира по футболу. В комментаторской кабине RTBF на этапах Ф1 компанию ему составляют известные бельгийские пилоты. Ранее в паре с Гаэтаном работал Бас Леиндерс, а до начала выступлений за McLaren вторым комментатором RTBF был Стоффель Вандорн.

Чтобы смотреть Ф1 на фламандском, нужно платить. На Play Sports гонки комментирует Крис Ваутерс – звезда национального масштаба. Экс-гитарист популярной группы Closeau давно увлекся гонками и даже принимал участие в соревнованиях, выступая на машинах класса GT. Он делит комментаторскую кабинку с пишущим журналистом Гертом Вермершем. В отличие от франкоязычного Виньерона, который посещает все гонки, фламандский дуэт редко приезжает на этапы.

Режиналдо Леме, Бразилия

Комментаторы TV Globo Густаво Буэно и Режиналдо Леме

Фото: Sutton Images

Формула 1 в Бразилии ассоциируется у болельщиков с голосом Режиналдо Леме. Легендарный комментатор начал телевизионную карьеру в 70-х: он работал на различных каналах на протяжении четырех десятилетий подряд в основном в паре с еще одним известным бразильским ведущим Гальвао Буэно.

Пик карьеры Леме пришелся на золотые для Бразилии времена в Формуле 1, когда Айртон Сенна и Нельсон Пике на двоих завоевали шесть титулов. Режиналдо – один из героев фильма про Волшебника. В картине Азифа Кападии комментатор представлен в роли одного из главных повествователей.

Леме ушел с Globo, которому принадлежат права на трансляции в Бразилии, в конце прошлого года, но заменить его будет очень непросто.

Фирас Нимри, Ближший Восток

Фирас Нимри

С прошлого года Формулу 1 на Ближнем Востоке показывает MBC Action, который вещает сразу в 22 странах арабского мира. Принимая во внимание тот факт, что впервые с 2014 года за право смотреть Ф1 в регионе теперь не надо платить, выходит, что у комментатора Ф1 Фираса Нимри сейчас одна из самых многочисленных аудиторий в мире.

Уроженец Иордании стал ведущим комментатором Ф1 в регионе в 2009 году. Болельщикам он известен благодаря отличному знанию истории чемпионата: Нимри – обладатель огромной коллекции печатных журналов об автоспорте и моделей машин различных категорий.

Дэвид Крофт, Великобритания

Дэвид Крофт, комментатор Sky Sports

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Ведущий комментатор британского Sky Sports Дэвид Крофт – один из самых влиятельных обозревателей в мире. Вместе с постоянным напарником по репортажам Мартином Брандлом Крофти вещает не только на огромную аудиторию подписчиков Sky в Великобритании, но и на другие страны. Дело в том, что озвучку у британцев приобретают и вещатели других регионов. К примеру, Крофта и Брандла слушают телезрители на таких важных для Ф1 рынках, как Австралия и США. Не говоря уже о миллионах тех фанатов, кто смотрит нелегальные стримы Sky в интернете.

Главным комментатором Ф1 на Sky Крофт стал в 2012 году, когда канал приобрел права на трансляции Гран При. До этого Дэвид работал на BBC Radio 5, где комментировал разные виды спорта от футбола до дартс – благодаря которому, кстати, во многом и стал популярен. В эфире Sky Крофти даже проводил турнир по дартсу среди пилотов Ф1.

Габор Вебер, Венгрия

Габор Вебер (слева)

Формулу 1 в Венгрии комментирует бывший симрейсер и журналист Габор Вебер. Начав карьеру с компьютерных гонок, Вебер переключился на настоящие и дважды выиграл национальный кубок Renault Clio, а потом и Еврокубок SEAT Leon. В 2012 году Габор даже принял участие в шести этапах WTCC, выступая в одной команде с известным венгерским гонщиком Норбертом Михелицем.

Комментировать гонки он начал еще в 2002 году в качестве приглашенного эксперта, а основным ведущим стал в прошлом сезоне. Теперь Вебер работает в паре с Мате Уйвари, который до этого был репортером канала M4 на пит-лейне.

Хейко Вассер и Саша Роос, Германия

Хейко Вассер

Фото: Heiko Wasser

Саша Роос, Sky Deutschland

Фото: Sascha Roos

У немецких телезрителей есть выбор: либо смотреть Формулу 1 бесплатно на RTL вместе рекламой, либо подписаться на Sky Sports.

На RTL гонки комментирует устоявшийся дуэт Хейко Вассера и Кристиана Даннера, который стартовал в трех с половиной десятках гонок в 80-х. Вассер начал комментировать гонки в 1993 году, сначала с Йохеном Массом – его затем сменил в кабине Даннер. С тех пор этот дуэт работает на Ф1 почти неизменно, хотя самым известным представителем RTL в чемпионате является известный своими яркими нарядами репортер Кай Эбель. Экспертами на RTL подрабатывают Тимо Глок и Нико Росберг.

На платном Sky Sports ведущим комментатором является Саша Роос. Он сменил в этой роли Жака Шульца в 2013 году и долгое время работал в паре с Марком Зурером. Швейцарец, однако, не стал продолжать сотрудничать со Sky в сезоне-2019, и теперь в качестве экспертов вместе с Роосом попеременно работают Ник Хайдфельд и Ральф Шумахер.

Йенс Хансен, Дания

Йенс Хансен и Том Кристенсен

Главный комментатор Ф1 на датском телевидении – Йенс Хансен. Для бывшего журналиста роль комментатора – это почти хобби. У Йенса есть и вполне «обычная» работа: он директор департамента по связям со СМИ компании Danish Crown, занимающейся переработкой свинины и говядины. Основным комментатором Ф1 Хансен стал в 2009 году, когда трансляции перешли на платный канал.

Хансен также работает в комментаторской кабине с экс-пилотами: первым победителем «24 часов Ле-Мана» из Дании Джоном Нильсеном и абсолютным рекордсменом суточного марафона Томом Кристенсеном.

