Хадсон марк: Марк Хадсон – афиша событий на 2022–2023 год

Разное

Содержание

Кейси Хадсон и Марк Дарра объявили об уходе из BioWare

Разработка новых Mass Effect и Dragon Age продолжится без них.

EA объявила, что глава BioWare Кейси Хадсон и исполнительный продюсер следующей Dragon Age Марк Дарра уходят из студии. Разработка Anthem Next, ремастеров Mass Effect, продолжения Mass Effect и Dragon Age продолжится без их участия.

На текущий момент студия ищет нового постоянного главу, и пока эту роль занимает Гэри Маккей, ведущий директор по внутренним разработкам, а выходец из Blizzard Кристиан Дэйли возглавит Dragon Age, тогда как Мэттью Голдман останется в роли творческого директора игры.

Майк Гэмбл также по-прежнему занимается ремастерами Mass Effect и будущим развитием франшизы.

Хадсон, создатель Mass Effect, покидает BioWare уже во второй раз. Он ушёл из студии в 2014 году ради работы в Microsoft, а затем вернулся в неё в 2017-м.

Это не было простым решением, и такие большие изменения всегда приходят с элементом грусти.

Я буду скучать по ежедневной работе с нашими вдохновляющими разработчиками над самыми большими и впечатляющими проектами, которые я только могу представить. Но ещё я знаю, что это лучшее время для изменений — как в моей жизни, так и в жизни BioWare.

Марк Дарра также не назвал точных причин своего ухода.

Это было сложное решение для меня. Команда невероятных разработчиков Dragon Age делала мою жизнь более полной. Они меня научили многому. Но такие проекты делает возможными именно сила всей команды. Я знаю, что без меня Dragon Age не просто выживет, но и будет процветать.

Кейси Хадсон — создатель Mass Effect и одна из главных звёзд BioWare. Его возвращение в студию в 2017 году считалось хорошим знаком и началом восстановления репутации этой компании среди игроков после неудачи с Mass Effect: Andromeda. Однако с тех пор разработчики выпустили только Anthem.

КАРО.Арт: Манхэттенский фестиваль короткометражного кино 2021

Продолжительность: 136 мин.

Режиссёр: Хадсон Флинн, Марк Розенблатт, Салар Паштуньяр

Производство: США, Англия, Афганистан, Ирландия, Франция, Норвегия, Италия, Канада

С 23 сентября 2021 кинотеатры и арт-площадки 500 городов мира на 5 континентах объединяются для одной цели: просмотра хитов короткого метра самого масштабного фестиваля в мире — Manhattan short film festival.

Особенность фестиваля – интерактивное мировое зрительское голосование.

Кинозрители от Австралии до Мексики, от России до Америки  голосуют за лучший фильм!

 

10 коротких киноисторий из США, Великобритании, Афганистана, Северной Ирландии, Франции, Норвегии, Италии и Канады, объединенные Manhattan short в одну программу, удивительно точно описывают картину современного мира. Созданные в разных уголках планеты фильмы Manhattan Short  неизменно удивляют и позволяют путешествовать вокруг света, встречать самых разных людей, узнавать невероятные истории и переживать сильные эмоции.

 

ФИЛЬМЫ MANHATTAN SHORT 2021:

 

#1 СМЕРТЬ ОТ РУКОПОЖАТИЯ | DEATH BY HANDSHAKE

Хадсон Флинн, США, 9 минут

17-летний режиссёр фильма, Хадсон Флинн, ведёт репортаж из «эпицентра эпидемии» Covid-19 — Нью-Йорка образца апреля 2020 года. Он думает, что живёт в заточении и терпит неудобства, как вдруг судьба преподносит ему новое испытание.

Мировая премьера на Manhattan short.

 

#2  ГАНЕФ | GANEF

Марк Розенблатт, Великобритания, 14 минут

Маленькая девочка, напуганная страшными рассказами мамы о военном времени, начинает подозревать милую домработницу в воровстве.

Фестивали: награды и номинации на 30-ти международных фестивалях.

 

#3 ПЛОХАЯ ПРИМЕТА | BAD OMEN

Салар Паштуньяр, Афганистан — Канада, 16:10

Кабул, Афганистан. Внезапно овдовевшая швея Пари тащит на своих плечах двоих детей-школьников и едва сводит концы с концами. Бюрократическая мясорубка возникает на её пути, когда приходится заказывать новые очки, без которых она даже не может вставить нить в иголку.

Фестивали: победитель Vancouver International Film Festival 2020, номинант национальной премии Canadian Screen Awards 2021.

 

#4 КАЗУС | ROUGH

Адам Патерсон и Деклан Лоун, Северная Ирландия, 13:00

Бывший военный взбешён дерзким поступком собаки и намерен жестоко отомстить. Но на его пути встаёт хозяин животного, который не может оставить лучшего друга в беде.

В фильме можно увидеть уже знакомого по знаменитой «Игре престолов» Кусаку в совершенно ином амплуа.

Фестивали: победитель национальной премии Irish Film and Television Awards 2021 и Krakow Film Festival 2021.

 

#5 СИНДРОМ АРЧИБАЛЬДА | ARCHIBALD’S SYNDROME 

Даниэль Перес, Франция, 19:15

У Арчибальда забавная, но очень некомфортная для окружающих «болезнь», которая постоянно приводит его к нелепым ситуациям. Но всё меняется, когда в его жизнь врывается таинственная незнакомка.

Фестивали: Гран-при на кинофестивале комедий в Бельгии.

 

#6 ХОР ЛЮБИТЕЛЕЙ ФИНСКИХ САНЕЙ | THE KICKSLED CHOIR

Торфинн Иверсен, Норвегия, 18:00

Пытаясь попасть в местный хор, мальчик становится свидетелем драки отца и беженца, после чего он пытается убедить папу, что мир не делится на своих и чужих.

Фестивали: шорт-лист Оскара-2020, победитель Chicago International Children’s film festival и European Youth Film Festival of Flanders и JEF Festival.

 

#7 ЗАКРЫТЫ ДЛЯ СВЕТА | CLOSED TO THE LIGHT

Никола Пиовизан, Италия, 10:00

Одно жестокое остановленное мгновенье: итальянские фашисты проводят репрессивные казни мирных жителей в Ломбардии во время Второй мировой войны. 

Мировая премьера на Manhattan short.

 

#8 НАРУШИТЕЛЬ СПОКОЙСТВИЯ | OUT OF TIME

Дельфин Монтень, Франция, 9:00

Феликс  настолько нежеланный гость в заведении, что директор вызвал его мать, чтобы остановить внеплановые посещения. Однако у Феликса есть особая миссия, которую он доведёт до конца.

Фестивали:  Festival International du film de Bretagne — лучший актер, Festival Chorégraphique International de Blois — приз зрительских симпатий.

 

#9 АВРОРА | AURORA

Режиссер Джо Мерис, США, 5:12

Анимационная сказка о маленькой девочке Джо, которая влюбляется в красивую лошадь по имени Аврора и узнает о любви, дружбе и взрослении.

 

#10 МЕСЬЕ КАШЕМИР | MONSIEUR CACHEMIRE

Юрий Филипп Пайе, Канада, 16:00

К сотруднику банка обращается странноватый клиент, которому нужен кредит на удивительно «сказочное» дело. Сначала разговор заходит в тупик, но случайно открывшиеся обстоятельства делают собеседников лучшими друзьями и приводят к неожиданному финалу.

Премьера фильма: август 2021 на Fantasia film festival (Канада)

«хадсон хорнет» — забытая детройтская марка автомобиля. «хадсон хорнет»

Начать с того, что Hudson (по-русски читается как «Хадсон») любопытна даже своим названием. Свое имя компания получила не в честь главного конструктора или владельца, а благодаря спонсору. В 1909-м четверо предприимчивых молодых людей Роско Джексон, Рой Чапин, Говард Коффин и Фред Безнер решили создать автомобильную фирму. Все они до этого являлись сотрудниками компании Oldsmobile и знали что делать. Денег же на новое предприятие выделил процветающий детройтский торговец Джозеф Хадсон. Не то чтобы он сильно интересовался автомобилями, сколько желал подсобить родному зятю. Дочка розничного магната приходилась женой одному из организаторов фирмы Роско Джексону.

И 90 тысяч долларов от Джозефа Хадсона не пропали зря. Первая же модель Hudson 20 оказалась достаточно удачной, чтобы уже в год дебюта фирма попала на 11-ю строчку крупнейших автокомпаний США. Hudson Motor Сars Company встала на ноги, но ее звездный час пришелся на 20-е годы. Тогда маленький Essex (по сути, это была не модель даже, а настоящий бюджетный суб-бренд) просто взорвал рынок, предложив покупателям машину с полностью закрытым кузовом (то есть с жесткой крышей) по невиданно низкой цене — до этого момента открытые модели намного опережали по продажам закрытых коллег.

Благодаря Hudson, этот тренд изменился раз и навсегда. Успех национального масштаба сразу же катапультировал компанию в число крупнейших игроков американского рынка. Правда, в годы великой депрессии Hudson лишь чудом избежал краха, но в 40-х, благодаря заказам от военного ведомства, фирма из Детройта вернула финансовое благополучие.

Ложь во спасение

Война закончилась, сейфы компании вновь были забиты наличностью, а спрос на новые машины опережал предложение. Американские рабочие и служащие, хорошо заработавшие на военных контрактах, с энтузиазмом начали тратить накопления. Вместе с тем, руководство Hudson понимало, что совсем скоро клиенты станут разборчивее и потребуют более изысканные автомобили. Так что разработку совершенно нового Hudson не стали откладывать в долгий ящик. Но какой должна быть машина? Никто этого толком не знал.

Главенствующая роль в выборе нового направления принадлежит главному дизайнеру компании Фрэнку Спрингу. В Hudson он пришел еще в 1931-м и слыл фигурой весьма колоритной. Помимо увлечения восточной философией и вегетарианством, Спринг являлся большим поклонником европейских машин. Он выписывал целые ящики автомобильных журналов и технической литературы об автомобилях Старого Света, восторгаясь творениями от Lancia, Citroen, Tatra. Прогрессивно мыслящего дизайнера особенно завораживала идея несущего кузова, сулившая немалые выгоды: снижение веса, улучшение управляемости, повышение безопасности и комфорта.

Впрочем, к мнению слегка чудаковатого стилиста вряд ли стали прислушиваться, если бы мистер Спринг неожиданно не обнаружил союзников в техническом отделе Hudson. Дело в том, что во время войны в цехах фирмы собирались не только двигатели для десантных кораблей и зенитные пушки, но и элементы оперения боевых самолетов. Многие инженеры компании на собственном опыте убедились, насколько эффективны авиационные технологии, а в особенности — бескаркасная несущая конструкция фюзеляжа. Включив все свое красноречие и заручившись поддержкой главного конструктора, Фрэнк Спринг убедил главу Hudson Эбрахама Бэрита в том, что будущее автомобиля за несущим кузовом.

Не менее важным представлялся и выбор нового дизайнерского направления. О том, что на довоенном багаже долго не протянуть, стало ясно на примере Packard. Дебютировавший в 1941-м Clipper называли машиной будущего, а всего через пять лет его же презрительно сравнивали с беременным слоном. Впрочем, не следовало и перегибать палку — с иголочки новые Studebaker 1947 года показались публике излишне смелыми и непривычными.

Неудивительно, что консервативный и крайне осторожный по натуре президент Hudson опасался, что из затеи его подчиненных ничего путного не выйдет.

Бэрит решил, что несущий кузов революционен сам по себе, и не стоит отпугивать покупателей еще и футуристическим дизайном. Идея, в общем-то, не лишенная смысла, увы, созрела в голове президента лишь когда стилисты Hudson уже вовсю трудились над обликом перспективной модели.

Для дизайнеров Роберта Эндрюза и Билла Кирби приказ этот прозвучал как гром среди ясного неба. Что же теперь, вся работа псу под хвост? «Ну уж нет!», — решили отчаянные парни и отважились на неслыханную дерзость.

Дело было так. Эндрюз нарисовал скетч воображаемого автомобиля, который в ключевых деталях напоминал перспективный Hudson, но при этом был украшен эмблемой… Buick. Затем скетч «совершенно случайно» попался на глаза Фрэнку Спрингу. Главный дизайнер Hudson тут же унес набросок к президенту, который в пожарном порядке созвал экстренное совещание. На вопрос, откуда взялся этот рисунок, Роберт Эндрюз, слегка смущаясь, но в целом уверенно, соврал, мол, скетч достался ему от знакомого дизайнера из General Motors, где сейчас разрабатывают новый Buick…

Обтекаемая и приземистая машина выглядела чересчур смелой в представлении президента Hudson, но с другой стороны мистер Бэрит понимал: раз в таком направлении работают в GM, то отставать нельзя ни в коем случае. В итоге, едва ли не самый громкий обман в истории автомобильного дизайна сработал, и проект «аэродинамичной» модели получил-таки индульгенцию.

Новое слово

Риск того стоил — новый Hudson получился во всех смыслах замечательной машиной. Первое, что бросалось в глаза, — небольшая высота. Полтора метра — это нормально по сегодняшним меркам, но в декабре 1947-го модели Super Six и Commodore были самыми низкими в Штатах. Кроме того, они отличались обтекаемым, аэродинамичным кузовом с закрытыми задними колесными нишами, а высокая поясная линия вкупе со скромной зоной остекления придавали Hudson спортивный и агрессивный вид.

Эбрахам Бэрит должно быть к тому времени понял, что его обвели вокруг пальца. Ни одна из машин конкурентов и близко не походила на аэродинамичный Hudson. Но журналистам и критикам машина понравились, да и покупателей необычный экстерьер не отпугнул. К тому же за необычной внешностью скрывалась еще более продвинутая конструкция.

С позиции сегодняшнего дня первый массовый американский автомобиль с несущим кузовом выглядит слегка наивно. Конструктивно шасси представляло собой не столько «монокок», скорее простенький вариант пространственной рамы. Жесткая и выносливая сама по себе, на Hudson эта конструкция оказалась просто феноменально жесткой и выносливой. Почему так? Все очень просто. Модель 1948 года, как мы знаем, была первым опытом фирмы в создании несущего кузова. Компьютеров тогда попросту не было, и конструкторы Hudson, дабы не ошибиться в расчетах, выполнили несущие элементы рамы более широкими в сечении, чем было необходимо. Как говорится, лучше переборщить…

В результате машина получилась на 200 с лишним кг более тяжелой, чем изначально планировалось, тем не менее, Hudson все равно оказался легче рамных современников. А по жесткости на кручение превосходил их минимум вдвое!

Как и предполагал Фрэнк Спринг, «монокок», пусть даже в своем примитивнейшем виде, наделил автомобиль целой россыпью талантов. Отказавшись от привычной рамы, или как ее называют американцы body-on-frame, новый Hudson удалось сделать низким, заметно уменьшив коэффициент лобового сопротивления. И это не в ущерб просторному салону. Уникальной особенностью машины стал пол, расположенный ниже уровня порогов, благодаря чему все модели Hudson 1948-1954 годов вошли в историю как step down cars, то есть дословно «машины, в которые заходишь, опускаясь на ступеньку вниз». Раньше во все американские модели нужно было наоборот подниматься.

Внутри пассажиров ожидал поистине огромных размеров салон. Рекордный по ширине диван, формально трехместный, без особого стеснения принимал в свои объятия и четверых взрослых. А сколько скрытых плюсов таила в себе сверхжесткая конструкция кузова! В то время не было в Штатах автомобиля более безопасного, особенно в случае переворота, и более устойчивого на высокой скорости. Длинная база, широкая колея, низкий центр тяжести и редкие по тем временам телескопические амортизаторы спереди и сзади обеспечивали пятиметровому здоровяку очень достойную управляемость при завидной плавности хода. Это, конечно, был не европейский спорткар, способный виртуозно мести кормой в поворотах, но для своих габаритов Hudson обладал задатками настоящего спортседана класса премиум.

Единственное — не слишком впечатляла разгонная динамика. Дебютировавшая в конце 1947-го рядная «шестерка» объемом 4,3 л и мощностью 121 л.с. разгоняла машину до сотни лишь за 18 секунд. Впрочем, для того времени весьма достойный результат. Но главное, в отличие от многих конкурентов, Hudson не заставлял сбрасывать в виражах.

Шершень в атаке

Новинку тепло встретила публика — уже в 1948-м было продано почти 120 тысяч машин Super Six и Commodore (друг от друга модели отличались лишь уровнем отделки и декором), а через год тираж увеличился почти до 160 тысяч. Ну а фирма тем временем предлагала новые варианты. В 1950-м дебютировала укороченная версия Pacemaker («Задающий ход»), но настоящая легенда родилась год спустя, когда на сцену вышел знаменитый Hornet.

По сути, «шершень» представлял собой кузов модели Super Six и Commodore, но с более мощным двигателем. Расточенная до 5 литров «шестерка» выдавала без малого 150 «лошадей», что в комплектации с механической коробкой передач позволяло разгоняться до сотни за 13 секунд. Достойная динамика машины вкупе с отличной управляемостью быстро сделала «шершня» идеальным вариантом для гонщиков-любителей.

В начале 50-х стремительно набирала популярность гоночная серия NASCAR. Либеральные правила и щедрые призовые с каждым годом привлекали на старт все новых участников. Вскоре и автомобильные фирмы осознали прелесть нового чемпионата. Ведь пилоты сражались друг с другом за рулем практически серийных моделей — «сток-каров», что дословно означает «стандартные автомобили».

Уже в 1951-м владелец автомастерской Маршалл Тиг выиграл престижные 500 миль Дайтоны за рулем Hudson. Его машина уступала соперникам в максимальной скорости на прямиках, зато в затяжных виражах «шершень», в силу своей конструкции, с лихвой отыгрывался.

Вскоре Тиг оказался в детройтском офисе Hudson, чтобы договориться о заводской поддержке собственной гоночной программы. Фирма выделила ему три автомобиля и инженера-механика Винса Пиггинза. Но даже таких в общем-то скромных затрат оказалось вполне достаточно — до конца сезона гоночные «шершни» успеют выиграть тринадцать этапов NASCAR и займут третье место в командном зачете.

Эмблема Hudson больше напоминает герб города. В основе логотипа треугольник, символизирующий «динамику», «надежность» и «ценность» автомобилей марки. Позже к треугольнику добавились корабли, намекающие на высокий инженерный потенциал фирмы, и крепостные башни — символ стабильности и надежности

В межсезонье Тиг и Пиггинз хорошенько перетрясли машину, особое внимание уделив двигателю. Новый мотор, громко названный 7-X, представлял собой форсированную версию стандартной рядной «шестерки» с прямоточным выпуском, увеличенной степенью сжатия, клапанами большего диаметра и сдвоенным карбюратором. Благодаря этим ухищрениям, мощность со стандартных 145 л.с. взлетела до 210 «лошадей». И как только лучший автомобиль по части управляемости получил достойный двигатель, соперников на трассе у него не осталось. В чемпионском сезоне 1952 года «шершни» выиграли 27 гонок из 33, что до сих пор является рекордом NASCAR. В 1953-м гонщики Hudson положили в копилку еще 22 этапа, чего с лихвой хватило для очередного титула.

Не судьба…

Жаль только, что гоночные подвиги «мифического шершня» никак не повлияли на грустную судьбу марки Hudson — продажи сокращались начиная с 1950-го. Полноразмерные Hudson с самого начала стоили недешево — модель 1948 года была на $450 дороже предшественника. И когда Большая детройтская тройка начала политику ценового демпинга, все компании размером поменьше оказались в проигрыше. Свою роль сыграла, как это ни печально, и сама конструкция автомобиля. Сложный в инженерном плане Hornet с трудом поддавался модернизации. В то время как модели GM, Chrysler каждый год предлагали покупателям новые стилистические изыски, модели Hudson оставались прежними. Хуже того, приземистые аэродинамические формы машины очень быстро вышли из моды. Возможно, дело еще можно было бы исправить, вложившись в разработку нового поколения модели, но в руководстве Hudson поставили все на другую карту — компактный седан Jet. И не угадали. Jet, на создание которого ушли последние деньги, оглушительно провалился на рынке.

2 мая 1954 года Hudson Motor Сars Company прекратила существование, став частью вновь организованной American Motors. Ну а «мифический шершень» так и остался самым ярким пятном биографии забытой детройтской марки.

Данила Михайлов

Фильмы Pixar — настоящая корзина с пасхалками, наполненная фирменными шутками и тонкими (или иногда не столь тонкими) ссылками на другие работы Pixar, которые могли заметить только зоркие поклонники. «Тачки 3» (Cars 3) не являются исключением и содержат немало новых скрытых драгоценных камней.

Посмотрите на некоторые пасхалки, которые вы, возможно, пропустили на третьем круге трассы.

A113

Фильмы Pixar по традиции обязаны содержать хотя бы одну ссылку на A113, номер класса, в котором многие его ветераны (в том числе Джон Лассетер и Брэд Берд) учились в Калифорнийском институте искусств. К счастью, номер не так уж и трудно было заметить в «Тачках 3».

A113 более заметно на дверях офиса владельца Rust-eze и генерального директора компании Sterling, когда он встречается со своим новым гонщиком, Молнией МакКуином. На двери очень заметно висит номер, и его показывают дважды, чтобы зрители правильно уловили ссылку.

Грузовик Pizza Planet

После дебюта в первом фильме Pixar «История игрушек» (который, кстати, вышел в 1995 году и непосредственно вдохновил номер автомобиля МакКуина, «95») в большинстве их фильмов всплывает грузовик Pizza Planet — во всех, за исключением «Суперсемейки» . В «Тачки 3» старый пикап еще раз появляется во время гонки дерби МакКуина, где его тренер, ставший протеже, Круз Рамирес участвует тайно.

На сцене с грязной дорожкой показывают, какие типы транспортных средств могут участвовать в так называемом забеге «Безумная восьмерка» (Crazy Eight), причем последний автомобиль становится ночным победителем. И на короткое время можно увидеть грузовик Pizza Planet, который инкогнито противостоит МакКуину, Рамиресу и школьному автобусу мисс Фриттер (чье имя может быть ссылкой на Волшебный Школьный Автобус мисс Фриззл).

Шар Pixar

Как и A113, шар Pixar — желтый шар с синей полосой и красной звездой — стал обязательным для каждого фильма студии, включая «Тачки 3». Там же, где и грузовик, шар Pixar можно увидеть в сцене гонки, нарисованный на капоте одного автомобиля, который врезается в другой. В то время как грузовик Pizza Planet был заметным благодаря его знаку, шар Pixar немного сложнее обнаружить в грязевой толпе автомобилей.

Знакомые бренды

Серия «Тачек» заполнена автомобилями, которые спонсируются выдуманными корпорациями, и есть куча пасхалок, касающихся этих торговых марок. Buy n Large, например, выступает в роли спонсора одной из ранних гоночных автомобилей в фильме и за пределами спортивной площадки рассматривается как одна из главных гонок Маккуина против сенсационного новичка Джексона Шторма. BnL, как могут вспомнить поклонники Pixar, это корпорация, которая появилась в Wall-E и была ключевой в защите потребителей, которое оставило мир в руинах. С тех пор оно появлялось в последующих картинах Pixar, включая «Историю игрушек 3» и «Вверх» .

Dinoco — еще один старый бренд (он возник как бензоколонка в «Истории игрушек»), который продолжает сохранять свою актуальность в мире «Тачек» в качестве спонсора Strip Weathers, его племянника Cal Weathers и новичка Speedster Ramirez. Присутствует ссылка и на еще одну марку — Triple Dent Gum, которая была впервые представлена в «Головоломке» .

Тыква Золушки

Офис Стерлинга — это не просто место, где можно найти номер A113 — на фоне его офиса можно увидеть каноничный образ тыквенной кареты Золушки. «Она не в фокусе большую часть времени , — дразнил режиссер Брайан Фе. — Но поискав, вы можете ее найти ». Хотя «Золушка» — старая работа Дисней до Pixar, фильм упоминается в сцене «Мышиный дом» , а также «Русалочке» .

«Коко»

Новая работа Pixar, «Тайна Коко» , тоже получает парочку пасхалок в «Тачках 3». Не только название фильма появляется (почти появляется) на стенах в нескольких кадрах, но и показывают город, где проходит тренировка одного из второстепенных гонщиков вместе с МакКуином в новом центре Стерлинга, который тогдашний тренер Рамирес попросил считать родным городом.

Гонщики НАСКАР получают новое название

У поклонников «Автогонщиков Наскар» должен быть знаменательный день, определяющий, какие из третичных персонажей в фильме представляют настоящих гонщиков, которые их озвучивали. Среди суперзвезд индустрии, у которых имеются короткие звуковые камео в качестве персонажей «Тачек» в фильме:

Джефф Гордон повторяет роль «Тачек 2», Джеффа Горветта;

Даррелл Уолтрип возвращается с ролью Даррелла Картрипа;

Даниэль Суарес дебютирует как Даниэль Свиверз;

Райан Блейни в роли Райана «Инсайд» Лэни;

Чейз Эллиотт озвучивает Чейза Рачелотта;

и Бабба Уоллес — Баббу Рутхауса.

Возможно, самая тонкая ссылка на «Наскар», была больше связана с обезьяной, чем с человеческим гонщиком. Джоко Флоко является легендарным спутником-помощником, который помог Тиму Фокку выиграть гонку в начале 50-х годов, и на его имя ссылается маскировка Мака на его трейлере, чтобы обмануть гонщиков на грунтовой дороге, куда отправились МакКуин и Рамирес на тренировки.

Воскрешение Пола Ньюмана

Возможно, одним из самых горьких сюрпризов в «Тачках 3» является возвращение Дока Хадсона, персонажа, изначально озвученного покойным Полом Ньюманом. Его статус наставника Молнии оказал монументальное влияние на гонщика, тем более что Молния прибавил больше миль к своему одометру и стал более быстрым транспортным средством.

Мало того, что он вернулся в флешбеках своих сцен из «Тачек», но он также получил новый диалог в эти ностальгические моменты. По словам продюсера Кевина Реэра, эти звуки стали возможными благодаря записям Ньюмана между озвучиванием «Тачек», где он рассказывает о гонках ради удовольствия. «Джон [Лассетер] оставил записи из «Тачки 1», поэтому у нас были моменты, когда Пол говорил обо всем, и многое было связано с гонками, — рассказал Риер. — И эта целая фраза «500, кругом за кругом» — все это было спонтанной беседой с Джоном о гонках» .

Car Talk

Для поклонников ток-шоу NPR «Car Talk» голос Тома Маглиоцци (который скончался в 2014 году) и его брата Рэя, он же. Click и Clack, Братьев Таппетов, были забавными дополнениями в виде Расти и Дасти во всех фильмах «Тачек». Они ссылаются на свое старое шоу, прощаясь с МакКуином (после продажи Rust-eze Стерлингу с надеждой на то, что он сможет предоставить их лучшему гонщику отличный шанс вернуться к звездному часу) и произнеся коронную фразу «Car Talk»: «Не езди как мой брат. И не гоняй, как мой брат!» .

И поэтому, как вы уже, наверное, догадались, речь сегодня пойдет про мультфильм «Тачки». И так, для начала, новые машины из «Тачки3»!
Встречаем! Джексон Шторм, представитель новейшего поколения автомобилей, выигрывает Молнию МакКвина в самом начале серии.

Как такового, прототипа Джексона Шторма не существует, но всё таки есть машины, которые похожи на этого персонажа.


Nissan Concept 2020 Vision GranTurismo.


Похожи?
Концепт-кар Nissan 2020 VISION GRAN TURISMO родился из мечты группы молодых дизайнеров компании Nissan Design Europe. Они задались целью создать виртуальный автомобиль, который существовал бы только в их замысле и в видеоиграх. Однако этот замысел оказался столь успешным, что его заметила команда инженеров Технического центра Nissan в Японии. Концепция прошла техническую экспертизу и испытания на тренажерах. Оказалось, что новый концепт-кар очень перспективен, и вскоре на свет появилась великолепная 3D-модель.


Koenigsegg Agera r.
Вот еще модель. Под капотом Agera R находится 5,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, адаптированный для использования биотоплива. Машина держит боковые перегрузки в 1.6g. Вес авто минимальный, благодаря углеволоконному кузову и топливному баку из алюминиевых сот. Масса составляет 1330 кг с распределением веса 45/55.
Переключение передач- 7-ступенчатый автомат с электронной блокировкой дифференциала. Максимальная скорость кара ограничена в 375 км/ч, так как установленные шины Supersport фирмы Michelin способны выдерживать скорости только до 420 км/ч. Однако инженер-разработчик Кристиан фон Кёнигсегг утверждает, что, при наличии более выносливых шин и отсутствии встречного ветра, на прямой трассе Agera R способна разогнаться до 440 км/ч (273 мили).
Разгон:
до 200 км/ч: 7,8 сек
до 300 км/ч: 14,53 сек
0-200-0 км/ч: 12,7 сек.
Второй, персонаж из мультфильма тачки3, вернее вторая тачка, которая в конце окажется победителем Джексона Шторма это-Крус Рамирес (англ. Cruz Ramirez).


Молодой инструктор и гоночный тренер Маккуина, а также его большая поклонница.


Шикарный трюк, в финале мультфильма «Тачки 3»


Lotus elise 2017

Прототипы Крус Рамирес, по версии журнала»Кричащий»))


Ferrari F12berlinetta

На F12berlinetta используется 6,3-литровый атмосферный V12 двигатель с цилиндрами под углом 65°, как и на Ferrari FF. Сейчас это самый мощный двигатель среди автомобилей Ferrari. Двигатель F12berlinetta был разработан более эффективным и мощным, чем на 599. Система управления двигателем оснащается системой старт-стоп Ferrari HELE, чтобы уменьшить расход топлива на холостом ходу.
Ferrari сообщает, что F12berlinetta способна пройти трассу Фьорано за 1 минуту, 23 секунды — на 1.0 секунду быстрее, чем Ferrari 599 GTO; на 1,9 секунду быстрее, чем Ferrari Enzo; на 2,0 секунды быстрее, чем 458 Italia и 3,5 секунды быстрее, чем 599 GTB.


Основные характеристики
Тип трансмиссии 6 МКПП
Привод задний
Объем двигателя, куб.см 7000
Тип двигателя V8
Снаряженная масса, кг 1437
Развесовка перед/зад % 50,7 / 49,3
Максимальная мощность, л.с. 512 / 6300
Максимальный крутящий момент 637 /
Удельная мощность л.с./тонну 356
Мощность с литра 73
Разгон 0-100 км/ч 3,9
Разгон 0-200 км/ч 11,9
Разгон 0-300 км/ч 41,8
Максимальная скорость, км/ч 320
Боковое ускорение g 1,3
Время 0-402 м. / км/ч 11,4 /
Время 0-1608 м. / км/ч 29,3 / 281
Время 0-160-0 13,8.


Мисс Крошка (англ. Miss Fritter) — кармагеддон; школьный автобус-монстр, который является устрашающей фигурой и легендой гонок на выживание в Округе Грома.


Узнаваемый во всем мире-Американский школьный автобус. Долгое время выпускался на Ford.


Выхлоп (англ. Smokey) — бывший механик Дока Хадсона и руководитель команды, которая помогает Маккуину тренироваться для гонки на Флорида 500.


Прототип машины «Выхлоп»-Hudson Pickup 1947года.
А еще, у этого персонажа есть и прототип человек.


Прототипом для «Smokey» послужил Смоки Юник, легендарный механик и инженер автомобилей NASCAR. Ему принадлежит авторство не только многих технических решений, но и не совсем законных ухищрений, раскрытие которых не раз способствовало переписыванию техрегламента гонок.


Стерлинг Сильвер (англ. Sterling Silver) — богатый бизнес-автомобиль, управляющий элитным тренировочным центром компании «Ржавейка».


Cadillaс escala concept. Есть ли сходство? Судите сами.

Сюжет


Герой анимации — гоночный автомобиль по прозвищу «Молния» МакКвин, живущий на высокой скорости. В начале мультфильма, во время Кубка Большого Поршня, из-за поврежденных шин, он финиширует одновременно с Чико и Кингом, поэтому судьи организовывают решающую гонку в штате Калифорния. Направляясь туда, МакКвин вываливается во сне из трейлера, везущего его. Надеясь нагнать трейлер, он теряется в пути, нарушает все возможные правила, и оказывается под арестом в провинциальном городке, расположенном на Шоссе 66, под названием Радиатор-Спрингс. Там гонщик знакомится с другими машинами: тягачом Метром, тату-мастером Рамоном, судьёй Доком (который оказывается знаменитым в прошлом гонщиком), итальянским автомобилем-коммивояжёром по имени Луиджи и красавицей Салли Каррера. Все они становятся друзьями Молнии, помогая тому видеть смысл жизни в простых «автомобильных» радостях, а не только в непрекращающейся гонке за успехом и славой. МакКвин помогает друзьям вдохнуть в город, пропавший со всех карт автодорог, после того, как современное скоростное шоссе проложили обход него, новую жизнь. Он добрался до Калифорнии и лидировал в гонке, однако остановился, чтобы помочь доехать Кингу, которого выбил Чико Хикс, до финиша. Чико Хикс стал чемпионом, но Молния МакКвин совершил добрый поступок.

Машины из мультфильма «Тачки»


Прототип: гибрид двух машин (Chevrolet Corvette и Dodge Viper).


Chevrolet Corvette — двухместный суперкар с задним приводом, выпускаемый компанией «Шевроле» с 1953 года, первый американский спортивный автомобиль.
В 1953 году на выставке Моторама было представлено двухдверное купе Chevrolet Corvette — абсолютно новый для Америки автомобиль. Он обладал стеклопластиковым кузовом на металлическом каркасе, смонтированным на трубчатой раме, рядным шестицилиндровым мотором мощностью 152 л. с. и объёмом 3.8 л и двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide.
В январе 2004 года на автосалоне в Детройте был представлен Corvette C6 с кузовами кабриолет и купе, получивший новейший мотор объёмом 6,2 л, развивающий мощность 437л.с. В 2008 году модель обрела модернизированную трансмиссию, новые варианты окраски кузова и улучшенную отделку интерьера, новую выхлопную систему и оформление колёсных дисков


Dodge Viper — спортивный автомобиль компании Dodge. Производство начато в 1992 году.
Автомобиль появился в конце 1988 года в студии дизайна Chrysler. В 1989 году автомобиль появился в металле в качестве концепткара на международном североамериканском автошоу «North American International Auto Show». Концепт сначала получил имя Copperhead (так называется один из видов гремучих змей в США) из-за своего характерного внешнего вида. Название затем было изменено на Viper, но все двигатели для автомобиля с тех пор маркируются «Copperhead». В январе 1992 года начались поставки Dodge Viper дилерам.
В 2008 году двигатель был доработан и получил мощность в 600 л.с. при 6000 об/мин, также были увеличены клапаны, изменены камеры сгорания и система фаз газораспределения. Новой Tremec TR6060 была заменена коробка передач Tremec T56. Новые шины Michelin Pilot Sport 2 сделали автомобиль более нейтральным в поворотах. В заднем мосту установили вискомуфту GKN. Еще одним заметным изменением стали переработки выхлопной, электрической и топливной систем.


Прототип: Hudson Hornet.


Hudson Hornet выпускался компанией Hudson Motors с 1951 по 1954гг. , а с 1955 по 1957 годы — American Motors.
Hornet был введён в 1951 модельном году и в основе имел дизайн «step-down». Этот тип конструкции представлял собой объединенные в цельную структуру кузов и раму с днищем, встроенным между рамой автомобиля. Вместе со сниженным центром тяжести, Hornet имел обтекаемый и стильный вид, и предназначался для вполне удобного путешествия шестерых человек.
Все автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателем объёмом 5,0 л, он развивал мощность 145 л. с. при крутящем моменте 373 Н-м. и 3800 об/мин и оснащался двухкамерным карбюратором. В1954 году автомобиль подвергся редизайну, получил изогнутое лобовое стекло и обновлённые задние фонари, современный интерьер и приборную панель. Автомобили все так же оснащались 6-цилиндровым рядным 5.0-литровым двигателем.


Прототип: Porsche 911 Carrera.


Porsche 911 — самое успешное серийное исполнение схемы с расположенным сзади оппозитным 6-ти цилиндровым мотором с воздушным охлаждением, мощностью 130 л. с.
Porsche 911 Turbo — самая совершенная и быстрая модель. Благодаря двум турбинам горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель имеет увеличенную до 480 л. с. мощность, а максимальная скорость составляет 310 км/ч. Обновленная передняя часть Porsche 911 напоминает фарами «глаза жука» старшее поколение. Переделан был также и интерьер с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом выглядел современно и оригинально. Как и его предшественники, автомобиль обладает полным приводом.


Прототип: Dodge Power Giant 1957 г.


Пикапы Power Giant стали продолжением серии С компании Dodge . Колесная база этой серии использовалась без серьезных изменений в маленьких грузовичках и фургонах. Изменения в дизайне автомобиля производились ежегодно, но ограничивались лишь установкой на кабине листового металла. Фактически, кузов пикапа, который был новинкой в середине 1955 года, использовался вплоть до 1975 года. Для пикапов 1957 года другими важными новыми особенностями стали полное открывание капота, усилители тормозов, рулевой привод с усилителем, бескамерные шины, 12-вольтовая система освещения и кнопка LoadFlite для АКПП.


Прототип: .


Fiat Nuova 500 — автомобиль, производившийся компанией Fiat с 1957 по 1975г.
В июле 1957 года был представлен публике под названием Nuova 500, автомобиль назван в честь довоенной популярной модели Fiat 500 Topolino, и представлялся в качестве практичной и дешевой городской машины. Будучи оснащенным двухцилиндровым маленьким двигателем объемом 479cc с воздушным охлаждением и при длине всего 3 метра, Фиат 500 считается одним из первых автомобилей в классе City car.


Прототипы: Isetta (перед) и Messerschmitt Kabinenroller (зад).


Isetta — выпускавшийся в послевоенное время легковой автомобиль, представитель особо малого класса. Isetta был одним из самых успешных автомобилей типа «микро», выпускавшихся во времена, когда самым необходимым являлся дешёвый транспорт на коротких расстояниях. Благодаря окнам-пузырям и форме яйца, он получил известность как автомобиль-пузырь, другие аналогичные транспортные средства заимствовали позже это название.
В начале 1950-х годов итальянская фирма Iso SpА производит холодильники, малые трехколёсные грузовики и мотороллеры. Владелец компании решил создать маленький автомобиль для массового потребления. Как говорят, стилисты проектировали машинку, комбинируя два скутера, поставив их рядом, добавив холодильник и формируя каплеобразный результат. В 1952 году инженеры разработали маленький автомобиль, использовавший двигатель от скутера, и назвали его Isetta.


Messerschmitt. Лидирующая компания в авиапромышленности нацистской Германии. Но это — во время войны, а после ее окончания — полное запустение. Победители наложили на производство самолётов в Германии полный запрет. Компания умирала, а выжить ей помогло производство автомобилей.
Первый Kabinenroller KR-175 обладал девятью лошадиными силами, обходился одним цилиндром, имел в длину 2 820 мм, в ширину — 1 220 мм. Постепенно KR-175 сменила более совершенная модель — KR200. Один цилиндр, 10,2 «лошадки» те же габариты, что и у KR-175. Вес KR-200 составлял 230 кг.


Прототип: выставочная модель Dodge Regent.


Первый Dodge Regent был выпущен в 1951 и представлял собой четырехдверный классический седан. Эта модель производилась до 1960 года, и каждый год проводились различные изменения, чаще всего касающиеся двигателя. Начиная с 1954 года, в серии появилась решетка радиатора, а в 1955 — автоматическая коробка передач и вместительный, более удобный салон. Данная модель не была особо популярна, поэтому их выпуск не был большим, а из-за постоянных изменений модели, трудно найти два похожих Regent ‘а.


Прототип: Willys MB.


Willys MB — армейский американский автомобиль повышенной проходимости1940-1950гг. Серийное производство началось 1941 на заводах компаний Ford и Willys-Overland Motors в 1941 году. Считается родоначальником неприхотливых легковых автомобилей повышенной проходимости — внедорожников.


Прототип: Mercury Club Coupe (модель 1949 года).


Отделение Mercury компании в 1949 году выпустило знаменитое Club Coupe 49 — классическое купе в стиле фастбэк. Плавные, перетекающие друг в друга объемы, «мускулистого» автомобиля, сделали его очень популярным и, при стоимости в $1979, в 1949 году было реализовано 301.319 экземпляров. Сконструированный с применением новейших пластических идей, кузов получился таким удачным, что производился в практически неизменном виде до 1951 года.


Прототип: микроавтобус VW Transporter T1.


Volkswagen T1 — автомобиль, выпускавшийся в 1950 – 1960-ые годы концерном, и был одним из первых невоенных минивэнов. Автомобиль стал символом целой эпохи и был очень популярен в среде хиппи, а сейчас является огромной ретро-ценностью и встречается довольно редко.
Первое поколение выпускать начали в 1950 году. На конвейере в немецком городе Вольфсбурге в первые месяцы собиралось около 60 автомобилей ежедневно. Transporter унаследовал трансмиссию от VW Beetle, а вместо рамы центрального туннеля использовался несущий кузов, опорой которого служила многозвенная рама. Первые заднеприводные 4-цилиндровые двигатели пришли в T1 из «Жука» и имели мощность в 25 л. с. На автомобиль устанавливались барабанные тормоза. Дизайн выделялся огромным логотипом VW и лобовым стеклом, разделённым на две части. Были раздвижными стёкла на дверях водителя и пассажира.


Прототип: Buick Grand National.


Buick — американский производитель автомобилей, отделение корпорации General Motors.
Buick Regal Grand National – это двухдверное пятиместное купе, с системой заднего привода RWD. Производство автомобиля началось в 1987 году. Buick Regal Grand National оснащен турбонаддувным V6 двигателем объемом 3791 куб. см. Двигатель расположен впереди и имеет продольную ориентацию. Buick Regal Grand National имеет также систему многопозиционного впрыска топлива MPFI, автоматическую 4-ех ступенчатую коробку передач. Объем топливного бака — 68.60 л. Рулевое управление — циркулирующие шарикоподшипники с усилителем переменной производительности. Передняя подвеска независимая. Передние и задние тормоза барабанные, с сервоусилителем.


Прототип: Chevrolet Impala 1959.


Chevrolet Impala — культовый полноразмерный американский автомобиль, который выпускался подразделением корпорации GM как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время. В 1959 году Chevrolet Impala становится отдельной моделью, и самым коммерчески успешным. Модель того года выделялась импозантным дизайном, задние фонари были расположены горизонтально и имели каплевидную форму. Четырёхдверный седан имел боковину с тремя окнами и крышу с закругленной задней частью. Четырёхдверный хардтоп выделялся панорамными передними и задними стеклами и непривычной плоской крышей-платформой.


Прототип: гоночный автомобиль Ричарда Петти — «Superbird» голубого цвета и номером «43».


Plymouth Superbird — выпускавшийся компанией Plymouth в 1970 году спортивный автомобиль. Сначала планировался как преимущественно гоночная модель, но был пущен и на конвейер. Было произведено всего 1920 машины, что делает их коллекционными экземплярами. Plymouth Superbird внешне был почти полной копией Dodge Charger Daytona, а внутри — Plymouth Road Runner. Эта модель отличалась огромным спойлером, обеспечивавшим хорошую прижимную силу. Правда, действовал он только на скоростях больших, чем 90 км/ч, зато привлекал всеобщее внимание.


Прототип: Mack BC.


В 1927 г. Mack представил новую серию грузовиков, в которую входило большое количество вариантов с грузоподъемностью от 1-ой до 8-ми тонн, двигателями мощностью от 57 до 128 л.с., оснащенными 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей. Имелось также несколько размеров колесной базы и два типа кабин (открытые и закрытые). BC производился в 1929-1933 гг. и имел грузоподъемность 2,5-3 т.


Прототип: Ford Model T 1923 г.


Ford Model T, известный также как «Жестянка Лиззи» — автомобиль, выпускавшийся с 1908-го по 1927-й годы компанией Ford Motor Company. Обычно рассматривается как первый доступный автомобиль. Первый экземпляр Model T был собран на детройтском заводе 27 сентября 1908-го года. Автомобиль был снабжён двухступенчатой коробкой передач планетарного типа, четырёхцилиндровым двигателем рабочего объёма 2,9 л.(2893 куб.). Особенностью конструкции также стали отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач. Всего выпущено было 15 млн 175 тысяч 868 таких автомобилей.


Прототип: тягач Mack SuperLiner.


В 1977 г. компания Mack построила самый свой престижный капотный магистральный тягач «RW Superliner» с классическими угловатыми формами и хромированной огромной квадратной решеткой радиатора, дизелями мощностью от 175 до 550 л.с. и 6-ти ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. С 1985 г. его предлагали во втором поколении «RW II» с новым спальным отсеком.


Прототип: Mazda MX-5 Miata 1992 года.


Mazda miata MX-5 — двухместный небольшого размера родстер японского происхождения. Был впервые показан в 1989 году на автосалоне в Чикаго и немедленно завоевал популярность, благодаря привлекательному внешнему виду и лёгкости управления.
Конструкторам было необходимо создать современный, безопасный и легкий автомобиль. Эту задачу решили, используя монококовый кузов из высокопрочной стали. Прекрасно держаться на дороге автомобилю позволяли отлично спроектированное шасси, низкий центр масс и удачное распределение веса.
Miata дебютировала со 120-сильным мотором объемом 1.6 л.. В 1994 мотор обновили: объем увеличили до 1.8 л., а мощность до 131 л.с. 5 -ступенчатая «механика» была базовой. При этом максимальная скорость составляла около 190 км/ч. Miata попала в книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый спортивный автомобиль в мире.
Ну вот, пожалуй, и все самые интересные машины из мультфильма «Тачки».

Существует также серия короткометражных мультфильмов, главным героем которого является. Одна из самых прикольных серий про призрачный свет

Предлагаю вам поставить сайт в закладки или добавить себе на стену, чтоб не пропустить ничего интересного
До новых встреч, друзья!

Понравилась ли статья? Напишите в комментариях и может у Вас есть дополнительная информация к статье, делитесь, обсуждайте ниже!

Один из главных героев мультфильма «Тачки» — мудрый ветеран кольцевых гонок Док Хадсон, или как его звали в жизни — Hudson Hornet. Один из самых значительных классических автомобилей Америки, наделавший много шума в свое время.



Когда в 1951 году, один из старейших американских автопроизводителей — Hudson Motor Car Company обьявил о выходе новой модели, не было ни истерии, ни огромных очередей. Отчасти, этому не способствовало время — только что началась Корейская война, да и рынок был поделен между окрепшими на военных заказах GM, Фордом, и Крайслером. Однако, «Хорнет» («шмель») по сравнению с одноклассниками — полноразмерными легковушками вышеперечисленных гигантов, был достаточно прогрессивной конструкцией. В первую очередь, это был автомобиль с несущим кузовом, сидящий достаточно низко к земле — а в то время, в ходу все еще были высокие и узкие шасси и рамная конструкция. При разработке несущего кузова, конструкторы решили перестраховаться, и не остановились укреплять кузов, пока не получили настоящий танк. Дошло до того, что центральная стойка была пригодна для использования, как каркас безопасности при перевороте автомобиля.