Антонио Лобато, Испания

Пило HRT Formula One Team Педро де ла Роса и комментатор Антонио Лобато

Фото: Sutton Images

Антонио Лобато постоянно комментирует гонки в Испании с 2004 года, сменив за это время четыре канала: Telecinco, Antena 3, La Sexta и Movistar. Он пропустил сезоны 2016 и 2017 годов, но вернулся в эфир в 2018-м, когда трансляции вновь перешли к Movistar.

Поскольку на дебютные годы Лобато в качестве комментатора пришлись главные победы главного испанского гонщика, Антонио известен тем, что горячо поддерживал в эфире Фернандо Алонсо, порой не слишком лестно отзываясь о его соперниках.

Вместе с Антонио гонки комментируют экс-пилот Ф1 Педро де ла Роса и известный испанский инженер Тони Кукарелла.

Карло Ванцини и Роберто Кинкеро, Италия

Карло Ванцини, Sky Italia

Фото: Sutton Images

Интервью Роберто Кинкеро с Шарлем Леклером

Фото: Ferrari

Как и на многих других крупных европейских рынках, в Италии Формулу 1 сейчас можно смотреть только на платном канале. Трансляции ведет итальянское подразделение Sky Sports, а ведущими комментаторами являются Карло Ванцини и Роберто Кинкеро.

Ванцини – бывший спортсмен, но не гонщик. Карло – горнолыжник, который после окончания профессиональной карьеры перебрался на телевидение, где первое время освещал только соревнования в своей дисциплине. С развитием карьеры Ванцини переключился и на другие виды спорта, включая Ф1, о которой рассказывал на радио. Его первая гонка в качестве комментатора – Гран При Великобритании 2007 года.

Визитная карточка Ванцини – протяжное восклицание «Fuchsia!» в качестве реакции на лучшие (фиолетовые или «цвета фуксии» на технических мониторах) сектора пилотов в квалификации. Он же в прошлом году наградил Шарля Леклера прозвищем «il predestinato» или «избранный».

Вместе с Ванцини и Кинкеро, которые работают в эфире все сессии Ф1, квалификации и гонки комментирует также Марк Жене.

Пьер Уд и Бертран Уль, Канада

Бертран Уль

Фото: Bertrand Houle

Пьер Уд и Лэнс Стролл

Фото: Пьер Уд

В Канаде Ф1 можно смотреть на двух языках – французском и английском. Но если TSN закупает звуковую дорожку у британского Sky Sports, то франкоязычные комментаторы RDS – местные.

Бертран Уль и Пьер Уд в разные годы работали в команде организаторов Гран При Канады, но еще в конце 80-х начали сотрудничать с RDS.

Хайнин Чжан, Китай

Хайнин Чжан

Хайнин Чжан начал работать гоночным комментатором с 1997 года, освещая как национальные, так и международные серии. Вместе с еще одним известным комментатором из Китая Юнъюном Панем, который сейчас является одним из руководителей автодрома в Шанхае, он был приглашен комментировать самый первый Гран При Китая в 2004 году для собравшихся на трибунах зрителей.

Чжан – не только комментатор, но и гонщик. Он нередко принимает участие в местных соревнованиях. В Китае, где автогонки пока являются сравнительно молодым видом спорта, Чжан является еще и пропагандистом, ратующим за безопасное вождение на общественных дорогах.

Фернандо Торнелло, Латинская Америка

Комментаторы FOX Sport Latam Диего Мехиа, Фернандо Торнелло и Лиус Мануэль Лопес

Трансляции Формулы 1 в Латинской Америке в наши дни кардинально отличаются от того, какими они были в девяностых. Национальные вещатели окончательно уступили место региональным каналам, которые работают сразу на несколько стран. Первый подобный проект запустила сеть PSN на рубеже веков. Наклейки с логотипом телеканала украшали машины Гастона Маццакане во время его выступлений за Minardi и Prost, но проект вскоре закрылся.

С сезона-2002 права на трансляции во многих странах Лантинской Америки перешли к FOX Sports. Программы и вещание происходит из Аргентины, где у Ф1 одна из самых многочисленных армий болельщиков благодаря наследию Хуана-Мануэля Фанхио. Его соотечественник Фернандо Торнелло теперь комментирует гонки для болельщиков почти всей Латинской Америки – за исключением Бразилии.

За многие годы Торнелло успел поработать со многими другими комментаторами. В настоящий момент ему ассистируют Луис Мануэль Лопес и главный редактор латиноамериканской версии Motorsport.com Диего Мехиа.

Олав Мол, Нидерланды

Макс Ферстаппен и Олав Мол

Свою карьеру комментатора легенда голландского телевидения Олав Мол начал в 1984 году в качестве спикера на трассе в Зандфорте. Радиоведущий одной из местных станций и гоночный фанат комментировал гонку Ф1 для собравшихся на трибунах болельщиков – причем, делал это на немецком языке, поскольку за голландский отвечал его более опытный коллега.

Дебют Мола на телевидении состоялся в 1991 году на Гран При Монако. С тех пор он является неизменным комментатором Ф1 – на какой бы канал ни переходили трансляции, Мол переходил вместе с ними. По-настоящему общенациональную известность он приобрел уже в последние годы – конечно, благодаря Максу Ферстаппену. Эмоциональная – и в добавление к этому приправленная нецензурщиной – речь Мола на финише Гран При Испании 2016 года принесла ему награду за лучший комментарий.

Анджей Боровчук, Польша

Анджей Боровчук и Миколай Сокол комментировали Ф1 в Польше в 2006 году и теперь снова работают вместе

На польском Eleven Sports сразу квартет комментаторов, которые работают по парам, чередуясь в разных сочетаниях от гонки к гонке.

Самый опытный из них – Анджей Боровчук, который был польским голосом Ф1 в самый важный для страны период: годы выступлений Роберта Кубицы. На TV4 и Polsat он комментировал гонки с 2004 по 2015 годы, а в целом с темой знаком еще с 80-х. В «советские» годы Боровчук писал репортажи, порой выезжая на гонки. Сейчас Анджей совмещает комментирование с работой пресс-атташе Ралли Польша – самого крупного автоспортивного соревнования, проводимого в стране.