Также, на нем стоял самый большой на тот момент, 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель в мире — обьемом в 5 литров и с отдачей 145 сил (по ходу производства поднята до 160л.с.). его особенностью была высокая форсированность, что вкупе с отличным «разгонным» потенциалом, позволило опытным мотористам разгонять стандартный «Хорнет» до невиданных скоростей — 180км/ч! На такое в то время могли посягнуть только суперкары, или самодельные облегченные донельзя хот-роды.





В то время как продажи шли вяло, «Хорнет» рубил себе колею на арене автомобильного спорта — который только-только зарождался в Америке. Усилия инженеров на «Хадсоне», которые уделили значительно больше внимания конструкции автомобиля (нежели ребята с «Большой Тройки», слишком много думающие о деньгах), не пропали даром. «Хорнет» буквально летел по грунтовым трекам — его низкий центр тяжести и отличная управляемость навязывали водителям-соперникам крайне напряженную борьбу.











Но звездный час «Хорнетов» пришелся на развивающиеся кольцевые гонки NASCAR. Все 4 сезона, что он производился — 1951, 52, 53, 54 года — «Хорнет» не давал соперникам и шанса. Все 4 сезона завершились полным доминированием легкого «Хадсона» — этот рекорд по числу поочередных побед не побит и по сей день. Прототипом Дока Хадсона, а точнее его real-life версия, называлась Fabulous Hudson Hornet — это был гоночный автомобиль, специально подготовленный «Хорнет» в двухдверном кузове «клаб-купе», на котором ездили гонщики Маршалл Тиг и Хэрб Томас — они и дали ему это название. Вскоре, борта были украшены красивыми винилами, хотя «Хорнет», совершенно непохожий на своих конкурентов — моментально узнавался и без них.





Однако, как это часто случается в мире — безумный успех на гонках для отлично сделанной машины, вовсе не означал ее коммерческй успех в Америке. Возможно, «Большая Тройка» недоуделила внимание конструкции своих машин, но увы, деньги и тут победили энтузиазм. В 1954 году, когда убыточный «Хорнет» снимают с производства, компания «Хадсон» терпя крах, сливается с другой убыточной компанией — «Нэш», специализирующейся прежде на производстве известных малолитражек «Метрополитан». В таком виде, новорожденный концерн «Американ Моторс» просуществует до конца 70ых, на протяжении всего времени оставаясь в тени «больших ребят». Как автомобиль, так и персонаж — были забыты и заброшены.



Настроение: 7.0/10

Музыка: блюграсс-кавер LP — In The End

как бе..: угорел по музыке тракеров

Американский полнометражный мультфильм 2006 года «Тачки» про забавные, со множеством комичных ситуаций, но при этом с вполне себе «серьезными», взрослыми проблемами, взаимоотношения между антропоморфными игрушечными машинками полюбился не только простым зрителям, но и маститым критикам.

Что уж тут говорить: студия «Pixar» в совершенстве владеет искусством создания коммерчески успешных, не глупых мультфильмов. Волна успеха анимационного фильма породила такой же всплеск продаж различной сувенирной и коллекционной продукции. Запрос на то, чтобы купить Дока Хадсона, и любого другого персонажа из мультфильма, не спадает уже более 10 лет.

Кто это такой, ваш Док Хадсон?

Прототипом для создания машинки послужил реально существовавший и выпускавшийся в 50-х годах прошлого века автомобиль Hudson Hornet. Он выделялся на фоне существовавших тогда машин обтекаемым дизайном корпуса, пониженным центром тяжести днища и шасси, за счет чего неоднократно показывал отличные результаты в гонках. Мультипликационное воплощение — Хадсона Дорнета из Тачек является одним из самых популярных и узнаваемых персонажей второго плана.

По сюжету, Док Хадсон (псевдоним, настоящее имя — Хадсон Дорнет, год рождения 1951) — в прошлом прославленный гонщик, завоевавший три кубка Поршня подряд, но рано ушедший из спорта по причине аварии. Сейчас он живет отшельником, лишь иногда присутствуя на соревнованиях в качестве судьи. Он знает очень много секретов мастерства гонщика и желает обучить им главного героя, Молнию Маккуина. Цвет корпуса авто — голубой, характер — спокойный и строгий, никогда не входит из себя.

Ассортимент игрушек в интернет-магазине

Литая машинка . Изготовлена из пластиковых и металлических деталей, подходит для детей возрастом старше 3 лет. Масштаб 1:55. Станет отличной игрушкой для вашего ребенка, ею можно не только забавляться, но и поставить на полку в качестве сувенира.

Машинка с наклейками . Отличается от обычной литой модельки тем, что имеет много ярких наклеек на корпусе и красный цвет колесных дисков. Производитель — компания Маттел Лтд. Рекомендуем купить Хадсона Хорнета в данном исполнении для ребенка, увлекающегося мультиками про тачки и гонками в целом.

Модель на стенде . Аналогичная машинка с наклейками, только оборудованная небольшой трибуной для съезда. С такой моделькой 1:55 играть и воспроизводить сцены из любимого мультика станет намного интереснее! Возраст: 4 года и старше.

Коллекционная модель . Отличается высоким качеством изготовления и проработанностью деталей. Масштаб 1:24. Машинку не стыдно купить не только ребенку старше трех лет, но и поставить на полку в качестве экспоната автомобильной коллекции.

Легендарный Док Хадсон . Единственная игрушка в серии производства компании Disney. Поставляется в прочной пластиковом (прозрачном) боксе. Масштаб 1:43. Возраст: 3 года и выше. Корпус имеет наклейки.

Как быстро и недорого купить игрушку

В нашем интернет магазине представлена выгодная цена на Дока Хадсона из Тачек, все игрушки сертифицированы и соответствуют международным стандартам качества. Оформление заказа занимает не более нескольких минут. По всем вопросам сотрудничества, вариантам оплаты и доставки товара, проконсультируйтесь с нашими специалистами по телефону или электронной почте. Посмотрите широкий ассортимент игрушек и из мультиков, здесь действительно есть из чего выбрать.

Один из главных героев мультфильма «Тачки» — мудрый ветеран кольцевых гонок Док Хадсон, или как его звали в жизни — Hudson Hornet. Один из самых значительных классических автомобилей Америки, наделавший много шума в свое время.



Когда в 1951 году, один из старейших американских автопроизводителей — Hudson Motor Car Company обьявил о выходе новой модели, не было ни истерии, ни огромных очередей. Отчасти, этому не способствовало время — только что началась Корейская война, да и рынок был поделен между окрепшими на военных заказах GM, Фордом, и Крайслером. Однако, «Хорнет» («шмель») по сравнению с одноклассниками — полноразмерными легковушками вышеперечисленных гигантов, был достаточно прогрессивной конструкцией. В первую очередь, это был автомобиль с несущим кузовом, сидящий достаточно низко к земле — а в то время, в ходу все еще были высокие и узкие шасси и рамная конструкция. При разработке несущего кузова, конструкторы решили перестраховаться, и не остановились укреплять кузов, пока не получили настоящий танк. Дошло до того, что центральная стойка была пригодна для использования, как каркас безопасности при перевороте автомобиля.

Также, на нем стоял самый большой на тот момент, 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель в мире — обьемом в 5 литров и с отдачей 145 сил (по ходу производства поднята до 160л.с.). его особенностью была высокая форсированность, что вкупе с отличным «разгонным» потенциалом, позволило опытным мотористам разгонять стандартный «Хорнет» до невиданных скоростей — 180км/ч! На такое в то время могли посягнуть только суперкары, или самодельные облегченные донельзя хот-роды.





В то время как продажи шли вяло, «Хорнет» рубил себе колею на арене автомобильного спорта — который только-только зарождался в Америке. Усилия инженеров на «Хадсоне», которые уделили значительно больше внимания конструкции автомобиля (нежели ребята с «Большой Тройки», слишком много думающие о деньгах), не пропали даром. «Хорнет» буквально летел по грунтовым трекам — его низкий центр тяжести и отличная управляемость навязывали водителям-соперникам крайне напряженную борьбу.











Но звездный час «Хорнетов» пришелся на развивающиеся кольцевые гонки NASCAR. Все 4 сезона, что он производился — 1951, 52, 53, 54 года — «Хорнет» не давал соперникам и шанса. Все 4 сезона завершились полным доминированием легкого «Хадсона» — этот рекорд по числу поочередных побед не побит и по сей день. Прототипом Дока Хадсона, а точнее его real-life версия, называлась Fabulous Hudson Hornet — это был гоночный автомобиль, специально подготовленный «Хорнет» в двухдверном кузове «клаб-купе», на котором ездили гонщики Маршалл Тиг и Хэрб Томас — они и дали ему это название. Вскоре, борта были украшены красивыми винилами, хотя «Хорнет», совершенно непохожий на своих конкурентов — моментально узнавался и без них.





Однако, как это часто случается в мире — безумный успех на гонках для отлично сделанной машины, вовсе не означал ее коммерческй успех в Америке. Возможно, «Большая Тройка» недоуделила внимание конструкции своих машин, но увы, деньги и тут победили энтузиазм. В 1954 году, когда убыточный «Хорнет» снимают с производства, компания «Хадсон» терпя крах, сливается с другой убыточной компанией — «Нэш», специализирующейся прежде на производстве известных малолитражек «Метрополитан». В таком виде, новорожденный концерн «Американ Моторс» просуществует до конца 70ых, на протяжении всего времени оставаясь в тени «больших ребят». Как автомобиль, так и персонаж — были забыты и заброшены.



Настроение: 7.0/10

Музыка: блюграсс-кавер LP — In The End

как бе..: угорел по музыке тракеров

1024 678

Hudson Hornet по своим характеристикам не особо подходил на роль спортивного автомобиля и тем более мало кто мог предположить что он станет гоночной легендой. С его 3-х метровой колесной базой и почти двумя метрами ширины он казался очень неповоротливым и по-американски размеренным. Тем более что весил Хадсон Хорнет 1630 килограмм а под капотом у него был не V8, а всего лишь рядная шестерка.


1024 678


1024 678

Компания Хадсон начала выпускать модель Хорнет в 1951 году, в этом же году Крайслер представил свой супермощный двигатель Chrysler Firepower Hemi V8. Тогда несколько автомобильных критиков даже заявили что даже с пятилитровым двигателем Хадсон не сможет составить конкуренцию Крайслеру в популярных в то время гонках stock-car.

645 800

Одним из тех кто смог рассмотреть потенциал Хорнета был Маршал Тиг (Marshall Teague). Тиг был владельцем атомастерской в Дайтона Бич во Флориде. Он хорошо знал что низкий центр тяжести, отличная управляемость и высокий крутящий момент Хорнета могут сделать из него чемпиона, победив при этом гоночную легенду того времени — Oldsmobile 88.


1024 678


1024 678


1024 678

Участвуя в гонках почти на стоковом Хорнет, Тиг в первых же заездах смог обогнать Олдсмобиль 88, что привлекло к нему большое внимание со стороны руководства компании Хадсон. Маршалу удалось убедить боссов автомобильно компнаии запустить в производство ряд улучшенных деталей для Хорнета, и тем самым создать из него настоящий гоночный автомобиль. Одним из таких усовершенствований была установка карбюратора “Twin H”(состоящего из двух однокамерных карбюраторов). Теперь после такого апгрейда Hudson Hornet был способен развивать 145 лошадиных сил и 373 Нм крутящего момента что вместе с хорошей управляемостью сделало его практически непобедимым в национальном чемпионате. Уже в следующем году Хадсон Хорнет смог победить в 39 заездах из 48.


1024 678


1024 678


1024 678

Такой грандиозный успех смог сделать Хадсон Хорнет популярным не только у гонщиков но и у простых покупателей, не смотря на то, что стандартная модель не обладала такой прытью как гоночный болид Маршала Тига и стоила от 2700 до 3350 $. Вместо разгона 12,8 секунд до сотни и скорости 172 км/ч, на которые был способен гоночный Хорнет, обычный покупатель мог рассчитывать на 16,8 секунд до сотни и 160 км/час.


1024 678


1024 678

Всего в 1951 году было произведено 43 656 Хорнетов. Модель была доступна в кузовах 2-дверное купе, хардтоп, кабриолет и 4-дверный седан.

Дизайн первого поколения Hudson Hornet качественно отличался от конкурентов. Благодаря заниженному полу линию крыши удалось сделать ниже и плавнее, что вместе с гладкими и объемными формами кузова сделало силуэт автомобиля более стильным и вычурным. В своё время он выглядел шикарно и по красоте даже мог соперничать с такими люксовыми марками как Кадиллак.


1024 678


1024 678

Кроме внешнего вида Хадсон Хорнет привлекал своим просторным салоном в котором с настоящим комфортом могли разместиться 6 человек.

Таким образом, Hudson Hornet будучи просто красивым автомобилем был окружён ещё и гоночной славой. Несмотря не большое количество выпущенных экземпляров он считается настоящей редкостью среди коллекционеров и любителей классических американских автомобилей и стоит сейчас не маленьких денег.


1024 678

Куда делся хадсон хорнет. «хадсон хорнет»

Да, это именно Док — Хадсон с мультфильма — «тачки». И это не Ford , и не Chevrolet , а Hudson, — Вы слышали о такой марке? Скажу честно, — на момент, когда этот мультик только вышел, я просто не знал о таком, американском автопроизводителе. Эта компания уже давно прекратила существование, но выпущенные ей машины ездят до сих пор, и они почитаемы многими американцами.

Вообще, Хадсон, — это не дорогие автомобили. По своей стоимости они были сопоставимы с Ford. Так в 51-ом купить новенький Хорнет можно было за 2 500 $. Цена богато укомплектованной машины доходила до 3 100 долларов, при том, что показанный в 53-ем продавался за 7 750 $. Как видите, машины этой марки сложно отнести к премиуму, но их ценили за добротность.

Еще Вы могли встретить Хадсон Хорнет во второй Мафии, или в Драйвер Сан Франциско. Так, не смотря на не слишком большие объемы производства, эта машина обрела весьма существенный, культурный вес. И это при том, что за 51-ый было выпущено менее 43 000 таких машин, а за 52 — ой еще меньше; — 36 тысяч. А такие цифры на самом деле ничтожны, для американской, автомобильной промышленности тех лет.

И кстати, — в тачках говорилось о том, что Док, — Великий в прошлом Чемпион. И в этом есть большая доля правды. Ведь Хадсон, с его низким центром тяжести, на самом деле участвовал в различных, гоночных соревнованиях. Так из 37-еми заездов в , пилоты Хорнет выиграли в 24-ех. Эта машина не просто так получила имя — «шершень».

Интересно еще и то, что сама марка была названа не в честь основателя, а в честь инвестора. Так получилось, что один из основателей компании обратился за стартовым капиталом к своему тестю, который и предоставил молодым предпринимателям 90 000 долларов. В последствии бизнесмены многократно оправдали вложенные инвестиции. Само — собой, в те года, такая машина могла выпускаться лишь в Штатах. Hornet первой генерации выпускался в Детройте.

Тогда, американец мог выбрать для себя Хорнет в кузове; — купе, седан, кабриолет. Мне очень нравятся полностью закрытые, вровень с порогом, закрытые, задние арки. При колесной базе в 3 150мм, снаряженная масса купе составляет 1 642кг, что кажется весьма небольшим показателем, как для большой, рамной машины.

По фото Вы можете увидеть, что как это и должно быть в классическом, американском авто, спереди здесь установлен диван, а рычаг КПП установлен на руле. Но обратите внимание на циферблаты приборов этой машины. Они оба намного больше похожи на циферблаты часов, но не на спидометр, или Тахометр. Так левый циферблат имеет оцифровку с нуля до 11-ати. Могу предположить, что 11 может указывать на 110 миль. И в этом — же приборе установлен одометр. Второй циферблат, который правее, процифрован уже до 12-ати… — ну не может — же тахометр такой, американской машины быть проградуирован до 12 000 оборотов? Если кто в курсе о приборах Хадсон, — Отпишитесь). Между двумя, этими циферблатами установлен указатель топлива и температуры двигателя.

Под капотом Хорнет установлена рядная «шестерка» объемом в 5.0л. Изначально этот двигатель выдавал 145 л.с мощности при 3 800 оборотах. Максимальная тяга составляет 373 Н.М. Такой мотор питается через двухкамерный карбюратор и КПП заметьте здесь — механическая, что говорит о дешевизне самой машины. Ведь в Штатах, уже в те года, автоматические коробки были очень распространены.

В 52-ом, мощность всех Хорнетов была увеличена до 170 — яти лошадиных сил. Улучшения мощностных характеристик удалось добиться благодаря измененному впуску.

Информации о Hudson Hornet в наших, рускоязычных ресурсах практически нет. Но это интересная машина и достойный производитель, за спиной которого стоял гигантский концерн как Ford , или GM. Но не смотря на отсутствие поддержки автомобильных гигантов, автомобили Hudson побеждали в NASCAR и в последствии были сняты в известных мультфильмах и задействованы в очень популярных, компьютерных играх.

Фильмы Pixar — настоящая корзина с пасхалками, наполненная фирменными шутками и тонкими (или иногда не столь тонкими) ссылками на другие работы Pixar, которые могли заметить только зоркие поклонники. «Тачки 3» (Cars 3) не являются исключением и содержат немало новых скрытых драгоценных камней.

Посмотрите на некоторые пасхалки, которые вы, возможно, пропустили на третьем круге трассы.

A113

Фильмы Pixar по традиции обязаны содержать хотя бы одну ссылку на A113, номер класса, в котором многие его ветераны (в том числе Джон Лассетер и Брэд Берд) учились в Калифорнийском институте искусств. К счастью, номер не так уж и трудно было заметить в «Тачках 3».

A113 более заметно на дверях офиса владельца Rust-eze и генерального директора компании Sterling, когда он встречается со своим новым гонщиком, Молнией МакКуином. На двери очень заметно висит номер, и его показывают дважды, чтобы зрители правильно уловили ссылку.

Грузовик Pizza Planet

После дебюта в первом фильме Pixar «История игрушек» (который, кстати, вышел в 1995 году и непосредственно вдохновил номер автомобиля МакКуина, «95») в большинстве их фильмов всплывает грузовик Pizza Planet — во всех, за исключением «Суперсемейки» . В «Тачки 3» старый пикап еще раз появляется во время гонки дерби МакКуина, где его тренер, ставший протеже, Круз Рамирес участвует тайно.

На сцене с грязной дорожкой показывают, какие типы транспортных средств могут участвовать в так называемом забеге «Безумная восьмерка» (Crazy Eight), причем последний автомобиль становится ночным победителем. И на короткое время можно увидеть грузовик Pizza Planet, который инкогнито противостоит МакКуину, Рамиресу и школьному автобусу мисс Фриттер (чье имя может быть ссылкой на Волшебный Школьный Автобус мисс Фриззл).

Шар Pixar

Как и A113, шар Pixar — желтый шар с синей полосой и красной звездой — стал обязательным для каждого фильма студии, включая «Тачки 3». Там же, где и грузовик, шар Pixar можно увидеть в сцене гонки, нарисованный на капоте одного автомобиля, который врезается в другой. В то время как грузовик Pizza Planet был заметным благодаря его знаку, шар Pixar немного сложнее обнаружить в грязевой толпе автомобилей.

Знакомые бренды

Серия «Тачек» заполнена автомобилями, которые спонсируются выдуманными корпорациями, и есть куча пасхалок, касающихся этих торговых марок. Buy n Large, например, выступает в роли спонсора одной из ранних гоночных автомобилей в фильме и за пределами спортивной площадки рассматривается как одна из главных гонок Маккуина против сенсационного новичка Джексона Шторма. BnL, как могут вспомнить поклонники Pixar, это корпорация, которая появилась в Wall-E и была ключевой в защите потребителей, которое оставило мир в руинах. С тех пор оно появлялось в последующих картинах Pixar, включая «Историю игрушек 3» и «Вверх» .

Dinoco — еще один старый бренд (он возник как бензоколонка в «Истории игрушек»), который продолжает сохранять свою актуальность в мире «Тачек» в качестве спонсора Strip Weathers, его племянника Cal Weathers и новичка Speedster Ramirez. Присутствует ссылка и на еще одну марку — Triple Dent Gum, которая была впервые представлена в «Головоломке» .

Тыква Золушки

Офис Стерлинга — это не просто место, где можно найти номер A113 — на фоне его офиса можно увидеть каноничный образ тыквенной кареты Золушки. «Она не в фокусе большую часть времени , — дразнил режиссер Брайан Фе. — Но поискав, вы можете ее найти ». Хотя «Золушка» — старая работа Дисней до Pixar, фильм упоминается в сцене «Мышиный дом» , а также «Русалочке» .

«Коко»

Новая работа Pixar, «Тайна Коко» , тоже получает парочку пасхалок в «Тачках 3». Не только название фильма появляется (почти появляется) на стенах в нескольких кадрах, но и показывают город, где проходит тренировка одного из второстепенных гонщиков вместе с МакКуином в новом центре Стерлинга, который тогдашний тренер Рамирес попросил считать родным городом.

Гонщики НАСКАР получают новое название

У поклонников «Автогонщиков Наскар» должен быть знаменательный день, определяющий, какие из третичных персонажей в фильме представляют настоящих гонщиков, которые их озвучивали. Среди суперзвезд индустрии, у которых имеются короткие звуковые камео в качестве персонажей «Тачек» в фильме:

Джефф Гордон повторяет роль «Тачек 2», Джеффа Горветта;

Даррелл Уолтрип возвращается с ролью Даррелла Картрипа;

Даниэль Суарес дебютирует как Даниэль Свиверз;

Райан Блейни в роли Райана «Инсайд» Лэни;

Чейз Эллиотт озвучивает Чейза Рачелотта;

и Бабба Уоллес — Баббу Рутхауса.

Возможно, самая тонкая ссылка на «Наскар», была больше связана с обезьяной, чем с человеческим гонщиком. Джоко Флоко является легендарным спутником-помощником, который помог Тиму Фокку выиграть гонку в начале 50-х годов, и на его имя ссылается маскировка Мака на его трейлере, чтобы обмануть гонщиков на грунтовой дороге, куда отправились МакКуин и Рамирес на тренировки.

Воскрешение Пола Ньюмана

Возможно, одним из самых горьких сюрпризов в «Тачках 3» является возвращение Дока Хадсона, персонажа, изначально озвученного покойным Полом Ньюманом. Его статус наставника Молнии оказал монументальное влияние на гонщика, тем более что Молния прибавил больше миль к своему одометру и стал более быстрым транспортным средством.

Мало того, что он вернулся в флешбеках своих сцен из «Тачек», но он также получил новый диалог в эти ностальгические моменты. По словам продюсера Кевина Реэра, эти звуки стали возможными благодаря записям Ньюмана между озвучиванием «Тачек», где он рассказывает о гонках ради удовольствия. «Джон [Лассетер] оставил записи из «Тачки 1», поэтому у нас были моменты, когда Пол говорил обо всем, и многое было связано с гонками, — рассказал Риер. — И эта целая фраза «500, кругом за кругом» — все это было спонтанной беседой с Джоном о гонках» .

Car Talk

Для поклонников ток-шоу NPR «Car Talk» голос Тома Маглиоцци (который скончался в 2014 году) и его брата Рэя, он же. Click и Clack, Братьев Таппетов, были забавными дополнениями в виде Расти и Дасти во всех фильмах «Тачек». Они ссылаются на свое старое шоу, прощаясь с МакКуином (после продажи Rust-eze Стерлингу с надеждой на то, что он сможет предоставить их лучшему гонщику отличный шанс вернуться к звездному часу) и произнеся коронную фразу «Car Talk»: «Не езди как мой брат. И не гоняй, как мой брат!» .

И поэтому, как вы уже, наверное, догадались, речь сегодня пойдет про мультфильм «Тачки». И так, для начала, новые машины из «Тачки3»!
Встречаем! Джексон Шторм, представитель новейшего поколения автомобилей, выигрывает Молнию МакКвина в самом начале серии.

Как такового, прототипа Джексона Шторма не существует, но всё таки есть машины, которые похожи на этого персонажа.


Nissan Concept 2020 Vision GranTurismo.


Похожи?
Концепт-кар Nissan 2020 VISION GRAN TURISMO родился из мечты группы молодых дизайнеров компании Nissan Design Europe. Они задались целью создать виртуальный автомобиль, который существовал бы только в их замысле и в видеоиграх. Однако этот замысел оказался столь успешным, что его заметила команда инженеров Технического центра Nissan в Японии. Концепция прошла техническую экспертизу и испытания на тренажерах. Оказалось, что новый концепт-кар очень перспективен, и вскоре на свет появилась великолепная 3D-модель.


Koenigsegg Agera r.
Вот еще модель. Под капотом Agera R находится 5,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, адаптированный для использования биотоплива. Машина держит боковые перегрузки в 1.6g. Вес авто минимальный, благодаря углеволоконному кузову и топливному баку из алюминиевых сот. Масса составляет 1330 кг с распределением веса 45/55.
Переключение передач- 7-ступенчатый автомат с электронной блокировкой дифференциала. Максимальная скорость кара ограничена в 375 км/ч, так как установленные шины Supersport фирмы Michelin способны выдерживать скорости только до 420 км/ч. Однако инженер-разработчик Кристиан фон Кёнигсегг утверждает, что, при наличии более выносливых шин и отсутствии встречного ветра, на прямой трассе Agera R способна разогнаться до 440 км/ч (273 мили).
Разгон:
до 200 км/ч: 7,8 сек
до 300 км/ч: 14,53 сек
0-200-0 км/ч: 12,7 сек.
Второй, персонаж из мультфильма тачки3, вернее вторая тачка, которая в конце окажется победителем Джексона Шторма это-Крус Рамирес (англ. Cruz Ramirez).


Молодой инструктор и гоночный тренер Маккуина, а также его большая поклонница.


Шикарный трюк, в финале мультфильма «Тачки 3»


Lotus elise 2017

Прототипы Крус Рамирес, по версии журнала»Кричащий»))


Ferrari F12berlinetta

На F12berlinetta используется 6,3-литровый атмосферный V12 двигатель с цилиндрами под углом 65°, как и на Ferrari FF. Сейчас это самый мощный двигатель среди автомобилей Ferrari. Двигатель F12berlinetta был разработан более эффективным и мощным, чем на 599. Система управления двигателем оснащается системой старт-стоп Ferrari HELE, чтобы уменьшить расход топлива на холостом ходу.
Ferrari сообщает, что F12berlinetta способна пройти трассу Фьорано за 1 минуту, 23 секунды — на 1.0 секунду быстрее, чем Ferrari 599 GTO; на 1,9 секунду быстрее, чем Ferrari Enzo; на 2,0 секунды быстрее, чем 458 Italia и 3,5 секунды быстрее, чем 599 GTB.


Основные характеристики
Тип трансмиссии 6 МКПП
Привод задний
Объем двигателя, куб.см 7000
Тип двигателя V8
Снаряженная масса, кг 1437
Развесовка перед/зад % 50,7 / 49,3
Максимальная мощность, л.с. 512 / 6300
Максимальный крутящий момент 637 /
Удельная мощность л.с./тонну 356
Мощность с литра 73
Разгон 0-100 км/ч 3,9
Разгон 0-200 км/ч 11,9
Разгон 0-300 км/ч 41,8
Максимальная скорость, км/ч 320
Боковое ускорение g 1,3
Время 0-402 м. / км/ч 11,4 /
Время 0-1608 м. / км/ч 29,3 / 281
Время 0-160-0 13,8.


Мисс Крошка (англ. Miss Fritter) — кармагеддон; школьный автобус-монстр, который является устрашающей фигурой и легендой гонок на выживание в Округе Грома.


Узнаваемый во всем мире-Американский школьный автобус. Долгое время выпускался на Ford.


Выхлоп (англ. Smokey) — бывший механик Дока Хадсона и руководитель команды, которая помогает Маккуину тренироваться для гонки на Флорида 500.


Прототип машины «Выхлоп»-Hudson Pickup 1947года.
А еще, у этого персонажа есть и прототип человек.


Прототипом для «Smokey» послужил Смоки Юник, легендарный механик и инженер автомобилей NASCAR. Ему принадлежит авторство не только многих технических решений, но и не совсем законных ухищрений, раскрытие которых не раз способствовало переписыванию техрегламента гонок.


Стерлинг Сильвер (англ. Sterling Silver) — богатый бизнес-автомобиль, управляющий элитным тренировочным центром компании «Ржавейка».


Cadillaс escala concept. Есть ли сходство? Судите сами.

Сюжет


Герой анимации — гоночный автомобиль по прозвищу «Молния» МакКвин, живущий на высокой скорости. В начале мультфильма, во время Кубка Большого Поршня, из-за поврежденных шин, он финиширует одновременно с Чико и Кингом, поэтому судьи организовывают решающую гонку в штате Калифорния. Направляясь туда, МакКвин вываливается во сне из трейлера, везущего его. Надеясь нагнать трейлер, он теряется в пути, нарушает все возможные правила, и оказывается под арестом в провинциальном городке, расположенном на Шоссе 66, под названием Радиатор-Спрингс. Там гонщик знакомится с другими машинами: тягачом Метром, тату-мастером Рамоном, судьёй Доком (который оказывается знаменитым в прошлом гонщиком), итальянским автомобилем-коммивояжёром по имени Луиджи и красавицей Салли Каррера. Все они становятся друзьями Молнии, помогая тому видеть смысл жизни в простых «автомобильных» радостях, а не только в непрекращающейся гонке за успехом и славой. МакКвин помогает друзьям вдохнуть в город, пропавший со всех карт автодорог, после того, как современное скоростное шоссе проложили обход него, новую жизнь. Он добрался до Калифорнии и лидировал в гонке, однако остановился, чтобы помочь доехать Кингу, которого выбил Чико Хикс, до финиша. Чико Хикс стал чемпионом, но Молния МакКвин совершил добрый поступок.

Машины из мультфильма «Тачки»


Прототип: гибрид двух машин (Chevrolet Corvette и Dodge Viper).


Chevrolet Corvette — двухместный суперкар с задним приводом, выпускаемый компанией «Шевроле» с 1953 года, первый американский спортивный автомобиль.
В 1953 году на выставке Моторама было представлено двухдверное купе Chevrolet Corvette — абсолютно новый для Америки автомобиль. Он обладал стеклопластиковым кузовом на металлическом каркасе, смонтированным на трубчатой раме, рядным шестицилиндровым мотором мощностью 152 л. с. и объёмом 3.8 л и двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide.
В январе 2004 года на автосалоне в Детройте был представлен Corvette C6 с кузовами кабриолет и купе, получивший новейший мотор объёмом 6,2 л, развивающий мощность 437л.с. В 2008 году модель обрела модернизированную трансмиссию, новые варианты окраски кузова и улучшенную отделку интерьера, новую выхлопную систему и оформление колёсных дисков


Dodge Viper — спортивный автомобиль компании Dodge. Производство начато в 1992 году.
Автомобиль появился в конце 1988 года в студии дизайна Chrysler. В 1989 году автомобиль появился в металле в качестве концепткара на международном североамериканском автошоу «North American International Auto Show». Концепт сначала получил имя Copperhead (так называется один из видов гремучих змей в США) из-за своего характерного внешнего вида. Название затем было изменено на Viper, но все двигатели для автомобиля с тех пор маркируются «Copperhead». В январе 1992 года начались поставки Dodge Viper дилерам.
В 2008 году двигатель был доработан и получил мощность в 600 л.с. при 6000 об/мин, также были увеличены клапаны, изменены камеры сгорания и система фаз газораспределения. Новой Tremec TR6060 была заменена коробка передач Tremec T56. Новые шины Michelin Pilot Sport 2 сделали автомобиль более нейтральным в поворотах. В заднем мосту установили вискомуфту GKN. Еще одним заметным изменением стали переработки выхлопной, электрической и топливной систем.


Прототип: Hudson Hornet.


Hudson Hornet выпускался компанией Hudson Motors с 1951 по 1954гг. , а с 1955 по 1957 годы — American Motors.
Hornet был введён в 1951 модельном году и в основе имел дизайн «step-down». Этот тип конструкции представлял собой объединенные в цельную структуру кузов и раму с днищем, встроенным между рамой автомобиля. Вместе со сниженным центром тяжести, Hornet имел обтекаемый и стильный вид, и предназначался для вполне удобного путешествия шестерых человек.
Все автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателем объёмом 5,0 л, он развивал мощность 145 л. с. при крутящем моменте 373 Н-м. и 3800 об/мин и оснащался двухкамерным карбюратором. В1954 году автомобиль подвергся редизайну, получил изогнутое лобовое стекло и обновлённые задние фонари, современный интерьер и приборную панель. Автомобили все так же оснащались 6-цилиндровым рядным 5.0-литровым двигателем.


Прототип: Porsche 911 Carrera.


Porsche 911 — самое успешное серийное исполнение схемы с расположенным сзади оппозитным 6-ти цилиндровым мотором с воздушным охлаждением, мощностью 130 л. с.
Porsche 911 Turbo — самая совершенная и быстрая модель. Благодаря двум турбинам горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель имеет увеличенную до 480 л. с. мощность, а максимальная скорость составляет 310 км/ч. Обновленная передняя часть Porsche 911 напоминает фарами «глаза жука» старшее поколение. Переделан был также и интерьер с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом выглядел современно и оригинально. Как и его предшественники, автомобиль обладает полным приводом.


Прототип: Dodge Power Giant 1957 г.


Пикапы Power Giant стали продолжением серии С компании Dodge . Колесная база этой серии использовалась без серьезных изменений в маленьких грузовичках и фургонах. Изменения в дизайне автомобиля производились ежегодно, но ограничивались лишь установкой на кабине листового металла. Фактически, кузов пикапа, который был новинкой в середине 1955 года, использовался вплоть до 1975 года. Для пикапов 1957 года другими важными новыми особенностями стали полное открывание капота, усилители тормозов, рулевой привод с усилителем, бескамерные шины, 12-вольтовая система освещения и кнопка LoadFlite для АКПП.


Прототип: .


Fiat Nuova 500 — автомобиль, производившийся компанией Fiat с 1957 по 1975г.
В июле 1957 года был представлен публике под названием Nuova 500, автомобиль назван в честь довоенной популярной модели Fiat 500 Topolino, и представлялся в качестве практичной и дешевой городской машины. Будучи оснащенным двухцилиндровым маленьким двигателем объемом 479cc с воздушным охлаждением и при длине всего 3 метра, Фиат 500 считается одним из первых автомобилей в классе City car.


Прототипы: Isetta (перед) и Messerschmitt Kabinenroller (зад).


Isetta — выпускавшийся в послевоенное время легковой автомобиль, представитель особо малого класса. Isetta был одним из самых успешных автомобилей типа «микро», выпускавшихся во времена, когда самым необходимым являлся дешёвый транспорт на коротких расстояниях. Благодаря окнам-пузырям и форме яйца, он получил известность как автомобиль-пузырь, другие аналогичные транспортные средства заимствовали позже это название.
В начале 1950-х годов итальянская фирма Iso SpА производит холодильники, малые трехколёсные грузовики и мотороллеры. Владелец компании решил создать маленький автомобиль для массового потребления. Как говорят, стилисты проектировали машинку, комбинируя два скутера, поставив их рядом, добавив холодильник и формируя каплеобразный результат. В 1952 году инженеры разработали маленький автомобиль, использовавший двигатель от скутера, и назвали его Isetta.


Messerschmitt. Лидирующая компания в авиапромышленности нацистской Германии. Но это — во время войны, а после ее окончания — полное запустение. Победители наложили на производство самолётов в Германии полный запрет. Компания умирала, а выжить ей помогло производство автомобилей.
Первый Kabinenroller KR-175 обладал девятью лошадиными силами, обходился одним цилиндром, имел в длину 2 820 мм, в ширину — 1 220 мм. Постепенно KR-175 сменила более совершенная модель — KR200. Один цилиндр, 10,2 «лошадки» те же габариты, что и у KR-175. Вес KR-200 составлял 230 кг.


Прототип: выставочная модель Dodge Regent.


Первый Dodge Regent был выпущен в 1951 и представлял собой четырехдверный классический седан. Эта модель производилась до 1960 года, и каждый год проводились различные изменения, чаще всего касающиеся двигателя. Начиная с 1954 года, в серии появилась решетка радиатора, а в 1955 — автоматическая коробка передач и вместительный, более удобный салон. Данная модель не была особо популярна, поэтому их выпуск не был большим, а из-за постоянных изменений модели, трудно найти два похожих Regent ‘а.


Прототип: Willys MB.


Willys MB — армейский американский автомобиль повышенной проходимости1940-1950гг. Серийное производство началось 1941 на заводах компаний Ford и Willys-Overland Motors в 1941 году. Считается родоначальником неприхотливых легковых автомобилей повышенной проходимости — внедорожников.


Прототип: Mercury Club Coupe (модель 1949 года).


Отделение Mercury компании в 1949 году выпустило знаменитое Club Coupe 49 — классическое купе в стиле фастбэк. Плавные, перетекающие друг в друга объемы, «мускулистого» автомобиля, сделали его очень популярным и, при стоимости в $1979, в 1949 году было реализовано 301.319 экземпляров. Сконструированный с применением новейших пластических идей, кузов получился таким удачным, что производился в практически неизменном виде до 1951 года.


Прототип: микроавтобус VW Transporter T1.


Volkswagen T1 — автомобиль, выпускавшийся в 1950 – 1960-ые годы концерном, и был одним из первых невоенных минивэнов. Автомобиль стал символом целой эпохи и был очень популярен в среде хиппи, а сейчас является огромной ретро-ценностью и встречается довольно редко.
Первое поколение выпускать начали в 1950 году. На конвейере в немецком городе Вольфсбурге в первые месяцы собиралось около 60 автомобилей ежедневно. Transporter унаследовал трансмиссию от VW Beetle, а вместо рамы центрального туннеля использовался несущий кузов, опорой которого служила многозвенная рама. Первые заднеприводные 4-цилиндровые двигатели пришли в T1 из «Жука» и имели мощность в 25 л. с. На автомобиль устанавливались барабанные тормоза. Дизайн выделялся огромным логотипом VW и лобовым стеклом, разделённым на две части. Были раздвижными стёкла на дверях водителя и пассажира.


Прототип: Buick Grand National.


Buick — американский производитель автомобилей, отделение корпорации General Motors.
Buick Regal Grand National – это двухдверное пятиместное купе, с системой заднего привода RWD. Производство автомобиля началось в 1987 году. Buick Regal Grand National оснащен турбонаддувным V6 двигателем объемом 3791 куб. см. Двигатель расположен впереди и имеет продольную ориентацию. Buick Regal Grand National имеет также систему многопозиционного впрыска топлива MPFI, автоматическую 4-ех ступенчатую коробку передач. Объем топливного бака — 68.60 л. Рулевое управление — циркулирующие шарикоподшипники с усилителем переменной производительности. Передняя подвеска независимая. Передние и задние тормоза барабанные, с сервоусилителем.


Прототип: Chevrolet Impala 1959.


Chevrolet Impala — культовый полноразмерный американский автомобиль, который выпускался подразделением корпорации GM как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время. В 1959 году Chevrolet Impala становится отдельной моделью, и самым коммерчески успешным. Модель того года выделялась импозантным дизайном, задние фонари были расположены горизонтально и имели каплевидную форму. Четырёхдверный седан имел боковину с тремя окнами и крышу с закругленной задней частью. Четырёхдверный хардтоп выделялся панорамными передними и задними стеклами и непривычной плоской крышей-платформой.


Прототип: гоночный автомобиль Ричарда Петти — «Superbird» голубого цвета и номером «43».


Plymouth Superbird — выпускавшийся компанией Plymouth в 1970 году спортивный автомобиль. Сначала планировался как преимущественно гоночная модель, но был пущен и на конвейер. Было произведено всего 1920 машины, что делает их коллекционными экземплярами. Plymouth Superbird внешне был почти полной копией Dodge Charger Daytona, а внутри — Plymouth Road Runner. Эта модель отличалась огромным спойлером, обеспечивавшим хорошую прижимную силу. Правда, действовал он только на скоростях больших, чем 90 км/ч, зато привлекал всеобщее внимание.


Прототип: Mack BC.


В 1927 г. Mack представил новую серию грузовиков, в которую входило большое количество вариантов с грузоподъемностью от 1-ой до 8-ми тонн, двигателями мощностью от 57 до 128 л.с., оснащенными 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей. Имелось также несколько размеров колесной базы и два типа кабин (открытые и закрытые). BC производился в 1929-1933 гг. и имел грузоподъемность 2,5-3 т.


Прототип: Ford Model T 1923 г.


Ford Model T, известный также как «Жестянка Лиззи» — автомобиль, выпускавшийся с 1908-го по 1927-й годы компанией Ford Motor Company. Обычно рассматривается как первый доступный автомобиль. Первый экземпляр Model T был собран на детройтском заводе 27 сентября 1908-го года. Автомобиль был снабжён двухступенчатой коробкой передач планетарного типа, четырёхцилиндровым двигателем рабочего объёма 2,9 л.(2893 куб.). Особенностью конструкции также стали отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач. Всего выпущено было 15 млн 175 тысяч 868 таких автомобилей.


Прототип: тягач Mack SuperLiner.


В 1977 г. компания Mack построила самый свой престижный капотный магистральный тягач «RW Superliner» с классическими угловатыми формами и хромированной огромной квадратной решеткой радиатора, дизелями мощностью от 175 до 550 л.с. и 6-ти ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. С 1985 г. его предлагали во втором поколении «RW II» с новым спальным отсеком.


Прототип: Mazda MX-5 Miata 1992 года.


Mazda miata MX-5 — двухместный небольшого размера родстер японского происхождения. Был впервые показан в 1989 году на автосалоне в Чикаго и немедленно завоевал популярность, благодаря привлекательному внешнему виду и лёгкости управления.
Конструкторам было необходимо создать современный, безопасный и легкий автомобиль. Эту задачу решили, используя монококовый кузов из высокопрочной стали. Прекрасно держаться на дороге автомобилю позволяли отлично спроектированное шасси, низкий центр масс и удачное распределение веса.
Miata дебютировала со 120-сильным мотором объемом 1.6 л.. В 1994 мотор обновили: объем увеличили до 1.8 л., а мощность до 131 л.с. 5 -ступенчатая «механика» была базовой. При этом максимальная скорость составляла около 190 км/ч. Miata попала в книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый спортивный автомобиль в мире.
Ну вот, пожалуй, и все самые интересные машины из мультфильма «Тачки».

Существует также серия короткометражных мультфильмов, главным героем которого является. Одна из самых прикольных серий про призрачный свет

Предлагаю вам поставить сайт в закладки или добавить себе на стену, чтоб не пропустить ничего интересного
До новых встреч, друзья!

Понравилась ли статья? Напишите в комментариях и может у Вас есть дополнительная информация к статье, делитесь, обсуждайте ниже!

Один из главных героев мультфильма «Тачки» — мудрый ветеран кольцевых гонок Док Хадсон, или как его звали в жизни — Hudson Hornet. Один из самых значительных классических автомобилей Америки, наделавший много шума в свое время.



Когда в 1951 году, один из старейших американских автопроизводителей — Hudson Motor Car Company обьявил о выходе новой модели, не было ни истерии, ни огромных очередей. Отчасти, этому не способствовало время — только что началась Корейская война, да и рынок был поделен между окрепшими на военных заказах GM, Фордом, и Крайслером. Однако, «Хорнет» («шмель») по сравнению с одноклассниками — полноразмерными легковушками вышеперечисленных гигантов, был достаточно прогрессивной конструкцией. В первую очередь, это был автомобиль с несущим кузовом, сидящий достаточно низко к земле — а в то время, в ходу все еще были высокие и узкие шасси и рамная конструкция. При разработке несущего кузова, конструкторы решили перестраховаться, и не остановились укреплять кузов, пока не получили настоящий танк. Дошло до того, что центральная стойка была пригодна для использования, как каркас безопасности при перевороте автомобиля.

Также, на нем стоял самый большой на тот момент, 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель в мире — обьемом в 5 литров и с отдачей 145 сил (по ходу производства поднята до 160л.с.). его особенностью была высокая форсированность, что вкупе с отличным «разгонным» потенциалом, позволило опытным мотористам разгонять стандартный «Хорнет» до невиданных скоростей — 180км/ч! На такое в то время могли посягнуть только суперкары, или самодельные облегченные донельзя хот-роды.





В то время как продажи шли вяло, «Хорнет» рубил себе колею на арене автомобильного спорта — который только-только зарождался в Америке. Усилия инженеров на «Хадсоне», которые уделили значительно больше внимания конструкции автомобиля (нежели ребята с «Большой Тройки», слишком много думающие о деньгах), не пропали даром. «Хорнет» буквально летел по грунтовым трекам — его низкий центр тяжести и отличная управляемость навязывали водителям-соперникам крайне напряженную борьбу.











Но звездный час «Хорнетов» пришелся на развивающиеся кольцевые гонки NASCAR. Все 4 сезона, что он производился — 1951, 52, 53, 54 года — «Хорнет» не давал соперникам и шанса. Все 4 сезона завершились полным доминированием легкого «Хадсона» — этот рекорд по числу поочередных побед не побит и по сей день. Прототипом Дока Хадсона, а точнее его real-life версия, называлась Fabulous Hudson Hornet — это был гоночный автомобиль, специально подготовленный «Хорнет» в двухдверном кузове «клаб-купе», на котором ездили гонщики Маршалл Тиг и Хэрб Томас — они и дали ему это название. Вскоре, борта были украшены красивыми винилами, хотя «Хорнет», совершенно непохожий на своих конкурентов — моментально узнавался и без них.





Однако, как это часто случается в мире — безумный успех на гонках для отлично сделанной машины, вовсе не означал ее коммерческй успех в Америке. Возможно, «Большая Тройка» недоуделила внимание конструкции своих машин, но увы, деньги и тут победили энтузиазм. В 1954 году, когда убыточный «Хорнет» снимают с производства, компания «Хадсон» терпя крах, сливается с другой убыточной компанией — «Нэш», специализирующейся прежде на производстве известных малолитражек «Метрополитан». В таком виде, новорожденный концерн «Американ Моторс» просуществует до конца 70ых, на протяжении всего времени оставаясь в тени «больших ребят». Как автомобиль, так и персонаж — были забыты и заброшены.



Настроение: 7.0/10

Музыка: блюграсс-кавер LP — In The End

как бе..: угорел по музыке тракеров

Американский полнометражный мультфильм 2006 года «Тачки» про забавные, со множеством комичных ситуаций, но при этом с вполне себе «серьезными», взрослыми проблемами, взаимоотношения между антропоморфными игрушечными машинками полюбился не только простым зрителям, но и маститым критикам.