Помогают Боровчуку совсем молодой Михал Гасировски, а также журналисты Филип Капица и Миколай Сокол. Последний комментировал Ф1 еще в 2006-м году, когда Кубица дебютировал в чемпионате, вместе с Боровчуком – в прошлом сезоне, когда Роберт вернулся в Ф1 после долгого перерыва, дуэт комментаторов возродился.

Серхан Аджар, Турция

Серхан Аджар

Будучи инженером по образованию, Серхан Аджар совмещает работу комментатором Формулы 1 с должностью директора по продажам компании Lamp83. Она производит осветительных приборов. Ранее Серхан был спортивным директором турецкой федерации автоспорта.

С голосом Аджара болельщики Ф1 в Турции смотрят гонки уже два десятка лет – и он настолько любим фанатами, что когда права на трансляции переходят от одного канала к другому, руководители телекомпаний даже не задумываются о том, что комментировать гонки может кто-то другой.

Ники Йуурсела, Финляндия

Ники Йуурсела

Ники Йуурсела стал главным комментатором Формулы 1 в Финляндии в начале сезона-2017, сменив другого известного обозревателя Оскари Саари. Ники до этого работал на крупном финском телеканале Yle, где комментировал хоккей и легкую атлетику, но затем перешел на MTV3/C More, которая владеет правами на трансляции Ф1. Автогонки – давняя страсть Йуурселы. Больше того: родители будущего комментатора назвали его в честь Ники Лауды!

В комментаторской кабине Йуурселе помогают бывший пилот Тони Виландер, а также известный инженер Осси Оикаринен, работавший в Arrows, Toyota, BMW Sauber и Ferrari. Периодически к ним присоединяются Мика Сало и молодой гонщик Ааро Ваинио.

Жюльен Фебро, Франция

Жюльен Фебро, Canal+

С 2013 года, когда права на трансляции приобрел платный Canal+, основными комментаторами Ф1 во Франции стали журналист Жюльен Фебро, ранее работавший корреспондентом L’Equipe, и чемпион мира 1997 года Жак Вильнев. Периодически, когда канадец отлучается погоняться в Euro NASCAR, в комментаторской кабине его заменяет Франк Монтаньи. В качестве сторонних экспертов Canal+ подключает к работе Жана Алези и Лоика Дюваля, а в прошлом году на телевидении подрабатывал Эстебан Окон.

Одна из фишек Фебро, которая вполне могла бы пригодиться и его коллегам – перед тем, как гаснут стартовые огни, он говорит зрителям «услышимся в первом повороте» и не комментирует происходящее на протяжении нескольких десятков секунд, предоставляя зрителям возможность следить за стартом под звуки моторов.

Михаэль Штойбле, Швейцария

Михаэль Штойбле

Михаэль Штойбле комментирует Формулу 1 в Швейцарии с 1992 года. Последние 20 лет он работает на бесплатном канале SRF, которому принадлежат права на трансляции, а с этого года ему ассистирует тезка Михаэль Винманн. На некоторых гонках дуэту Михаэлей помогает экс-пилот Ф1 Марк Зурер, который несколько лет подряд комментировал Ф1 на немецком Sky.

Казухито Каваи, Япония

Казухито Каваи, Fuji TV

Фото: Sutton Images

Формулу 1 в Японии можно смотреть как на одном из каналов Fuji TV, так и на стриминговом сервисе DAZN.

На Fuji TV основным комментатором является Казухито Каваи – пресс-атташе Honda в Ф1 еще в 80-х. Работать на телевидении он начал в 1988-м в качестве репортера на пит-лейне. Каваи обладает редким для Японии качеством – у него очень хороший разговорный английский, что до сих пор большая редкость даже для пишущих журналистов из этой страны. Еще один комментатор Дзюн Имамия, который работал в этом качестве с сезона-1976, умер в прошлом году.

Каваи комментирует гонки вместе с бывшим боссом Bridgestone в Ф1 Хирохиде Хамасимой и экс-инженером Honda Матояси Мироваки. На DAZN Формулу 1 комментируют Сигенори Огура и редактор Motorsport.com Кен Танака.

  • У комментатора Формулы 1 нашли коронавирус
  • У микрофона. Как работает комментатор на гонке Ф1 в Сочи
  • Ферстаппен влез в камеру и испортил дубль голландскому комментатору
  • Источник: ru.motorsport.com

    Алексей Попов о своей профессии и «Формуле-1»

    Поклонникам «Формулы-1» этого человека представлять не нужно. Да и люди далекие от автоспорта должны были слышать про Алексея Попова. Это комментатор (в хорошем смысле этого слова) королевских гонок. Журналист Владимир Васильев предложил сделать с ним интервью специально для нашего сайта. Он знает Попова более 20 лет и регулярно встречается с ним в пресс-центре и паддоке на Гран-при «Формулы-1». Там они обсуждают гонки, говорят «за жизнь», частенько спорят, иногда даже ругаются. Их разговоры по душам редко бывают скучными, поэтому, мы уверены, интервью вам тоже зайдет. Передаем микрофон.


    — Алексей, профессии комментатора и журналиста достаточно близки. Но я разделяю мнение, что не всякий журналист способен стать комментатором, в то же время каждый комментатор обязан быть журналистом.

    — Практика показывает, что ты прав в первом, но ошибаешься по поводу второго. Я знаю много комментаторов, которые не являются хорошими журналистами. И порой вообще не являются журналистами, хотя априори должны ими быть.

    — Тебе приходится объединять эти две профессии. Почему так происходит? От недостатка российских журналистов, пишущих на тему «Формулы-1», или потому, что за время своих репортажей ты не успеваешь высказать все, что хотел бы?

    — Именно второе. Хотя в последнее время я понял, что гораздо хуже пишу, чем комментирую. Мне, чтобы написать материал хорошо с литературно-журналистской точки зрения, нужно слишком много времени и усилий в борьбе с собой. У меня их нет. И у меня нет таких гонораров, чтобы я мог все остальное отставить в сторону. Но даже если бы со временем у меня и получилось, то это было бы большой ломкой для меня. К тому же я не Толстой, я не мог бы выдавать сотнями страниц материалы. Даже маленький рассказ я вымучиваю очень долго. А вот говорить — это мое. И в нынешних условиях я понимаю, что формат подкаста мне гораздо больше подходит, чем формат статьи, например. Особенность подкаста в том, что я не пишу для него текст.