Что уж тут говорить: студия «Pixar» в совершенстве владеет искусством создания коммерчески успешных, не глупых мультфильмов. Волна успеха анимационного фильма породила такой же всплеск продаж различной сувенирной и коллекционной продукции. Запрос на то, чтобы купить Дока Хадсона, и любого другого персонажа из мультфильма, не спадает уже более 10 лет.

Кто это такой, ваш Док Хадсон?

Прототипом для создания машинки послужил реально существовавший и выпускавшийся в 50-х годах прошлого века автомобиль Hudson Hornet. Он выделялся на фоне существовавших тогда машин обтекаемым дизайном корпуса, пониженным центром тяжести днища и шасси, за счет чего неоднократно показывал отличные результаты в гонках. Мультипликационное воплощение — Хадсона Дорнета из Тачек является одним из самых популярных и узнаваемых персонажей второго плана.

По сюжету, Док Хадсон (псевдоним, настоящее имя — Хадсон Дорнет, год рождения 1951) — в прошлом прославленный гонщик, завоевавший три кубка Поршня подряд, но рано ушедший из спорта по причине аварии. Сейчас он живет отшельником, лишь иногда присутствуя на соревнованиях в качестве судьи. Он знает очень много секретов мастерства гонщика и желает обучить им главного героя, Молнию Маккуина. Цвет корпуса авто — голубой, характер — спокойный и строгий, никогда не входит из себя.

Ассортимент игрушек в интернет-магазине

Литая машинка . Изготовлена из пластиковых и металлических деталей, подходит для детей возрастом старше 3 лет. Масштаб 1:55. Станет отличной игрушкой для вашего ребенка, ею можно не только забавляться, но и поставить на полку в качестве сувенира.

Машинка с наклейками . Отличается от обычной литой модельки тем, что имеет много ярких наклеек на корпусе и красный цвет колесных дисков. Производитель — компания Маттел Лтд. Рекомендуем купить Хадсона Хорнета в данном исполнении для ребенка, увлекающегося мультиками про тачки и гонками в целом.

Модель на стенде . Аналогичная машинка с наклейками, только оборудованная небольшой трибуной для съезда. С такой моделькой 1:55 играть и воспроизводить сцены из любимого мультика станет намного интереснее! Возраст: 4 года и старше.

Коллекционная модель . Отличается высоким качеством изготовления и проработанностью деталей. Масштаб 1:24. Машинку не стыдно купить не только ребенку старше трех лет, но и поставить на полку в качестве экспоната автомобильной коллекции.

Легендарный Док Хадсон . Единственная игрушка в серии производства компании Disney. Поставляется в прочной пластиковом (прозрачном) боксе. Масштаб 1:43. Возраст: 3 года и выше. Корпус имеет наклейки.

Как быстро и недорого купить игрушку

В нашем интернет магазине представлена выгодная цена на Дока Хадсона из Тачек, все игрушки сертифицированы и соответствуют международным стандартам качества. Оформление заказа занимает не более нескольких минут. По всем вопросам сотрудничества, вариантам оплаты и доставки товара, проконсультируйтесь с нашими специалистами по телефону или электронной почте. Посмотрите широкий ассортимент игрушек и из мультиков, здесь действительно есть из чего выбрать.

Начать с того, что Hudson (по-русски читается как «Хадсон») любопытна даже своим названием. Свое имя компания получила не в честь главного конструктора или владельца, а благодаря спонсору. В 1909-м четверо предприимчивых молодых людей Роско Джексон, Рой Чапин, Говард Коффин и Фред Безнер решили создать автомобильную фирму. Все они до этого являлись сотрудниками компании Oldsmobile и знали что делать. Денег же на новое предприятие выделил процветающий детройтский торговец Джозеф Хадсон. Не то чтобы он сильно интересовался автомобилями, сколько желал подсобить родному зятю. Дочка розничного магната приходилась женой одному из организаторов фирмы Роско Джексону.

И 90 тысяч долларов от Джозефа Хадсона не пропали зря. Первая же модель Hudson 20 оказалась достаточно удачной, чтобы уже в год дебюта фирма попала на 11-ю строчку крупнейших автокомпаний США. Hudson Motor Сars Company встала на ноги, но ее звездный час пришелся на 20-е годы. Тогда маленький Essex (по сути, это была не модель даже, а настоящий бюджетный суб-бренд) просто взорвал рынок, предложив покупателям машину с полностью закрытым кузовом (то есть с жесткой крышей) по невиданно низкой цене — до этого момента открытые модели намного опережали по продажам закрытых коллег. Благодаря Hudson, этот тренд изменился раз и навсегда. Успех национального масштаба сразу же катапультировал компанию в число крупнейших игроков американского рынка. Правда, в годы великой депрессии Hudson лишь чудом избежал краха, но в 40-х, благодаря заказам от военного ведомства, фирма из Детройта вернула финансовое благополучие.

Ложь во спасение

Война закончилась, сейфы компании вновь были забиты наличностью, а спрос на новые машины опережал предложение. Американские рабочие и служащие, хорошо заработавшие на военных контрактах, с энтузиазмом начали тратить накопления. Вместе с тем, руководство Hudson понимало, что совсем скоро клиенты станут разборчивее и потребуют более изысканные автомобили. Так что разработку совершенно нового Hudson не стали откладывать в долгий ящик. Но какой должна быть машина? Никто этого толком не знал.

Главенствующая роль в выборе нового направления принадлежит главному дизайнеру компании Фрэнку Спрингу. В Hudson он пришел еще в 1931-м и слыл фигурой весьма колоритной. Помимо увлечения восточной философией и вегетарианством, Спринг являлся большим поклонником европейских машин. Он выписывал целые ящики автомобильных журналов и технической литературы об автомобилях Старого Света, восторгаясь творениями от Lancia, Citroen, Tatra. Прогрессивно мыслящего дизайнера особенно завораживала идея несущего кузова, сулившая немалые выгоды: снижение веса, улучшение управляемости, повышение безопасности и комфорта.

Впрочем, к мнению слегка чудаковатого стилиста вряд ли стали прислушиваться, если бы мистер Спринг неожиданно не обнаружил союзников в техническом отделе Hudson. Дело в том, что во время войны в цехах фирмы собирались не только двигатели для десантных кораблей и зенитные пушки, но и элементы оперения боевых самолетов. Многие инженеры компании на собственном опыте убедились, насколько эффективны авиационные технологии, а в особенности — бескаркасная несущая конструкция фюзеляжа. Включив все свое красноречие и заручившись поддержкой главного конструктора, Фрэнк Спринг убедил главу Hudson Эбрахама Бэрита в том, что будущее автомобиля за несущим кузовом.

Не менее важным представлялся и выбор нового дизайнерского направления. О том, что на довоенном багаже долго не протянуть, стало ясно на примере Packard. Дебютировавший в 1941-м Clipper называли машиной будущего, а всего через пять лет его же презрительно сравнивали с беременным слоном. Впрочем, не следовало и перегибать палку — с иголочки новые Studebaker 1947 года показались публике излишне смелыми и непривычными.

Неудивительно, что консервативный и крайне осторожный по натуре президент Hudson опасался, что из затеи его подчиненных ничего путного не выйдет.

Бэрит решил, что несущий кузов революционен сам по себе, и не стоит отпугивать покупателей еще и футуристическим дизайном. Идея, в общем-то, не лишенная смысла, увы, созрела в голове президента лишь когда стилисты Hudson уже вовсю трудились над обликом перспективной модели.

Для дизайнеров Роберта Эндрюза и Билла Кирби приказ этот прозвучал как гром среди ясного неба. Что же теперь, вся работа псу под хвост? «Ну уж нет!», — решили отчаянные парни и отважились на неслыханную дерзость.

Дело было так. Эндрюз нарисовал скетч воображаемого автомобиля, который в ключевых деталях напоминал перспективный Hudson, но при этом был украшен эмблемой. .. Buick. Затем скетч «совершенно случайно» попался на глаза Фрэнку Спрингу. Главный дизайнер Hudson тут же унес набросок к президенту, который в пожарном порядке созвал экстренное совещание. На вопрос, откуда взялся этот рисунок, Роберт Эндрюз, слегка смущаясь, но в целом уверенно, соврал, мол, скетч достался ему от знакомого дизайнера из General Motors, где сейчас разрабатывают новый Buick…

Обтекаемая и приземистая машина выглядела чересчур смелой в представлении президента Hudson, но с другой стороны мистер Бэрит понимал: раз в таком направлении работают в GM, то отставать нельзя ни в коем случае. В итоге, едва ли не самый громкий обман в истории автомобильного дизайна сработал, и проект «аэродинамичной» модели получил-таки индульгенцию.

Новое слово

Риск того стоил — новый Hudson получился во всех смыслах замечательной машиной. Первое, что бросалось в глаза, — небольшая высота. Полтора метра — это нормально по сегодняшним меркам, но в декабре 1947-го модели Super Six и Commodore были самыми низкими в Штатах. Кроме того, они отличались обтекаемым, аэродинамичным кузовом с закрытыми задними колесными нишами, а высокая поясная линия вкупе со скромной зоной остекления придавали Hudson спортивный и агрессивный вид.

Эбрахам Бэрит должно быть к тому времени понял, что его обвели вокруг пальца. Ни одна из машин конкурентов и близко не походила на аэродинамичный Hudson. Но журналистам и критикам машина понравились, да и покупателей необычный экстерьер не отпугнул. К тому же за необычной внешностью скрывалась еще более продвинутая конструкция.

С позиции сегодняшнего дня первый массовый американский автомобиль с несущим кузовом выглядит слегка наивно. Конструктивно шасси представляло собой не столько «монокок», скорее простенький вариант пространственной рамы. Жесткая и выносливая сама по себе, на Hudson эта конструкция оказалась просто феноменально жесткой и выносливой. Почему так? Все очень просто. Модель 1948 года, как мы знаем, была первым опытом фирмы в создании несущего кузова. Компьютеров тогда попросту не было, и конструкторы Hudson, дабы не ошибиться в расчетах, выполнили несущие элементы рамы более широкими в сечении, чем было необходимо. Как говорится, лучше переборщить…

В результате машина получилась на 200 с лишним кг более тяжелой, чем изначально планировалось, тем не менее, Hudson все равно оказался легче рамных современников. А по жесткости на кручение превосходил их минимум вдвое!

Как и предполагал Фрэнк Спринг, «монокок», пусть даже в своем примитивнейшем виде, наделил автомобиль целой россыпью талантов. Отказавшись от привычной рамы, или как ее называют американцы body-on-frame, новый Hudson удалось сделать низким, заметно уменьшив коэффициент лобового сопротивления. И это не в ущерб просторному салону. Уникальной особенностью машины стал пол, расположенный ниже уровня порогов, благодаря чему все модели Hudson 1948-1954 годов вошли в историю как step down cars, то есть дословно «машины, в которые заходишь, опускаясь на ступеньку вниз». Раньше во все американские модели нужно было наоборот подниматься.

Внутри пассажиров ожидал поистине огромных размеров салон. Рекордный по ширине диван, формально трехместный, без особого стеснения принимал в свои объятия и четверых взрослых. А сколько скрытых плюсов таила в себе сверхжесткая конструкция кузова! В то время не было в Штатах автомобиля более безопасного, особенно в случае переворота, и более устойчивого на высокой скорости. Длинная база, широкая колея, низкий центр тяжести и редкие по тем временам телескопические амортизаторы спереди и сзади обеспечивали пятиметровому здоровяку очень достойную управляемость при завидной плавности хода. Это, конечно, был не европейский спорткар, способный виртуозно мести кормой в поворотах, но для своих габаритов Hudson обладал задатками настоящего спортседана класса премиум.

Единственное — не слишком впечатляла разгонная динамика. Дебютировавшая в конце 1947-го рядная «шестерка» объемом 4,3 л и мощностью 121 л.с. разгоняла машину до сотни лишь за 18 секунд. Впрочем, для того времени весьма достойный результат. Но главное, в отличие от многих конкурентов, Hudson не заставлял сбрасывать в виражах.

Шершень в атаке

Новинку тепло встретила публика — уже в 1948-м было продано почти 120 тысяч машин Super Six и Commodore (друг от друга модели отличались лишь уровнем отделки и декором), а через год тираж увеличился почти до 160 тысяч. Ну а фирма тем временем предлагала новые варианты. В 1950-м дебютировала укороченная версия Pacemaker («Задающий ход»), но настоящая легенда родилась год спустя, когда на сцену вышел знаменитый Hornet.

По сути, «шершень» представлял собой кузов модели Super Six и Commodore, но с более мощным двигателем. Расточенная до 5 литров «шестерка» выдавала без малого 150 «лошадей», что в комплектации с механической коробкой передач позволяло разгоняться до сотни за 13 секунд. Достойная динамика машины вкупе с отличной управляемостью быстро сделала «шершня» идеальным вариантом для гонщиков-любителей.

В начале 50-х стремительно набирала популярность гоночная серия NASCAR. Либеральные правила и щедрые призовые с каждым годом привлекали на старт все новых участников. Вскоре и автомобильные фирмы осознали прелесть нового чемпионата. Ведь пилоты сражались друг с другом за рулем практически серийных моделей — «сток-каров», что дословно означает «стандартные автомобили».

Уже в 1951-м владелец автомастерской Маршалл Тиг выиграл престижные 500 миль Дайтоны за рулем Hudson. Его машина уступала соперникам в максимальной скорости на прямиках, зато в затяжных виражах «шершень», в силу своей конструкции, с лихвой отыгрывался.

Вскоре Тиг оказался в детройтском офисе Hudson, чтобы договориться о заводской поддержке собственной гоночной программы. Фирма выделила ему три автомобиля и инженера-механика Винса Пиггинза. Но даже таких в общем-то скромных затрат оказалось вполне достаточно — до конца сезона гоночные «шершни» успеют выиграть тринадцать этапов NASCAR и займут третье место в командном зачете.

Эмблема Hudson больше напоминает герб города. В основе логотипа треугольник, символизирующий «динамику», «надежность» и «ценность» автомобилей марки. Позже к треугольнику добавились корабли, намекающие на высокий инженерный потенциал фирмы, и крепостные башни — символ стабильности и надежности

В межсезонье Тиг и Пиггинз хорошенько перетрясли машину, особое внимание уделив двигателю. Новый мотор, громко названный 7-X, представлял собой форсированную версию стандартной рядной «шестерки» с прямоточным выпуском, увеличенной степенью сжатия, клапанами большего диаметра и сдвоенным карбюратором. Благодаря этим ухищрениям, мощность со стандартных 145 л.с. взлетела до 210 «лошадей». И как только лучший автомобиль по части управляемости получил достойный двигатель, соперников на трассе у него не осталось. В чемпионском сезоне 1952 года «шершни» выиграли 27 гонок из 33, что до сих пор является рекордом NASCAR. В 1953-м гонщики Hudson положили в копилку еще 22 этапа, чего с лихвой хватило для очередного титула.

Не судьба…

Жаль только, что гоночные подвиги «мифического шершня» никак не повлияли на грустную судьбу марки Hudson — продажи сокращались начиная с 1950-го. Полноразмерные Hudson с самого начала стоили недешево — модель 1948 года была на $450 дороже предшественника. И когда Большая детройтская тройка начала политику ценового демпинга, все компании размером поменьше оказались в проигрыше. Свою роль сыграла, как это ни печально, и сама конструкция автомобиля. Сложный в инженерном плане Hornet с трудом поддавался модернизации. В то время как модели GM, Chrysler каждый год предлагали покупателям новые стилистические изыски, модели Hudson оставались прежними. Хуже того, приземистые аэродинамические формы машины очень быстро вышли из моды. Возможно, дело еще можно было бы исправить, вложившись в разработку нового поколения модели, но в руководстве Hudson поставили все на другую карту — компактный седан Jet. И не угадали. Jet, на создание которого ушли последние деньги, оглушительно провалился на рынке.

2 мая 1954 года Hudson Motor Сars Company прекратила существование, став частью вновь организованной American Motors. Ну а «мифический шершень» так и остался самым ярким пятном биографии забытой детройтской марки.

Данила Михайлов

Нил Барнвелл

Куда ушел Док Хадсон?

Это когда-нибудь подразумевало, что именно случилось с Доком Хадсоном между событиями Cars и Cars 2? В какой-то момент один из персонажей говорит что-то вроде: «Док бы гордился тобой». Я предполагаю, что причина исключения персонажа в том, что Пол Ньюман не был подписан.

Кристи кук

Я думаю, что док Хадсон должен появиться в автомобилях 3.

Ashley

Я хотел бы, чтобы доктор мог остаться в живых с нами, и мы будем рады, что он помогал в освещении маквина и освещении маккуина, был счастлив, что док там был для него, теперь освещение Маккуина больше не будет видеть Дока, ему было грустно, что док умер до того, как другие автомобили, которые были в другой стране и городах, все были расстроены тем, что док в канун

Ответы

кричащий

Вот почему я говорю, что он был Док Хадсон, а Док Хадсон был им. Итак, когда мы начали размышлять над новым фильмом, мы сразу сказали: «Давайте просто придумаем со вкусом способ как-то воздать должное персонажу и Полу Ньюману». Итак, мы пришли к мысли, что большая чашка, которая их гонка называется The Piston Cup, которую в честь Дока Хадсона переименовали в Hudson Horney Memorial Piston Cup, и они превратили кабинет его доктора в Музей Дока Хадсона. Итак, в самом начале есть только небольшой момент с Матер и МакКуин, который был моей данью уважения Полу Ньюману в фильме.

При этом я не знаю ни одного источника, подтверждающего, что Док на самом деле умер во вселенной (предположительно, просто от старости или автомобильного эквивалента отказа органа).

vastra360

Это на самом деле вызывает много вопросов. Могут ли машины умереть? В реальном мире люди перестают ремонтировать автомобили, когда они становятся дорогими, но теоретически вы можете просто заменить запчасти навсегда. Это не похоже на людей, где многие детали не имеют замены, а компоненты всех частей со временем разрушаются. Где душа автомобиля? Если бы вы заменили каждую часть, они все равно были бы ими?

vastra360

WTF? Кто купит труп злодея для своего ребенка? В любом случае, чем лучше формулировка, могут ли автомобили быть бессмертными?

Турбьерн Равн Андерсен

опечатка в мемориале Гудзона Хорни, но редактирование слишком короткое, чтобы его допустить.

Вы когда-нибудь слышали о таком автомобиле, как «Хадсон Хорнет»? А мультфильм «Тачки» смотрели? Если смотрели, то наверняка помните персонажа по имени Док Хадсон. Вот он и является копией того самого «Хорнета», который уже более полувека не выпускается, но остается в сердцах автолюбителей, и особенно поклонников классики. В этой статье вы узнаете историю модели «Хадсон Хорнет» и ее главные особенности.

Пару слов о компании

Удивительно, но компания Hudson названа не в честь создателей, а в честь инвестора. Началось все с того, что в 1909 году четверо предприимчивых молодых мужчин решили создать фирму по выпуску авто. Тогда один из них обратился к своему тестю с просьбой одолжить денег. Так и получилось, что человек, совершенно не разбирающийся в автомобилях, увековечил свою фамилию, вложив в дело зятя 90 тысяч долларов. Вскоре эти деньги окупились с лихвой. Ну а мы сегодня рассмотрим наиболее резонансную модель фирмы — «Хадсон Хорнет» («Шершень» — так переводится название модели).

Общая характеристика модели

Модель представляет собой полноразмерный легковой автомобиль, который выпускался с 1951 по 1957 год. Первые четыре года его делала компания Hudson Motors, расположенная в Детройте а затем фирма American Motors из Кеноша (штат Висконсин).

Первое поколение машин получило обтекаемые формы и пониженный центр тяжести, что позволило им довольно успешно выступать в гонках.

Второе поколение было рестайлинговой версией модели Nash, которая выпускалась под брендом «Хадсон» до 1957 года. Теперь рассмотрим подробнее все версии машины «Хадсон Хорнет».

Hudson Hornet 1951 года

В основе первой модификации, сошедшей с конвейера в 1951 году, лежала дизайнерская концепция Step-down, которая впервые была воплощена в модели Commodore тремя годами ранее. Суть концепции заключалась в объединении кузова и рамы (в которую встраивалось днище) в единую структуру. Это решение вместе со смещенным вниз центром тяжести создавало стильный, обтекаемый вид автомобиля, который мог с комфортом перевезти шестерых пассажиров.

«Хадсон Хорнет» 1951 года выпуска предлагался в трех кузовных исполнениях: 4-дверный седан, 2-дверное купе, кабриолет, а также хардтоп. По цене автомобили были на одном уровне с моделью Commodore — 2,5-3,1 тысячи долларов.

Все модели агрегатировались 6-цилиндровым, 5-литровым мотором с рядным расположением цилиндров. Мотор оснащался двухкамерным карбюратором и развивал 145 лошадиных сил мощности. Модель могла разогнаться до скорости в 180 км/ч. За такие характеристики она получила сертификат AAA от NASCAR. С ноября 1951 года появилась возможность приобрести «Хорнет» с двигателем Twin H-Power, доплатив 85 долларов.

За дебютный год было выпущено 43,6 тысячи автомобилей данной модели.

1952-1953 годы

В 1952 году мотор Twin H-Power стал входить в стандартную комплектацию автомобиля. Вместе с двойным впускным коллектором и двумя карбюраторами двигатель развивал 170 л. с. А в некоторых комплектациях этот показатель мог быть увеличен до 210 л. с. В 1952 году с конвейера сошло 35 тысяч экземпляров модели «Хадсон Хорнет». В следующем году машина получила небольшие изменения экстерьера, главным из которых было обновление решетки радиатора. В этом году было выпущено 27 тысяч моделей.

1954 год

В 1954 году модель перенесла весомый рестайлинг. Он подразумевал изогнутое лобовое стекло, новые фонари, а также современный интерьер и приборную панель. Но изменения все же немного запоздали и не сильно отразились на объемах продаж. По-прежнему машины оснащались рядными «шестерками», в то время как конкуренты уже перешли на моторы типа V-8.

До объединения компаний «Хадсон» и «Наш» производство за 1954 год составило почти 25 тысяч автомобилей.

Успех на гонках

Автомобили данной модели часто участвовали в гонках и неоднократно получали первенство среди серийных тех лет.

В 1952 году на гонках ААА Пилот «Хорнета» по имени Маршалл Тиг из 13 заездов приехал первым в 12.

В гонках NASCAR на «Хорнетах» выступали сразу 5 водителей. Вместе они одержали 27 побед. В общей сложности модель была на первом месте 40 раз и победила в 83% заездов. Авто, на котором Маршалл Тиг показал свой феноменальный результат, получило название Fabulous Hudson Hornet. За 1953-1954 годы машина получила еще немало побед, что прославило ее на весь мир.

В настоящее время оригинальная модель Fabulous Hudson Hornet стоит в автомобильном музее Ипсиланти, штат Мичиган.

Второе поколение

После того как в 1954 году компании Hudson и Nash объединились в одно предприятие, производство машин в Детройте остановилось. Оно было перенесено на заводы Nash, располагающиеся в Висконсине. Все последующие модели собирались на платформе Nash, но имели отличительную эмблему Hudson.

1955 год

Новая модель вышла на рынок в 1955 году. По сравнению с конкурентами, второе поколение «Хадсон Хорнетов» имело довольно консервативный дизайн. Отныне машина выполнялась только в кузовах седан и хардтоп. Под капотом модели стоял 5,2-литровый развивающий мощность в 208 лошадиных сил. Мотор получил название Packard. Примечательно, что он агрегатировался с автоматической трансмиссией. Система задней подвески имела трубчатую конфигурацию, а передние пружины были удлиненными.

Как и модели Nash, новые Hudson имели эффективную систему кондиционирования и широкие передние сиденья. Однажды автомобильный эксперт Флойд Клаймер сказал, что машины «Хадсон Хорнет» благодаря сварному кузову, эффективной тормозной системе и отличной маневренности являются самыми безопасными автомобилями Америки.

1956 год

В этом году было принято решение обновить дизайн линейки «Хорнет». Дизайнер Ричард Арбиб придумал концепцию V-line Stuling, в основе которой лежала форма буквы V. Были по-новому оформлены интерьер и экстерьер автомобиля. А делала его уникальным и заметным издалека. Но даже это не помогло предотвратить существенное падение продаж в 1956 году. Продажи упали с 13 до 8 тысяч единиц.

1957 год

В 1957 году машину еще слегка доработали: установили «яйцеподобную» решетку радиатора и хромированные боковые молдинги. Также добавилось 5 вариантов окраски. Мощность авто увеличили до 255 лошадиных сил, а цену при этом понизили. Тем не менее продажи модели упали до 3 тысяч экземпляров в год.

В результате производство остановили. Торговая марка Hudson была упразднена, а машины получили новое имя — Rambler.

Наследие

В 1951 году «Хорнет» получил статус «Автомобиль года» в книге автомобильного журналиста Генри Боллза Лента.

В 1970 году индекс «Хорнет» был возрожден на одной из моделей AMC.

В 2006 году разработали концепт-кар под названием Dodge Hornet.

Машина, как уже говорилось, является одним из персонажей мультфильма «Тачки». А еще, если вы любите компьютерные игры, то может встретить там «Хадсон Хорнет». «ГТА 5» и Driver San-Francisco дают возможность приобрести модель в виртуальном пространстве.

Заключение

Судьба революционных автомобилей прошлого складывается удивительным образом. Некоторые из них добиваются феноменального успеха и признания, другие становятся крахом для целых автомобильных концернов. А некоторым удается совместить и первое, и второе, как, например, в случае с автомобилем «Хадсон Хорнет». Фото, история и авторитетное мнение помогли нам узнать, что собой представляет эта модель.

Куда делся хадсон хорнет из тачек. «хадсон хорнет» — забытая детройтская марка автомобиля. «хадсон хорнет»

1024 678

Hudson Hornet по своим характеристикам не особо подходил на роль спортивного автомобиля и тем более мало кто мог предположить что он станет гоночной легендой. С его 3-х метровой колесной базой и почти двумя метрами ширины он казался очень неповоротливым и по-американски размеренным. Тем более что весил Хадсон Хорнет 1630 килограмм а под капотом у него был не V8, а всего лишь рядная шестерка.


1024 678


1024 678

Компания Хадсон начала выпускать модель Хорнет в 1951 году, в этом же году Крайслер представил свой супермощный двигатель Chrysler Firepower Hemi V8. Тогда несколько автомобильных критиков даже заявили что даже с пятилитровым двигателем Хадсон не сможет составить конкуренцию Крайслеру в популярных в то время гонках stock-car.

645 800

Одним из тех кто смог рассмотреть потенциал Хорнета был Маршал Тиг (Marshall Teague). Тиг был владельцем атомастерской в Дайтона Бич во Флориде. Он хорошо знал что низкий центр тяжести, отличная управляемость и высокий крутящий момент Хорнета могут сделать из него чемпиона, победив при этом гоночную легенду того времени — Oldsmobile 88.


1024 678


1024 678


1024 678

Участвуя в гонках почти на стоковом Хорнет, Тиг в первых же заездах смог обогнать Олдсмобиль 88, что привлекло к нему большое внимание со стороны руководства компании Хадсон. Маршалу удалось убедить боссов автомобильно компнаии запустить в производство ряд улучшенных деталей для Хорнета, и тем самым создать из него настоящий гоночный автомобиль. Одним из таких усовершенствований была установка карбюратора “Twin H”(состоящего из двух однокамерных карбюраторов). Теперь после такого апгрейда Hudson Hornet был способен развивать 145 лошадиных сил и 373 Нм крутящего момента что вместе с хорошей управляемостью сделало его практически непобедимым в национальном чемпионате. Уже в следующем году Хадсон Хорнет смог победить в 39 заездах из 48.


1024 678


1024 678


1024 678

Такой грандиозный успех смог сделать Хадсон Хорнет популярным не только у гонщиков но и у простых покупателей, не смотря на то, что стандартная модель не обладала такой прытью как гоночный болид Маршала Тига и стоила от 2700 до 3350 $. Вместо разгона 12,8 секунд до сотни и скорости 172 км/ч, на которые был способен гоночный Хорнет, обычный покупатель мог рассчитывать на 16,8 секунд до сотни и 160 км/час.


1024 678


1024 678

Всего в 1951 году было произведено 43 656 Хорнетов. Модель была доступна в кузовах 2-дверное купе, хардтоп, кабриолет и 4-дверный седан.

Дизайн первого поколения Hudson Hornet качественно отличался от конкурентов. Благодаря заниженному полу линию крыши удалось сделать ниже и плавнее, что вместе с гладкими и объемными формами кузова сделало силуэт автомобиля более стильным и вычурным. В своё время он выглядел шикарно и по красоте даже мог соперничать с такими люксовыми марками как Кадиллак.


1024 678


1024 678

Кроме внешнего вида Хадсон Хорнет привлекал своим просторным салоном в котором с настоящим комфортом могли разместиться 6 человек.

Таким образом, Hudson Hornet будучи просто красивым автомобилем был окружён ещё и гоночной славой. Несмотря не большое количество выпущенных экземпляров он считается настоящей редкостью среди коллекционеров и любителей классических американских автомобилей и стоит сейчас не маленьких денег.


1024 678

Вы когда-нибудь слышали о таком автомобиле, как «Хадсон Хорнет»? А мультфильм «Тачки» смотрели? Если смотрели, то наверняка помните персонажа по имени Док Хадсон. Вот он и является копией того самого «Хорнета», который уже более полувека не выпускается, но остается в сердцах автолюбителей, и особенно поклонников классики. В этой статье вы узнаете историю модели «Хадсон Хорнет» и ее главные особенности.

Пару слов о компании

Удивительно, но компания Hudson названа не в честь создателей, а в честь инвестора. Началось все с того, что в 1909 году четверо предприимчивых молодых мужчин решили создать фирму по выпуску авто. Тогда один из них обратился к своему тестю с просьбой одолжить денег. Так и получилось, что человек, совершенно не разбирающийся в автомобилях, увековечил свою фамилию, вложив в дело зятя 90 тысяч долларов. Вскоре эти деньги окупились с лихвой. Ну а мы сегодня рассмотрим наиболее резонансную модель фирмы — «Хадсон Хорнет» («Шершень» — так переводится название модели).

Общая характеристика модели

Модель представляет собой полноразмерный легковой автомобиль, который выпускался с 1951 по 1957 год. Первые четыре года его делала компания Hudson Motors, расположенная в Детройте а затем фирма American Motors из Кеноша (штат Висконсин).

Первое поколение машин получило обтекаемые формы и пониженный центр тяжести, что позволило им довольно успешно выступать в гонках.

Второе поколение было рестайлинговой версией модели Nash, которая выпускалась под брендом «Хадсон» до 1957 года. Теперь рассмотрим подробнее все версии машины «Хадсон Хорнет».

Hudson Hornet 1951 года

В основе первой модификации, сошедшей с конвейера в 1951 году, лежала дизайнерская концепция Step-down, которая впервые была воплощена в модели Commodore тремя годами ранее. Суть концепции заключалась в объединении кузова и рамы (в которую встраивалось днище) в единую структуру. Это решение вместе со смещенным вниз центром тяжести создавало стильный, обтекаемый вид автомобиля, который мог с комфортом перевезти шестерых пассажиров.

«Хадсон Хорнет» 1951 года выпуска предлагался в трех кузовных исполнениях: 4-дверный седан, 2-дверное купе, кабриолет, а также хардтоп. По цене автомобили были на одном уровне с моделью Commodore — 2,5-3,1 тысячи долларов.

Все модели агрегатировались 6-цилиндровым, 5-литровым мотором с рядным расположением цилиндров. Мотор оснащался двухкамерным карбюратором и развивал 145 лошадиных сил мощности. Модель могла разогнаться до скорости в 180 км/ч. За такие характеристики она получила сертификат AAA от NASCAR. С ноября 1951 года появилась возможность приобрести «Хорнет» с двигателем Twin H-Power, доплатив 85 долларов.

За дебютный год было выпущено 43,6 тысячи автомобилей данной модели.

1952-1953 годы

В 1952 году мотор Twin H-Power стал входить в стандартную комплектацию автомобиля. Вместе с двойным впускным коллектором и двумя карбюраторами двигатель развивал 170 л. с. А в некоторых комплектациях этот показатель мог быть увеличен до 210 л. с. В 1952 году с конвейера сошло 35 тысяч экземпляров модели «Хадсон Хорнет». В следующем году машина получила небольшие изменения экстерьера, главным из которых было обновление решетки радиатора. В этом году было выпущено 27 тысяч моделей.

1954 год

В 1954 году модель перенесла весомый рестайлинг. Он подразумевал изогнутое лобовое стекло, новые фонари, а также современный интерьер и приборную панель. Но изменения все же немного запоздали и не сильно отразились на объемах продаж. По-прежнему машины оснащались рядными «шестерками», в то время как конкуренты уже перешли на моторы типа V-8.

До объединения компаний «Хадсон» и «Наш» производство за 1954 год составило почти 25 тысяч автомобилей.

Успех на гонках

Автомобили данной модели часто участвовали в гонках и неоднократно получали первенство среди серийных тех лет.

В 1952 году на гонках ААА Пилот «Хорнета» по имени Маршалл Тиг из 13 заездов приехал первым в 12.

В гонках NASCAR на «Хорнетах» выступали сразу 5 водителей. Вместе они одержали 27 побед. В общей сложности модель была на первом месте 40 раз и победила в 83% заездов. Авто, на котором Маршалл Тиг показал свой феноменальный результат, получило название Fabulous Hudson Hornet. За 1953-1954 годы машина получила еще немало побед, что прославило ее на весь мир.

В настоящее время оригинальная модель Fabulous Hudson Hornet стоит в автомобильном музее Ипсиланти, штат Мичиган.

Второе поколение

После того как в 1954 году компании Hudson и Nash объединились в одно предприятие, производство машин в Детройте остановилось. Оно было перенесено на заводы Nash, располагающиеся в Висконсине. Все последующие модели собирались на платформе Nash, но имели отличительную эмблему Hudson.

1955 год

Новая модель вышла на рынок в 1955 году. По сравнению с конкурентами, второе поколение «Хадсон Хорнетов» имело довольно консервативный дизайн. Отныне машина выполнялась только в кузовах седан и хардтоп. Под капотом модели стоял 5,2-литровый развивающий мощность в 208 лошадиных сил. Мотор получил название Packard. Примечательно, что он агрегатировался с автоматической трансмиссией. Система задней подвески имела трубчатую конфигурацию, а передние пружины были удлиненными.

Как и модели Nash, новые Hudson имели эффективную систему кондиционирования и широкие передние сиденья. Однажды автомобильный эксперт Флойд Клаймер сказал, что машины «Хадсон Хорнет» благодаря сварному кузову, эффективной тормозной системе и отличной маневренности являются самыми безопасными автомобилями Америки.

1956 год

В этом году было принято решение обновить дизайн линейки «Хорнет». Дизайнер Ричард Арбиб придумал концепцию V-line Stuling, в основе которой лежала форма буквы V. Были по-новому оформлены интерьер и экстерьер автомобиля. А делала его уникальным и заметным издалека. Но даже это не помогло предотвратить существенное падение продаж в 1956 году. Продажи упали с 13 до 8 тысяч единиц.

1957 год

В 1957 году машину еще слегка доработали: установили «яйцеподобную» решетку радиатора и хромированные боковые молдинги. Также добавилось 5 вариантов окраски. Мощность авто увеличили до 255 лошадиных сил, а цену при этом понизили. Тем не менее продажи модели упали до 3 тысяч экземпляров в год.

В результате производство остановили. Торговая марка Hudson была упразднена, а машины получили новое имя — Rambler.

Наследие

В 1951 году «Хорнет» получил статус «Автомобиль года» в книге автомобильного журналиста Генри Боллза Лента.

В 1970 году индекс «Хорнет» был возрожден на одной из моделей AMC.

В 2006 году разработали концепт-кар под названием Dodge Hornet.

Машина, как уже говорилось, является одним из персонажей мультфильма «Тачки». А еще, если вы любите компьютерные игры, то может встретить там «Хадсон Хорнет». «ГТА 5» и Driver San-Francisco дают возможность приобрести модель в виртуальном пространстве.

Заключение

Судьба революционных автомобилей прошлого складывается удивительным образом. Некоторые из них добиваются феноменального успеха и признания, другие становятся крахом для целых автомобильных концернов. А некоторым удается совместить и первое, и второе, как, например, в случае с автомобилем «Хадсон Хорнет». Фото, история и авторитетное мнение помогли нам узнать, что собой представляет эта модель.

Фильмы Pixar — настоящая корзина с пасхалками, наполненная фирменными шутками и тонкими (или иногда не столь тонкими) ссылками на другие работы Pixar, которые могли заметить только зоркие поклонники. «Тачки 3» (Cars 3) не являются исключением и содержат немало новых скрытых драгоценных камней.

Посмотрите на некоторые пасхалки, которые вы, возможно, пропустили на третьем круге трассы.

A113

Фильмы Pixar по традиции обязаны содержать хотя бы одну ссылку на A113, номер класса, в котором многие его ветераны (в том числе Джон Лассетер и Брэд Берд) учились в Калифорнийском институте искусств. К счастью, номер не так уж и трудно было заметить в «Тачках 3».

A113 более заметно на дверях офиса владельца Rust-eze и генерального директора компании Sterling, когда он встречается со своим новым гонщиком, Молнией МакКуином. На двери очень заметно висит номер, и его показывают дважды, чтобы зрители правильно уловили ссылку.

Грузовик Pizza Planet

После дебюта в первом фильме Pixar «История игрушек» (который, кстати, вышел в 1995 году и непосредственно вдохновил номер автомобиля МакКуина, «95») в большинстве их фильмов всплывает грузовик Pizza Planet — во всех, за исключением «Суперсемейки» . В «Тачки 3» старый пикап еще раз появляется во время гонки дерби МакКуина, где его тренер, ставший протеже, Круз Рамирес участвует тайно.

На сцене с грязной дорожкой показывают, какие типы транспортных средств могут участвовать в так называемом забеге «Безумная восьмерка» (Crazy Eight), причем последний автомобиль становится ночным победителем. И на короткое время можно увидеть грузовик Pizza Planet, который инкогнито противостоит МакКуину, Рамиресу и школьному автобусу мисс Фриттер (чье имя может быть ссылкой на Волшебный Школьный Автобус мисс Фриззл).

Шар Pixar

Как и A113, шар Pixar — желтый шар с синей полосой и красной звездой — стал обязательным для каждого фильма студии, включая «Тачки 3». Там же, где и грузовик, шар Pixar можно увидеть в сцене гонки, нарисованный на капоте одного автомобиля, который врезается в другой. В то время как грузовик Pizza Planet был заметным благодаря его знаку, шар Pixar немного сложнее обнаружить в грязевой толпе автомобилей.

Знакомые бренды

Серия «Тачек» заполнена автомобилями, которые спонсируются выдуманными корпорациями, и есть куча пасхалок, касающихся этих торговых марок. Buy n Large, например, выступает в роли спонсора одной из ранних гоночных автомобилей в фильме и за пределами спортивной площадки рассматривается как одна из главных гонок Маккуина против сенсационного новичка Джексона Шторма. BnL, как могут вспомнить поклонники Pixar, это корпорация, которая появилась в Wall-E и была ключевой в защите потребителей, которое оставило мир в руинах. С тех пор оно появлялось в последующих картинах Pixar, включая «Историю игрушек 3» и «Вверх» .

Dinoco — еще один старый бренд (он возник как бензоколонка в «Истории игрушек»), который продолжает сохранять свою актуальность в мире «Тачек» в качестве спонсора Strip Weathers, его племянника Cal Weathers и новичка Speedster Ramirez. Присутствует ссылка и на еще одну марку — Triple Dent Gum, которая была впервые представлена в «Головоломке» .

Тыква Золушки

Офис Стерлинга — это не просто место, где можно найти номер A113 — на фоне его офиса можно увидеть каноничный образ тыквенной кареты Золушки. «Она не в фокусе большую часть времени , — дразнил режиссер Брайан Фе. — Но поискав, вы можете ее найти ». Хотя «Золушка» — старая работа Дисней до Pixar, фильм упоминается в сцене «Мышиный дом» , а также «Русалочке» .

«Коко»

Новая работа Pixar, «Тайна Коко» , тоже получает парочку пасхалок в «Тачках 3». Не только название фильма появляется (почти появляется) на стенах в нескольких кадрах, но и показывают город, где проходит тренировка одного из второстепенных гонщиков вместе с МакКуином в новом центре Стерлинга, который тогдашний тренер Рамирес попросил считать родным городом.

Гонщики НАСКАР получают новое название

У поклонников «Автогонщиков Наскар» должен быть знаменательный день, определяющий, какие из третичных персонажей в фильме представляют настоящих гонщиков, которые их озвучивали. Среди суперзвезд индустрии, у которых имеются короткие звуковые камео в качестве персонажей «Тачек» в фильме:

Джефф Гордон повторяет роль «Тачек 2», Джеффа Горветта;

Даррелл Уолтрип возвращается с ролью Даррелла Картрипа;

Даниэль Суарес дебютирует как Даниэль Свиверз;

Райан Блейни в роли Райана «Инсайд» Лэни;

Чейз Эллиотт озвучивает Чейза Рачелотта;

и Бабба Уоллес — Баббу Рутхауса.

Возможно, самая тонкая ссылка на «Наскар», была больше связана с обезьяной, чем с человеческим гонщиком. Джоко Флоко является легендарным спутником-помощником, который помог Тиму Фокку выиграть гонку в начале 50-х годов, и на его имя ссылается маскировка Мака на его трейлере, чтобы обмануть гонщиков на грунтовой дороге, куда отправились МакКуин и Рамирес на тренировки.

Воскрешение Пола Ньюмана

Возможно, одним из самых горьких сюрпризов в «Тачках 3» является возвращение Дока Хадсона, персонажа, изначально озвученного покойным Полом Ньюманом. Его статус наставника Молнии оказал монументальное влияние на гонщика, тем более что Молния прибавил больше миль к своему одометру и стал более быстрым транспортным средством.

Мало того, что он вернулся в флешбеках своих сцен из «Тачек», но он также получил новый диалог в эти ностальгические моменты. По словам продюсера Кевина Реэра, эти звуки стали возможными благодаря записям Ньюмана между озвучиванием «Тачек», где он рассказывает о гонках ради удовольствия. «Джон [Лассетер] оставил записи из «Тачки 1», поэтому у нас были моменты, когда Пол говорил обо всем, и многое было связано с гонками, — рассказал Риер. — И эта целая фраза «500, кругом за кругом» — все это было спонтанной беседой с Джоном о гонках» .

Car Talk

Для поклонников ток-шоу NPR «Car Talk» голос Тома Маглиоцци (который скончался в 2014 году) и его брата Рэя, он же. Click и Clack, Братьев Таппетов, были забавными дополнениями в виде Расти и Дасти во всех фильмах «Тачек». Они ссылаются на свое старое шоу, прощаясь с МакКуином (после продажи Rust-eze Стерлингу с надеждой на то, что он сможет предоставить их лучшему гонщику отличный шанс вернуться к звездному часу) и произнеся коронную фразу «Car Talk»: «Не езди как мой брат. И не гоняй, как мой брат!» .

». Мы ждали его долгие шесть лет. Первый фильм был очень личной историей великого гонщика «Молнии» МакКуина, который пересмотрел свою жизнь с помощью новых друзей из городка Радиатор-Спрингс, и пришел к новым победам. Второй фильм был уже приключенческо-шпионским, и его действие было перенесено на международную арену. Фильмы очень разные, но их одинаково любят зрители всех стран мира. Так что же готовит нам третья часть?

Самая лучшая новость: мы снова увидим его друзей — Мэтра, Луиджи, Гвидо, Салли Карреру, Рамона, и многих других. Мы даже увидим Дока Хадсона, великого гонщика, ставшего наставником МакКуина в первом фильме. Правда, по сюжету Док уже умер (как и озвучивавший его актер Пол Ньюман), но это не помешает ему снова оказать огромное влияние на главного героя.

Когда-то Док Хадсон ушел из большого спорта и поселился в маленьком городке Радиатор-Спрингс. Нельзя сказать, что это решение далось ему легко, но в Радиатор-Спрингс он начал новую жизнь и был вполне счастлив. А сейчас уже перед МакКуинном стоит вопрос: не пора ли уйти на пенсию. МакКуин, конечно же, считает, что не пора — что за глупости, он в самом расцвете сил! Но между «Тачками 2» и «Тачками 3» прошло десять лет, и он явно не стал моложе. В спину дышит молодое поколение. Спонсоры намекают, что любая неудача негативно сказывается на его бренде. От возмущения МакКуин забывает об элементарных правилах и терпит страшную аварию…

Главный соперник МакКуина — , быстрый, самоуверенный, нахальный — в общем, почти как сам «Молния» много лет назад. С одной стороны, Джексон вроде бы как уважает МакКУина, но все время подчеркивает, что его заслуги уже в прошлом. За Джексоном — будущее, он одерживает победу за победой. Да, Джексон точно гонщик нового поколения, он даже тренируется на тренажерах и симуляторах, а не на настоящих трассах. По техническим параметрам он превосходит МакКуина, но если нельзя победить его скоростью, возможно, получится одержать победу с помощью ума и хитрости?

На помощь МакКуину приходит, которая становится его тренером. Круз с детства мечтает о гонках и знает о них все. Ей не хватает уверенности, чтобы самой выйти на трассу, зато тренер из нее получился первоклассный, хотя МакКуин — не самый легкий подопечный. Удастся ли им найти общий язык?

Несколько новых персонажей «Тачек 3» основаны на настоящих легендах NASCAR. Так, прототипом Риверса Скотта стал Уэнделл Скотт, единственный афро-американец, выигравший Cup Race, — легендарный механик Смоуки Юник, Луизы Нэш по прозвищу «Барнстормер» — Луиза Смит, прозванная «Первая леди гонок». А гонщик Джуниор Джонсон, в 2010 году удостоенный места в Зале Славы NASCAR, не только стал прототипом нового героя Джуниора Муна по прозвищу Миднайт, или Полночь, но и сам озвучил его.

«Мы тщательно изучали историю гонок NASCAR, и именно эти четыре человека сразу захватили наше воображение», — говорит режиссер Брайан Фи.

Со всеми членами супер-четверки связаны увлекательные истории. Так, в 1947 году Луиза Смит отправилась смотреть гонки в Дайтону, но просто смотреть ей было скучно. Она приняла в них участие на «форде» своего мужа, и для машины это закончилось… неудачно. Всю дорогу домой она придумывала легенду, которая поможет объяснить мужу, куда делась любимая машина. Но он уже прочитал обо всем в газете. Впрочем, это не отвратило Луизу от участия в гонках. Чем не сюжет?

Но, и это еще не все. В «Тачках 3» мы познакомимся с Натали Сертан (от английского certain — уверенный). Она — супер-аналитик и специалист по гоночной статистике. Она отлично оценивает потенциал каждого участника гонок, но возможно, не учитывает степень их решительности. Мы также увидим, школьный автобус и легенду гонок. Уж она-то покажет МакКуину, что такое негрунтованная дорога! А еще у МакКуинна есть спонсор с прекрасной говорящей фамилией Стерлинг.