    — Ну я не верю, что ты совсем уж не готовишься к подкасту.

    — Конечно, готовлюсь. У меня множество пометок, записей, бумажек. Чтобы не искать мысль, заполняя паузу эдаким «э-э-э-э…». Это как раз опыт комментаторской работы, когда у тебя много цифр, информации, но события не стоят на месте. Ты не можешь подробно все до конца договорить, а уж потом перейти к следующему. Нужно реагировать на происходящее, иногда даже обрывать свою мысль в пользу новой появившейся информации. Подкаст в этом плане попроще, и здесь очень помогает опыт комментирования. Подкаст — это фактически радиопередача. Передо мной микрофон, я его включаю и… работа пошла. И я уже понял, что это для меня идеальный формат.

    — Наверное, это очень индивидуально. Пишущий журналист имеет возможность вычитать текст, проверить себя. А у тебя нет такой возможности. В радиопередаче ведь надо уметь говорить, чтобы не было косноязычия, чтобы были завершенными предложения и мысли. Не каждому из журналистов это вот так под силу.

    — А я — комментатор. Я привык. Мне гораздо проще. Имея такой опыт прямого эфира, с подкастом справляться мне несложно.

    — Комментаторская работа — это довольно сложный процесс, присутствие рядом помощника, коллеги, в данном случае я веду речь о Наталье Фабричновой, наверное, как-то помогает справиться с трудностями?

    — Не то слово. Очень помогает. Даже больше скажу. В профессии спортивного комментатора есть такая особенность: очень часто ты не можешь говорить одновременно об одном и подмечать вещи, которые происходят параллельно. Понятно, что значимые происшествия, как, например, вылет в гравий или авария, не пройдут мимо тебя. Плюс к этому иногда начатая мысль вдруг от тебя уходит, и ты забываешь к ней вернуться. Или вот еще: тебе не хватает каких-то фактов, а тут тебе рядом человек напоминает, мол, вот это было вчера, а это еще раньше.

    — У тебя за плечами уже более 500 гонок, которые ты смотрел, комментировал, писал про них. У тебя не появилось чувство усталости от того, что занимаешься «Формулой-1» так долго?

    — Нет, такого чувства усталости нет. Если бы я мог устать, то давно бы устал. Я думаю, почти 30 лет — это достаточный срок, чтобы убедиться, что я от этого не устаю. Мне просто повезло, реально повезло. Попал на свое. У некоторых людей бывает такой всплеск энтузиазма, когда что-то вот сейчас нравится, а потом перестает. У меня по-другому.

    — Как ты относишься к тем, кто критикует новшества, вот, например, систему безопасности «Хало»?

    — Меня удивляет, почему находятся люди, которые правдами и неправдами пытаются изыскивать какие-то примеры, придумывают невероятные ситуации, чтобы опорочить эту систему. Если бы я был более жестким в своих ответах, я бы просто задал вопрос этим людям: а каково было бы вам самим потерять кого-нибудь из своих близких? Что тут говорить? Каждая авария с неприятным исходом в гонке — это трагедия. А если людей это развлекает или они считают, что так и должно быть, раз гонщикам платят много денег именно за риск, тогда давайте устроим охоту на топ-менеджеров больших компаний. Они же ведь еще больше получают. Или, может быть, начнем всех «раскулачивать», у кого много денег?

    — Меня давненько уже мучает вопрос: не слишком ли «Формула-1» загружена всякими правилами, регламентами, что делает людей, решивших ознакомиться с ней, эдакими дилетантами, неспособными с первого раза понять, в чем же ее интерес, что в ней такого привлекательного? Что ты думаешь по этому поводу? Тебе удается с первого раза объяснить вновь пришедшим фанатам основные правила этих гонок?

    — Не целиком, конечно. Я и сам не технарь. Вот, скажем, гибридные силовые установки я понимаю постольку-поскольку. А что касается правил, то я не думаю, что они перегружены.

    — Итальянская школа картинга — это международный формат. Она открыта. Практически весь нынешний пелотон прошел в ней обучение. Но из итальянских пилотов сегодня в «Формуле-1» только Антонио Джовинацци, который пришел после долгого отсутствия здесь итальянцев. Да и своими успехами пока сами итальянцы похвастать не могут. Почему так?

    — Деньги…

    — И это весь ответ? Так просто?

    — Да, просто деньги, точнее, их отсутствие. Когда я 28 лет назад пришел в «Формулу-1», здесь было огромное количество итальянских гонщиков по одной простой причине: в Италии были законы, позволяющие сохранять огромное количество средств в командах в виде спонсорских взносов, и затем часть из них, по всей видимости, могла уходить и обратно к спонсорам. Заметьте, все это было законно. Поэтому поиск спонсоров был намного проще, чем сейчас. Но не будем забывать, что тогда и денег-то на участие в «Формуле-1» требовалось меньше. И даже не очень большие итальянские фирмы могли себе позволить содержать своего гонщика в маленьких второстепенных командах. Из последних тогда хороших гонщиков были Патрезе и Нанини. Прошло какое-то время — появились еще двое: Физикелла и Трулли. И все. Увы, Лиуцци, при всем моем уважении к нему, нельзя назвать талантливым гонщиком. Я не говорю о количестве пилотов, я говорю о качественных «выстрелах». В сегодняшнем пелотоне Джовинацци я бы тоже не стал относить к хорошим гонщикам.

    — Может быть, пока еще? В «Формуле-2» ведь он с первого же сезона едва не «уничтожил» ставшего чемпионом «второгодника» Пьера Гасли. А сегодня Пьер уже второй сезон в гонках.

    — Давай не будем трогать «Формулу-2». Успешных пилотов там гораздо больше, чем свободных мест в «Формуле-1».

    — Нам со стороны кажется, что для любого комментатора очень важно иметь в пелотоне «своего» гонщика, то есть своего соотечественника, за которого болеют большинство зрителей и слушателей комментатора. Так ли это уж важно на самом деле?

    — Безусловно, важно. И у меня однозначно прекрасные ощущения, когда я комментирую гонки, где есть российские пилоты. В «Формуле-3» Роберт Шварцман [через несколько дней после этого интервью Роберт стал чемпионом серии с первого же сезона. — Прим. Владимир Васильев], Никита Мазепин в «Формуле-2», Даня Квят в «Формуле-1» и Сергей Сироткин сразу у двух команд тест-пилот «Формулы-1». Я больше скажу, в «Формуле Renault» у нас Александр Смоляр хорошо едет, затем в «Формуле-4» заметен наш Белов Михаэль. Вдумайся только, Михаэль. То есть родители с самого рождения уже планировали, наверное, будущее своему сыну, думая о легенде автоспорта Михаэле Шумахере. Поэтому прямо тебе скажу: мне очень хорошо. Легче и интереснее комментировать.

    — А считаешь ли ты, что есть и твой вклад в то, что сегодня российских гонщиков по мировым сериям автоспорта появилось гораздо больше, чем это было 10 лет назад?

    — Я так не считаю. Хотя я понимаю, что раз родители этих гонщиков отдали своих детей в пилотские школы и затем вели их по чемпионатам, то наверняка они смотрели гонки «Формулы-1». Но я отдаю себе отчет, что если бы не я был комментатором, а кто-то другой, то они так же бы смотрели эти гонки. Поэтому это не лично мой вклад. Скорее надо вести речь о трансляциях в целом. Как говорится, надо быть скромнее [смеется].

    — Я не хотел сначала задавать этот вопрос, но все же спрошу. Как ты считаешь, смертельная авария, унесшая жизнь Антуана Юбера в августе на гонке «Формулы-2» в Спа, остудит головы молодым гонщикам, которые, натренированные на симуляторах, зачастую переступают безопасный предел, пытаясь быть еще быстрее и быстрее? Они хоть чуть-чуть осознали, что они не бессмертны?

    — Ты знаешь, раньше я частенько гонялся на прокатном картодроме. Так вот у нас на прокатных картах бывали случаи, когда люди вылетали с картов и по ним металлическим обвесом проезжали другие. Один, например, пролетает в сантиметре от бетонной колонны, другой на всем ходу вылетает и врезается в эту колонну. С переломом ноги увозим в больницу. Мы сидим там, рассуждаем. Там ведь клуб, в общем-то, для взрослых. Клуб по интересам. Но как только начинается гонка, мы все обо всем забываем. Я про себя могу сказать, у меня тогда уже трое детей было. Но начинается гонка, и тебя переполняет адреналин — и мозг работает по-другому. Ты думаешь про траектории, про борьбу, про то, что нужно запрыгнуть в хороший карт, который стоит вторым или первым. В общем, мысли про массу факторов, нюансов, но только не про собственную безопасность.

    — Тебе кажется, что если ты пристегнут и у тебя шлем, этого вполне достаточно, чтобы ты остался невредим?

    — Да… И даже когда ты на большой скорости пролетаешь кого-то, кого только что перед тобой развернуло, у тебя адреналин, у тебя нет страха. Это потом уже, после гонки, попив чайку, начинаешь анализировать ситуацию и понимаешь, что был на грани. Думаешь, какой же я дебил, зачем мне нужен такой риск? Но все эти мысли затем уходят далеко на второй или третий план, когда ты снова, полный адреналина, стоишь на старте следующего заезда или гонки. Так неужели ты думаешь, что молодые ребята, с детства живущие этими эмоциями и адреналином, получаемым на картах, будут бояться гоняться на болидах? Конечно, нет. И они не могут бояться. Вот в чем проблема, и, может быть, это даже плохо.

    — Как и в случае с Жюлем Бьянки. Мизерная вероятность в режиме «сэйфетикара» слететь с траектории именно в том же месте, что и машина соперника на предыдущем круге, и еще меньшая вероятность попасть под движущийся эвакуатор под самым опасным углом. Но это случилось. От судьбы не уйдешь.

    — Увы, это печально.

    — «Формула-1» всегда славилась харизматичными личностями, ради которых люди приходили и приезжали за тысячи километров на гонки, именами которых называли своих детей. Как, по твоему мнению, сейчас обстоят дела с этим в нынешней «Формуле-1»? Кого можно было бы отнести к таким персонам в нынешнем пелотоне и кто, на твой взгляд, способен таким стать в ближайшей перспективе?

    — В каждую эпоху были свои кумиры. Благодаря Шумахеру и его победам Германия имела в прошлом даже два Гран-при в календаре. Пусть даже гонки на Нюрбургринге и проходили в формате Гран-при Европы. Аналогичная ситуация была с Испанией и Фернандо Алонсо. Сотни тысяч новых болельщиков приобрела «Формула-1» благодаря испанским болельщикам Фернандо. Это не говоря о тех, кто становился его фанатом, не будучи испанцем. Причем необязательно даже становиться чемпионом, чтобы иметь толпы поклонников твоего гоночного таланта. Взять хотя бы того же Даниеля Риккиардо — самого харизматичного из нынешней молодежи. Или Кими Райкконена, который в противовес Дэну редко когда улыбается, но имеет миллионы поклонников по всему миру. Тут еще важны и национальные особенности. Тот же Макс Ферстаппен. Десятки тысяч болельщиков регулярно ездят за ним по всему свету. Их оранжевые майки — это уже атрибут нынешней «Формулы-1». Возвращается со следующего сезона в календарь Гран-при Нидерландов. А ведь Макс, несмотря на то, что он талантлив, еще даже не был и вице-чемпионом. И особой харизмы как в человеке в нем нет.

    — Сегодня мнения по поводу популярности «Формулы-1» разделились. Одни считают, что популярность падает, поэтому закрываются классические трассы. Другие считают, что популярность растет — и приходят… новые автодромы и новые регионы, интересующиеся «Формулой-1». Как все на самом деле обстоит с популярностью «Формулы-1» и какие ты видишь перспективы в ближайшие годы?

    — Что бы ни говорили, «Формула-1» продолжает оставаться весьма популярным видом спорта. Некоторым кажется, что гонки стали скучнее, но это не так. Чемпионат не стоит на месте. Уж поверьте, я знаю, что говорю. И новые изменения в регламенте, уже объявленные на 2021 год, лишнее тому доказательство. Доминирование одной команды не такой уж и редкий случай в истории «Больших призов». Это отчасти влияет на интригу чемпионата, но даже в этом сезоне после летних каникул мы увидели интересные гонки и длинную серию поулов Ferrari. Думаю, что ситуация наверняка изменится в лучшую сторону. Во всяком случае, нынешнее руководство «Формулы-1» вместе с ее командами активно работает над этим.

    Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

    Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

    Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

    Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

    Алексей Попов считает, что Никита Мазепин не сможет высказаться в сезоне 2021 года

    Российский комментатор Формулы-1 Алексей Попов считает, что шансы против Никиты Мазепина в 2021 году невелики, но его заявление было воспринято как оправдание.

    Мазепин сделал шаг в Формулу-1 в 2021 году с командой Haas, хотя с самого начала ему пришлось бороться за признание болельщиков и средств массовой информации.

    Тот факт, что его отец-миллиардер Дмитрий активно финансировал команду Haas, мало помогал делу, в то время как он также противостоял поддерживаемому Ferrari чемпиону Формулы 2 2020 года Мику Шумахеру на другом конце гаража.

    Мазепин не смог набрать очко в 2021 году, то же самое относится и к Шумахеру на недоработанном VF-21, хотя именно Шумахер установил межкомандное доминирование, а Мазепин привлек внимание к своему шасси в первой половине сезона, который, как он утверждал, был тяжелее и медленнее.

    Но то, что Мазепин поднял шум по этому поводу, а также доступ Шумахера к симулятору в качестве юниора Ferrari, по мнению Попова, было воспринято как «оправдания», неспособные помочь делу своего соотечественника.

    На вопрос Championat, ожидал ли он большего от дебютного сезона Мазепина, Попов ответил: «Да. В первую очередь потому, что я комментировал весь прошлый сезон Формулы 2 и видел в действии и его, и Мика, и [Юки] Цунода — все было более-менее на равных.

    «И из троих Никита был на самой слабой машине, которая в первые несколько гонок вообще не заводилась и не дотягивала до старта.

    «Да, первый сезон Никиты в Формуле 2 был не очень удачным по разным причинам, но, например, в GP3 он боролся за титул с [Антуаном] Юбером до последнего круга.С мужчиной все было в порядке.

    «И тесты в Ф1 в Бахрейне [в 2021 году] он тоже нормально проехал. А потом отдают это шасси Мику, и все. Тогда вы можете плакать, но все, что вы говорите, может быть истолковано против вас.

    «Каждый раз, когда вы говорите о шасси — ну, конечно… У Мика есть тренажер в Маранелло — упс, новые отговорки. Но это все правда.

    «Представьте: вы молодой человек, тестов больше нет, на вашего напарника работает Академия Феррари, я сам каждый день видел Джока Клира в автодоме Шумахера.Парень не скрывает, что ездит на профессиональном симуляторе Ferrari, том самом, где работают [Чарльз] Леклерк и [Карлос] Сайнс.

    «Но Никита… Как ни старайся, особенно если машина кривая. Я знаю, что это такое, даже по арендованному картингу!»

     

    Компания Haas отказалась от всех разработок VF-21, чтобы сосредоточиться на претенденте 2022 года, VF-22, при этом американское подразделение надеется вернуться к разногласиям по очкам, поскольку Формула-1 вступает в эту новую эру регулирования.

    Попов надеется, что в 2022 году у Мазепина появится более мощная машина, что даст ему шанс доказать, на что он способен.

    «Я очень хочу, чтобы у Никиты в следующем [2022 году] была хорошая машина, чтобы у Хааса было достаточно денег на две нормальные машины и чтобы у Никиты все начало получаться», — заявил он.

     

    Вердикт PlanetF1

     

     

    ‘Я вижу, как люди говорят всякую чушь’

    В прошлом сезоне фанаты F1 часто переполняли эмоции.Захватывающий титульный бой между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном вызвал массу споров после нескольких инцидентов и столкновений. Российский комментатор Ф1 Алексей Попов разочарован реакцией болельщиков.

    Самый жестокий пример – авария Николаса Латифи на Гран-при Абу-Даби. Канадцу угрожали смертью после финала сезона, так как его авария в конечном итоге определила титул. Попов даже описывает онлайн-сообщество F1 как «страшное».

    «Я очень разочарован тем, как болельщики Формулы 1 реагируют на новости в наши дни»,  говорит он в интервью Championat.ком . У самого россиянина есть канал на YouTube с множеством подписчиков, и он замечает, что фанаты перекручивают истории и оставляют в комментариях недобрые вещи.

    Подробнее

    Календарь F1 с тридцатью гонками? Доменикали говорит, что это «легко» сделать
    Албон о Ферстаппене: «Я победил Макса на чемпионате мира»

    ‘Люди говорят ерунду’

    Попов сравнивает спорт с футболом, потому что считает, что Формула-1 отличается. «Я был очень рад и горд тем, что у нас гораздо больше умных болельщиков, которые уважают друг друга. Уважают гонщиков, за которых они болеют, а также других гонщиков и их команды. В этом году иногда было просто страшно: я вижу людей говорить гадости друг о друге».

    Реакция в сети заставила россиян задуматься. Например, он задается вопросом, нужно ли спорту больше популярности, когда он достигает такого уровня. Болельщики ругают друг друга и ничего хорошего не говорят о других гонщиках.Поэтому он надеется, что следующий сезон будет не таким плохим.

    Подробнее

    Марко гордится Ферстаппеном: «Макс — чистокровный гонщик»
    Сомнения по поводу выбора Мерседес Рассела: «Невероятно»

    Видеоплеер

    Еще видео

    Попов: «Ф1 становится похожей на футбол» | ФормулаСтрасти.

    это

    Сильные эмоции, пережитые во время чемпионата 2021 года, с вызовом на первенство мира между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном, который длился буквально до последнего круга последнего Гран-при, неизбежно привлекли огромное внимание международной аудитории , разделившейся на два лагеря в поддержка одного драйвера, а не другого. Однако, в отличие от того, что происходило в прошлые годы, когда болельщики отличались значительным спортивным мастерством, никогда не попадавшим в заголовки новостей из-за противоречивых взглядов или мыслей, последний сезон, к сожалению, выявил самую гнусную часть «тифа», особенно на социальных сетях. СМИ .Самый конкретный и шокирующий пример произошел в дни после Гран-при Абу-Даби, когда угроз расправой поступили от Николаса Латифи , «виновного» в том, что он стал причиной въезда машины безопасности на последних кругах решающей гонки для чемпионат мира из-за аварии.

    Шокирующая и все более очевидная реакция в большом сообществе Формулы, особенно в Интернете. Феномен, который также особенно поразил Алексея Попова , комментатора российского телевидения.Последний в интервью газете Championat.com проанализировал то, что произошло во время последнего чемпионата мира, где смог своими глазами увидеть подлое поведение нескольких пользователей: «Я очень разочарован тем, как Формула-1 фанаты реагируют на новости в настоящее время – прокомментировали – на моем канале YouTube, например, у меня было почти больше всего просмотров в этом году для видео под названием «Макс уходит?» Это был просто мой анализ слухов, связанных с этой историей, в которой Ферстаппен должен был сказать, что хочет уйти в отставку.Я просто объяснил, что это никуда не денется, но все это привлекает людей. После долгих поисков я нашел исходное интервью в подкасте BBC, которое прослушал дважды. Должен сказать, что исказить смысл слов человека — это настоящий вызов. Это часть нездорового аспекта, когда людям неинтересно вдаваться в подробности, но они ограничены одним отличным заголовком , чтобы они могли комментировать и начинать плохо отзываться друг о друге. Я всегда думал, что Формула-1 отличается, например, от футбола.Я был очень счастлив и горд тем, что у нас есть гораздо более умные поклонники, которые уважают друг друга. Уважительно относятся к гонщикам, за которых они болеют, а также к другим участникам трассы и их командам. В этом году временами было просто страшно : Я вижу, что люди плохо отзываются друг о друге. Честно говоря, это не та Формула 1, которой я когда-то гордился. Это не чисто российская проблема, настолько, что в соцсетях можно увидеть одно и то же на любом языке. Это все жалкое , — заключил он, — в моем сознании было сообщество людей, принадлежавших к идеалу, в котором можно было болеть за разных гонщиков, но не так, как в футбольном матче, в котором ты дерешься или передаешь оскорбления с трибун. “.

    ФП | Алессандро Прада

    ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

    #Попов #футбол #FormulaPassionit

    болельщиков Формулы-1 раскритиковали за «страшную» реакцию на сезон 2021 года

    Ферстаппен и Хэмилтон устроили одну из самых эпических битв чемпионата (Getty Images)

    Экс-комментатор Формулы-1 Алексей Попов раскритиковал «страшную» реакцию фанатов сезон 2021 года и заявил, что в настоящее время он «разочарован» теми, кто смотрит.

    Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон устроили одну из величайших битв за титул в истории: голландец драматически завоевал чемпионство на последнем круге последней гонки сезона.

    Но журналисту Попову, которого часто называют русским голосом Формулы-1, не нравится то, как фанаты автоспорта вели себя в последние месяцы.

    «Я очень разочарован тем, как болельщики Формулы-1 реагируют на новости в наши дни», — сказал он в интервью Championat.com. «На моем YouTube-канале в этом году у меня было чуть ли не больше всего просмотров видео с заголовком «Макс уходит?». Это была просто реакция на то, что люди начали раскручивать историю — якобы Макс сказал, что уходит.И я просто объяснил, что он никуда не денется. Но сам факт – такие вещи привлекают людей.

    «А что это была за история? Когда я начал распутывать весь этот клубок, я нашел оригинал интервью: оно было в подкасте BBC. Я прослушал его дважды. Извратить до такой степени то, что сказал человек, это настоящий вызов!

    «Я понимаю, что это нездоровая история в наши дни, когда люди не заинтересованы в подробностях, а заинтересованы в большом заголовке, чтобы они могли попасть в комментарии и начать ругать друг друга.

    «Я всегда думал, что Формула-1 отличается, скажем, от футбола. Я был очень рад и горд тем, что у нас гораздо больше интеллигентных болельщиков, которые уважают друг друга. Уважительно относятся к гонщикам, за которых они болеют, а также к другим гонщикам и их командам. В этом году иногда было просто страшно: я вижу, как люди говорят гадости друг о друге. Честно говоря, это не та Формула 1, которой я когда-то гордился».

    Комментарии Попова прозвучали после того, как Николасу Латифи угрожали расправой после Гран-при Абу-Даби.Пилот Williams не справился с управлением и врезался в стену на трассе Яс-Марина, что привело к срабатыванию машины безопасности за пять кругов до конца гонки.

    Хэмилтон был на пути к победе в рекордном восьмом чемпионате Формулы-1, но авария Латифи изменила ход истории, позволив Ферстаппену пересесть на новый комплект мягких шин и догнать Хэмилтона, прежде чем обогнать его в драматической серии буллитов на последнем круге. .

    Латифи извинился за аварию, но позже рассказал о гнусных оскорблениях, которые он получил в социальных сетях.

    Болельщики Формулы-1 раскритиковали за «страшную» реакцию на сезон 2021 года

    Экс-комментатор Формулы-1 Алексей Попов раскритиковал «страшную» реакцию болельщиков на сезон 2021 года и заявил, что в настоящее время он «разочарован» зрителями.

    Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон устроили одну из величайших битв за титул в истории: голландец драматически завоевал чемпионство на последнем круге последней гонки сезона.

    Но журналисту Попову, которого часто называют русским голосом Формулы-1, не нравится то, как фанаты автоспорта вели себя в последние месяцы.

    «Я очень разочарован тем, как болельщики Формулы-1 реагируют на новости в наши дни», — сказал он в интервью Championat.com. «На моем YouTube-канале в этом году у меня было чуть ли не больше всего просмотров видео с заголовком «Макс уходит?». Это была просто реакция на то, что люди начали раскручивать историю — якобы Макс сказал, что уходит. И я просто объяснил, что он никуда не денется. Но сам факт – такие вещи привлекают людей.

    «А что это была за история? Когда я начал распутывать весь этот клубок, я нашел оригинал интервью: оно было в подкасте BBC.Я прослушал его дважды. Извратить до такой степени то, что сказал человек, это настоящий вызов!

    «Я понимаю, что это нездоровая история в наши дни, когда люди не заинтересованы в подробностях, а заинтересованы в большом заголовке, чтобы они могли попасть в комментарии и начать ругать друг друга.

    «Я всегда думал, что Формула-1 отличается, скажем, от футбола. Я был очень рад и горд тем, что у нас гораздо больше интеллигентных болельщиков, которые уважают друг друга. Уважительно относятся к гонщикам, за которых они болеют, а также к другим гонщикам и их командам.В этом году иногда было просто страшно: я вижу, как люди говорят гадости друг о друге. Честно говоря, это не та Формула 1, которой я когда-то гордился».

    Комментарии Попова прозвучали после того, как Николасу Латифи угрожали расправой после Гран-при Абу-Даби. Пилот Williams не справился с управлением и врезался в стену на трассе Яс-Марина, что привело к срабатыванию машины безопасности за пять кругов до конца гонки.

    Хэмилтон был на пути к победе в рекордном восьмом чемпионате Формулы-1, но авария Латифи изменила ход истории, позволив Ферстаппену пересесть на новый комплект мягких шин и догнать Хэмилтона, прежде чем обогнать его в драматической серии буллитов на последнем круге. .

    Латифи извинился за аварию, но позже рассказал о гнусных оскорблениях, которые он получил в социальных сетях.

    Журналист F1 обвиняет британские СМИ в преследовании Гамильтона в фиаско Абу-Даби

    БАРСЕЛОНА, ИСПАНИЯ — 09 мая: Победитель гонки Льюис Хэмилтон из Великобритании и Mercedes GP наблюдают в закрытом парке во время Гран-при Испании F1 на трассе Барселона-Каталония 9 мая 2021 года в Барселоне, Испания. (Фото Ксавьера Бонильи – Pool/Getty Images)

    Российский телекомментатор Алексей Попов обрушился на британские СМИ за преследование Льюиса Хэмилтона, заявив, что все произошедшее было частью гонок.

    Поражение Хэмилтона на Гран-при Абу-Даби вызвало массу споров. Везде это изображалось как грабеж, и хотя это действительно было таковым, некоторые возражали против этого.

    Телеведущий был одним из тех, кому не понравилось изображение Гамильтона и его положение. Он утверждал, что это далеко не обязательно, и призывал к этому один конкретный раздел СМИ.

    Попов обрушился на британские СМИ за преследование Гамильтона и раскритиковал их за то, что они не позволили этому уйти.

    «Думаю, в этом сезоне все справедливо. Конкретно в этой гонке — да, Льюис был сильнее, но это спорт», — сказал он Чемпиону.

    «Я видел много фанатов, расстроенных тем, что победил не их фаворит. Они проводят аналогии с другими видами спорта: «Но представьте, если команда ведет в футболе со счетом 10:0, а затем назначается один пенальти, который стоит как 11 голов».

    Попову не понравились сообщения СМИ о том, что Гамильтона (на фото) ограбили.

    «Нет, ребята. В автоспорте так не бывает.В автоспорте есть клетчатый флаг».

    Возьми по подбородку

    «И даже взять этот сезон. (Шарль) Леклерк лидировал в Сильверстоуне – Льюис обгоняет его в конце. (Ландо) Норрис в Сочи, поп, и Льюис обгоняет его», — продолжил он.

    «То есть такие ситуации случаются без всяких поломок: тактика, резина, дождь… Да, это был крайний случай, но нельзя сказать: у него было 12-секундное преимущество, но пейс-кар все забрал .

    «Это часть гонок. Справедливо или несправедливо, (Майкл) Маси или не Маси, все это часть гонки. Шансы могут остаться, а могут быть сведены на нет».

    «Я видел в английской прессе статью «Нашего мальчика обокрали». Я не думаю, что его развели. Он был очень достойным в этом году, и если бы он выиграл, он был бы прекрасным, заслуженным чемпионом мира.

    «Но Макс (Ферстаппен) победил – и Макс не менее достойный чемпион мира», – заключил он.

    Подробнее: Сколько денег потеряет Льюис Хэмилтон, если уйдет из Формулы-1 до начала сезона 2022 года?

    «Формула-1» идет медленным путем в Россию

    Между Россией и «Формулой-1» были и другие связи, в частности, когда «Газпром», государственная газовая компания, летом подписала контракт в качестве спонсора с командой Minardi. 2002 года.К маю 2003 года это провалилось из-за недовольства обеих сторон, а Minardi заявила, что так и не получила никаких денег.

    Однако никогда еще не было так много сделок, как сейчас, и несколько факторов указывают на то, что сериал, наконец, завершит свой брак с Россией. По словам инсайдеров Формулы-1, будет ли это процветать или нет, это другая история, и она зависит от многих факторов.

    «В России места на трибунах не будут заполнены, я думаю, без русского гонщика, или без российской команды и присутствия», — сказал Алексей Попов, комментатор Формулы-1 на российском телевидении с первого года сериала. транслировался там в 1992 году.«Первый год здесь, да, все энтузиасты со всей России приедут один раз посмотреть.

    «Но нам нужна большая фан-база, — сказал он, — а для этого нам нужен русский гонщик, в российской команде это даже лучше. Так что это шаг за шагом, но для меня Гран-при России действительно изменил ситуацию».

    Он сказал, что объекты и расположение трассы на олимпийском объекте в Сочи должны окончательно переломить ситуацию. Он сказал, что, по его мнению, все трое главных российских претендентов — Петров, Сироткин и Даниил Квят, выступающие в GP3, — должны попасть в Формулу-1 в течение следующих трех лет.

    — У нас легко может быть три водителя, — сказал он.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.