Мы, конечно, надеемся на победу МакКуинна, но 100% уверенности у нас нет. Тем интереснее будет отправиться в кино начиная с 15 июня.

Вы когда-нибудь слышали о таком автомобиле, как «Хадсон Хорнет»? А мультфильм «Тачки» смотрели? Если смотрели, то наверняка помните персонажа по имени Док Хадсон. Вот он и является копией того самого «Хорнета», который уже более полувека не выпускается, но остается в сердцах автолюбителей, и особенно поклонников классики. В этой статье вы узнаете историю модели «Хадсон Хорнет» и ее главные особенности.

Пару слов о компании

Удивительно, но компания Hudson названа не в честь создателей, а в честь инвестора. Началось все с того, что в 1909 году четверо предприимчивых молодых мужчин решили создать фирму по выпуску авто. Тогда один из них обратился к своему тестю с просьбой одолжить денег. Так и получилось, что человек, совершенно не разбирающийся в автомобилях, увековечил свою фамилию, вложив в дело зятя 90 тысяч долларов. Вскоре эти деньги окупились с лихвой. Ну а мы сегодня рассмотрим наиболее резонансную модель фирмы — «Хадсон Хорнет» («Шершень» — так переводится название модели).

Общая характеристика модели

Модель представляет собой полноразмерный легковой автомобиль, который выпускался с 1951 по 1957 год. Первые четыре года его делала компания Hudson Motors, расположенная в Детройте а затем фирма American Motors из Кеноша (штат Висконсин).

Первое поколение машин получило обтекаемые формы и пониженный центр тяжести, что позволило им довольно успешно выступать в гонках.

Второе поколение было рестайлинговой версией модели Nash, которая выпускалась под брендом «Хадсон» до 1957 года. Теперь рассмотрим подробнее все версии машины «Хадсон Хорнет».

Hudson Hornet 1951 года

В основе первой модификации, сошедшей с конвейера в 1951 году, лежала дизайнерская концепция Step-down, которая впервые была воплощена в модели Commodore тремя годами ранее. Суть концепции заключалась в объединении кузова и рамы (в которую встраивалось днище) в единую структуру. Это решение вместе со смещенным вниз центром тяжести создавало стильный, обтекаемый вид автомобиля, который мог с комфортом перевезти шестерых пассажиров.

«Хадсон Хорнет» 1951 года выпуска предлагался в трех кузовных исполнениях: 4-дверный седан, 2-дверное купе, кабриолет, а также хардтоп. По цене автомобили были на одном уровне с моделью Commodore — 2,5-3,1 тысячи долларов.

Все модели агрегатировались 6-цилиндровым, 5-литровым мотором с рядным расположением цилиндров. Мотор оснащался двухкамерным карбюратором и развивал 145 лошадиных сил мощности. Модель могла разогнаться до скорости в 180 км/ч. За такие характеристики она получила сертификат AAA от NASCAR. С ноября 1951 года появилась возможность приобрести «Хорнет» с двигателем Twin H-Power, доплатив 85 долларов.

За дебютный год было выпущено 43,6 тысячи автомобилей данной модели.

1952-1953 годы

В 1952 году мотор Twin H-Power стал входить в стандартную комплектацию автомобиля. Вместе с двойным впускным коллектором и двумя карбюраторами двигатель развивал 170 л. с. А в некоторых комплектациях этот показатель мог быть увеличен до 210 л. с. В 1952 году с конвейера сошло 35 тысяч экземпляров модели «Хадсон Хорнет». В следующем году машина получила небольшие изменения экстерьера, главным из которых было обновление решетки радиатора. В этом году было выпущено 27 тысяч моделей.

1954 год

В 1954 году модель перенесла весомый рестайлинг. Он подразумевал изогнутое лобовое стекло, новые фонари, а также современный интерьер и приборную панель. Но изменения все же немного запоздали и не сильно отразились на объемах продаж. По-прежнему машины оснащались рядными «шестерками», в то время как конкуренты уже перешли на моторы типа V-8.

До объединения компаний «Хадсон» и «Наш» производство за 1954 год составило почти 25 тысяч автомобилей.

Успех на гонках

Автомобили данной модели часто участвовали в гонках и неоднократно получали первенство среди серийных тех лет.

В 1952 году на гонках ААА Пилот «Хорнета» по имени Маршалл Тиг из 13 заездов приехал первым в 12.

В гонках NASCAR на «Хорнетах» выступали сразу 5 водителей. Вместе они одержали 27 побед. В общей сложности модель была на первом месте 40 раз и победила в 83% заездов. Авто, на котором Маршалл Тиг показал свой феноменальный результат, получило название Fabulous Hudson Hornet. За 1953-1954 годы машина получила еще немало побед, что прославило ее на весь мир.

В настоящее время оригинальная модель Fabulous Hudson Hornet стоит в автомобильном музее Ипсиланти, штат Мичиган.

Второе поколение

После того как в 1954 году компании Hudson и Nash объединились в одно предприятие, производство машин в Детройте остановилось. Оно было перенесено на заводы Nash, располагающиеся в Висконсине. Все последующие модели собирались на платформе Nash, но имели отличительную эмблему Hudson.

1955 год

Новая модель вышла на рынок в 1955 году. По сравнению с конкурентами, второе поколение «Хадсон Хорнетов» имело довольно консервативный дизайн. Отныне машина выполнялась только в кузовах седан и хардтоп. Под капотом модели стоял 5,2-литровый развивающий мощность в 208 лошадиных сил. Мотор получил название Packard. Примечательно, что он агрегатировался с автоматической трансмиссией. Система задней подвески имела трубчатую конфигурацию, а передние пружины были удлиненными.

Как и модели Nash, новые Hudson имели эффективную систему кондиционирования и широкие передние сиденья. Однажды автомобильный эксперт Флойд Клаймер сказал, что машины «Хадсон Хорнет» благодаря сварному кузову, эффективной тормозной системе и отличной маневренности являются самыми безопасными автомобилями Америки.

1956 год

В этом году было принято решение обновить дизайн линейки «Хорнет». Дизайнер Ричард Арбиб придумал концепцию V-line Stuling, в основе которой лежала форма буквы V. Были по-новому оформлены интерьер и экстерьер автомобиля. А делала его уникальным и заметным издалека. Но даже это не помогло предотвратить существенное падение продаж в 1956 году. Продажи упали с 13 до 8 тысяч единиц.

1957 год

В 1957 году машину еще слегка доработали: установили «яйцеподобную» решетку радиатора и хромированные боковые молдинги. Также добавилось 5 вариантов окраски. Мощность авто увеличили до 255 лошадиных сил, а цену при этом понизили. Тем не менее продажи модели упали до 3 тысяч экземпляров в год.

В результате производство остановили. Торговая марка Hudson была упразднена, а машины получили новое имя — Rambler.

Наследие

В 1951 году «Хорнет» получил статус «Автомобиль года» в книге автомобильного журналиста Генри Боллза Лента.

В 1970 году индекс «Хорнет» был возрожден на одной из моделей AMC.

В 2006 году разработали концепт-кар под названием Dodge Hornet.

Машина, как уже говорилось, является одним из персонажей мультфильма «Тачки». А еще, если вы любите компьютерные игры, то может встретить там «Хадсон Хорнет». «ГТА 5» и Driver San-Francisco дают возможность приобрести модель в виртуальном пространстве.

Заключение

Судьба революционных автомобилей прошлого складывается удивительным образом. Некоторые из них добиваются феноменального успеха и признания, другие становятся крахом для целых автомобильных концернов. А некоторым удается совместить и первое, и второе, как, например, в случае с автомобилем «Хадсон Хорнет». Фото, история и авторитетное мнение помогли нам узнать, что собой представляет эта модель.


В оригинальной версии озвучен — Полом Ньюманом, в русскоязычной версии Арменом Джигарханяном.

Дока Хадсона можно было бы назвать сельским доктором (механиком), если бы он не был Тем-Самым-Хадсоном-Хорнетом. Почти полвека назад он 3 года подряд оставался абсолютным чемпионом Кубка Большого Поршня, а такие вещи не забываются. Док Хадсон всегда спокоен и строг, и ничто не сможет вывести его из равновесия. Его никогда не заносит ни на асфальте, ни на проселочной дороге, и если он медленно разгоняется, это вовсе не значит, что он не может быстро ехать. Только Док Хадсон может рассказать о всех тонкостях гонок на Кубок Большого Поршня и подготовить Молнию МакКуина к соревнованиям.

Прототип: Hudson Hornet — легендарный автомобиль компании Hudson (англ.) , производившийся в течение трёх лет, начиная с 1951. Машина была невероятно популярна среди гонщиков. Несмотря на свои не самые спортивные характеристики, неоднократно побеждала в американской гоночной серии NASCAR, однако после слияния Hudson и Nash-Kelvinator Corporation (англ.) серия пришла в упадок вместе с концерном, и вскоре производство автомобилей было остановлено. Вскоре закрылся и сам концерн. Производство прекратилось, но воспоминания о легенде сохранились.


Дополнительно.

Один из главных героев мультфильма «Тачки» — мудрый ветеран кольцевых гонок Док Хадсон, или как его звали в жизни — Hudson Hornet. Один из самых значительных классических автомобилей Америки, наделавший много шума в свое время.



Когда в 1951 году, один из старейших американских автопроизводителей — Hudson Motor Car Company обьявил о выходе новой модели, не было ни истерии, ни огромных очередей. Отчасти, этому не способствовало время — только что началась Корейская война, да и рынок был поделен между окрепшими на военных заказах GM, Фордом, и Крайслером. Однако, «Хорнет» («шмель») по сравнению с одноклассниками — полноразмерными легковушками вышеперечисленных гигантов, был достаточно прогрессивной конструкцией. В первую очередь, это был автомобиль с несущим кузовом, сидящий достаточно низко к земле — а в то время, в ходу все еще были высокие и узкие шасси и рамная конструкция. При разработке несущего кузова, конструкторы решили перестраховаться, и не остановились укреплять кузов, пока не получили настоящий танк. Дошло до того, что центральная стойка была пригодна для использования, как каркас безопасности при перевороте автомобиля.

Также, на нем стоял самый большой на тот момент, 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель в мире — обьемом в 5 литров и с отдачей 145 сил (по ходу производства поднята до 160л.с.). его особенностью была высокая форсированность, что вкупе с отличным «разгонным» потенциалом, позволило опытным мотористам разгонять стандартный «Хорнет» до невиданных скоростей — 180км/ч! На такое в то время могли посягнуть только суперкары, или самодельные облегченные донельзя хот-роды.





В то время как продажи шли вяло, «Хорнет» рубил себе колею на арене автомобильного спорта — который только-только зарождался в Америке. Усилия инженеров на «Хадсоне», которые уделили значительно больше внимания конструкции автомобиля (нежели ребята с «Большой Тройки», слишком много думающие о деньгах), не пропали даром. «Хорнет» буквально летел по грунтовым трекам — его низкий центр тяжести и отличная управляемость навязывали водителям-соперникам крайне напряженную борьбу.











Но звездный час «Хорнетов» пришелся на развивающиеся кольцевые гонки NASCAR. Все 4 сезона, что он производился — 1951, 52, 53, 54 года — «Хорнет» не давал соперникам и шанса. Все 4 сезона завершились полным доминированием легкого «Хадсона» — этот рекорд по числу поочередных побед не побит и по сей день. Прототипом Дока Хадсона, а точнее его real-life версия, называлась Fabulous Hudson Hornet — это был гоночный автомобиль, специально подготовленный «Хорнет» в двухдверном кузове «клаб-купе», на котором ездили гонщики Маршалл Тиг и Хэрб Томас — они и дали ему это название. Вскоре, борта были украшены красивыми винилами, хотя «Хорнет», совершенно непохожий на своих конкурентов — моментально узнавался и без них.





Однако, как это часто случается в мире — безумный успех на гонках для отлично сделанной машины, вовсе не означал ее коммерческй успех в Америке. Возможно, «Большая Тройка» недоуделила внимание конструкции своих машин, но увы, деньги и тут победили энтузиазм. В 1954 году, когда убыточный «Хорнет» снимают с производства, компания «Хадсон» терпя крах, сливается с другой убыточной компанией — «Нэш», специализирующейся прежде на производстве известных малолитражек «Метрополитан». В таком виде, новорожденный концерн «Американ Моторс» просуществует до конца 70ых, на протяжении всего времени оставаясь в тени «больших ребят». Как автомобиль, так и персонаж — были забыты и заброшены.



Настроение: 7.0/10

Музыка: блюграсс-кавер LP — In The End

как бе..: угорел по музыке тракеров

Хадсон Хорнет — забытая детройтская марка автомобиля

Вы когда-нибудь слышали о таком автомобиле, как «Хадсон Хорнет»? А мультфильм «Тачки» смотрели? Если смотрели, то наверняка помните персонажа по имени Док Хадсон. Вот он и является копией того самого «Хорнета», который уже более полувека не выпускается, но остается в сердцах автолюбителей, и особенно поклонников классики. В этой статье вы узнаете историю модели «Хадсон Хорнет» и ее главные особенности.

Пару слов о компании

Удивительно, но компания Hudson названа не в честь создателей, а в честь инвестора. Началось все с того, что в 1909 году четверо предприимчивых молодых мужчин решили создать фирму по выпуску авто. Тогда один из них обратился к своему тестю с просьбой одолжить денег. Так и получилось, что человек, совершенно не разбирающийся в автомобилях, увековечил свою фамилию, вложив в дело зятя 90 тысяч долларов. Вскоре эти деньги окупились с лихвой. Ну а мы сегодня рассмотрим наиболее резонансную модель фирмы – «Хадсон Хорнет» («Шершень» – так переводится название модели).

Общая характеристика модели

Модель представляет собой полноразмерный легковой автомобиль, который выпускался с 1951 по 1957 год. Первые четыре года его делала компания Hudson Motors, расположенная в Детройте (штат Мичиган), а затем фирма American Motors из Кеноша (штат Висконсин).

Первое поколение машин получило обтекаемые формы и пониженный центр тяжести, что позволило им довольно успешно выступать в гонках.

Второе поколение было рестайлинговой версией модели Nash, которая выпускалась под брендом «Хадсон» до 1957 года. Теперь рассмотрим подробнее все версии машины «Хадсон Хорнет».

Hudson Hornet 1951 года

В основе первой модификации, сошедшей с конвейера в 1951 году, лежала дизайнерская концепция Step-down, которая впервые была воплощена в модели Commodore тремя годами ранее. Суть концепции заключалась в объединении кузова и рамы (в которую встраивалось днище) в единую структуру. Это решение вместе со смещенным вниз центром тяжести создавало стильный, обтекаемый вид автомобиля, который мог с комфортом перевезти шестерых пассажиров.

«Хадсон Хорнет» 1951 года выпуска предлагался в трех кузовных исполнениях: 4-дверный седан, 2-дверное купе, кабриолет, а также хардтоп. По цене автомобили были на одном уровне с моделью Commodore – 2,5-3,1 тысячи долларов.

Все модели агрегатировались 6-цилиндровым, 5-литровым мотором с рядным расположением цилиндров. Мотор оснащался двухкамерным карбюратором и развивал 145 лошадиных сил мощности. Модель могла разогнаться до скорости в 180 км/ч. За такие характеристики она получила сертификат AAA от NASCAR. С ноября 1951 года появилась возможность приобрести «Хорнет» с двигателем Twin H-Power, доплатив 85 долларов.

За дебютный год было выпущено 43,6 тысячи автомобилей данной модели.

1952-1953 годы

В 1952 году мотор Twin H-Power стал входить в стандартную комплектацию автомобиля. Вместе с двойным впускным коллектором и двумя карбюраторами двигатель развивал 170 л. с. А в некоторых комплектациях этот показатель мог быть увеличен до 210 л. с. В 1952 году с конвейера сошло 35 тысяч экземпляров модели «Хадсон Хорнет». В следующем году машина получила небольшие изменения экстерьера, главным из которых было обновление решетки радиатора. В этом году было выпущено 27 тысяч моделей.

1954 год

В 1954 году модель перенесла весомый рестайлинг. Он подразумевал изогнутое лобовое стекло, новые фонари, а также современный интерьер и приборную панель. Но изменения все же немного запоздали и не сильно отразились на объемах продаж. По-прежнему машины оснащались рядными «шестерками», в то время как конкуренты уже перешли на моторы типа V-8.

До объединения компаний «Хадсон» и «Наш» производство за 1954 год составило почти 25 тысяч автомобилей.

Успех на гонках

Автомобили данной модели часто участвовали в гонках и неоднократно получали первенство среди серийных гоночных авто тех лет.

В 1952 году на гонках ААА Пилот «Хорнета» по имени Маршалл Тиг из 13 заездов приехал первым в 12.

В гонках NASCAR на «Хорнетах» выступали сразу 5 водителей. Вместе они одержали 27 побед. В общей сложности модель была на первом месте 40 раз и победила в 83% заездов. Авто, на котором Маршалл Тиг показал свой феноменальный результат, получило название Fabulous Hudson Hornet. За 1953-1954 годы машина получила еще немало побед, что прославило ее на весь мир.

В настоящее время оригинальная модель Fabulous Hudson Hornet стоит в автомобильном музее Ипсиланти, штат Мичиган.

Второе поколение

После того как в 1954 году компании Hudson и Nash объединились в одно предприятие, производство машин в Детройте остановилось. Оно было перенесено на заводы Nash, располагающиеся в Висконсине. Все последующие модели собирались на платформе Nash, но имели отличительную эмблему Hudson.

1955 год

Новая модель вышла на рынок в 1955 году. По сравнению с конкурентами, второе поколение «Хадсон Хорнетов» имело довольно консервативный дизайн. Отныне машина выполнялась только в кузовах седан и хардтоп. Под капотом модели стоял 5,2-литровый мотор V-8, развивающий мощность в 208 лошадиных сил. Мотор получил название Packard. Примечательно, что он агрегатировался с автоматической трансмиссией. Система задней подвески имела трубчатую конфигурацию, а передние пружины были удлиненными.

Как и модели Nash, новые Hudson имели эффективную систему кондиционирования и широкие передние сиденья. Однажды автомобильный эксперт Флойд Клаймер сказал, что машины «Хадсон Хорнет» благодаря сварному кузову, эффективной тормозной системе и отличной маневренности являются самыми безопасными автомобилями Америки.

1956 год

В этом году было принято решение обновить дизайн линейки «Хорнет». Дизайнер Ричард Арбиб придумал концепцию V-line Stuling, в основе которой лежала форма буквы V. Были по-новому оформлены интерьер и экстерьер автомобиля. А трехцветная окраска делала его уникальным и заметным издалека. Но даже это не помогло предотвратить существенное падение продаж в 1956 году. Продажи упали с 13 до 8 тысяч единиц.

1957 год

В 1957 году машину еще слегка доработали: установили «яйцеподобную» решетку радиатора и хромированные боковые молдинги. Также добавилось 5 вариантов окраски. Мощность авто увеличили до 255 лошадиных сил, а цену при этом понизили. Тем не менее продажи модели упали до 3 тысяч экземпляров в год.

В результате производство остановили. Торговая марка Hudson была упразднена, а машины получили новое имя — Rambler.

Наследие

В 1951 году «Хорнет» получил статус «Автомобиль года» в книге автомобильного журналиста Генри Боллза Лента.

В 1970 году индекс «Хорнет» был возрожден на одной из моделей AMC.

В 2006 году разработали концепт-кар под названием Dodge Hornet.

Машина, как уже говорилось, является одним из персонажей мультфильма «Тачки». А еще, если вы любите компьютерные игры, то может встретить там «Хадсон Хорнет». «ГТА 5» и Driver San-Francisco дают возможность приобрести модель в виртуальном пространстве.

Заключение

Судьба революционных автомобилей прошлого складывается удивительным образом. Некоторые из них добиваются феноменального успеха и признания, другие становятся крахом для целых автомобильных концернов. А некоторым удается совместить и первое, и второе, как, например, в случае с автомобилем «Хадсон Хорнет». Фото, история и авторитетное мнение помогли нам узнать, что собой представляет эта модель.

Марк Хадсон — Cavern Club

Родившийся в Портленде, штат Орегон, Марк впервые вышел на сцену в группе со своими братьями Биллом и Бреттом – братьями Хадсон. Два хита Hudson Brothers попали в топ-20: «So You Are A Star» и «Rendezvous», спродюсированные Берни Топином для лейбла Elton John’s Rocket Records.

Братья Хадсон были частыми гостями на шоу Сонни и Шер, а в 1974 году они заменили Сонни и Шер на лето. В 1975 году шоу братьев Хадсон превратилось в шоу братьев Хадсон Razzle Dazzle Show, которое было одним из первых живых развлекательных шоу 70-х годов, сочетающих музыку и комедию.

После того, как братья расстались, Марк продолжил учиться музыкальному производству и успешному написанию песен у легендарного Фила Рамона и помогал ему в продюсировании Flashdance. Он начал получать записи на альбомах таких артистов, как Шер, Майкл Сембелло, Элис Купер, Эдди Рэббит и Бобби Колдуэлл.

В 1992 году Фил почувствовал, что Марк готов к сольным полетам, и поэтому «Time Takes Time» стал первым альбомом, над которым Марк работал с Ринго Старром. Вместе с Ринго он выпустил 8 альбомов, включая «Ringorama», «Vertical Man» и «Choose Love», и это лишь некоторые из них.Затем, в 1993 году, Марк написал для Aerosmith песню «Livin’ on the Edge», получившую премию «Грэмми», которая заняла первое место в мире.

Марк продюсировал и писал со многими мультиплатиновыми артистами, включая Aerosmith, Берта Бакарака, Кэрол Кинг, Ринго Старра, Оззи Осборна, Селин Дион, Джона Бон Джови, Хэнсона, The Baja Men, Элиса Купера, Boy Zone, Линн Раймс. и покойный Гарри Нильссон.

Марк также был вокальным директором и бэк-вокалистом для таких артистов, как Дэвид Кэссиди, Уэйн Ньютон, Шер, Элис Купер, Джон Бон Джови, Аарон Невилл, Хэнсон, Лейф Гаррет и других.

В 2005 году Марк появился в шоу Саймона Коуэлла «Х-фактор», в котором также снялась Шэрон Осборн. Марк был тренером по вокалу, известным как «Странная борода», и партнером Шэрон в течение 3 лет в популярном сериале. За это время Марк написал и спродюсировал «It’s Chico Time», которая заняла первое место в Англии. Он также продюсировал первый сингл Оззи Осборна под названием «Changes» с Оззи и Келли Осборн.

В 2011 году Марк закончил съемки второго сезона «Rock N’ Roll Fantasy Camp», производства Марка Бернетта на Vh2classic в США.С. Он также недавно закончил свой первый сольный альбом «The Artist», в который вошли такие вокалисты и музыканты, как Стивен Тайлер, Джо Перри, Ринго Старр и Гарри Нильссон.

В 2011 году Марк спродюсировал треки Пита Сигера, Джеффа Бека, Сила и Билли Брэгга для получившего признание критиков трибьют-альбома Боба Дилана для Amnesty International.

В 2012 году Марк присоединился к команде IDA — «Inspire and Develop Artists», школы для начинающих артистов с Руди Пересом, Джоном Секадой и Дэвидом Франджони, которая развивает новых артистов посредством написания песен, пения и записи.

Марк только что закончил сочинять и продюсировать новую рок-звезду женского пола, альбом Madame Mayhem «White Noise», доступный на iTunes. Ее описывают как встречу Джоан Джетт с Оззи Осборном. В альбоме приняли участие Эрл Слик (Джон Леннон, Дэвид Боуи), Эллиот Истон (The Cars), Руди Сарзо (Оззи Осборн, Quiet Riot) и Джон Мойер (Disturbed, Adrenaline Mob).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Др.Марк Хадсон | Институт истории человечества им. Макса Планка

Марк Хадсон — археолог междисциплинарной исследовательской группы Eurasia3angle, где он работает над объединением археологических данных с исторической лингвистикой и древней ДНК для понимания перемещений населения в Северо-Восточной Азии эпохи неолита и бронзы. Он также интересуется археологией древней глобализации, еды, устойчивости и насилия.

Марк Хадсон получил образование в SOAS (BA, 1986), Кембридже (M.Phil., 1988 г.) и Австралийского национального университета (доктор философии, 1996 г.). Он преподавал археологию и антропологию в университетах Окаяма, Цукуба и Западный Кюсю с 1996 по 2015 год. С 2016 по 2017 год он был профессором Центра всемирного наследия на горе Фудзи в Сидзуоке, где помогал проектировать отмеченные наградами экспонаты на горе Фудзи. Он проводил полевые археологические исследования в Японии, Израиле, Сирии, Великобритании и Словении. Марк является научным сотрудником Института Восточной Азии, ENS de Lyon, и в настоящее время совместно руководит аспирантами Джулией Уайт и Изуми Брэддик (Оксфорд).

 

Публикации

Марк Хадсон является автором или соредактором пяти книг и опубликовал более 90 научных статей. Он получил премию Джона Уитни Холла Ассоциации азиатских исследований за свою монографию Руины идентичности: этногенез на японских островах  (University of Hawai‘i Press, 1999). Он является соредактором серии книг Routledge Studies on Asia and the Anthropocene .

Последние публикации (2019-2020):

Накадзима Т., Hudson , M.J ., Учияма Дж., Макибаяши К., Чжан Дж. 2019. Аквакультура обыкновенного карпа в неолитическом Китае насчитывает 8000 лет. Экология природы и эволюция  3: 1415-1418.

Хадсон, М. Дж.  2019. К предыстории Великого расхождения: корни бронзового века досовременной экономики Японии. Documenta Praehistorica  46: 30–43.

Хадсон, М. Дж.  2019. Социально-экологическая устойчивость и языковая динамика: адаптивный цикл

модель долгосрочного изменения языка. Journal of Language Evolution  4: 19–27.

Фибигер, Л., Хадсон, М.Дж. ., Трандл, М. 2020. Введение в том 1. В Фаган, Г., Фибигер, Л., Хадсон, М.Дж., Трандл, М. (ред.) , Кембриджская всемирная история насилия, Vol. 1: Доисторические и древние миры , стр. 19-36. Издательство Кембриджского университета.

Hudson , MJ ., Schulting R., Gilaizeau L. 2020. Истоки насилия и войн на

Японских островах.In Fagan, G., Fibiger, L., Hudson, MJ, Trundle, M. (eds.), The Cambridge World History of Violence, Vol. 1: Доисторические и древние миры , стр. 160-177. Издательство Кембриджского университета.

Хадсон, М.Дж.,  Накагоме, С., Уитмен, Дж. 2020. Эволюция японцев: гипотеза двойной структуры в 30 лет.  Эволюционные науки о человеке . 2: е6.

Ли Т., Нин К., Жущиховская И.С., Хадсон М.Дж., Роббитс М. 2020.Просоземледелие распространилось от Северо-Восточного Китая до Дальнего Востока России: интеграция археологии, генетики и лингвистики. Археологические исследования в Азии  22: e100177.

Нельсон С., Жущиховская И.С., Ли Т., Хадсон М.Дж. ., Роббитс М. 2020. Отслеживание перемещений населения в древней Восточной Азии с помощью лингвистики и археологии текстильного производства. Эволюционные гуманитарные науки  2: e5.

Хадсон, М. Дж.  ( в печати ) Расселение языков и «революция вторичных народов»: историческая антропология Трансевразийского единства.В Роббитс, М. и Савельев, А. (ред.), Оксфордский справочник по трансевразийским языкам , стр. 806-813. Издательство Оксфордского университета.

Хадсон, М. Дж.  ( в прессе ) На пути к неолиту: сложность, упрощение и устойчивость Японского архипелага. In Schug, G. (ed.), Routledge Handbook of the Bioarchaeology of Environmental Change . Рутледж.

Исследовательские проекты

Некролог | Марк Аллен Хадсон из Блайтвилля, Арканзас

Марк Аллен Хадсон

31 мая 1959 г. — 21 декабря 2020 г.

Марк Хадсон, 61 год, всю жизнь проживающий в Блайтвилле, умер после непродолжительной болезни в больнице Св.Больница Винсента в Литл-Роке. Он был сыном Джеймса Х. (Джим Цирюльник) и Жозефины Джарратт Хадсон. Марк окончил среднюю школу Блайтвилля в 1977 году. Он работал в ROTC, где к выпускному году получил звание подполковника. Он учился в Университете штата Арканзас и окончил Парк-колледж со степенью бакалавра в области управления бизнесом. Марк любил рок-музыку, особенно KISS, и играл на электрогитарах.

 

Марк был опекуном своей мамы, пока она не умерла в 2015 году.С тех пор он был смотрителем и лучшим другом своего отца, пока не заболел в конце ноября. Марк хорошо разбирался в здоровье своих родителей и всем сердцем стремился дать им наилучшее качество жизни. Он любил свою семью, особенно родителей. Марк был очень закрытым человеком, и немногие видели в нем юмористическую, любящую и щедрую сторону, как его семья.

 

Марку предшествовала смерть его матери Джо Хадсон, сестры Джимми Луизы Гарднер и племянника Джона Дэвида Стаки.

 

У Марка остался его отец Джим Хадсон из Спрингфилда, штат Миссури; две сестры, Донна (Джин) Тейлор из Глендейла, Аризона; Дженис (Кит) Кокс из Спрингфилда, Миссури; его племянница, которую он обожал, Робин (Джастин) Тафт из Спрингфилда, штат Миссури; два племянника, Арти Тейлор из Феникса, штат Аризона, и Тони Стаки из Понтотока, штат Миссури; два особых двоюродных брата, с которыми он вырос; Ли Кемп из Маунт-Плезант, Южная Каролина, и Анита (Брайан) Франклин из Кемпа, Техас.

 

Последнее желание Марка заключалось в том, чтобы его кремировали без службы.Семья чтит эти пожелания и любыми воспоминаниями о Марке можно поделиться с семьей, подписавшись в онлайн-гостевой книге, прилагаемой к некрологу. Любые длительные памятники могут быть сделаны в NAMI (Национальный альянс по охране психического здоровья), почтовый ящик 49104, Балтимор, Мэриленд 21297. Похоронное бюро Карни отвечает за последние пожелания Марка.

Отправить цветочную композицию или посадить деревья в память о Марк Аллен Хадсон , пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посетить наш магазин сочувствия.

Hudson River Foundation

Крайний срок подачи заявки на получение стипендии для выпускников 2021 года истек.

В 2011 году Фонд переименовал свою программу стипендий для выпускников в честь доктора Марка Б. Бейна за его выдающийся вклад в науку о реке Гудзон и сообщество реки Гудзон. Доктор Бейн был профессором системной экологии в Корнельском университете в течение 22 лет и до своей смерти в феврале 2012 года был высокопродуктивным исследователем, изучающим водные системы по всему миру. Доктор Бейн проявлял особый интерес к реке Гудзон, и Фонд поддерживал его в нескольких важных начинаниях.Его всестороннее исследование осетровых и новаторская работа по планированию восстановления экосистем значительно продвинули вперед сохранение природных ресурсов реки Гудзон и ее устья. Фонд рад признать и вспомнить достижения доктора Бэйна, а также уважение, восхищение и привязанность к нему в научном сообществе реки Гудзон.

Фонд может предоставить до шести стипендий на полный рабочий день в год аспирантам, проводящим исследования в системе реки Гудзон.Подробнее об инструкциях по применению читайте ниже.

Проекты должны иметь отношение к реке Гудзон и водоразделу и быть сосредоточены на темах, связанных с физическими, химическими и биологическими аспектами реки, или решать социальные, экономические вопросы или вопросы государственной политики, включая вопросы, связанные с экологической справедливостью.

Заявки будут оцениваться с точки зрения потенциала проекта для углубления понимания проблем, влияющих на реку, описания, достоинств и осуществимости предлагаемого исследования, влияния на студента и его карьеру, а также потенциала проекта для расширить участие различных студенческих сообществ реки Гудзон, особенно тех, которые исторически недостаточно представлены в науках об окружающей среде.

HRF стремится служить разнообразным сообществам реки Гудзон и содействовать постоянному всестороннему диалогу с учеными, менеджерами, политиками, другими заинтересованными сторонами и широкой общественностью для решения экологических и социальных проблем, с которыми сталкивается сообщество реки Гудзон. Река и водораздел. Мы стремимся улучшить эту работу, поддерживая исследователей и студентов с уникальным и разнообразным опытом, обстоятельствами, потребностями и взглядами, отражающими разнообразие нашего сообщества.

  • Поиск отчетов прошедших финансируемых аспирантов

Стипендия, присуждаемая докторанту , будет включать в себя стипендию в размере до 19 000 долларов США на один год в соответствии с политикой аспирантуры студента, а также бюджет на непредвиденные расходы на исследования в размере до 1 000 долларов США. Стипендия, присуждаемая студенту уровня магистра , будет включать стипендию в размере до 15 000 долларов США в год в соответствии с политикой аспирантуры студента, а также бюджет на непредвиденные расходы на исследования в размере до 1000 долларов США.

Кейси Хадсон и Марк Дарра объявляют об уходе из BioWare • Eurogamer.net

«Они всегда будут неотъемлемой частью истории студии», — говорит EA.

Генеральный директор BioWare Кейси Хадсон и исполнительный продюсер Dragon Age Марк Дарра объявили об уходе из студии.

Хадсон начал работать в BioWare еще в 1998 году, в конечном итоге став директором проектов, таких как Star Wars: Knights of the Old Republic и Mass Effect.Впервые он ушел из компании в 2014 году, но вернулся после непродолжительного пребывания в Microsoft в 2017 году.

следующее поколение руководителей студий», — писал Кейси, — «это непростое решение, и подобные большие перемены всегда сопровождаются определенной долей печали».

Следующий Dragon Age: за кулисами BioWare.

«Мне будет не хватать возможности работать каждый день с нашими вдохновляющими разработчиками над самыми большими и захватывающими проектами, которые я только могу себе представить, — продолжил он, — но я также знаю, что это хорошее время для перемен, как для меня, так и для BioWare. .

Марк Дарра, который был исполнительным продюсером всех основных игр BioWare Dragon Age, выразил аналогичные чувства в своем посте об уходе, написав, что его решение уйти со своей должности в BioWare было «очень трудным».

«Команда замечательных разработчиков Dragon Age делает мою жизнь полнее и лучше, — продолжил он, — они многому меня научили. Но сила команды также делает это возможным. Я знаю, что без меня Dragon Age не просто выживет, она будет процветать.»

Кристиан Дэйли, перешедший в BioWare из Blizzard, возглавит последний проект студии Dragon Age после ухода Дарры. Гэри Маккей, старший директор по развитию BioWare, будет исполнять обязанности генерального директора, пока EA стремится занять эту должность.

В дополнительном заявлении глава студии EA Лаура Миле написала: «Я хочу лично поблагодарить Кейси и Марка за все, что они сделали для сообщества BioWare, и особенно для наших игроков.Они всегда будут неотъемлемой частью истории студии, мы ценим их большой вклад и с нетерпением ждем возможности увидеть, что каждый из них будет делать дальше».

Марк П. Хадсон, AICP | исполнительный планировщик | Стаж: 33 года

Марк окончил Университет Южной Флориды (USF) в 1984 году. Во время учебы в USF Марк прошел стажировку в Комиссии по планированию и работал над первоначальным исследованием планирования реки Хиллсборо.После окончания учебы он начал свою профессиональную карьеру в администрации порта Тампа в составе их отдела по вопросам окружающей среды.

Основываясь на положительном опыте, который он получил во время стажировки в колледже, Марк подал заявку и был принят на работу в Комиссию по планированию в 1987 году. Его первоначальная роль заключалась в том, чтобы быть частью команды, которая разрабатывала комплексные планы каждого местного юрисдикции в соответствии с требованиями Флориды. Закон об управлении ростом от 1985 года. С тех пор Марк выполнял самые разные функции и обязанности в агентстве, включая периоды, когда он сосредоточил свои усилия на планировании землепользования, окружающей среды и транспорта.В частности, более десяти лет он был членом нашего персонала, который обслуживает столичную организацию планирования Хиллсборо (MPO). В этот период Марк руководил многими усилиями по планированию, в том числе был основным помощником персонала Координационного совета транспортных инвалидов (TDCB).

В 2002 году Марк был назначен связным агентства с городом Плант-Сити. Двумя его основными достижениями на этой должности было совместное управление разработкой Генерального плана Северо-восточного завода-города , а также наблюдение за последним обновлением Imagine 2040: Комплексный план города-завода , который был принят в 2016 году.С 2011 по 2017 год в рамках новаторского межместного соглашения он занимал две должности: исполнительного планировщика Комиссии по планированию и директора отдела планирования и зонирования Plant City. В 2017 году срок действия этого межместного соглашения истек, поэтому Марк мог взять на себя дополнительную ответственность быть связным агентства с городом Темпл-Террас. Он продолжает выполнять ту же роль в Городе Плант-Сити.

Мать Марка была британкой и очень близка с его семьей в Англии.Он посещает его всякий раз, когда у него есть возможность со своей женой Эллен. Он с нетерпением ждет возможности стать более активным волонтером в своем родном городе Плант-Сити после выхода на пенсию в начале 2023 года.

Университет Манитобы – Факультет искусств – Социология

БИО

Образование:

кандидат наук (Социология), Орегонский университет, 2007 г.
Магистр экологических исследований (MES), Йоркский университет, 1998 г.
B.A. (Экономика с отличием), Университет Манитобы, 1994 г.

Обучение:

GPE 2700: Перспективы глобальной политической экономии
GPE 4700: Исследования в области глобальной политической экономии
SOC 3838: Экология и общество
SOC 2240: Социология глобализации
SOC 7240: Анализ социальных сетей
SOC 7160: Социология окружающей среды

Дипломный надзор:

В настоящее время:

Кейтлин Фризен, магистр социологии: последствия добычи нефтеносных песков для здоровья.(Руководитель).

Лаура Фанк, магистр социологии: политика оформления прав на землю в канадских прериях. (Член комитета).

Colleen Bytheway, PhD (прикладные медицинские науки): Роль коалиций здравоохранения в политике здравоохранения Канады. (Член комитета).

Завершено (недавно): 

Альмуди, Тиаго, доктор философии (NREM) «Воды по самую шею: обучение и адаптация к изменчивости погоды в бразильских сообществах поймы Амазонки». (Член комитета).

Дарси Макдугалл, магистр искусств (окружающая среда и география) «Академическая свобода в связи с университетскими сельскохозяйственными исследованиями в Канаде». (Член комитета).

Килин Гриффин, магистр искусств (социология) «Имеет ли значение государство? Политика, политика и экономическое развитие сообществ в Манитобе и Британской Колумбии». (Член комитета).

Хизер Фаст, магистр права (юридический факультет) «Восстановление легитимности природоохранного управления в Манитобе: необходимость значимого участия общественности.(Ревизионная комиссия).

Махмудур Бхуихян, доктор философии. (Социология) «Государства всеобщего благосостояния в развивающихся странах» (Член комитета)

Сара Карсон, Массачусетс «Укрепление продовольственной безопасности, устойчивых средств к существованию и биоразнообразия на основе мелкого проса: выявление возможностей с помощью анализа цепочки создания стоимости мелкого проса в одном богарном сельскохозяйственном регионе в
Южной Индии». (член комитета)

Наталья Ильиняк, магистр искусств «Реляционное понимание школ-интернатов как случая колониального геноцида: случай форта Александр».(Член комитета)

Крейг Адольф (с отличием) «Теория мировых систем и дефицит энергии» (советник)

Даниэль Черч, магистр искусств «Утрата биоразнообразия и изменение климата: эколого-социальный анализ». (член комитета)

Мэтью Санскартье (с отличием) «Еда, достойная королевской семьи: корпоративная сплоченность, власть и упадок канадского продовольственного суверенитета» (советник)

Трейси Корнер (с отличием) «Открытый метод координации, гражданская грамотность и Европа 2020: улучшение качества жизни европейских граждан» (советник)

Чарльз Тиссен, доктор философии.D. «Взять на себя ответственность за устойчивый мир: изучение ответственности афганцев за деятельность по миростроительству в Афганистане» (член комитета)

Ник Сасаки, магистр искусств «Устойчивая продовольственная система Манитобы» (член комитета)

Ханс Хованиц, магистр искусств «Природа и Интернет: конструкции, восприятие и взаимодействие» (член комитета Университета Северной Аризоны)

Эван Боунесс (с отличием) «Участие общественности и битуминозные пески Альберты» (советник)

Ванесса Ахинг (с отличием) «Сила в движении за справедливую торговлю» (советник)

Тиффани Холл (с отличием) «Конфликт и потребление» (Советник)

Даниэль Каррьер (с отличием) «Регулирование нефтегазовой отрасли: сравнительный анализ Норвегии и Альберты» (советник)

Ивар Пальмасон (с отличием) «Социальный капитал и общественное садоводство» (советник)

Исследования

 

Мои исследования сосредоточены на отношениях между человеческим обществом и природой.Меня в первую очередь интересовали способы, которыми капитализм, как глобализирующийся доминирующий способ производства, структурирует отношения человека с миром природы. Это включает в себя исследования вопросов, которые обычно характеризуют как «экологические», таких как добыча нефтеносных песков, изменение климата и управление лесным хозяйством, но мое исследование также подталкивает к более широкому вопросу о том, как организация производства и распределения через первичный рыночный механизм влияет на устойчивость человеческих отношений с нечеловеческими.

Публикации:

Книги:

Черномас, Р., Хадсон, И., и Хадсон, М. (2019) Неолиберальная жизнь: работа, политика, природа и здоровье в современных США (ожидается, июнь 2019 г., Manchester University Press).

Хадсон, Марк, Хадсон, Ян, и Фриделл, Мара (2013). Справедливая торговля, устойчивость и социальная справедливость . Пэлгрейв Макмиллан, Серия «Международная политическая экономия». 225 стр.

Хадсон, Марк (2011). Управление пожарами на американском Западе: лесная политика и рост числа мегапожаров . Боулдер: Университетское издательство Колорадо. 214 стр.

Разделы:

Хадсон, М. (ожидается) «Ландшафты риска: финансовые представления о катастрофе», Кэрролл, В. (ред.) Режимы препятствий: как корпоративная власть блокирует энергетическую демократию . Атабаска: Издательство Атабаскского университета.

Хадсон, М. и Фризен, К. (2019) «Финансы, ископаемое топливо и изменение климата: энергетические сети в Канаде», Бакстон, Н.и Ид, Д. (редакторы) The State of Power 2019. Amsterdam: The Transnational Institute (также доступно на испанском языке).

Хадсон, М. (2017). «Власть, участие и государственная легитимность в битуминозных песках Альберты: взлет и падение демократического миража», в Энтони, В., Дж. Энтони и Л. Самуэльсон (ред.) Власть и сопротивление: критическое мышление о канадском Социальные вопросы 6-е издание. Виннипег: Публикации Фернвуда.

Рецензируемые статьи:

Дас, Анупам, Хадсон, Ян, Хадсон, Марк и Фридель, Мара.(ожидается) «Имеют ли правительства значение? Провинциальная политика и перераспределение в двух провинциях Канады, 1990–2010 годы». Обзор социальной экономики .

Хадсон И. и М. Хадсон. (2015) «Una crítica vacilante ¿Cómo el potencial del comercio justo disminuye con el ‘exito’?» Eutopia: Revista de Desarrollo Económco Territorial 7: 131-145.

Боунесс, Эван, и Хадсон, Марк. (2014) «Песок в шестеренках? Участие общественности и беговая дорожка производства нефтеносных песков Альберты. Экологическая политика 23 (1), 59-76.

Хадсон, Марк, Хадсон, Ян, и Эдгертон, Джейсон Э. (2013) «Политическое потребление в контексте: эксперимент со статусом и информацией в решениях об этичном потреблении». Американский журнал экономики и социологии .

Фриделл, Мара, Хадсон, Ян и Хадсон, Марк (2008). «С такими друзьями…: Корпоративный ответ на справедливую торговлю кофе». Обзор радикальной политической экономики 40(1): 8-34.

Хадсон, Марк и Хадсон, Ян (2004).«Справедливость, устойчивость и производственные отношения: пример производства кофе по принципам справедливой торговли в Чьяпасе, Мексика», в Social Justice 31(3): 130-146.

Хадсон, Ян и Хадсон, Марк (2003). «Снять завесу? Товарный фетишизм, справедливая торговля и окружающая среда», в Organization and Environment 16(4): 413-440.

Хадсон, Марк. (2002). «Ветви для корней: вспоминая контекст управления окружающей средой», в Environments 30 (3): 21-36.

Публичная социология

Хадсон, М. (2018) Климат и зеленый план Манитобы: катастрофический провал руководства. Виннипег: Канадский центр политических альтернатив — Манитоба.

Хадсон, И., Фриделл, М., и Хадсон, М. (2018). Провинциальная поддержка CED в Манитобе: опыт практиков CED. Виннипег: Канадский центр политических альтернатив — Манитоба.

Хадсон, М. (2017). Комментарий: Климатический план терпит неудачу в отношении основ налога на выбросы углерода.Канадский центр политических альтернатив, Манитоба. Первоначально опубликовано в Winnipeg Free Press, 5 октября.

Хадсон, М. (2016). Комментарий: Билль 7 неблагоприятен для рабочих Манитобы. Виннипег: Канадский центр политических альтернатив — Манитоба. Первоначально опубликовано CBC Manitoba.

Фернандес, Л., Хадсон, М., и Магнус-Джонстон, Дж. (2016). Энергия Востока: движение Манитобы в неверном направлении. Виннипег: Канадский центр политических альтернатив, офис в Манитобе.

Хадсон, М.и Боунесс, Э. (2014). Непосредственно и неблагоприятно затронутые: участие общественности в разработке битуминозных песков, 2005–2014 гг. Информационный бюллетень Института Паркленда http://parklandinstitute.ca/research/summary/directly_and_adversely_affected

Интервью с Альбертой Праймтайм на тему «Непосредственно и неблагоприятно затронутые» можно найти здесь: http://albertaprimetime.com/Stories.aspx?pd=7210

Институт политических исследований Манитобы, Café Politique: Роль Канады в международном изменении климата. Видео доступно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=F99mx5xn8GE

Хадсон, М., Хадсон, И., и Эдгертон, Дж. Д. (2012). Содействие экономическому развитию сообщества с помощью этичного потребления: эксперимент с использованием кофе по принципам справедливой торговли. Виннипег: Канадский центр политических альтернатив, офис в Манитобе.

Хадсон, М. (2012). Вес одного процента: экологические издержки неравенства. Монитор CCPA. Оттава: Канадский центр политических альтернатив.

Хадсон, М. (2011). Горючий Запад: управление пожарами и лесная политика в начале 20 века.Берфруа [онлайн: http://www.berfrois.com/2011/05/mark-hudson-fires-will-come/]

Личный сайт
Найдите меня на Academia.edu
https://umanitoba.academia.edu/MarkHudson

Веб-сайт обновлен: май 2019 г.

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *