Алексей попов и наталья фабричнова муж и жена: Наталья Фабричнова: краткая биография, личная жизнь

Разное

Содержание

Наталья Фабричнова: краткая биография, личная жизнь

Наталья Фабричнова начала свой путь к успеху после обучения во ВГИКе. После выпуска девушка взялась за работу на телевидении. Ей пришлось познакомиться с несколькими профессиями: оператор, администратор, также она занималась продюсерской деятельностью, пробовала работать в роли монтажёра. После того как Наталья Фабричнова впервые прокомментировала спортивное событие, она поняла, что это занятие ей по душе. Помимо работы, Наталья Фабричнова увлекается театром и просмотром кинофильмов, однако после обретения популярности у девушки совершенно не хватает времени на своё хобби.

Роман Натальи

Биография Натальи Фабричновой интересна поклонникам тем, что у неё завязался бурный роман с Алексеем Поповым, который также работает на телевидении. Началась эта история с того момента, как фото Натальи Фабричновой с именитым комментатором «Формулы-1» Алексеем Поповым «облетело» многие издания страны, которые освещали события в спорте. Именно этот мужчина помог молодой девушке стать спортивным комментатором в области гонок на суперболидах.

Попов был знаком с Натальей Фабричновой довольно давно, ещё в то время, когда они совместно занимались любительским картингом. Тогда девушка пыталась заманить Алексея в профессиональный мир картинга, ведь он был одним из лучших гонщиков, но у неё это так и не вышло.

Фотографии Алексея Попова с Натальей Фабричновой говорят о том, что они встречаются вместе довольно часто, и не только с целью обсудить рабочие будни. Они вместе проводят отпуск, совместно встречаются с близкими. Девушка призналась, что очень симпатизирует своему избраннику, у них даже никогда не возникали спорные ситуации или ссоры.

Увлечение Фабричновой

Наталья Фабричнова по-прежнему занимается картингом, несмотря на свою занятость. Из-за карьеры в роли комментатора ей пришлось пропустить зимний сезон, но в летний период она старается выбираться на трассу в роли гонщицы ежегодно. Не так давно Фабричновой удалось завоевать третье место среди спортсменов на картинге. Стоит отметить, что среди её соперников были только мужчины.

Наталья Фабричнова также увлекается и мотоциклами, однако в городе она ездит довольно редко, так как считает, что передвигаться на таком экстремальном транспорте в набитом машинами городе опасно.

Начало карьеры в «Формуле-1»

Благодаря близкому знакомству с Алексеем Поповым, Наталья Фабричнова часто посещала гонки в качестве фрилансера, а впоследствии писала статьи о спортсменах и событиях, происходящих на гоночной трассе. На 20-ом сезоне Гран-при, который проходил в Испании, Попов впервые предложил девушке поделиться своими впечатлениями о событиях прошедшей гонки в прямом эфире. Сначала у Натальи плохо получалось формулировать свои мысли, однако с опытом она стала известным и любимым многих поклонников комментатором.

Любимый транспорт Н. Фабричновой

Несмотря на любовь к гонкам, активному участию в спортивных мероприятиях, связанных с автотранспортом, Наталья предпочитает передвигаться по городу на метро. Личный автомобиль у неё имеется, но пользуется она им только в выходные дни. Как посетовала сама героиня, её женские нервы не выдерживают бесконечных московских пробок. Наталья против гонок вне гоночной трассы, ездит она очень аккуратно, однако даже её не пощадили дорожные камеры, ведь совсем недавно ей оформили штраф за превышение скорости в столице России.

Несмотря на то что у девушки успешно развивается карьера комментатора на гонках «Формулы-1», она успевает гонять и на картинге. Поначалу к девушке относились снисходительно, ведь в этом спорте очень мало женщин, а особенно тех, кому удалось добиться каких-либо успехов в этой стезе. У большинства профессионалов сложился стереотип, что женскому полу вряд ли удастся добиться существенных результатов в этом спортивном направлении. Наталье Фабричновой удалось развеять все сомнения, завоевав бронзу на одном из открытых летних картодромов. После такого поворота событий многие стали воспринимать молодую девушку как своего серьёзного соперника.

Наталья Фабричнова успела в своей жизни успешно сдать экзамены на вождение и получить права категории «А». Она любит мотоциклы с самого детства, а когда она впервые оседлала своего «железного коня», у неё сразу начало получаться ездить на нём. Однако из-за осторожного характера девушка не разъезжает на нём в центре столицы, ведь это очень травмоопасный вид транспорта.

Хобби Натальи Фабричновой в нерабочее время

В свободное от гонок время Наталья обожает проводить в кинотеатрах. Также она любит лошадей и много читает. С детства она привыкла посещать театры, даже сейчас, с её плотным графиком, она старается наведываться в качестве зрителя в это культурное заведение хотя бы раз в неделю.

Попов и Фабричнова о «Формуле-1», российских пилотах и работе в пандемию — РТ на русском

Журналисты, освещающие «Формулу-1», должны быть проводниками между автоспортом и зрителями. Так свою работу в интервью RT к пятилетию «Матч ТВ» охарактеризовали комментаторы телеканала Алексей Попов и Наталья Фабричнова. По их словам, мир «королевских гонок» отличается от других тем, что все в нём составляют одну большую семью, в которой не принято проявлять агрессию. Они также рассказали, что необходимо для усиления интриги в чемпионате, сколько российских пилотов может появиться в следующем сезоне и по каким Гран-при особенно скучают в эпоху пандемии.

— В эти дни канал отмечает свой первый юбилей. Что для вас изменилось за пять лет с момента прихода на «Матч ТВ»?

Алексей Попов: Раньше у нас не было стартовых решёток в том виде, в котором мы их делаем на канале сейчас, никогда не было прямых включений с трасс. Этот сезон выносим за скобки, даже в Сочи шансов не было. Для меня это дополнительная и очень тяжёлая работа. Это не просто импровизация, но и репортаж из максимально враждебного окружения. Вокруг дичайший шум и невероятный уровень стресса, твой оператор не понимает русского языка, ему нужно делать подсказки и в крайнем случае защитить его от механиков с тележками.

После включения надо протолкаться и дойти до комментаторской кабины, по жаре или под дождём, с сорванным голосом, потому что из-за запредельного шума приходится орать в микрофон. Это очень сложно, но это очень здорово, для меня стартовая решётка — это очень серьёзное дополнение к репортажам.

Наталья Фабричнова: А я отмечу, что на наших каналах стали показывать «Формулу-2», где выступают трое россиян. Жаль, что именно сейчас мы не можем быть с ними вместе и общаться. Вот-вот мы увидим их в «Формуле-1», и можно было бы подготовить зрителя к новым именам. Но то, что мы показываем сами гонки, уже здорово.

Также по теме

«Спорт не должен ассоциироваться с нарушениями»: правозащитники выступают против этапа «Формулы-1» в Саудовской Аравии

Несколько международных правозащитных организаций раскритиковали «Формулу-1» за решение провести этап в Саудовской Аравии. По их…

— Можете назвать направления в работе канала, где вы видите наибольший прогресс за эти пять лет?

А.П.: Мы стали показывать намного больше гонок. Не только «Формулу-1», но и младшие серии. Кроме того, зрители теперь видят в эфире «Формулу-Е», NASCAR, ралли-кросс, наш внутренний чемпионат РСКГ. Отмечу, что в последний год больше стало и хорошего регби — наш чемпионат, важнейшие международные турниры.

— В этом сезоне вам приходится почти все репортажи «Формулы-1» вести из студии в Останкине. Тяжело комментировать события, которые проходят за сотни километров от вас?

А.П.: Мне — да. Но это не значит, что я не справляюсь. Я также комментирую регби, и когда работаю на стадионе, то вижу разницу. Одним глазом смотрю на поле, а боковым зрением наблюдаю за повторами по монитору. Конечно, гораздо лучше, когда видно всё поле. Но в гонках такого практически нет, потому что автодромы большие и видно только маленькую их часть. Обычно можно увидеть только то, готовы ли механики к пит-стопу или нет. Но всё, что происходит вокруг, этот закрытый мир, в котором все друг с другом общаются, становится живым, а не виртуальным. Это очень важно. Раньше мы ездили практически на все гонки, а в этом году ограничились Сочи. Это гигантская разница.

Н.Ф.: Мне кажется, что прежде всего падает качество, но не нашей работы глобально, а погружения в мир гонок. Не зря «Формулу-1» называют семьёй. Тебя в неё принимают, и тогда появляется доступ к большему количеству информации и мероприятиям, на которых можно что-то узнать. Я ещё всегда стараюсь делать интервью с места событий, этого тоже не хватает. Да, мы и так прекрасно видим телекартинку, но никаких инсайдов и расширения для зрителя нет. Журналисты «Формулы-1» должны быть проводниками между гоночным миром и зрителями. А сейчас этого нет, и ощущение семьи пропадает.

А.П.: У меня есть канал на YouTube, и я выкладываю туда видео, как мы добираемся до автодрома, люди обожают эту часть. Они видят не просто привычные планы, но и происходящее на пит-лейне, машины в неформальной обстановке. А сейчас есть только анализ квалификации и гонки из комментаторской кабины. Это тоже кому-то интересно, но увлекательнее будут какие-то путевые заметки.

— Как получается компенсировать нехватку информации?

А.П.: У нас своя тусовка, часть прессы всё-таки продолжает ездить и дальше общаться. Наталья уже десять лет комментирует, я почти 30, и, конечно, нас знают, мы можем какими-то сообщениями обмениваться. Надеюсь, пандемия не продлится ещё три года, иначе нас просто забудут и семья распадётся.

— С кем прямо сейчас вы бы хотели сделать интервью?

Н.Ф.: Мне бы хотелось поговорить с Себастьяном Феттелем. Это человек, который всегда неформально подходит к общению. Понятно, что он не будет обсуждать личную жизнь, это его особенность, но даже если обсуждать только его работу, то можно понять очень многое о нём самом и происходящем в команде через его настроение и невербальные сигналы.

У Себастьяна нет соцсетей, поэтому информацию приходится вылавливать даже по радиопереговорам во время гонок.

— Как думаете, неудачи этого сезона сказались бы на интервью с немцем или он всегда держится профессионально?

Н.Ф.: Даже если он в плохом настроении, то эту тему можно развить, не пытаясь при этом до него докопаться. Есть журналисты, которые нарочно вызывают на агрессию, но это не мой случай. Себастьян адекватный человек и не станет как-то не так реагировать или закрываться. Это у тех, кто ещё ничего не добился в «Формуле-1», бывает обида на весь мир, на болельщиков. А четырёхкратный чемпион мира уже знает себе цену.

— По каким Гран-при скучаете в этом году?

А.П.: Есть две трассы, которые лично для меня очень много значат. Это «Спа-Франкоршам» и Монако. На первую я не смог поехать, на второй Гран-при просто не было. Для меня это два самых тяжёлых удара.

Н.Ф.: У меня «Судзука». Я просто фанат Японии, для меня побывать там — это как слетать раз в год на Марс. С автодромом связаны смешанные чувства, столько там нехорошего происходило. Но только там уже в четверг, когда ещё даже нет заездов, пилоты ходят по трассе с инженерами, а 50 тыс. человек сидят на трибунах и преданно смотрят на них. Это невероятно. Болельщики создают суперфестиваль, который показывает, насколько здесь любят автоспорт.

Также по теме

«Жизни всех людей имеют значение»: в FIA ответили на критику Хэмилтона по поводу недостаточной борьбы с «расизмом»

Президент Международной автомобильной федерации Жан Тодт прокомментировал слова пилота Mercedes Льюиса Хэмилтона о том, что…

— Какие были самые экзотичные места, до которых вы добирались ради «Формулы-1»?

А.П.: Самое яркое впечатление со знаком минус у меня было от Бразилии, а со знаком плюс — от Аргентины. С тех пор в Бразилии я бывал часто, и из-за гонок, и из-за Олимпиады. А Аргентины давным-давно нет в календаре. А дальше всего мы доезжали до Тасмании. Мы решили, что раз уж до Австралии сутки лететь, то почему бы не потратить ещё час на перелёт из Мельбурна в Хобарт? Вот это реально край света.

Н.Ф.: Если говорить об экзотике, то для меня это Корея. Там трасса расположена не в Сеуле, а в городке Мокпо. Это портовый город, в котором даже нет отелей для туристов, только для моряков. Прессу поселили в одном месте, завтраки подавали в другом, так как именно там можно было накрыть стол. А трасса при этом классная, хотя её ещё за день до свободных заездов доделывали, заколачивали какие-то деревяшки. Это редкость, так как обычно всё готово за много недель до старта, особенно на новых автодромах. Мокпо было нестандартным опытом для супергламурной «Формулы-1» — удачный автодром у чёрта на куличках.

— Как вы готовитесь к очередному репортажу и распределяете роли между собой?

Н. Ф.: У Алексея есть талант к импровизации, и из-за этого он не очень хорошо относится к тренировкам и репетициям. Когда есть такой талант, то лучший дубль будет первым.

А.П.: Когда корреспондент записывает репортаж со второго или третьего раза, то он сразу падает в моих глазах.

Н.Ф.: А мне как раз нужен второй или третий дубль. Лично я предпочитаю подготовиться, если есть такая возможность. Хотя подготовиться к комментарию вообще невозможно, нужно работать по экрану.

А.П.: Если говорить точнее, то моя подготовка занимает 24 часа в сутки. Вот прямо сейчас я не просто сижу в телефоне, а смотрю, что пишут команды, параллельно готовлюсь к матчу по регби, гонке «Формулы-1» и потом к NASCAR. Я всегда слушаю подкасты по десяти темам, когда гуляю по городу, занимаюсь спортом или ем. В остальное время я просто читаю и выписываю для себя полезное.

Моя подготовка — это впитывание знаний. Для своего подкаста я бы мог написать текст, но это заняло бы целые сутки. А так я просто сажусь и говорю одним дублем, не планируя ничего заранее. Ничего страшного, если мысль куда-то не туда уйдёт, сделаю петлю и вернусь обратно. А во время эфира тебя может что-то перебить, радиопереговоры или авария, например.

— В футболе два комментатора могут начать спорить по какому-то эпизоду. У вас же никаких разногласий не возникает. Вы намеренно их избегаете?

А.П.: У нас есть железное правило — никого никогда не ругать. Но мера похвалы — это тоже мера. Если мы кого-то мало хвалим, то считайте, что мы так ругаем. У нас есть разногласия о том, надо ли каких-то гонщиков менять или дать им второй шанс, как ведёт себя та или иная команда. Но мы стараемся всегда это делать деликатно и пытаемся аудиторию тоже тянуть наверх, чтобы диалог строился не на «конях» и «мясе», а интеллигентно. В любом случае надо уважать гонщика, который рискует своей жизнью.

Н.Ф.: На «Формуле-1» в принципе нет такой жёсткой агрессии, как в футболе и хоккее, никаких матерных частушек с трибун тут нет. Чтобы это почувствовать, надо втянуться в это сообщество, побывать на автодроме. Когда я впервые приехала на Гран-при, пошёл дождь, и болельщики разных команд предложили свои дождевики и зонтики. Слабо себе представляю, что спартаковский болельщик станет сидеть под зенитовским зонтиком. Здесь другая культура боления, и, возможно, отсюда другая манера комментировать. Если мы в чём-то категорически не согласны, то можем после эфира это обсудить, но ругань в эфире я для себя не представляю.

— Какую вы себе ставите цель в репортажах? Рассказать всё в мельчайших подробностях, выстроить какой-то сюжет с драматургией или развлечь непосвящённого зрителя?

А.П.: Как пойдёт, никогда нет одной цели. Бесполезно их ставить, жизнь может пойти своим путём. Иногда уже ничего не ждёшь интересного, а вдруг начинается сумасшествие. Нужно держать нить и не молчать по две минуты. Я сам как фанат игровых видов спорта могу отвлекаться от происходящего, поэтому мне нужен крик, когда забивается мяч. Если спокойно рассказывать о матче, я могу поднять глаза и с удивлением узнать, что счёт дважды изменился. Вот это я не приветствую. Если в гонках произошёл обгон или потерялось колесо, то это нужно эмоционально обозначить, но без крика, иначе просто связки сорвёшь.

Н.Ф.: В первую очередь ничего не пропустить. Плюс я стараюсь донести до людей новости о том, что произошло между гонками. У каждого своя жизнь, не все зрители постоянно следят за событиями и смотрят свободные заезды, многие включают только гонки. Нужно успеть все ключевые моменты обозначить, ведь в Ф1 всё быстро и часто меняется, иначе человек потеряется.

Также по теме

Четвёртое место Квята, победа Хэмилтона и вылет Ферстаппена: чем запомнился Гран-при Эмилии-Романьи в «Формуле-1»

Даниил Квят занял четвёртое место на 13-м этапе сезона «Формулы-1» — Гран-при Эмилии-Романьи. Российский пилот AlphaTauri показал свой. ..

— Тяжело комментировать гонки, в которых не происходит обгонов, а результаты уже определены до финиша?

А.П.: Да, в таких случаях обычно меньше повышаешь голос, но больше устаёшь. Когда что-то происходит, ты сам оказываешься на эмоциональном подъёме, сам рад этому. А когда на жилах тянешь и продолжаешь бодро говорить, то устаёшь, как после разгрузки вагона.

— Нередко приходилось слышать мнение, что как вид спорта «Формула-1» людей не особо интересует, зато комментарии Попова их по-настоящему завораживают. Как к этому относитесь?

А.П.: Я всегда в шоке, когда меня начинают хвалить, и стараюсь убежать. Несмотря на то что 30 лет провёл перед камерами, я остаюсь интровертом и не люблю тщеславие. Лучше меня не узнавать в метро, вот честно. Я занимаюсь любимой работой, но очень неудобно, когда говорят что-то приятное.

Н.Ф.: Мне кажется, что люди чувствуют искреннюю любовь к предмету. Через голос они слышат энтузиазм и преданность спорту.

— Наталья, вам не обидно, что для всех «русский голос «Формулы-1» — это именно Алексей Попов?

Н.Ф.: Нет, у меня нет желания куда-то прийти и начать всех расталкивать локтями. Я поняла, что я совсем не спортсмен по духу, потому что нет желания конкурировать. Мне кажется, в данном случае сотрудничество гораздо лучше, чем соперничество.

А.П.: Я из тех, кому важно не место на трассе, а своё время на круге. Я получаю удовольствие, когда сам с себя снял условные две десятых секунды, и для меня это победа. Профессиональный спорт же построен иначе, и люди без амбиций никуда не попадают. Я, в отличие от большинства болельщиков, не обожаю всепобеждающих пилотов. Я признаю всех великих чемпионов, но не разделяю восторгов в их адрес.

— Наталья, вы бы хотели в одиночку провести репортаж?

Н.Ф.: Нет. Когда читаю, что у Попова растёт достойная смена, у меня мурашки от ужаса. Мне нравится работа в тандеме, потому что мы дополняем друг друга.

А.П.: Я согласен. Несмотря на свой опыт, я ненавижу работать один. У меня во всех видах спорта есть свои комментаторские тандемы. Да, я могу справиться один, но с годами я понял ценность работы вдвоём. При взгляде на одну и ту же картинку мы скажем что-то разное и можем поперебивать друг друга. Почему-то болельщики думают, что когда мы так делаем, то тянем одеяло на себя. Но я бы хотел посмотреть, как тогда надо общаться? Они сами передают слово, как ход в шахматах? Мне не обидно, когда меня перебивают. Если нужно что-то срочно сказать в середине мысли, то обычно рукой показываю, что что-то произошло. Мне кажется, что болельщику интереснее слушать двух человек, потому что он невольно участвует в диалоге, а не слушает лекцию свысока.

— Что в своей карьере вы считаете моментом триумфа или журналистской удачей?

А.П.: Мне многие написали, что это было интервью с пилотами на подиуме во время первого Гран-при России. Но люди считают, что у журналиста должно быть тщеславие и желание показать себя. Я к этому так не отношусь, мне всё равно, покажут ли меня лицом. На той же стартовой решётке я показываю не себя, а то, что происходит с машинами за десять минут до старта.

Н.Ф.: Если говорить о главной удаче, то, пожалуй, это интервью с Шарлем Леклером в Сочи, когда он дебютировал в Ferrari. У команд очень длинные очереди на большие интервью без пресс-атташе и цензурирования, без чего обычно не обходится разговор с молодыми пилотами. Когда команда Ferrari дала разрешение, для меня это была журналистская победа. До этого из «ферраристов» я общалась с Кими Райкконеном, но это не было каким-то достижением, потому что было понятно, что он уже много лет в гонках и пик карьеры позади. А Шарль был в начале пути.

— Что бы вы поменяли в «Формуле-1», чтобы в ней стало больше интриги?

А.П.: Нужны полный запрет свободных заездов и радиосвязи, максимальное уменьшение прижимной силы антикрыльев, возвращение атмосферных двигателей большого объёма с большими оборотами и, возможно, возвращение стальных тормозов вместо карбоновых. Последний пункт под вопросом, остальные однозначно нужны. «Формула-1» не должна стараться и не старается соответствовать старым представлениям о том, что она самый быстрый чемпионат по времени на круге. Это никому не интересно, людям нужно соперничество. Они хотят видеть движение рулём, борьбу пилота с машиной, борьбу на торможении, а не когда роботизированная вещь быстро разогналась и поехала.

— Льюис Хэмилтон побил рекорд Михаэля Шумахера по количеству побед в «Формуле-1». Ожидали ли вы, что это произойдёт, и что для вас это событие значит?

Н.Ф.: Мы начали подозревать, что это возможно, ещё в прошлом году, когда он выиграл чемпионат почти в одну калитку. Стало понятно, что каким бы Валттери Боттас ни был хорошим партнёром для Льюиса, для зрителя и для нас он плохой напарник. Он не навязывает ту борьбу, которую мы ждём. Да, иногда выстреливает, но это разовые акции. А с Хэмилтоном нужно вести борьбу внутри команды, лишать его комфорта. Но это не в характере Валттери. Он хороший, неконфликтный парень, но такие не выигрывают чемпионаты. Льюис методично бьёт все рекорды, и пока сохраняется стабильный регламент, никто не может дотянуться до Mercedes.

По поводу того, как относиться к рекорду, идут целые бои в соцсетях. Многие любители «Формулы-1» начали её смотреть из-за Шумахера. Для них он олицетворяет собой всё лучшее в гонках. Нередко вижу мнение, что сколько бы ни было у него побед, он их выгрызал вопреки обстоятельствам. У Хэмилтона же прекрасная машина и нет суперсоперника, хотя бы одного, как у Шумахера. Поэтому фамилия немца превратилась в имя нарицательное. Льюису чего-то не хватает до такой же народной любви. Возможно, именно соперника. Все думают, что вот он снова выиграет, но не потому что он такой великий, а из-за Mercedes.

Также по теме

Квят, Шварцман или Мазепин: кто из российских пилотов может выступить в «Формуле-1» в 2021 году

Даниил Квят, Роберт Шварцман и Никита Мазепин в последнее время фигурируют в списках гонщиков, с которыми команды «Формулы-1» могут. ..

— В таком же духе недавно высказался Ландо Норрис, за что потом извинялся. То есть вы с ним согласны?

Н.Ф.: Только мы не будем извиняться (улыбается).

А.П.: Это вообще катастрофа современного общества, что людям за своё мнение приходится извиняться.

Н.Ф.: Остаётся только погрустить, потому что он не сказал никакой нецензурщины и никого не обидел. Мы только недавно вспоминали, как Хуан Пабло Монтойя говорил про Михаэля Шумахера, что он либо слепой, либо дурак, сидя при этом прямо рядом с ним. Колумбийцу не приходилось ни за что извиняться.

— Рекорд самого Хэмилтона по победам может быть побит вновь?

А.П.: Для этого нужно, чтобы сошлись несколько факторов. Пилот должен попасть в идеальные для себя условия, которые сохранялись бы бесконечное количество сезонов подряд, либо он очень чётко чувствовал смену условий и вовремя переходил в другую команду, которая доминировала с точки зрения техники. Сочетание этих факторов крайне маловероятно, но то же самое мы когда-то думали про Шумахера. Тем не менее уже на нашей памяти рекорд побит.

Н.Ф.: Помню, как, когда Хэмилтон перешёл из McLaren в Mercedes, люди хватались за голову — мол, как ты мог выбрать деньги вместо команды, которая выигрывает гонки? Так что везение и чутьё не менее важны.

— Какое в этом сезоне для вас самое яркое событие?

Н.Ф.: Это его календарь. Когда я увидела, что будут гонки в Имоле, Муджелло и Португалии, я подумала, что это сон. В «Формуле-1» для новых этапов нужны годы переговоров и горы денег. Новая трасса в календаре обозначается в течение долгого времени, а сейчас руководство смогло так классно среагировать, что у нас появились такие супертрассы. Сомневаюсь, что когда-нибудь это повторится. В Италии одна Монца висела на волоске из-за проблем с финансами, а тут сразу три этапа.

— В следующем сезоне мы увидим российских пилотов в «Формуле-1»?

А. П.: Думаю, да, одного какого-нибудь.

Н.Ф.: Боюсь сглазить, но скажу как синоптик — от одного до двух.

— Если их всё-таки не будет, то это скажется на популярности гонок в стране?

А.П.: Думаю, нет. Первые 20 лет я комментировал гонки без российских пилотов, и ничего, люди смотрели. Это приятный плюс, но решающего значения он не имеет.

— Вы сами садились за руль болида «Формулы-1»?

А.П.: Да, я проехал в 2002-м три круга в «Маньи-Куре» на Arrows 1997 года. Это было на презентации пилотажной школы, на которую пригласили журналистов. Понятно, что там был заглушён мотор, но тем не менее. На более простых уровнях я ездил уже достаточно часто. Но я понимаю, что от гонок я бесконечно далёк, могу более или менее вкатиться только на уровне карта. Дальше это просто уже не моё. Это настоящие пилоты могут проехать три круга и дальше уже в пол выжимать педаль газа. Мне бы потребовалось 300 кругов, так что зачем лезть не в своё дело?

Н.Ф.: Мне в какой-то мере не повезло, потому что я начала работать в то время, когда журналистов уже не подпускали к машинам. Сейчас катают только на двухместных болидах, если очень повезёт. Зато я ездила на суперкарах с пилотами за рулём, иногда перед Гран-при так катают гостей и журналистов. У меня за рулём были Пато О’Уорд и Марк Жене, а ещё каталась с Микой Хаккиненом на машине DTM, которая очень быстро едет и очень поздно тормозит. Как пилот я закончила на полуспортивных картах, а вот как пассажиру мне повезло больше, чем Алексею (улыбается).

Наталья фабричная биография личная жизнь

array(3) {
  [0]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(115) "73a867b24f1056dcba99a0ac51e3ae29.jpeg"
    [1]=>
    string(115) "495cd895168dfdd629bc7a49c9416901.jpeg"
    [2]=>
    string(115) "b946fd08c1592b9c6b5cff89e5de54e8.jpeg"
    [3]=>
    string(115) "2f6d245182264757707d51c7bcc05ea0. jpeg"
    [4]=>
    string(115) "63cd25318c43f413fbd550c06d5b79a1.jpeg"
    [5]=>
    string(115) "1e70dbca68e53a57b0857d2b3406a627.jpeg"
    [6]=>
    string(115) "b049f7ab4a6a2e1fb0ec2a41bf457f7f.jpeg"
    [7]=>
    string(115) "6ff91f2d94aa5e65fe9cbb630148b938.jpeg"
    [8]=>
    string(115) "cd67beb210f21135ec8ef60c576d3e16.jpeg"
    [9]=>
    string(115) "3b170bbf531f790f1c86b9d93048c8a6.jpeg"
    [10]=>
    string(115) "d5a69c416b92592cc0b66ab7bd81727e.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "4b06edf64944357672915671d6d855ba.jpeg"
    [12]=>
    string(115) "9d7c57673e2b99a9b057cb6b7cb50377.jpeg"
    [13]=>
    string(115) "6dd6245aac4034b30bfc44bc808ee697.jpeg"
    [14]=>
    string(115) "70be81d6d2166873e226c84d8fb33564.jpeg"
    [15]=>
    string(115) "267ec85b1dcbb695863339e009917380.jpeg"
    [16]=>
    string(115) "45f7531646845fcc108d463714bbf7fa.jpeg"
    [17]=>
    string(115) "e353e083dcf335a4840084a215a0b228.jpeg"
    [18]=>
    string(115) "94880abb6171ee81460cea0f1297e4e0. jpeg"
    [19]=>
    string(115) "e3c5f0b334b0b9c3b0afaad463772ea1.jpeg"
    [20]=>
    string(115) "696f0ed224bde47537f087a2f4a38bc4.jpeg"
    [21]=>
    string(115) "ca8704e46936a7403b6b70103b6d0934.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "afa2f46acfafb3fa512076824532a0e7.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "f4eb9a8b112557e741deff26231c4a05.jpeg"
    [24]=>
    string(115) "e1956241d71b57ec56f7816510203789.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "ef1afcc59b0641d82ef6ae26485d9de9.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "0f58e8cf5643d59c2e4aee5a276de6bf.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "3f76d6f0bb7cb5d675b7379d86fbcb80.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "49b0821d1aa95eb647b506a0e50d3aa9.jpeg"
    [29]=>
    string(115) "80e2fc5b864921f282159c29c0202513.jpeg"
    [30]=>
    string(115) "f90369b9d18e42789a679259f6d7daef.jpeg"
    [31]=>
    string(115) "56d59651ca815f10a946ee754baa16dd.jpeg"
    [32]=>
    string(113) "a77279d283e7bbebbb772b72241a8e3b.png"
    [33]=>
    string(115) "22e2b3bc980959346ababae67c643897. jpeg"
    [34]=>
    string(115) "2614a7f0ee65043d953c59246d055cbf.jpeg"
    [35]=>
    string(115) "ed98f777b0ba7e780fd23191730fcbd6.jpeg"
    [36]=>
    string(115) "c44207eaada1cfb0977eb0c858411b18.jpeg"
    [37]=>
    string(115) "1f0dda5d0a7eb4f5cae768513da359ec.jpeg"
    [38]=>
    string(115) "8d46999dfc7c9fb6064ac3f4d624dd51.jpeg"
    [39]=>
    string(115) "1dcff782ae6ac518dfa78d1a6a174578.jpeg"
    [40]=>
    string(115) "db02666f9967502aa8e9eaca72e0f4b5.jpeg"
    [41]=>
    string(115) "4b36897facbf0514b4ce8ad379ba6f9b.jpeg"
    [42]=>
    string(115) "e26c88025a9fb264863540974ec0188d.jpeg"
    [43]=>
    string(115) "d8bf4bdf4a44fb138b224d9c1992a00d.jpeg"
    [44]=>
    string(115) "e7d2722b93bd60248b5e42ff8acba78a.jpeg"
    [45]=>
    string(115) "a9cb1e201811ec25253b02f2db874679.jpeg"
    [46]=>
    string(115) "cdbc83a2f00fece18bd6c6a012c45a6d.jpeg"
    [47]=>
    string(115) "446d04919d8dc5c10ab2a785e45d4954.jpeg"
    [48]=>
    string(115) "906139ebf141b26ffa13323f4fa64389. jpeg"
    [49]=>
    string(115) "c9ad4ed0746db67da5c6dd095c357f4f.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/3/a/73a867b24f1056dcba99a0ac51e3ae29.jpeg"
    [1]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/9/5/495cd895168dfdd629bc7a49c9416901.jpeg"
    [2]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/9/4/b946fd08c1592b9c6b5cff89e5de54e8.jpeg"
    [3]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/f/6/2f6d245182264757707d51c7bcc05ea0.jpeg"
    [4]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/3/c/63cd25318c43f413fbd550c06d5b79a1.jpeg"
    [5]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/e/7/1e70dbca68e53a57b0857d2b3406a627.jpeg"
    [6]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/0/4/b049f7ab4a6a2e1fb0ec2a41bf457f7f.jpeg"
    [7]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/f/f/6ff91f2d94aa5e65fe9cbb630148b938.jpeg"
    [8]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/d/6/cd67beb210f21135ec8ef60c576d3e16.jpeg"
    [9]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/b/1/3b170bbf531f790f1c86b9d93048c8a6. jpeg"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/5/a/d5a69c416b92592cc0b66ab7bd81727e.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/b/0/4b06edf64944357672915671d6d855ba.jpeg"
    [12]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/d/7/9d7c57673e2b99a9b057cb6b7cb50377.jpeg"
    [13]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/d/d/6dd6245aac4034b30bfc44bc808ee697.jpeg"
    [14]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/0/b/70be81d6d2166873e226c84d8fb33564.jpeg"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/6/7/267ec85b1dcbb695863339e009917380.jpeg"
    [16]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/5/f/45f7531646845fcc108d463714bbf7fa.jpeg"
    [17]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/3/5/e353e083dcf335a4840084a215a0b228.jpeg"
    [18]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/4/8/94880abb6171ee81460cea0f1297e4e0.jpeg"
    [19]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/3/c/e3c5f0b334b0b9c3b0afaad463772ea1.jpeg"
    [20]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/9/6/696f0ed224bde47537f087a2f4a38bc4. jpeg"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/a/8/ca8704e46936a7403b6b70103b6d0934.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/f/a/afa2f46acfafb3fa512076824532a0e7.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/4/e/f4eb9a8b112557e741deff26231c4a05.jpeg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/1/9/e1956241d71b57ec56f7816510203789.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/f/1/ef1afcc59b0641d82ef6ae26485d9de9.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/f/5/0f58e8cf5643d59c2e4aee5a276de6bf.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/f/7/3f76d6f0bb7cb5d675b7379d86fbcb80.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/9/b/49b0821d1aa95eb647b506a0e50d3aa9.jpeg"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/0/e/80e2fc5b864921f282159c29c0202513.jpeg"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/9/0/f90369b9d18e42789a679259f6d7daef.jpeg"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/6/d/56d59651ca815f10a946ee754baa16dd. jpeg"
    [32]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/a/7/7/a77279d283e7bbebbb772b72241a8e3b.png"
    [33]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/2/e/22e2b3bc980959346ababae67c643897.jpeg"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/6/1/2614a7f0ee65043d953c59246d055cbf.jpeg"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/d/9/ed98f777b0ba7e780fd23191730fcbd6.jpeg"
    [36]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/4/4/c44207eaada1cfb0977eb0c858411b18.jpeg"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/f/0/1f0dda5d0a7eb4f5cae768513da359ec.jpeg"
    [38]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/d/4/8d46999dfc7c9fb6064ac3f4d624dd51.jpeg"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/d/c/1dcff782ae6ac518dfa78d1a6a174578.jpeg"
    [40]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/b/0/db02666f9967502aa8e9eaca72e0f4b5.jpeg"
    [41]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/b/3/4b36897facbf0514b4ce8ad379ba6f9b.jpeg"
    [42]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/2/6/e26c88025a9fb264863540974ec0188d. jpeg"
    [43]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/8/b/d8bf4bdf4a44fb138b224d9c1992a00d.jpeg"
    [44]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/7/d/e7d2722b93bd60248b5e42ff8acba78a.jpeg"
    [45]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/9/c/a9cb1e201811ec25253b02f2db874679.jpeg"
    [46]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/d/b/cdbc83a2f00fece18bd6c6a012c45a6d.jpeg"
    [47]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/4/6/446d04919d8dc5c10ab2a785e45d4954.jpeg"
    [48]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/0/6/906139ebf141b26ffa13323f4fa64389.jpeg"
    [49]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/9/a/c9ad4ed0746db67da5c6dd095c357f4f.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(37) "73a867b24f1056dcba99a0ac51e3ae29.jpeg"
    [1]=>
    string(37) "495cd895168dfdd629bc7a49c9416901.jpeg"
    [2]=>
    string(37) "b946fd08c1592b9c6b5cff89e5de54e8.jpeg"
    [3]=>
    string(37) "2f6d245182264757707d51c7bcc05ea0.jpeg"
    [4]=>
    string(37) "63cd25318c43f413fbd550c06d5b79a1. jpeg"
    [5]=>
    string(37) "1e70dbca68e53a57b0857d2b3406a627.jpeg"
    [6]=>
    string(37) "b049f7ab4a6a2e1fb0ec2a41bf457f7f.jpeg"
    [7]=>
    string(37) "6ff91f2d94aa5e65fe9cbb630148b938.jpeg"
    [8]=>
    string(37) "cd67beb210f21135ec8ef60c576d3e16.jpeg"
    [9]=>
    string(37) "3b170bbf531f790f1c86b9d93048c8a6.jpeg"
    [10]=>
    string(37) "d5a69c416b92592cc0b66ab7bd81727e.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "4b06edf64944357672915671d6d855ba.jpeg"
    [12]=>
    string(37) "9d7c57673e2b99a9b057cb6b7cb50377.jpeg"
    [13]=>
    string(37) "6dd6245aac4034b30bfc44bc808ee697.jpeg"
    [14]=>
    string(37) "70be81d6d2166873e226c84d8fb33564.jpeg"
    [15]=>
    string(37) "267ec85b1dcbb695863339e009917380.jpeg"
    [16]=>
    string(37) "45f7531646845fcc108d463714bbf7fa.jpeg"
    [17]=>
    string(37) "e353e083dcf335a4840084a215a0b228.jpeg"
    [18]=>
    string(37) "94880abb6171ee81460cea0f1297e4e0.jpeg"
    [19]=>
    string(37) "e3c5f0b334b0b9c3b0afaad463772ea1. jpeg"
    [20]=>
    string(37) "696f0ed224bde47537f087a2f4a38bc4.jpeg"
    [21]=>
    string(37) "ca8704e46936a7403b6b70103b6d0934.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "afa2f46acfafb3fa512076824532a0e7.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "f4eb9a8b112557e741deff26231c4a05.jpeg"
    [24]=>
    string(37) "e1956241d71b57ec56f7816510203789.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "ef1afcc59b0641d82ef6ae26485d9de9.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "0f58e8cf5643d59c2e4aee5a276de6bf.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "3f76d6f0bb7cb5d675b7379d86fbcb80.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "49b0821d1aa95eb647b506a0e50d3aa9.jpeg"
    [29]=>
    string(37) "80e2fc5b864921f282159c29c0202513.jpeg"
    [30]=>
    string(37) "f90369b9d18e42789a679259f6d7daef.jpeg"
    [31]=>
    string(37) "56d59651ca815f10a946ee754baa16dd.jpeg"
    [32]=>
    string(36) "a77279d283e7bbebbb772b72241a8e3b.png"
    [33]=>
    string(37) "22e2b3bc980959346ababae67c643897.jpeg"
    [34]=>
    string(37) "2614a7f0ee65043d953c59246d055cbf. jpeg"
    [35]=>
    string(37) "ed98f777b0ba7e780fd23191730fcbd6.jpeg"
    [36]=>
    string(37) "c44207eaada1cfb0977eb0c858411b18.jpeg"
    [37]=>
    string(37) "1f0dda5d0a7eb4f5cae768513da359ec.jpeg"
    [38]=>
    string(37) "8d46999dfc7c9fb6064ac3f4d624dd51.jpeg"
    [39]=>
    string(37) "1dcff782ae6ac518dfa78d1a6a174578.jpeg"
    [40]=>
    string(37) "db02666f9967502aa8e9eaca72e0f4b5.jpeg"
    [41]=>
    string(37) "4b36897facbf0514b4ce8ad379ba6f9b.jpeg"
    [42]=>
    string(37) "e26c88025a9fb264863540974ec0188d.jpeg"
    [43]=>
    string(37) "d8bf4bdf4a44fb138b224d9c1992a00d.jpeg"
    [44]=>
    string(37) "e7d2722b93bd60248b5e42ff8acba78a.jpeg"
    [45]=>
    string(37) "a9cb1e201811ec25253b02f2db874679.jpeg"
    [46]=>
    string(37) "cdbc83a2f00fece18bd6c6a012c45a6d.jpeg"
    [47]=>
    string(37) "446d04919d8dc5c10ab2a785e45d4954.jpeg"
    [48]=>
    string(37) "906139ebf141b26ffa13323f4fa64389.jpeg"
    [49]=>
    string(37) "c9ad4ed0746db67da5c6dd095c357f4f. jpeg"
  }
}

Достоинства, недостатки и интересные факты

Все болельщики знают, что Алексей Попов – это российский голос «Формулы-1». Эта фраза является частью приветствия, которой Алексей начинает каждую свою трансляцию. Как выяснилось позднее, эти слова относились к каналу, а не к самому журналисту.

Среди неоспоримых достоинств – опыт, которым владеет Алексей Попов. Биография его неразрывна связана с «Формулой-1» и иными сериями автогонок. А также уважение вызывает его правильная речь и самые настоящие эмоции. Даже когда на трассе не кипят баталии, он всегда знает, что рассказать.

Среди недостатков можно выделить то, что не всегда заканчивает начатую фразу и меняет тему. А также иногда отвлекается от событий на трассе, рассказывая что-то захватывающее из жизни пилотов.

Ровно 25 лет назад с Гран-при Испании началась телевизионная карьера одного из лучших спортивных комментаторов современности. Неизменно высокие рейтинги автогонок, которые несколько раз меняли канал вещания, связаны в первую очередь с талантом Алексея. Его эмоции, знания и неподдельное волнение и умение передать настроение праздника, царящего в паддоке, способны превратить даже самую скучную автомобильную гонку в интереснейшее событие, которое наблюдают миллионы зрителей.

Детство и юность

Алексей Попов родился в Москве в июле 1974 года. Родители – вузовские преподаватели: отец – химик, а мама – философ. Подростком с друзьями слушали Metallica и Manowar, даже успели создать собственную группу, но после первого концерта все закончилось, поскольку директор школы разобралась, о чем поют ее ученики – «все крутилось вокруг смерти и викингов».

Алексей Попов

О недостатках заметки набравшийся, по собственному признанию комментатора, наглости парень сказал автору Владимиру Гескину, оказавшемуся первым заместителем главного редактора. Он поручил Алексею написать статью о Гран-при Бельгии и на следующий день взял юного журналиста в штат. В институте Попов проучился полгода.

Достоинства, недостатки и интересные факты

Все болельщики знают, что Алексей Попов – это российский голос «Формулы-1». Эта фраза является частью приветствия, которой Алексей начинает каждую свою трансляцию. Как выяснилось позднее, эти слова относились к каналу, а не к самому журналисту.

Среди неоспоримых достоинств – опыт, которым владеет Алексей Попов. Биография его неразрывна связана с «Формулой-1» и иными сериями автогонок. А также уважение вызывает его правильная речь и самые настоящие эмоции. Даже когда на трассе не кипят баталии, он всегда знает, что рассказать.

Среди недостатков можно выделить то, что не всегда заканчивает начатую фразу и меняет тему. А также иногда отвлекается от событий на трассе, рассказывая что-то захватывающее из жизни пилотов.

Ровно 25 лет назад с Гран-при Испании началась телевизионная карьера одного из лучших спортивных комментаторов современности. Неизменно высокие рейтинги автогонок, которые несколько раз меняли канал вещания, связаны в первую очередь с талантом Алексея. Его эмоции, знания и неподдельное волнение и умение передать настроение праздника, царящего в паддоке, способны превратить даже самую скучную автомобильную гонку в интереснейшее событие, которое наблюдают миллионы зрителей.

Личная жизнь Натальи Фабричновой
, комментатора «Формулы-1», связана со спортом, а, по мнению многих, и с жизнью другого спортивного комментатора – Алексея Попова. Именно он в свое время пригласил Наталью стать его помощницей. Вместе с ним она когда-то гонялась в любительском картинге, и у них была команда из четырех человек. Кроме того, они принимали участие и в личных гонках, в которых, чаще всего, побеждал Алексей. Наталья пыталась затащить Попова в профессиональный картинг, но это ей не удалось.

О том, что Алексей является частью личной жизни Натальи Фабричновой говорит и тот факт, что они вместе проводят отпуск после окончания гонок, вместе отдыхают у друзей в Греции. Наталья признается, что ей очень легко с Поповым, и они даже не ссорятся.

На фото — Наталья Фабричнова и Алексей Попов

Но, когда ее спрашивают, а связывает ли их что-то кроме работы, она отвечает неопределенно. Несмотря на то, что в биографии Натальи появилась «Формула-2», пусть даже в качестве соревнований, которые она лишь комментирует, картингом она тоже продолжает заниматься, правда, уже не так плотно, как раньше. Из-за большой занятости Фабричнова пропустила прошлый зимний сезон, но на открытые летние площадки, по возможности, Наталья старается выбираться.

В предыдущем сезоне она заняла третье место и была там единственной девушкой. В этом виде спорта девушек вообще очень мало, а успешных результатов добиваются единицы. Еще Наталью привлекают мотоциклы, и она быстро научилась на них ездить, но катается очень редко, потому что в городе ездить очень опасно.

За плечами Натальи Фабричновой учеба во ВГИКе, после окончания которого она работала на телевидении, успев перепробовать несколько профессий – оператора, оператора-постановщика, администратора, продюсера и даже монтажера. После того, как Наталья начала комментировать, она поняла, что эта работа нравится ей больше всего.

К любимым увлечениям в личной жизни Натальи Фабричновой относятся кино и театр. Сейчас времени на то, чтобы посмотреть интересный фильм или новую постановку остается очень мало, а раньше Наталья старалась раз в неделю выбираться в кинотеатр. На телевидении Наталья познакомилась и с Алексеем Поповым, а во время двадцатого сезона трансляций «Формулы-1» он предложил ей попробовать порассуждать в эфире о том, как она видит гонку. Не все сначала получилось хорошо, но со временем, набравшись опыта, Наталья стала чувствовать себя в комментаторской кабине более уверенно.

Личная жизнь

О личной жизни популярного комментатора известно немного. В 2011 году Алексей развелся со второй женой Татьяной. В первом браке с француженкой родились двое детей, во втором – еще один ребенок, все – сыновья.

Алексей Попов и его сын Владимир

Алексей завел аккаунты в «Инстаграме», «Фейсбуке» и «Твиттере». Кстати, страницу в последней соцсети Попову подарил его фанат – зарегистрировался под данными журналиста и настроил автопубликацию. Когда количество фолловеров превысило 10 тыс. человек, передал потенциальному владельцу пароль от учетной записи. Комментатор признался, если бы не этот поклонник, никогда не стал бы заморачиваться ни с какими блогами.

Хотя «Твиттер», по словам Алексея, в 21 веке чуть ли не единственный способ общаться с пилотами Ф-1, у которых практически нет свободного времени. Сами гонщики посты, конечно, не пишут, но в командах есть специально нанятые люди. Первопроходцами в этом плане стали Марк Уэббер и Рубенс Баррикелло, а Себастьян Феттель оказался крепким орешком и не видит в соцсетях интереса.

Алексей Попов с младшим сыном

Будучи «человеком из телевизора», Попов «ящик» не смотрит, за исключением спортивных каналов. Еще журналисту нравится качественное оформление «России 24», и, помимо красивой картинки, там быстрая подача информации. Кроме этого, Алексей преклоняется перед высоким уровнем съемок шоу Тоp Gear, а его бывший ведущий Джереми Кларксон

Работа в России

На российском телевидении Алексей вновь начинает работать в 1996 году, но судьба распорядилась так, что трансляции «Формулы-1» прекратились в середине сезона. Возобновились они уже в 1999 году на телеканале «ТВЦ». Комментировали их Сергей Ческидов и Алексей Попов. «Формула-1» была не единственным местом работы Алексея на тот момент, на этом же канале транслировался «Хроно», над которым он также продолжал работать. Сергей с Алексеем придумали интересную викторину, которая очень воодушевила болельщиков. В конце трансляции очередного этапа гонок они задавали какой-нибудь каверзный вопрос

Знатоки бежали на почту, так как очень важно было успеть первым прислать телеграмму с верным ответом

С 2000 года Алексей начал один комментировать гонки, так как Сергей Ческидов покинул проект.

Авторская программа

Авторская передача «Гран-при» с Алексеем Поповым держала рейтинговые позиции. Она выходила в 2005 году в прямом эфире на телеканале «Спорт» после гонок Формулы-1 и строилась на обсуждении с приглашенными экспертами главных событий прошедших гонок. Через год программа прекратила существование после перехода прав трансляций на “Рен ТВ”. Когда королевские гонки вернулись на телеканал «Россия-2», передача возродилась в 2009 году. Часовой авторский проект полюбился интерактивным общением, в прямом эфире зрители задавали вопросы на тему гонок, проводились голосования. Среди наблюдателей в студии присутствовали известные автогонщики и спортивные журналисты.

Большая любовь к Формуле-1

Талантливого журналиста замечают и приглашают на работу в Монако. С 1993 года 10 лет он проработал главным редактором французского журнала об автоспорте «Хроно». Личное знакомство с пилотами Формулы-1 и руководством команд позволило делать интересные репортажи. Зрители узнавали первыми, что происходит на трассах «королевской серии».

Алексей Попов вернулся в Москву в 2002 году и стал вести телевизионные передачи на канале «Спорт», позднее переименованном в «Россию-2». Через 4 года “Рен ТВ” выкупает права и транслирует Формулу-1. Комментатором до конца 2006 года был Алексей, которого позже руководство заменило другим журналистом. Отлученный от королевы спорта, он вел турниры по регби, Кубки мира по биатлону, гонки «Ралли Дакар», программу «Неделя спорта». Однако уже весной 2009 года Алексей вновь начинает работу комментатором Формулы-1. В ноябре 2015 года он перешел на недавно созданный спортивный канал «Матч ТВ», заменивший «Россию-2». В одном интервью Алексей Попов рассказал, что его карьере помог фарт, рожденный большой любовью к гонкам.

Карьера

В 1992-м Алексей перешел на РТР, в спортивную редакцию «Арена». На Олимпиаде в Альбервилле руководство телеканала познакомилось с главой монакской компании «Самипа», которой хозяин «Формулы-1» Берни Экклстоун доверил завоевать медиапространство бывшего СССР. Когда Россия получила права на трансляцию гонок, вопрос, кто будет комментировать, уже не стоял. Впоследствии Попов переехал в Монако, чтобы свободно ездить по миру и вести репортажи непосредственно с мест проведения соревнований.

Журналист Алексей Попов

В 2001 году Алексею присвоен титул лучшего спортивного комментатора. В 2005-м журналист начал выпускать авторскую программу «Гран-при с Алексеем Поповым», сначала на «России-2» (бывший «Спорт»), затем на РЕН-ТВ. Через 2 года вернулся на канал «Россия-2», где по просьбе генерального директора Василия Кикнадзе помогал Дмитрию Губерниеву вести передачу «Неделя спорта». Когда в 2015 году телеканал прекратил свое существование, Попов подписал контракт с вновь образованным «Матч ТВ».

«Формула 1» в представлении Алексея – это единый организм, у него есть корни, прошлое и будущее. На протяжении 10 лет, проведенных в Монако, Попов не занимался ничем, кроме автоспорта. Алексей выпускал еженедельное обозрение «Хроно» для российских телезрителей, работал главным редактором французских и итальянских программ.

Алексей Попов – специалист по «Формуле-1»

Однако с детства любил биатлон и был фанатом хоккея. Как известно, во Франции и Монако хоккей «никакой», так что его роль выполнял регби. К тому же это «спорт настоящих мужиков, как и гонки, только «Формула» сопряжена со смертью». Потому и взялся Попов комментировать соревнования стреляющих лыжников и игру с овальным мячом.

К слову, это по инициативе Алексея на российском ТВ транслировали матчи Кубка мира по регби. Финальный турнир, на котором присутствовал комментатор, вызвал намного больше эмоций, чем биатлонные гонки на Олимпиаде в Ванкувере. Попов сравнил его с первыми волнительными днями на трассах «Формулы», когда молодому журналисту доверили брать интервью у Алена Проста, Жана Алези и Айртона Сенны.

Алексей Попов

В эфир с комментариями происходящего на Ф-1, а также на трассах ДТМ, GP2, GP3 и World Series by Renault Алексей выходил в компании Натальи Фабричновой. Девушка ненадолго покидала коллегу, но расстаться насовсем с миром моторов не получилось.

В 2012 году Алексей Попов стал голосом не только мировой серии Гран-при, но и гонок «Формула Россия».

Алексей Попов сейчас

Весной 2018 года спортивный комментатор представил второй литературный труд – книгу «Формула-1. Российский голос». Первый под названием «Формула-1. Из первых уст. Сезон-1999» Попов написал в паре с коллегой Сергеем Ческидовым.

С первых строк Алексей пояснил, что не претендует на лавры серьезного писателя, поскольку это даже и не книга, а переложение диктофонных записей бесед с другом-журналистом. По содержанию вышла смесь фактов биографии с воспоминаниями о пилотах, гонках, путешествиях, встречах с людьми, в той или иной степени причастных к опасному и завораживающему виду спорта.

Алексей Попов в 2018 году

Реакция на книгу Попова оказалась противоречивой. Читателям, не знакомым с закулисной жизнью «автоконюшен», было интересно узнать Жиля Вильнёва или Риккардо Патрезе с ранее неведомой стороны, увидеть, как авария Деймона Хилла позволила Михаэлю Шумахеру выиграть очередной титул чемпиона мира, окунуться в технические детали подготовки болидов.

Однако профессионалы и просто люди, увлеченные «Формулой-1», отыскали массу ляпов и нестыковок. И речь не только о промахах издательской редактуры, но и в искажении фактов. К примеру, подробный «разбор полетов» с указанием мест, где Алексей допустил ошибку, приводит портал Sports.ru.

«Формула-1» без Попова

С 2006 году права на трансляцию гонок принадлежали каналу «РЕН ТВ». Отработав целый сезон с Алексеем, канал не продлил с ним контракт на новый 2007 год. Об истинных причинах этого события доподлинно неизвестно. По версии руководства канала, их не устроили финансовые запросы ведущего. По словам самого Алексея, канал решил выбрать нового телекомментатора и объявили кастинг, на который он приглашения не получал. Так или иначе, но он перешел работать на канал «Россия-2». А гонки на канале «РЕН ТВ» вели другие люди. Насколько этот шаг был оправдан, вопрос довольно спорный, ни болельщики, ни специалисты не пришли к общей точке зрения. Но в итоге из-за отсутствия финансирования
«Формула-1» еще раз сменила канал, переехав на канал «Спорт» в 2009 году.

Роман Натальи

Биография Натальи Фабричновой интересна поклонникам тем, что у неё завязался бурный роман с Алексеем Поповым, который также работает на телевидении. Началась эта история с того момента, как фото Натальи Фабричновой с именитым комментатором «Формулы-1» Алексеем Поповым «облетело» многие издания страны, которые освещали события в спорте. Именно этот мужчина помог молодой девушке стать спортивным комментатором в области гонок на суперболидах.

Попов был знаком с Натальей Фабричновой довольно давно, ещё в то время, когда они совместно занимались любительским картингом. Тогда девушка пыталась заманить Алексея в профессиональный мир картинга, ведь он был одним из лучших гонщиков, но у неё это так и не вышло.

Фотографии Алексея Попова с Натальей Фабричновой говорят о том, что они встречаются вместе довольно часто, и не только с целью обсудить рабочие будни. Они вместе проводят отпуск, совместно встречаются с близкими. Девушка призналась, что очень симпатизирует своему избраннику, у них даже никогда не возникали спорные ситуации или ссоры.

Вне мира «Формулы-1»

Личная жизнь Алексея Попова практически не освещена, и о ней мало информации. Известно то, что он был дважды женат, на сегодняшний момент в разводе. Первой женой была француженка по национальности, в браке родилось двое детей. Во втором браке появился третий ребенок. Около 20 лет назад отказался от алкоголя.

Алексея можно назвать полиглотом. Он говорит на пяти иностранных языках: французском, португальском, испанском, итальянском и английском. Степень владения ими различна. Кроме автогонок, он комментирует биатлон и матчи регби, которыми также увлекается. А также ведет спортивные новости, комментирует крупные спортивные турниры. Кроме того, его многочисленные статьи публикуются в самых разных изданиях.

Список источников

самый большой словарный запас у Алонсо ведущей формулы 1 Наталья заводская

Комментатор «Матч ТВ» Алексей Попов подводит итоги тестовых гонок и предвкушает новый сезон «Формулы-1». Старт — 26 марта в Австралии.

В отличие от прошлого года, в этом сезоне «Формулы-1» — 20 гонок. В 2016 году казалось, что их количество будет только увеличиваться, но финансовые проблемы немцы не решили. У них было две трассы, и они изначально подписали контракт, по которому в нечетные годы гонки проходит одна трасса, а в четные — другая.Когда была расстреляна одна трасса, на Хоккенхайм оказывалось серьезное давление – чтобы Формула-1 была там каждый год. Сказали, что проводить гонки в таком режиме накладно, поэтому будут придерживаться графика. В 2018 году мы снова увидим эту магистраль. В 2017 году Германии не будет. Удивительно тем, что чемпион немец, чемпионская команда тоже немцы, многие лидеры гонки немцы. То есть присутствие Германии есть, а немецкой сцены нет.

Кими Райкконен сохранил за собой первую строчку по итогам дня первых предсезонных тестов в Барселоне, вторым стал Макс Ферстаппен, третьим – Джолион Палмер.Но этот подиум нельзя назвать выдержанной достопримечательностью. Все эти дни были неплохими для Ferrari. Я наблюдаю в соцсетях, что их болельщики соскучились по победам — ​​последний титул команда взяла десять лет назад. Напомню, что в прошлом году на тестах «Феррари» тоже лидировала, но при этом в сезоне не было выиграно ни одной гонки. У того же «Мерседеса» есть своя программа. Кому они будут демонстрировать скорость? Спонсоры уже есть, а новые вряд ли придут, болельщики есть. Я бы назвал их холодной командой. Почему-то тем, кто побеждает часто и сериал не нравится. Когда Шумахер выиграл пять лет, люди постепенно отвернулись от него. Такая же история была с Феттелем и Red Bull. В прошлом году конфликт Хэмилтона и Росберга помог ситуации. Посмотрим, состоится ли противостояние Хэмилтона и Боттаса.

В последние годы некоторые команды провели первые тесты. Или привезли старые автомобили, чтобы дать покататься тестерам или показать их спонсорам. Почему было много поломок? Все десять команд привезли новые автомобили, собранные накануне.Причем на первые старты вышли все десять машин. Этого никогда не случалось. Да, некоторые ломались: «Торо Россо», электрика «Мерседеса», проблемы с выхлопом «Ред Булла».

Сильно изменены сами автомобили — это революция. Посмотрите, какие огромные стальные задние шины: 40,5! Было много вопросов и к болельщикам, и к самим пилотам. Гонщики говорили, что у них и машины не самые быстрые в мире, и что они стали слишком легкими в пилотировании, слишком медленными. Вместо пяти килограммов гонку потеряли 500 граммов. Кто-то утверждал, что после финиша был готов к путешествию еще. Им сказали: «Хорошо. Вы получите такие машины, что вам будет тяжело». Игроки заранее качнули шеей. Минимальный вес автомобиля с пилотом составит 728 кг. Инженеры говорили игрокам: «Нам нужно, чтобы на последних кругах вы не плавали перед глазами, а дрались. Делитесь». Есть гонщики, которые за зиму набрали по пять килограммов и питались четыре раза в день.

FIA (Международная автомобильная федерация — «Матч ТВ») начала проверку и уже нашла нестыковки в некоторых командах.Еще до стартов тестов Ferrari они пытались привлечь внимание к тому, что кто-то нарушает регламент. Здесь мы узнаем, что Машины «Ред Булл» не прошли комиссию, а у Мерседес есть какая-то новинка. Феррари начали писать письма даже после окончания чемпионата. Но это не анонимные жалобы, наоборот, это нормально. Люди пишут техническому директору с просьбой уточнить, насколько те или иные решения соответствуют правилам. Если он соответствует, команда может его скопировать.

Вопрос был по гидравлике. Принципиально запрещено взаимодействие между передней и задней частями машины. Насчет фронта — вроде нет. Команды частично имитируют систему активной подвески: она не полностью контролируется компьютером, когда автомобиль заранее готовится к повороту. Но частично имитирует некоторые из этих моментов. Команды вложили серьезные деньги в разработку гидравлики. У «Ред Буллы» своя система, у «Мерседеса» своя.То, что кто-то что-то сказал об этом сегодня, ничего не значит. Многие говорили, что устроят акцию протеста в Мельбурне против «Force India». Но всех не забанят — команды не отступят. «Формула-1» всегда была техничным видом спорта.

Максимальная скорость на круге в этом году может быть ниже из-за широких шин: из-за большей силы трения машина тяжелее едет, нужно сопротивление воздуха — для быстрой езды по прямой нужен больше двигатель. Но за счет прижимной силы и пятен контакта покрышек машины быстрее проходят повороты и общее время на круге падает. Теперь машины на три-четыре секунды быстрее, чем на прошлогодних тестах. То есть будет еще быстрее. Приятно удивила Ferrari – эти несколько десятых при прочих равных шинах могут даже позволить им фактически опередить Mercedes. Весь вопрос в том, насколько серьезно сейчас ехал «Мерседес».

Лэнс Строл убил две машины на тестах. Его папа миллиардер. Дело в том, что он шел, покупая по пути команды, чемпионаты. Лансу 18 лет. Весь прошлый год у него были частные тестовые сессии по всему миру на 10 автодромах — ни разу не было ни одной.Он обслуживал десять человек с моторами. Масса летела в Бахрейн, чтобы поставить базовое время и научить его пилоту. Кто-то говорит, что подобный старт был у Яги у Джозефа Вилленёва или Хэмилтона. Но нет. Виллинес был чемпионом «Индикара», а Хэмилтон — Гран-при-2. Они уже перед стартом были гонщиками другого уровня.

Личная жизнь Натальи Фабринь Комментаторы Формулы 1 связаны со спортом, а, по мнению многих, и с жизнью другого спортивного комментатора — Алексея Попова. Именно он в свое время пригласил Наталью стать его помощницей. Вместе с ним она когда-то гонялась в любительском картинге, и у них была команда из четырех человек. Кроме того, они принимали участие в личных гонках, в которых чаще всего побеждал Алексей. Наталья пыталась затащить Попова в профессиональный картинг, но ей это не удалось.

О том, что Алексей является частью личной жизни Натальи Фабричновой, говорит тот факт, что они проводят отпуск после окончания гонок, отдыхая вместе с друзьями в Греции.Наталья признается, что с Поповым ей очень легко, и они даже не ссорятся.

На фото — Наталья Фабричнова и Алексей Попов

А вот когда их спрашивают, а привязывают ли они что-то помимо работы, отвечает неопределенно. Несмотря на то, что «Формула-2» появилась в биографии Натальи, пусть она лишь комментировала соревнования, она продолжает заниматься правдой, правда, уже не так плотно, как раньше. Из-за большой занятости Фабричнов пропустил прошлый зимний сезон, но на открытые летние площадки, по возможности, Наталья старается выкручиваться.

В прошлом сезоне она занимала третье место и была там единственной девушкой. В этом виде спорта девушек вообще очень мало, и успешных результатов добиваются единицы. Мотоциклы по-прежнему привлекают Наталью, и она быстро научилась на них ездить, но ездит очень редко, потому что в городе очень опасно.

За плечами Натальи Фабричновой учеба во ВГИКе, после окончания которой она работала на телевидении, успев попробовать несколько профессий — оператора, оператора-постановщика, администратора, продюсера и даже монтажера.После того, как Наталья начала комментировать, она поняла, что эта работа нравится ей больше всего.

Любимыми увлечениями в личной жизни Натальи Фабричновой являются кино и театр. Сейчас времени посмотреть интересный фильм или новую постановку осталось совсем немного, а раньше Наталья старалась раз в неделю попасть в кинотеатр. На телевидении Наталья познакомилась с Алексеем Поповым, и во время двадцатого сезона передач «Формулы-1» он предложил попробовать прогуляться в прямом эфире, что она видит гонки. Не все поначалу получалось хорошо, но со временем, набравшись опыта, Наталья стала более уверенно чувствовать себя в комментаторской кабине.

Наталья Фабричнова начала свой путь к успеху после обучения во ВГИКе. После освобождения девушка пришла работать на телевидение. Ей пришлось познакомиться с несколькими профессиями: оператор, администратор, также она занималась продюсерской деятельностью, пробовала работать монтажницей. После того, как Наталья Фабричнова впервые прокомментировала спортивное событие, она поняла, что это ее душа.Помимо работы, Наталья Фабричнова увлекается театром и просмотром фильмов, однако после обретения популярности девушке совершенно не хватает своего хобби.

Роман Наталья

Биография Натальи Фабрычиновой интересна поклонникам тем, что у нее бурный роман с Алексеем Поповым, который также работает на телевидении. Эта история началась с того момента, как фотография Натальи Фабричновой со знаменитым коммерсантом «Формулы-1» Алексеем Поповым «растеряла» многие издания страны, освещавшие события в спорте. Именно этот человек помог молодой девушке стать спортивным комментатором в сфере гонок на супербулидах.

Попов был знаком с Натальей Фабрыховой довольно давно, когда они вместе занимались любительским картингом. Тогда девочка попыталась заманить Алексея в профессиональный детский мир, ведь он был одним из лучших наездников, но у нее не получилось.

Фото с Натальей Фабричновой говорят о том, что их застают вместе довольно часто, и не только для того, чтобы обсудить рабочие будни.Они вместе проводят отпуск, вместе встречаются с близкими людьми. Девушка призналась, что очень симпатизирует своему избраннику, у них даже никогда не было спорных ситуаций или ссор.

Фабричное увлечение

Наталья Фабричнова до сих пор занимается картингом, несмотря на свою занятость. Из-за карьеры в роли комментатора ей пришлось пропустить зимний сезон, но летом она старается ежегодно выбираться на трассу в качестве гонщицы. Не так давно Фабриковой удалось завоевать третье место среди спортсменов по картингу. Стоит отметить, что среди ее соперниц были только мужчины.

Наталья Фабричнова тоже увлекается обоими мотоциклами, но в город она поднимается довольно редко, так как считает, что передвигаться на таком экстремальном транспорте в танцовщице с автомобилями опасно.

Главная карьера в Формуле 1

Любимый транспорт Фабрычиновой Н.

Несмотря на любовь к гонкам, активное участие в спортивных мероприятиях, связанных с автотранспортом, Наталья предпочитает передвигаться по городу на метро.У нее есть личный автомобиль, но она пользуется им только по выходным. Как и у самой героини, ее женские нервы не выдерживают бесконечных московских пробок. Наталья против гонок вне автодрома, она едет очень аккуратно, но ее не пощадили даже дорожные камеры, ведь совсем недавно в столице России ей сделали штраф за превышение скорости.

Несмотря на то, что девушка успешно развивает карьеру комментатора гонок Формулы-1, она успевает погонять в картинге.Поначалу к девушке относился снисходительно, ведь в этом виде спорта очень мало женщин, а особенно тех, кто сумел добиться на этом пути каких-либо успехов. У большинства профессионалов сложился стереотип, что женскому полу вряд ли удастся добиться существенных результатов в этом спортивном направлении. Наталья Фабричнова сумела развеять все сомнения, завоевав бронзу на одном из открытых летних карт. После такого поворота событий многие стали воспринимать юную девушку как своего серьезного противника.

Наталья Фабричнова успела за свою жизнь успешно сдать экзамены по вождению и получить права категории «А».Она с детства любит мотоциклы, и когда впервые оседлала своего «железного коня», то сразу начала на нем ездить. Однако из-за осторожного характера девушка не разъезжает на нем по центру столицы, ведь это очень травмоопасный вид транспорта.

Увлечения Натальи Фабричновой в кратчайшие сроки

Свободное от гонок время Наталья любит проводить в кинотеатрах. Она также любит лошадей и много читает. С детства она привыкла ходить в театры, даже сейчас, с ее плотным графиком, старается хотя бы раз в неделю побывать в качестве зрителя в этом культурном заведении.

Наталья Фабричнова – одна из приглашенных гостей на встречу «Женщины в автоспорте» в рамках Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации. Она появляется перед райдером и рассказывает, как одна представляет собой прекрасный пол в комментаторском бизнесе. Тогда юные спортсмены торопятся сделать с Натальей фотографии, и она, кажется, немного смущается, понимая, что их гоночных услуг не меньше, чем ее телевидения.

В прошлом Наталья и Тот же Райдер профессионально занимались картингом.Именно профессиональный взгляд пилота она в свое время сделала в эфире «Формулы-1», составив пару комментаторов с Гуру этого дела Алексеем Поповым. Кроме того, она закончила Вгик, долгое время работала на телевидении, так что в плане работы в эфире она тоже профессионал, а не случайный прохожий.

«У западных коллег до сих пор округляются глаза»

Как вам сегодняшнее мероприятие? Считаете ли вы такие встречи важными для популяризации женского автоспорта?

Лично для меня это большая честь, ведь есть такие женщины, добившиеся успеха в разных видах автоспорта, традиционно мужских СМИ. Они работают в два или три раза усерднее, чтобы чего-то добиться. Я даже немного волновалась, ведь нужно что-то сказать, вдохновить. Но когда я увидела небольшую атаку, я уже воодушевилась собой. Как правило, все говорят, что нужно развивать женский автоспорт, а дело не движется. А тут несколько девушек, которые прямо сейчас это делают и обгоняют парней на трассах. Для следующего поколения гонщиков такие встречи играют важную роль, потому что они увидят, что женщины поддерживают друг друга и развивают сообщество.

— Как вы себя чувствуете в мире автоспорта? Тем не менее, вы единственная женщина-комментатор в мире.

Чувствую себя прекрасно, но коллеги еще не привыкли, до сих пор делают круглые глаза. На Западе много разговоров о равноправии, но все это остается только на словах.

Наталья Фабричнова с первым российским гонщиком «Ф-1» Виталием Петровым на Гран-при 2015. Фото: © РИА Новости/Михаил Корытов

— А на самом деле?

А на самом деле регулярно слышу: «Вы единственная женщина-комментатор? Что? Из России?» Именно это вызывает такое удивление, потому что, в принципе, женщин пускают на интервью, допускают на радио, а на телевидение стараются брать только комментаторов.

— Значит, мы опередили их в этом отношении?

Да! Можешь представить?!

— Вам было трудно вступить в эту роль. Теперь наконец освоился?

О, почти семь лет почти. Да, поначалу было очень тяжело, потому что профессия общественная, и тебе все достается вдвойне. Если человек ошибся, он может указать на это, и все. И тут еще подмешивает, что эта ошибка возникла потому, что она… она! Это заставляет больше работать. Я уже привыкла к этому ритму и очень рада, что работаю с Алексеем Поповым, потому что это такой человек, который никогда не останавливается в развитии, и от этого только сложнее: ему нужно все время соответствовать .

«Сироткин — крепкий парень, жду своего возвращения»

Как получилось у Сергея Сироткина, что его не нашли в команде? Это справедливо? Потому что история с возвращением Роберта Кубицы, выходящего на замену, выглядит чистой воды маркетинг. Тянет ли он сейчас уровень «Формулы-1» после травмы?

Знаете, в этом есть ирония. Ведь когда Сережа пришел, все говорили: платный пилот, платный пилот. Но в этом году в Williams взяли того пилота, которому заплатили больше денег.Но это не называется, потому что он создал себе репутацию, пусть и восемь лет назад, что особенно по меркам «Ф-1» — невероятно давно. А вот в спорте нужны красивые истории, такие Cambakes. Получается уже настоящий Голливуд, тем более американцы сейчас у руля, для них он идеален.

— А по результату?

Нужно дождаться хотя бы тестов. Все переживают за городские этапы: сможет ли он там управлять машиной. Потому что это похоже на подвижную руку, но …

— Все равно выполняет только 70% работы.

Да. То есть, знаете, в «Формуле»…

— Так пока у вас нет прогнозов?

Надо дождаться хотя бы до Барселоны, где будут полноценные тесты новой машины. Был в Абу-Даби, увидел, вроде бы, отставание не слишком большое. Но команды не раскрывают, на какой они резине, с каким топливом. Когда эта информация будет открыта, можно будет сравнивать, сейчас вода за воду.

От Сергея Ждем Чамбака? Потому что он зарекомендовал себя внутри команды как работник и в пелотоне как хороший парень.

Да. В Формуле 1 справедливости ждать, к сожалению, не приходится. Что касается Сереги, то это просто… Я представляю его чувства, ты только что набрался опыта — и ты сразу просишься уйти. Надеюсь, это придаст ему сил, оценит его мотивацию и четко настроит на возвращение.

— Вы с ним общались. Как он не сдается?

Нет нет нет! Он очень сильный парень, даже несмотря на возраст.Поэтому мы сказали ему, что обязательно будем ждать его возвращения.

«Судьбу кургана решит отношение к нему команды»

— Все будут ждать! А Даня Кят, каковы его шансы на второе пришествие в «формуле»?

С этим мы еще не общались один на один. У команды Ferrari были немного странные отношения по части прессы: нам их не давали. Надеюсь, что получится поболтать в Барселоне или Австралии, и тогда будет понятно, насколько он будет настроен на борьбу с этой командой. Потому что, представляете, это как вернуться к бывшей жене!

Многие сравнивают историю Мауса с тем, что было во времена Фелипе Масса. Ведь он тоже начинал в «Формуле-1» не очень, потом тест-пилотом Ferrari и вернулся очень сильным гонщиком. Как вы думаете, поможет ли Его опыт в беге?

27 апреля по старому городу Баку на трассе «Формулы-1» будут продаваться гоночные автомобили. Мы встретились с комментатором Формулы-1 Алексеем Поповым и Натальей Фабричновой, единственной в мире женщиной, комментирующей «Формулу-1», и обсудили влияние современных технологий на профессиональные ДТП, узнали, чего не хватает российским пилотам и как гоняют гонщиков. обычная жизнь

Фото: Анастасия Карагодина


Ɔ.«Формула-1» — один из самых популярных видов спорта с точки зрения телеаудитории и количества зрителей, приходящих посмотреть на гонки. Чем можно объяснить такую ​​популярность этого вида спорта?

Наталья Фабричнова: Уникальная. Потому что «Формула-1» — это технологии, которые придут в нашу жизнь в будущем. Здесь лучшие из лучших, на машинах, которые находятся на острие технологий и которых в обычной жизни не увидишь.


Ɔ. Есть ли примеры технологий, пришедших из Формулы 1 в нашу жизнь?

Алексей Попов: Почти все, что есть в современной машине, пришло из гонок.Сейчас спортивные чиновники даже в каком-то плане сдерживают развитие технологий в гонках, чтобы не догнать автопром, ведь иначе они станут неинтересны. Сейчас наблюдается тенденция к полной электрификации, роботизации автомобилей, а в перспективе – переходу на полностью автоматическое вождение. Но для гонок это плохо, так как для зрителя важен элемент опасности, борьбы, человеческих эмоций, даже драк после финиша, иначе никто смотреть не будет.Это было бы как футбол без контакта и без мяча. В наше время и так электронная составляющая слишком велика: инженер следит за миллионом датчиков и диктует гонщику, что ему делать. В это время 50 человек просчитывают стратегию: что будет, если остановиться, и что будет, если обойти позже. Получается, что романтика гонок 60-х возникает тогда, когда у человека не то что радиосвязи не было, а он мог проехать целый круг и не знать, что он из себя представлял. Чемпион мира 1976 года выиграл гонку под проливным дождем и думал, что проиграл.Приходиться бить морду своей механикой. Они Его: Что ты бесишь, ты же чемпион! Он долго думал, что его разыграли. Поэтому в обычной жизни я за прогресс, а в гонках за регресс, потому что, на мой взгляд, они, к сожалению, стали слишком электронными. Я бы вернулся к громким бензиновым двигателям. Пусть даже это будет неэкологично.


Ɔ. Экологи вообще в шоке от автогонок в последнее время. Ситуация с патчем?

Алексей Попов: Это полный Хайп.Я вам больше скажу: Хайп это даже электропром в целом. Я понимаю, что «Тесла» и прочее — это модно, по-хипстерски. Но производство литиевой батареи не менее вредно для окружающей среды, чем современный двигатель внутреннего сгорания, ведь оно значительно усовершенствовано. Я не пытаюсь защитить лошадь перед машиной, но смотрите: книги остались, у вас в руках блокнот и ручка. Я за метро, ​​за трамвай, за чистое электричество.

Наталья Фабричнова: А я за электрическую «формулу-е», в конце концов! Это новый чемпионат, модный.Уже проходит пятый сезон таких гонок.

Алексей Попов: Машины выглядят как в комиксах, космосе, и едут медленно.


Ɔ. Производители автомобилей в Формуле-Е такие же, как и в Формуле-1?

Алексей Попов: Такие же, потому что им нужно следовать моде. И это смешно! В Формуле-е есть абсолютно одинаковые машины для всех команд, с одинаковыми электродвигателями. И я был в шоке, что все производители были приспособлены там.Сейчас есть заводские команды БМВ, Ауди, Мерседес, Порше, Ягуар, Ниссан — все киты. Вот где Хайп! Четыре немецких производителя, которые якобы дерутся между собой, могут заявить перед своей хипстерской аудиторией: мы участвуем в экологическом продукте. В этой ситуации я сожалею, что для меня «Формула-1» — последний оплот этого автоспорта.


Ɔ. Как сделать автогонки снова великими?

Наталья Фабричнова: Мне кажется, это должны быть те самые бои гладиаторов, которые были раньше.Борьба за технологии, о которой говорил Алексей, не должна влиять на зрелищность. Потому что когда стали делать гибридные моторы, звук пропал. Я помню свой первый Гран-при 2008 года – это была Италия, Монца. Когда вы идете на трассу, вы идете через парк. И я помню, что буквально Земля тряслась от этого звука, потому что, когда крутилось 20 тысяч оборотов, — свист по всему парку. И вот ты стоишь рядом с машиной, и тебе даже наушники не нужны.

Алексей Попов: Впервые я попал на гонку в 1992 году.И это первый раз, когда я иду в Пит Лейн. Машина еще не уехала, ее привезли в гараж. На расстоянии пяти метров от машины асфальт под кроссовками начал вибрировать. Асфальт! Я уже писал о «Формуле-1», до этого комментировал ее, она мне уже очень понравилась. Но услышать и увидеть своими глазами — это был просто взрыв.


Ɔ. Создается впечатление, что новое поколение вообще не любит автомобили.

Алексей Попов: У меня двое старших сыновей от трех сыновей — французов, их Мама француженка, они живут во Франции.Поэтому я вижу этот срез общества изнутри. Моему старшему сыну 23 года. Я к этому возрасту, живущему в СССР, считал дни до получения прав. Мечтой была старенькая семерка, которую еще надо накопить… Я молилась на эту машину. У моего сына нет прав в 23 года, он пользуется Блаблакаром. Второму 17, но он, к счастью, интересуется автомобилями.

В Европе машина уже давно стала дефолвером, даже в стране, где производят Рено, Пежо, Ситроен.То есть всадников загоняют в резервацию, как курильщиков. О ни как не парадоксально, я живу в Москве и у меня нет машины, у меня есть ноги и метро. Не люблю пробки и не понимаю зачем покупать машину.


Ɔ. Поговорим об обычных людях, которые хотели бы начать смотреть «Формулу-1». На что нужно обратить внимание, чтобы понять, что происходит в этом виде спорта?

Наталья Фабричнова: На мой женский взгляд, все начинается с того, что ты выбираешь, за кого болеть.Иногда люди решают поболеть за пилотов Феррари, потому что это легенда, красная машина, Италия. Выбирайте по внешнему виду — это классика. Мне ближе такой подход: послушать, что говорят и пишут о спортсмене, и выбрать человека, за которого ты хочешь сделать больно. Например, Льюис Хэмилтон, гламурный мужчина, который все время на слуху, типа Роналду. В Ferrari есть Себастьян Фенттель, очень закрытый немец, живет в Швейцарии. Он не сразу признался, что у него уже есть жена и двое детей.В нашу эпоху у него нет ни твиттера, ни инстаграма.

Алексей Попов: Надо идти на кассету. Стоимость в пределах 1000 рублей за десятиминутную регистрацию на карте. Человек сразу поймет, что такое «Формула-1». Каждый раз, когда я вижу «гонщика» на рычащем «Гелендвагене», мне хочется подойти и позвать его покататься на картах. И на кардодерах я видел тысячи таких примеров, когда такие «гонщики» рвут таких скромных худышек, как Наталья, выигравшая гонку. Или дедушка старше меня.


Ɔ. Что интересно, никто из вас не советовал следить за нашими русскими гонщиками. Почему?

Алексей Попов: У нас пока нет такого уровня мотоспорта. В Германии, в суповерной стране и стране гонок, до появления Шумахера по большому счету не было бума «Формулы-1», как в Испании до появления Алонсо. Вам нужен этот кондуктор.


Ɔ. А Кноин не дирижер?

Алексей Попов: Еще нет.Нужно, чтобы человек начал выигрывать гонки, и не одну.

Наталья Фабричнова: И чтобы он попал в конкурентоспособную команду.

Алексей Попов: Он должен начать раскручивать все как Хабиб Нурмагомедов. Пока он не стал побеждать лучших в мире, о ММА толком никто не знал. Про Формулу-1 все спрашивают: как наши, — а вы пытаетесь объяснить, что он приехал десятым и это супер, потому что у него такая машина. Для этого нужно сначала заинтересоваться.У нас есть своя аудитория, но для качественного взрыва нужно, чтобы что-то произошло. Виталий Петров проложил этот путь. Кноин продолжил.


Ɔ. Чего не хватает сейчас российскому спортсмену Минки и вообще нашему автоспорту?

Алексей Попов: К сожалению, случай. Ведь если бы не случай, того же Шумахера и быть не могло. А у нас все еще впереди. Уже есть Маркелов, Мазепин — два парня, которые рядом. А за ними еще один бойфренд помоложе, Роберт Шварцман, из Питера, он уже в академии Феррари.Он очень быстрый.

Наталья Фабричнова: В Формуле-1 всего 20 мест, и это большая проблема. Конкуренция сумасшедшая. Помимо того, что вы должны быть лучшими, у вас должна быть спонсорская поддержка, а еще должна быть удача и хорошая поддержка со стороны СМИ. А в «Формуле» пресса, особенно англоязычная, имеет огромный вес, команды тоже что-то читают, слушают, оценивают.


Ɔ. В России, похоже, стали больше следить за автоспортом. Это из-за нового маршрута в Сочи?

Алексей Попов: Очень хорошо, что смогли воспользоваться Олимпиадой. Если бы не Олимпиада, никто бы не строил в Сочи трассу, которая стоит около 11 миллиардов, это всю равнину у моря выкачать. В Сочи, даже если холодно, все равно можно поехать. Да, немного дольше нужно прогревать шины. Журналисты в Сочи могут организовать тест-драйвы. Там проводятся наши собственные гонки. Для спорта вообще это качественный рывок.


Ɔ. Наталья, как вы относитесь к профессиональной карьере Совпадают ли обычные водительские повадки с пилотами Формулы-1 и другими профессиональными автогонщиками?

Наталья Фабричнова: За рулем обычной машины для пилотов все очень медленно движется, по сравнению с тем, как это все происходит на трассе. Я как-то смотрел видео Дженсона Баттона, автогонщика, как он тест-драйв на пробу писал где-то в направлении, параллельно что-то делал.Гонщик по лету хватает все вокруг, для него ехать на машине со скоростью 60 км/ч — как будто ходить пешком. Есть еще одно видео, где Рикардо Патцер, пилот Формулы-1, катает свою жену по гоночной трассе, если не ошибаюсь, на обычной машине.


Фото: Анастасия Карагодина


Ɔ. В субботу в Баку стартует очередной этап «Формулы-1». Чем интересен этот трек?

Алексей Попов: Это самый длинный прямой чемпионат мира, есть участок в 2 километра вдоль Каспийского моря.Сам Баку очень интересен, я бы сказал, что это город, одновременно напоминающий Париж, Барселону, местами Москву, а где-то — Сочи. Очень интересный город.

Наталья Фабричнова: Гонки там всегда крутые, потому что трасса узкая, а когда идет борьба, если кто-то чуть-чуть остановился, то сразу в стену въезжает, а на такой скорости это означает повреждение машины .

Прямую трансляцию квалификации Гран-при Баку можно будет увидеть на телеканале «Матч! Арена» 27 апреля в 15:55, саму гонку — 28 апреля в 14:50 на телеканале «Матч ТВ» .

Таллед Дмитрий Еловский

У Алонсо самый большой словарный запас.

Кто комментирует Формулу 1 с Поповым

Наталья Фабричнова начала свой путь к успеху после учебы во ВГИКе. После окончания школы девушка взялась за работу на телевидении. Ей пришлось познакомиться с несколькими профессиями: оператор, администратор, также она занималась производственной деятельностью, пробовала работать редактором. После того, как Наталья Фабричнова впервые прокомментировала спортивное мероприятие, она поняла, что это занятие ей по душе.Помимо работы, Наталья Фабричнова увлекается театром и просмотром фильмов, но после обретения популярности у девушки не хватает времени на свое хобби.

Роман Натальи

Биография Натальи Фабричновой интересна поклонникам тем, что у нее был бурный роман с Алексеем Поповым, который также работает на телевидении. Эта история началась с того момента, когда фото Натальи Фабричновой с именитым комментатором Формулы-1 Алексеем Поповым «облетело» многие издания страны, освещавшие события в спорте.Именно этот человек помог юной девушке стать спортивным комментатором в сфере суперболистических гонок.

Попов знал Наталью Фабричнову давно, еще в то время, когда они вместе занимались любительским картингом. Тогда девушка пыталась заманить Алексея в профессиональный мир картинга, ведь он был одним из лучших гонщиков, но ей так и не удалось.

Фото с Натальей Фабричновой говорят о том, что они довольно часто встречаются вместе, и не только для обсуждения рабочих будней. Они вместе проводят отпуск, вместе встречаются с близкими людьми.Девушка призналась, что очень симпатизирует своему избраннику, у них никогда не было даже спорных ситуаций или ссор.

Хобби Фабричновой

Наталья Фабричнова по-прежнему занимается картингом, несмотря на плотный график. Из-за карьеры комментатора ей пришлось пропустить зимний сезон, но летом она каждый год старается выбраться на трассу в качестве гонщика. Не так давно Фабричновой удалось завоевать третье место среди спортсменов по картингу. Стоит отметить, что среди ее соперниц были только мужчины.

Наталья Фабричнова тоже увлекается мотоциклами, но редко ездит по городу, так как считает, что передвигаться на таком экстремальном транспорте по городу, полному автомобилей, опасно.

Начало карьеры в Формуле 1

Любимый транспорт Н. Фабричновой

Несмотря на любовь к гонкам, активное участие в спортивных мероприятиях, связанных с автомобильным транспортом, Наталья предпочитает передвигаться по городу на метро. У нее есть личный автомобиль, но она пользуется им только по выходным.Как сокрушалась сама героиня, ее женские нервы не выдерживали бесконечных московских пробок. Наталья Vs Racing Out автодром, она ездит очень аккуратно, но даже дорожные камеры не пощадили ее, ведь недавно ей выписали штраф за превышение скорости в столице России.

Несмотря на то, что девушка успешно развивает карьеру комментатора гонок Формулы-1, она успевает погонять на картинге. Поначалу к девушке относились снисходительно, ведь женщин в этом виде спорта очень мало, а особенно тех, кто сумел добиться каких-либо успехов на этом пути.У большинства профессионалов сложился стереотип, что женский пол вряд ли сможет добиться значительных результатов в этом спортивном направлении. Наталье Фабричновой удалось развеять все сомнения, завоевав бронзу на одном из открытых летних картинговых треков. После такого поворота событий многие стали воспринимать юную девушку как свою серьезную соперницу.

Наталья Фабричнова успела в своей жизни успешно сдать экзамены по вождению и получить права категории «А». Она с детства любит мотоциклы, а когда впервые оседлала своего «железного коня», сразу научилась на нем ездить.Однако из-за осторожного характера девушка не ездит на нем по центру столицы, ведь это очень травмоопасный вид транспорта.

Хобби Натальи Фабричновой в нерабочее время

В свободное от гонок время Наталья любит проводить в кинотеатрах. Она также любит лошадей и много читает. Она с детства привыкла посещать театры, даже сейчас, при своем плотном графике, старается хотя бы раз в неделю посещать это культурное заведение в качестве зрителя.

Алексей Попов — известный телекомментатор и журналист. Трудно найти человека, который знает о мире автогонок больше, чем он. С ним связана целая эпоха автоспорта в России, так как начало карьеры Алексея совпало с появлением на экранах нашей страны королевских гонок серии Формула-1.

Начало журналистики

Алексей Львович Попов родился в Москве 13 июля 1974 года. Благодаря стечению обстоятельств он очень быстро смог встретить свое истинное призвание, которое стало увлечением, хобби, любовью и работой.Так как в СССР автоспорт не был популярен, то и информации о происходящих в нем событиях не было. Дед Алексея работал в торговом представительстве Советского Союза в Бельгии. Поэтому внук иногда ездил к нему на отдых, где в 1988 году Алексей Попов увидел первую в своей жизни гонку «Формулы-1». Несмотря на то, что он не был на стадионе, а просто смотрел телетрансляцию, этого было достаточно, чтобы найти свою настоящую любовь на всю жизнь.

Страсть захватила его настолько, что побудила быстро выучить французский язык, что дало возможность получать информацию о результатах скачек из французских газет.

Дебют Алексея на журналистском поприще совпал с началом карьеры Михаэля Шумахера. Именно в 1991 году, по итогам Гран-при Бельгии, где состоялось первое выступление легендарного гонщика, Алексей Львович Попов подготовил свою первую статью для «Спорт-Экспресс». Редактору понравилось качество материала, поэтому его работы регулярно публиковались в газете.

Начало карьеры на телевидении

В 1992 году РТР принял решение о начале трансляции гонок Формулы-1 в России.Несмотря на то, что на канале были отличные телекомментаторы (Г. Бурков, С. Ческидов), была потребность в первоклассном специалисте, разбирающемся во всех тонкостях. Алексей Попов привлек внимание благодаря своим статьям на тему автоспорта, поэтому его пригласили в качестве консультанта. Все были потрясены его юным возрастом. На момент дебюта в качестве комментатора ему было 17 лет.

1992 год был очень насыщенным для Алексея. Его пригласили работать в компанию, владеющую телевизионными правами на трансляцию Формулы-1 в России. Самипа базировался в Монако, куда он переехал навсегда и пробыл там десять лет. Алексей Попов — в то время комментатор французского канала гонок разных сериалов — успел еще сделать русскоязычный тележурнал «Хроно».

Работа в России

Алексей снова начал работать на российском телевидении в 1996 году, но судьба распорядилась так, что трансляции Формулы-1 прекратились в середине сезона. Они возобновились уже в 1999 году на канале ТВЦ. Их прокомментировали Сергей Ческидов и Алексей Попов.«Формула-1» не была единственным местом работы Алексея в то время, на этом же канале транслировался «Хроно», на котором он также продолжал работать. Сергей и Алексей придумали интересную викторину, которая очень вдохновила поклонников. В конце трансляции очередного этапа гонки задали какой-то каверзный вопрос. Эксперты сбежали на почту, так как было очень важно первым отправить телеграмму с правильным ответом.

С 2000 года Алексей стал комментировать гонки в одиночку, так как Сергей Ческидов покинул проект.

«Формула-1» без Попова

С 2006 года права на трансляцию гонок принадлежали телеканалу РЕН ТВ. Проработав с Алексеем целый сезон, канал не стал продлевать с ним контракт на новый 2007 год. Истинные причины этого события доподлинно неизвестны. По словам руководства канала, финансовые запросы ведущей их не удовлетворили. По словам самого Алексея, канал решил выбрать нового телекомментатора и объявил кастинг, приглашения на который он не получил.Так или иначе, он переключился на работу на канале «Россия-2». А гонки на РЕН ТВ вели другие люди. Насколько этот шаг был оправдан, вопрос довольно спорный, к единому мнению не пришли ни болельщики, ни эксперты. Но в итоге из-за отсутствия финансирования Формула 1 в очередной раз сменила канал, перейдя в 2009 году на канал Спорт. гонка.Формула-1 нашла очаровательного профессионала, который замечательно дополняет Алексея. Несмотря на некоторые сомнения у поклонников в начале творчества дуэта, они быстро изменили свою точку зрения. У Натальи приятный голос и грамотная речь, в ее работе чувствуется знание мира автогонок и умение импровизировать.

С ноября 2015 года Наталья перестает комментировать гонки в связи со сменой позиции, а Алексей снова остается один, что нельзя назвать недостатком.Он может одинаково хорошо работать как с другим хостом, так и в одиночку.

А в начале сезона 2017 года поклонники снова могут услышать голос Натальи в дуэте с Алексеем.

Вне мира Формулы 1

Личная жизнь Алексея Попова практически не освещается, и информации о ней мало. Известно, что он дважды был женат, в настоящее время разведен. Первой женой была француженка, в браке родилось двое детей. Во втором браке появился третий ребенок.Он отказался от алкоголя около 20 лет назад.

Алексея можно назвать полиглотом. Он говорит на пяти иностранных языках: французском, португальском, испанском, итальянском и английском. Степень владения ими различна. Помимо автомобильных гонок, он комментирует матчи по биатлону и регби, которые ему тоже нравятся. А также ведет спортивные новости, комментирует крупные спортивные турниры. Кроме того, его многочисленные статьи опубликованы в самых различных изданиях.

Достоинства, недостатки и интересные факты

Всем болельщикам известно, что Алексей Попов — русский голос Формулы 1.Эта фраза является частью приветствия, которым Алексей начинает каждую свою передачу. Как потом выяснилось, эти слова относились к каналу, а не к самому журналисту.

Среди неоспоримых преимуществ — опыт, которым обладает Алексей Попов. Биография его неразрывно связана с Формулой 1 и другими сериями автогонок. А еще уважение вызывает его правильная речь и самые настоящие эмоции. Даже когда на трассе нет сражений, он всегда знает, что сказать.

Из недостатков можно выделить то, что не всегда заканчивает начатую фразу и меняет тему. А также иногда отвлекает от событий на трассе, рассказывая что-то интересное из жизни пилотов.

Ровно 25 лет назад телевизионная карьера одного из лучших спортивных комментаторов современности началась с Гран-при Испании. Стабильно высокие рейтинги автогонок, которые несколько раз меняли канал трансляции, в первую очередь связаны с талантом Алексея.Его эмоции, знания и неподдельный азарт, умение передать настроение праздника, царящего в паддоке, способны превратить даже самую скучную автомобильную гонку в интересное событие, за которым следят миллионы зрителей.

Комментатор «Матч ТВ» Алексей Попов подводит итоги тестовых заездов и с нетерпением ждет начала нового сезона Формулы-1. Старт – 26 марта в Австралии.

В отличие от прошлого года, в этом сезоне Формула-1 насчитывает 20 гонок. В 2016 году казалось, что их число будет только увеличиваться, но свои финансовые проблемы немцы так и не решили.У них было две трассы, и изначально они подписали контракт, согласно которому одна трасса принимает гонки по нечетным годам, а другая по четным. Когда одну трассу убрали, на Хоккенхайм оказывалось большое давление — чтобы Формула 1 проводилась там каждый год. Они сказали, что проводить гонки таким образом дорого, поэтому они будут придерживаться графика. В 2018 году мы снова увидим этот трек. В 2017 году Германии не будет. Это удивительно, учитывая, что чемпионом является немец, чемпионская команда тоже немцы, и многие лидеры гонки — немцы.То есть присутствие Германии есть, а немецкой сцены нет.

Кими Райкконен сохранил за собой первую строчку по итогам дня первых предсезонных тестов в Барселоне, второй – Макс Ферстаппен, третьей – Джолион Палмер. Но этот подиум нельзя назвать знаковым для сезона. Все эти дни прошли хорошо для Ferrari. В соцсетях вижу, что их болельщики скучают по победам — ​​последний титул команда взяла десять лет назад. Напомню, что в прошлом году Ferrari также лидировала в тестах, но при этом не выиграла ни одной гонки в этом сезоне.У того же Мерседеса есть своя программа. Кому они будут демонстрировать скорость? Спонсоры уже есть, но вряд ли появятся новые, есть болельщики. Я бы назвал их «холодной командой». Почему-то не любят тех, кто выигрывает часто и сериями. Когда Шумахер выиграл пять лет, люди постепенно отвернулись от него. Такая же история была с Феттелем и Red Bull. В прошлом году ситуацию помог конфликт между Хэмилтоном и Росбергом. Посмотрим, случится ли противостояние Хэмилтона и Боттаса.

В прошлые годы некоторые команды пропускали первые тесты. Или привозили старые машины, чтобы прокатить тестеров или показать спонсорам. Почему сейчас было много поломок? Все десять команд привезли новые машины, собранные накануне. И на первых стартах уехали все десять машин. Этого никогда не случалось. Да, некоторые ломались: Toro Rosso, электрика Mercedes, проблемы с выхлопом Red Bull.

Сами машины кардинально изменились — это революция. Посмотрите, какими огромными стали задние шины: 40.5! Вопросов по этому поводу было много как от болельщиков, так и от самих пилотов. Гонщики сказали, что их машины не самые быстрые в мире, и что они стали слишком легкими в управлении, слишком медленными. Вместо пяти килограммов они теряли по 500 граммов за гонку. Кто-то утверждал, что после финиша готов погонять еще. Им сказали: «Хорошо. Вы получите такие автомобили, что вам будет тяжело. Игроки заранее замотали шеей. Минимальный вес машины с пилотом составит 728 кг.Инженеры сказали игрокам: «На последних кругах нам нужно следить за водой, а вы боритесь. Качать. «Есть всадники, которые за зиму набрали пять килограмм мышц и питались четыре раза в день.

FIA (Международная автомобильная федерация — «Матч ТВ») начала проверку и уже выявила несоответствия в некоторых командах. Еще до начала тестов в Ferrari пытались обратить внимание на то, что кто-то нарушает правила. Здесь мы узнаем, что автомобили Red Bull не прошли комиссию, а у Mercedes есть какая-то новинка.Ferrari начала писать письма после окончания чемпионата. Но это не анонимные жалобы, наоборот, это нормально. Люди пишут техническому директору с просьбой уточнить, насколько те или иные решения соответствуют правилам. Если они совпадают, команда может их скопировать.

Вопрос был про гидравлику. В принципе взаимодействие между передней и задней частями машины запрещено. Насчет переда — вроде нет. Команды частично имитируют систему активной подвески: она не полностью управляется компьютером, когда машина готовится к повороту.Но он частично имитирует некоторые из этих моментов. Команды вложили значительные средства в разработку гидравлики. У Red Bull своя система, у Mercedes своя. То, что сегодня кто-то что-то сказал об этом, ничего не значит. Многие говорили, что будут протестовать в Мельбурне против Force India. Но всех точно не забанят — команды не сдадутся. Формула 1 всегда была техническим видом спорта.

Максимальная скорость на круге в этом году может быть ниже из-за широких шин: из-за большей силы трения машиной тяжелее управлять, есть сопротивление воздуха — для быстрой езды по прямой нужен больший мотор.Но из-за прижимной силы и пятна контакта с шинами машины быстрее проходят повороты и общее время круга падает. Теперь машины на три-четыре секунды быстрее, чем на прошлогодних тестах. То есть будет еще быстрее. Меня приятно удивила «Феррари» — эти несколько десятых при прочих равных могут даже позволить им опередить «Мерседес». Весь вопрос в том, насколько серьезно сейчас ехал «Мерседес».

Лэнс Стролл убил две машины на испытаниях. Его папа миллиардер.Дело в том, что он шел, покупая по пути команды, чемпионаты. Лансу 18 лет. За последний год он провел частные тестовые сессии по всему миру на 10 гоночных трассах — такого еще ни у кого не было. Его обслуживали десять человек с моторами. Масса полетел в Бахрейн, чтобы дать ему базовое время и научить его летать. Кто-то говорит, что подобное начало было у Жака Жозефа Вильнёва или Гамильтона. Но нет. Вильнёв был чемпионом Индикара, а Хэмилтон – Гран-при 2. Они уже были на другом уровне перед стартом.

Личная жизнь Натальи Фабричновой , комментатора Формулы-1, связана со спортом, и, по мнению многих, с жизнью другого спортивного комментатора — Алексея Попова. Именно он в свое время пригласил Наталью стать его помощницей. Вместе с ним она когда-то участвовала в любительском картинге, и у них была команда из четырех человек. Кроме того, они принимали участие в личных гонках, в которых, чаще всего, побеждал Алексей. Наталья пыталась затащить Попова в профессиональный картинг, но ей это не удалось.

О том, что Алексей является частью личной жизни Натальи Фабричновой, говорит и тот факт, что они вместе проводят отпуск после окончания гонок, отдыхают вместе с друзьями в Греции. Наталья признается, что с Поповым ей очень легко, и они даже не ссорятся.

На фото — Наталья Фабричнова и Алексей Попов

Но на вопрос, связаны ли они чем-то кроме работы, отвечает туманно. Несмотря на то, что «Формула-2» появилась в биографии Натальи даже как соревнование, которое она только комментирует, она тоже продолжает заниматься картингом, хоть и не так плотно, как раньше.Из-за плотного графика Фабричнова пропустила последний зимний сезон, но Наталья старается по возможности выбираться на открытые летние площадки.

В прошлом сезоне она заняла третье место и была там единственной девушкой. В этом виде спорта девушек вообще очень мало, и лишь единицы добиваются успешных результатов. Наталью также привлекают мотоциклы, и она быстро научилась на них ездить, но ездит редко, потому что в городе ездить очень опасно.

Наталья Фабричнова имеет образование во ВГИКе, после чего работала на телевидении, успев попробовать несколько профессий — оператора, оператора-постановщика, администратора, продюсера и даже монтажера.После того, как Наталья начала комментировать, она поняла, что эта работа ей нравится больше всего.

Любимыми увлечениями в личной жизни Натальи Фабричновой являются кино и театр. Сейчас на просмотр интересного фильма или новой постановки остается совсем немного времени, а раньше Наталья старалась раз в неделю выбираться в кино. На телевидении Наталья познакомилась с Алексеем Поповым, и во время двадцатого сезона трансляций «Формулы-1» он предложил ей попробовать порассуждать в прямом эфире о том, как она видит гонки.Поначалу не все ладилось, но со временем, набравшись опыта, Наталья стала увереннее чувствовать себя в комментаторской будке.

Свою крылатую фразу-презентацию «Русский голос Формулы-1», спортивный комментатор Алексей Попов придумал не для того, чтобы дать понять, что это он и никто другой. Примером стал уже забытый американский канал, ведущий которого подобным образом начал программу, пытаясь выделиться из потока рекламной информации еще до начала эфира.Русскому понравилось. И вот уже более четверти века Алексея иначе не называют: когда говоришь «Формула-1», подразумеваешь «Попов», и наоборот.

Детство и юность

Алексей Попов родился в Москве в июле 1974 года. Родители — преподаватели вуза: отец — химик, мать — философ. В подростковом возрасте они слушали с друзьями и даже успели создать свою группу, но после первого концерта все закончилось, потому что директор школы разобралась, о чем поют ее ученики – «все вертится вокруг смерти и викингов».

В 1991 году юноша поступил на социологический факультет Московского пединститута. Когда до начала занятий оставался месяц, Алексей случайно купил газету «Спорт-Экспресс» со статьей о гонках «Формулы-1». Публикация в целом ему понравилась, но статья не отражала сути событий. А Попов к тому времени знал о Ф-1 довольно много: успел не раз побывать за границей у деда, работавшего в торгпредстве.

О недостатках заметки парень, который, по собственному признанию комментатора, был наглым, рассказал автору Владимиру Гескину, оказавшемуся первым заместителем главного редактора. Он поручил Алексею написать статью о Гран-при Бельгии и на следующий день взял молодого журналиста в штаб. Попов проучился в институте полгода.

Карьера

В 1992 году Алексей перешел на РТР, в спортивную редакцию «Арены». На Олимпиаде в Альбервиле руководство канала познакомилось с главой монегасской компании Samipa, которой владелец «Формулы-1» Берни Экклстоун доверил покорять медиапространство бывшего СССР.Когда Россия получила права на трансляцию гонок, вопрос о том, кто будет комментировать, отпал. Впоследствии Попов переехал в Монако, чтобы свободно путешествовать по миру и делать репортажи прямо с мест соревнований.


В 2001 году Алексею присвоено звание лучшего спортивного комментатора. В 2005 году журналист начал выпускать авторскую программу «Гран-при с Алексеем Поповым» сначала на «России-2» (бывший «Спорт»), затем на РЕН-ТВ. Через 2 года вернулся на канал «Россия-2», где по просьбе генерального директора Василия Кикнадзе помогал вести программу «Неделя спорта».Когда в 2015 году телеканал прекратил свое существование, Попов подписал контракт с новообразованным «Матч ТВ».

«Формула-1» в представлении Алексея — это единый организм, у него есть корни, прошлое и будущее. За 10 лет, проведенных в Монако, Попов не занимался ничем, кроме автоспорта. Алексей издавал еженедельный обзор «Хроно» для российских телезрителей, работал главным редактором французских и итальянских программ.


Однако с детства любил биатлон и был фанатом хоккея. Как известно, во Франции и Монако нет хоккея, поэтому свою роль сыграло регби.Кроме того, это «спорт настоящих мужчин, как и гонки, только «Формула» ассоциируется со смертью». Поэтому Попов взялся комментировать соревнования по стрельбе лыжников и игру с овальным мячом.

Кстати, именно по инициативе Алексея матчи чемпионата мира по регби транслировались по российскому телевидению. Финальный турнир, на котором присутствовал комментатор, вызвал гораздо больше эмоций, чем биатлонная гонка на Олимпиаде в Ванкувере. Попов сравнил это с первыми захватывающими днями на трассах Формулы, когда молодому журналисту доверили взять интервью у Алена Проста, Жана Алези и.


В прямом эфире с комментариями о происходящем в Ф1, а также на трассах DTM, GP2, GP3 и Мировой серии Renault вышел Алексей с Натальей Фабричновой. Девушка ненадолго рассталась с коллегой, но навсегда расстаться с миром моторов не смогла.

Личная жизнь

О личной жизни популярного комментатора известно немного. В 2011 году Алексей развелся со второй женой Татьяной. В первом браке с француженкой родилось двое детей, во втором — еще один ребенок, все сыновья.


«Мог бы сказать больше, чем вообще можно позволить в современном мире. Под видом такого дурака говорил действительно жесткие и неполиткорректные вещи — и покатилось. Это круто».

Алексей Попов сейчас

Весной 2018 года спортивный комментатор представил свой второй литературный труд — книгу «Формула-1. Русский голос». Первый из них называется «Формула-1. Из первых рук. Сезон 1999 года», — написал Попов в тандеме со своим коллегой Сергеем Ческидовым.

С первых же строк Алексей пояснил, что не претендует на лавры серьезного писателя, так как это даже не книга, а транскрипция диктофонных записей разговоров с другом-журналистом.По содержанию вышла смесь биографических фактов с воспоминаниями о летчиках, гонках, путешествиях, встречах с людьми, в той или иной степени причастными к опасному и увлекательному виду спорта.


Реакция на книгу Попова была противоречивой. Читателям, незнакомым с закулисной жизнью «автоконюшен», было интересно познакомиться с Жилем Вильнёвым или Риккардо Патрезе с ранее неизвестной стороны, увидеть, как авария Дэймона Хилла позволила им завоевать очередной титул чемпиона мира, окунуться в технические детали подготовки автомобиля.

Однако профессионалы и просто люди, увлеченные Формулой 1, нашли немало ляпов и нестыковок. И дело не только в ошибках редакции, но и в искажении фактов. Например, подробный «разбор полетов» с указанием мест, где Алексей допустил ошибку, приводит портал Sports.ru.

Личная жизнь Девушка-комментатор Формулы-1

Наталья Фабричнова – одна из приглашенных гостей на встречу «Женщины в автоспорте» в рамках Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации.Она появляется перед райдером и рассказывает, как одна представляет собой прекрасный пол в комментаторском бизнесе. Тогда юные спортсмены торопятся сделать с Натальей фотографии, и она, кажется, немного смущается, понимая, что их гоночных услуг не меньше, чем ее телевидения.

В прошлом Наталья и Тот же Райдер профессионально занимались картингом. Именно профессиональный взгляд пилота она в свое время сделала в эфире «Формулы-1», составив пару комментаторов с Гуру этого дела Алексеем Поповым.Кроме того, она закончила Вгик, долгое время работала на телевидении, так что в плане работы в эфире она тоже профессионал, а не случайный прохожий.

«У западных коллег до сих пор округляются глаза»

Как вам сегодняшнее мероприятие? Считаете ли вы такие встречи важными для популяризации женского автоспорта?

Лично для меня это большая честь, ведь есть те женщины, которые добились успеха в разных видах автоспорта, традиционно мужской среды. Они работают в два или три раза усерднее, чтобы чего-то добиться. Я даже немного волновалась, ведь нужно что-то сказать, вдохновить. Но когда я увидела небольшую атаку, я уже воодушевилась собой. Как правило, все говорят, что нужно развивать женский автоспорт, а дело не движется. А тут несколько девушек, которые прямо сейчас это делают и обгоняют парней на трассах. Для следующего поколения гонщиков такие встречи играют важную роль, потому что они увидят, что женщины поддерживают друг друга и развивают сообщество.

— Как вы себя чувствуете в мире автоспорта? Тем не менее, вы единственная женщина-комментатор в мире.

Чувствую себя прекрасно, но коллеги еще не привыкли, до сих пор делают круглые глаза. На Западе много разговоров о равноправии, но все это остается только на словах.

Наталья Фабричнова с первым российским гонщиком «Ф-1» Виталией Петровым на Гран-при 2015. Фото: © РИА Новости/Михаил Корытов

— А на самом деле?

А на самом деле регулярно слышу: «Вы единственная женщина-комментатор? Что? Из России?» Именно это вызывает такое удивление, потому что, в принципе, женщин пускают на интервью, допускают на радио, а на телевидение стараются брать только комментаторов.

— Значит, мы опередили их в этом отношении?

Да! Можешь представить?!

— Вам было трудно вступить в эту роль. Теперь наконец освоился?

О, почти семь лет почти. Да, поначалу было очень тяжело, потому что профессия общественная, и тебе все достается вдвойне. Если человек ошибся, он может указать на это, и все. И тут еще подмешивает, что эта ошибка возникла потому, что она… она! Это заставляет больше работать. Я уже привыкла к этому ритму и очень рада, что работаю с Алексеем Поповым, потому что это такой человек, который никогда не останавливается в развитии, и от этого только сложнее: ему нужно все время соответствовать .

«Сироткин — крепкий парень, жду своего возвращения»

Как получилось у Сергея Сироткина, что его не нашли в команде? Это справедливо? Потому что история с возвращением Роберта Кубицы, выходящего на замену, выглядит чистой воды маркетинг. Тянет ли он сейчас уровень «Формулы-1» после травмы?

Знаете, в этом есть ирония. Ведь когда Сережа пришел, все говорили: платный пилот, платный пилот. Но в этом году в Williams взяли того пилота, которому заплатили больше денег.Но это не называется, потому что он создал себе репутацию, пусть и восемь лет назад, что особенно по меркам «Ф-1» — невероятно долго. А в спорте нужны красивые истории, такие камбаки. Получается уже настоящий Голливуд, тем более американцы сейчас у руля, для них он идеален.

— А по результату?

Нужно дождаться хотя бы тестов. Все переживают за городские этапы: сможет ли он там управлять машиной. Потому что это похоже на подвижную руку, но …

— Все равно выполняет только 70% работы.

Да. То есть, знаете, в «Формуле»…

— Так пока у вас нет прогнозов?

Надо дождаться хотя бы до Барселоны, где будут полноценные тесты новой машины. Был в Абу-Даби, увидел, вроде бы, отставание не слишком большое. Но команды не раскрывают, на какой они резине, с каким топливом. Когда эта информация будет открыта, можно будет сравнивать, сейчас вода за воду.

От Сергея Ждем Чамбака? Потому что он зарекомендовал себя внутри команды как работник и в пелотоне как хороший парень.

Да. В Формуле 1 справедливости ждать, к сожалению, не приходится. Что касается Сереги, то это просто… Я представляю его чувства, ты только что набрался опыта — и ты сразу просишься уйти. Надеюсь, это придаст ему сил, оценит его мотивацию и четко настроит на возвращение.

— Вы с ним общались. Как он не сдается?

Нет нет нет! Он очень сильный парень, даже несмотря на возраст.Поэтому мы сказали ему, что обязательно будем ждать его возвращения.

«Судьбу кургана решит отношение к нему команды»

— Все будут ждать! А Даня Кят, каковы его шансы на второе пришествие в «формуле»?

С этим мы еще не общались один на один. У команды Ferrari были немного странные отношения по части прессы: нам их не давали. Надеюсь, что получится поболтать в Барселоне или Австралии, и тогда будет понятно, насколько он будет настроен на борьбу с этой командой. Потому что, представляете, это как вернуться к бывшей жене!

Многие сравнивают историю Мауса с тем, что было во времена Фелипе Масса. Ведь он тоже начинал в «Формуле-1» не очень, потом тест-пилотом Ferrari и вернулся очень сильным гонщиком. Как вы думаете, поможет ли Его опыт в беге?

Наталья Фабричнова – одна из приглашенных гостей на встречу «Женщины в автоспорте» в рамках Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации.Она появляется перед райдером и рассказывает, как одна представляет собой прекрасный пол в комментаторском бизнесе. Тогда юные спортсмены торопятся сделать с Натальей фотографии, и она, кажется, немного смущается, понимая, что их гоночных услуг не меньше, чем ее телевидения.

В прошлом Наталья и Тот же Райдер профессионально занимались картингом. Именно профессиональный взгляд пилота она в свое время сделала в эфире «Формулы-1», составив пару комментаторов с Гуру этого дела Алексеем Поповым.Кроме того, она закончила Вгик, долгое время работала на телевидении, так что в плане работы в эфире она тоже профессионал, а не случайный прохожий.

«У западных коллег до сих пор округляются глаза»

Как вам сегодняшнее мероприятие? Считаете ли вы такие встречи важными для популяризации женского автоспорта?

Лично для меня это большая честь, ведь есть такие женщины, добившиеся успеха в разных видах автоспорта, традиционно мужских СМИ.Они работают в два или три раза усерднее, чтобы чего-то добиться. Я даже немного волновалась, ведь нужно что-то сказать, вдохновить. Но когда я увидела небольшую атаку, я уже воодушевилась собой. Как правило, все говорят, что нужно развивать женский автоспорт, а дело не движется. А тут несколько девушек, которые прямо сейчас это делают и обгоняют парней на трассах. Для следующего поколения гонщиков такие встречи играют важную роль, потому что они увидят, что женщины поддерживают друг друга и развивают сообщество.

— Как вы себя чувствуете в мире автоспорта? Тем не менее, вы единственная женщина-комментатор в мире.

Чувствую себя прекрасно, но коллеги еще не привыкли, до сих пор делают круглые глаза. На Западе много разговоров о равноправии, но все это остается только на словах.

Наталья Фабричнова с первым российским гонщиком «Ф-1» Виталием Петровым на Гран-при 2015. Фото: © РИА Новости/Михаил Корытов

— А на самом деле?

А на самом деле регулярно слышу: «Вы единственная женщина-комментатор? Что? Из России?» Именно это вызывает такое удивление, потому что, в принципе, женщин пускают на интервью, допускают на радио, а на телевидение стараются брать только комментаторов.

— Значит, мы опередили их в этом отношении?

Да! Можешь представить?!

— Вам было трудно вступить в эту роль. Теперь наконец освоился?

О, почти семь лет почти. Да, поначалу было очень тяжело, потому что профессия общественная, и тебе все достается вдвойне. Если человек ошибся, он может указать на это, и все. И тут еще подмешивает, что эта ошибка возникла потому, что она… она! Это заставляет больше работать. Я уже привыкла к этому ритму и очень рада, что работаю с Алексеем Поповым, потому что это такой человек, который никогда не останавливается в развитии, и от этого только сложнее: ему нужно все время соответствовать .

«Сироткин — крепкий парень, жду своего возвращения»

Как получилось у Сергея Сироткина, что его не нашли в команде? Это справедливо? Потому что история с возвращением Роберта Кубицы, выходящего на замену, выглядит чистой воды маркетинг. Тянет ли он сейчас уровень «Формулы-1» после травмы?

Знаете, в этом есть ирония. Ведь когда Сережа пришел, все говорили: платный пилот, платный пилот. Но в этом году в Williams взяли того пилота, которому заплатили больше денег.Но это не называется, потому что он создал себе репутацию, пусть и восемь лет назад, что особенно по меркам «Ф-1» — невероятно долго. А в спорте нужны красивые истории, такие камбаки. Получается уже настоящий Голливуд, тем более американцы сейчас у руля, для них он идеален.

— А по результату?

Нужно дождаться хотя бы тестов. Все переживают за городские этапы: сможет ли он там управлять машиной. Потому что это похоже на подвижную руку, но …

— Все равно выполняет только 70% работы.

Да. То есть, знаете, в «Формуле»…

— Так пока у вас нет прогнозов?

Надо дождаться хотя бы до Барселоны, где будут полноценные тесты новой машины. Был в Абу-Даби, увидел, вроде бы, отставание не слишком большое. Но команды не раскрывают, на какой они резине, с каким топливом. Когда эта информация будет открыта, можно будет сравнивать, сейчас вода за воду.

От Сергея Ждем Чамбака? Потому что он зарекомендовал себя внутри команды как работник и в пелотоне как хороший парень.

Да. В Формуле 1 справедливости ждать, к сожалению, не приходится. Что касается Сереги, то это просто… Я представляю его чувства, ты только что набрался опыта — и ты сразу просишься уйти. Надеюсь, это придаст ему сил, оценит его мотивацию и четко настроит на возвращение.

— Вы с ним общались. Как он не сдается?

Нет нет нет! Он очень сильный парень, даже несмотря на возраст.Поэтому мы сказали ему, что обязательно будем ждать его возвращения.

«Судьбу кургана решит отношение к нему команды»

— Все будут ждать! А Даня Кят, каковы его шансы на второе пришествие в «формуле»?

С этим мы еще не общались один на один. У команды Ferrari были немного странные отношения по части прессы: нам их не давали. Надеюсь, что получится поболтать в Барселоне или Австралии, и тогда будет понятно, насколько он будет настроен на борьбу с этой командой.Потому что, представляете, это как вернуться к бывшей жене!

Многие сравнивают историю Мауса с тем, что было во времена Фелипе Масса. Ведь он тоже начинал в «Формуле-1» не очень, потом тест-пилотом Ferrari и вернулся очень сильным гонщиком. Как вы думаете, поможет ли Его опыт в беге?

Алексей Попов — известный телекоммуникатор и журналист. Трудно найти человека, который знает о мире автогонок больше, чем он. С ним связана целая эпоха мотопотребления в России, так как начало карьеры Алексея совпало с появлением на экранах нашей страны Королевских гонок серии Формула-1.

Начать журналистскую деятельность

Алексей Львович Попов родился в Москве 13 июля 1974 года. Благодаря стечению обстоятельств ему удалось очень быстро встретить свое истинное призвание, которым стали увлечения, увлечения, любовь и работа. Поскольку Авторспорт не был популярен в СССР, в нем отсутствовала информация о происходящих в нем событиях. Дедушка Алексея работал в торговом представительстве СССР в Бельгии. Поэтому внук иногда ездил к нему на отдых, где в 1988 году Алексей Попов увидел первую в своей жизни гонку «Формулы-1».Несмотря на то, что он не был на стадионе, а просто смотрел телетрансляцию, этого оказалось достаточно, чтобы найти свою настоящую любовь на всю жизнь.

Страсть охватила его настолько, что он выступил за скорейшее изучение французского языка, что дало возможность получать информацию о результатах заездов из французских газет.

Дебют Алексея на журналистском поприще совпал с началом карьеры Михаэля Шумахера. Именно в 1991 году по итогам Гран-при Бельгии, где состоялось первое выступление легендарного гонщика, Алексей Львович Попов подготовил свою первую статью для «Спорт-Экспресс». Качество материала понравилось редактору, поэтому его работы стали регулярно печататься в газете.

Главная Карьера на телевидении

В 1992 году РТР решил начать трансляцию гонок Формулы-1 в России. Несмотря на то, что на канале были отличные телекоммуникаторы (Бурков, С. Ческид), была потребность в первоклассном специалисте, разбирающемся во всех тонкостях. Алексей Попов обратил внимание на его статьи на тему автоспорта, поэтому его пригласили в качестве консультанта.Для всех он стал шоком своего юного возраста. На момент дебюта в качестве комментатора ему было 17 лет.

1992 год был очень насыщенным для Алексея. Его пригласили работать в компанию с телевизионными правами на трансляцию Формулы-1 в России. SAMIPA находился в Монако, откуда переехал на постоянное место жительства и пробыл там десять лет. Алексей Попов — комментатор на французском канале гоночных разных сериалов того времени — еще успел сделать русскоязычный телесериал «Хроно».

Работа в России

На российском телевидении Алексей снова начинает работать в 1996 году, но судьба распорядилась так, что трансляции Формулы 1 прекратились в середине сезона. Они возобновились уже в 1999 году на телеканале ТВЦ. Прокомментировали их Сергей Ческидов и Алексей Попов. «Формула-1» не была единственным местом работы Алексея в то время, на том же канале транслировалось «Хроно», над которым он также продолжал работать. Сергей с Алексеем придумали интересную викторину, которая очень вдохновила поклонников.В конце трансляции очередного этапа гонок задавали любой каверзный вопрос. Эксперты сбежали на почту, так как было очень важно успеть отправить телеграмму с правильным ответом.

С 2000 года Алексей начал один комментарий на гонке, так как проект покинул Сергей Чекидов.

«Формула-1» без попов

С 2006 года права на трансляцию гонок принадлежали телеканалу Рен ТВ. Отработав с Алексеем весь сезон, канал не стал продлевать с ним контракт на новый 2007 год.Об истинных причинах этого события ничего не известно. По словам руководства канала, они не устраивали финансовые запросы ведущей. По словам самого Алексея, канал решил выбрать нового телекоммуникатора и объявил кастинг, приглашений на который он не получил. Так или иначе, но он переключился на работу на канале «Россия-2». А гонки на канале «Рен ТВ» вели другие люди. Насколько этот шаг был оправдан, вопрос достаточно спорный, к единой точке зрения не пришли ни фанаты, ни специалисты.Но в итоге из-за отсутствия финансирования «Формула-1» в очередной раз сменила канал, перейдя на канал «Спорт» в 2009 году. Фабричнов и Алексей Попов. Формула-1 обрела обаятельного профессионала, которого замечательно сыграл Алексей. Несмотря на некоторые сомнения поклонников в начале дуэта, они быстро изменили свою точку зрения. У Натальи приятный голос и грамотная речь, в работе присутствует знание мира автогонок и умение импровизировать.

С ноября 2015 года Наталья перестает комментировать гонки в связи со сменой позиции и Алексей снова остается один, что нельзя назвать недостатком. Может одинаково хорошо работать как в паре с другим ведущим, так и в одиночку.

А в начале сезона 2017 года поклонники снова могут услышать голос Натальи в дуэте с Алексеем.

За пределами мира «Формулы-1»

Личная жизнь Алексея Попова практически не освещается, и информации о ней мало.Известно, что он дважды был женат, на данный момент в разводе. Первой женой была француженка француженка, в браке родилось двое детей. Во втором браке появился третий ребенок. Около 20 лет назад отказался от алкоголя.

Алексея можно назвать полиглотом. Он говорит на пяти иностранных языках: французском, португальском, испанском, итальянском и английском. Степень собственности разная. Помимо автогонок комментирует матчи по биатлону и регби, которыми тоже увлекается. А также ведет спортивные новости, комментирует крупные спортивные турниры.Кроме того, его многочисленные статьи публикуются в различных изданиях.

Достоинства, недостатки и интересные факты

Всем болельщикам известно, что Алексей Попов — русский голос «Формулы-1». Эта фраза является частью приветствия, с которого Алексей начинает каждую трансляцию. Как потом выяснилось, эти слова были обращены к каналу, а не к самому журналисту.

Среди неоспоримых достоинств — опыт, которым владеет Алексей Попов. Биография его неразлучной связана с Формулой 1 и другими сериями автогонок.Как и уважение, вызывает его правильная речь и самые настоящие эмоции. Даже когда на следе не кипит бой, он всегда знает, что сказать.

Среди недостатков можно выделить то, что не всегда договаривает полученную фразу и меняет тему. А также иногда отвлекаться на события на трассе, рассказывая что-то интересное из жизни пилотов.

Ровно 25 лет назад телевизионная карьера одного из лучших спортивных комментаторов современности началась с Гран-при Спана.Стабильно высокие показатели автогонок, которые несколько раз меняли канал трансляции, связаны в первую очередь с талантом Алексея. Его эмоции, знания и неподдельный азарт и умение передать настроение праздника, царящего в Паддоке, способны превратить даже самую скучную автомобильную гонку в интересное событие, за которым следят миллионы зрителей.

Личная жизнь Натальи Фабринь , комментатор «Формулы-1» связан со спортом, а, по мнению многих, и с жизнью другого спортивного комментатора — Алексея Попова. Именно он в свое время пригласил Наталью стать его помощницей. Вместе с ним она когда-то гонялась в любительском картинге, и у них была команда из четырех человек. Кроме того, они принимали участие в личных гонках, в которых чаще всего побеждал Алексей. Наталья пыталась затащить Попова в профессиональный картинг, но ей это не удалось.

О том, что Алексей является частью личной жизни Натальи Фабричновой, говорит тот факт, что они проводят отпуск после окончания гонок, отдыхая вместе с друзьями в Греции.Наталья признается, что с Поповым ей очень легко, и они даже не ссорятся.

На фото — Наталья Фабричнова и Алексей Попов

А вот когда их спрашивают, а привязывают ли они что-то помимо работы, отвечает неопределенно. Несмотря на то, что «Формула-2» появилась в биографии Натальи, пусть она лишь комментировала соревнования, она продолжает заниматься правдой, правда, уже не так плотно, как раньше. Из-за большой занятости Фабрикнова пропустила прошлый зимний сезон, а вот на открытые летние площадки по возможности Наталья старается выбираться.

В прошлом сезоне она занимала третье место и была там единственной девушкой. В этом виде спорта девушек вообще очень мало, а успешных результатов добиваются единицы. Мотоциклы по-прежнему привлекают Наталью, и она быстро научилась на них ездить, но ездит очень редко, потому что в городе очень опасно.

За плечами Натальи Фабричновой учеба во ВГИКе, после окончания которой она работала на телевидении, успев попробовать несколько профессий — оператора, оператора-постановщика, администратора, продюсера и даже монтажера.После того, как Наталья начала комментировать, она поняла, что эта работа нравится ей больше всего.

Любимыми увлечениями в личной жизни Натальи Фабричновой являются кино и театр. Сейчас времени посмотреть интересный фильм или новую постановку осталось совсем немного, а раньше Наталья старалась раз в неделю попасть в кинотеатр. На телевидении Наталья познакомилась с Алексеем Поповым, и во время двадцатого сезона передач «Формулы-1» он предложил попробовать прогуляться в прямом эфире, что она видит гонки. Не все поначалу получалось хорошо, но со временем, набравшись опыта, Наталья стала более уверенно чувствовать себя в комментаторской кабине.

личная жизнь Наталья заводская формула 1

Наталья Фабричнова начала свой путь к успеху после учебы во ВГИКе. После окончания школы девушка взялась за работу на телевидении. Ей пришлось познакомиться с несколькими профессиями: оператор, администратор, также она работала продюсером, пробовала работать редактором.После того, как Наталья Фабричнова впервые прокомментировала спортивное событие, она поняла, что это занятие ей нравится. Помимо работы, Наталья Фабричнова увлекается театром и просмотром фильмов, но после обретения популярности у девушки не хватает времени на свое хобби.

Роман Наталья

Биография Натальи Фабричновой интересна поклонникам тем, что у нее начался бурный роман с Алексеем Поповым, который также работает на телевидении. Эта история началась с того момента, когда фото Натальи Фабричновой с именитым комментатором Формулы-1 Алексеем Поповым «облетело» многие издания страны, освещавшие события в спорте. Именно этот человек помог молодой девушке стать спортивным комментатором в сфере гонок суперкаров.

Попов давно знал Наталью Фабричнову, еще в то время, когда они вместе занимались любительским картингом. Тогда девушка попыталась заманить Алексея в профессиональный мир картинга, ведь он был одним из лучших гонщиков, но у нее не получилось.

Фото с Натальей Фабричновой говорят о том, что они довольно часто встречаются вместе, и не только для обсуждения рабочих будней.Они вместе проводят праздники, вместе встречаются с близкими людьми. Девушка призналась, что очень симпатизирует своему избраннику, у них даже никогда не было споров или ссор.

Хобби Фабричновой

Наталья Фабричнова по-прежнему занимается картингом, несмотря на плотный график. Из-за карьеры комментатора ей пришлось пропустить зимний сезон, но в летний период она каждый год старается выбраться на трассу в качестве гонщика. Не так давно Фабричновой удалось завоевать третье место среди картингистов. Стоит отметить, что среди ее соперниц были только мужчины.

Наталья Фабричнова тоже увлекается мотоциклами, но редко ездит по городу, так как считает, что ездить на таком экстремальном транспорте в городе, полном автомобилей, опасно.

Начало карьеры в Формуле 1

Любимый транспорт Н. Фабричновой

Несмотря на любовь к гонкам, активное участие в спортивных мероприятиях, связанных с автомобильным транспортом, Наталья предпочитает передвигаться по городу на метро.У нее есть собственная машина, но она ездит на ней только по выходным. Как сетовала сама героиня, ее женские нервы не выдерживают бесконечных московских пробок. Наталья против гонок вне автодрома, ездит очень аккуратно, но ее не пощадили даже камеры дорожного движения, ведь совсем недавно в столице России ей выписали штраф за превышение скорости.

Несмотря на то, что девушка успешно развивает карьеру комментатора гонок «Формулы-1», она успевает и погонять на картах.Поначалу к девушке относились снисходительно, ведь женщин в этом виде спорта очень мало, а особенно тех, кто сумел добиться каких-либо успехов на этом пути. У большинства профессионалов сложился стереотип, что женский пол вряд ли сможет добиться значительных результатов в этом спортивном направлении. Наталье Фабричновой удалось развеять все сомнения, завоевав бронзу на одном из открытых летних картинговых треков. После такого поворота событий многие стали воспринимать юную девушку как свою серьезную соперницу.

Наталья Фабричнова в своей жизни успешно сдала экзамены по вождению и получила права категории «А».Она с детства любит мотоциклы, и когда впервые оседлала своего «железного коня», сразу же стала получаться на нем ездить. Однако в силу осторожного характера девочка не разъезжает на нем по центру столицы, т.к. это очень травмоопасный вид транспорта

Хобби Натальи Фабричновой в нерабочее время

В свободное от гонок время Наталья любит проводить в кинотеатрах.Также любит лошадей и много читает.С детства увлекалась привыкшая к посещению театров, даже сейчас, с ее плотным графиком, она старается хотя бы раз в неделю посещать это культурное заведение в качестве зрителя.

Наталья Фабричнова – одна из приглашенных гостей на встречу «Женщины в автоспорте» в рамках Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации. Она выступает перед гонщиками и рассказывает о том, как единолично представляет представительниц прекрасного пола в комментаторском бизнесе. Затем юные спортсмены спешат сфотографироваться с Натальей, а она, кажется, немного смущается, понимая, что их гоночные достижения ничуть не меньше телевизионных.

В прошлом сама Наталья была гонщицей, профессионально занималась картингом.Именно профессиональный взгляд пилота она в свое время привнесла в эфиры Формулы-1, составив пару комментаторов с гуру этого дела Алексеем Поповым. Кроме того, она закончила ВГИК, долгое время работала на телевидении, так что в плане работы в эфире она тоже профессионал, а не случайная прохожая.

«У западных коллег до сих пор круглые глаза»

Как вам сегодняшнее мероприятие? Считаете ли вы такие встречи важными для популяризации женского автоспорта?

Лично для меня это большая честь, ведь здесь собрались такие женщины, добившиеся успеха в разных видах автоспорта, традиционно мужской среде. Они работают в два-три раза больше, чтобы добраться куда угодно. Я даже немного волновалась, ведь нужно было что-то сказать, вдохновить. Но когда я увидел маленьких картингисток, я уже был вдохновлен собой. Как правило, все говорят, что нужно развивать женский автоспорт, но это особо не трогает. И тут есть девушки, которые делают это прямо сейчас и обгоняют парней на трассе. Для следующего поколения гонщиков эти встречи важны, потому что они увидят, как женщины поддерживают друг друга и сообщество растет.

— Как ты себя чувствуешь в мире автоспорта? Ведь вы единственная женщина-комментатор в мире.

Чувствую себя прекрасно, но коллеги еще не привыкли, до сих пор делают круглые глаза. На Западе много говорят о равенстве, но все это остается только на словах.

Наталья Фабричнова с первым российским гонщиком Формулы-1 Виталием Петровым на Гран-при России 2015. Фото: © РИА Новости/Михаил Корытов

— А на самом деле?

А на самом деле регулярно слышу: «Вы единственная женщина-комментатор? Что? Из России?» Именно это вызывает у них такое удивление, потому что, в принципе, они разрешают женщинам брать интервью, разрешают на радио, но стараются брать комментаторами только мужчин на телевидение.

— То есть мы их в этом плане опередили?

Да! Можешь представить?!

— Вам было трудно вступить в эту роль. Вы, наконец, освоили его?

О, прошло почти семь лет. Да, поначалу было очень тяжело, потому что профессия общественная, и все получаешь вдвойне. Если человек ошибся, они могут указать ему на это, вот и все. И тут добавляется, что эта ошибка возникла из-за того, что она … она! Это заставляет вас работать усерднее. Я уже привыкла к этому ритму и очень рада, что работаю с Алексеем Поповым, потому что он такой человек, который никогда не перестает развиваться, и это только усложняет задачу: ему нужно все время соответствовать.

«Сироткин — сильный парень, жду его возвращения»

Как случилось с Сергеем Сироткиным, что ему не нашлось места в команде? Это справедливо? Потому что история с возвращением Роберта Кубицы, пришедшего ему на смену, выглядит чистым маркетингом.Вытянет ли он теперь уровень Формулы-1 после травмы?

Знаете, в этом есть ирония. Ведь когда Сережа пришел, все говорили: платный пилот, платный пилот. Но в этом году Williams взяла гонщика, который заплатил больше денег. Но его так не называют, потому что он создал себе репутацию, пусть и восемь лет назад, что, особенно по меркам Ф-1, невероятно давно. А в спорте нужны красивые истории, такие камбэки. Это уже настоящий Голливуд, тем более, что у руля сейчас американцы, для них он идеален.

— А по результатам?

Надо дождаться хотя бы тестов. Все переживают за городские этапы: сможет ли он там водить машину. Потому что вроде как подвижная рука, но…

— Он и так делает 70% работы.

Да. То есть, вы понимаете, в «Формуле»…

— Так что, пока у вас нет прогнозов?

Надо дождаться хотя бы до Барселоны, где будут полноценные тесты новой машины.Я был в Абу-Даби, видел, вроде бы, отставание не слишком большое. Но там команды не раскрывают, на каких шинах они стоят, какое топливо используют. Когда эта информация будет открыта, можно будет сравнивать, сейчас все как вилы в воде.

Ждем от Сергея камбека? Потому что он зарекомендовал себя в команде как трудолюбивый и в пелотоне как хороший парень.

Да. В «Формуле-1» справедливости ждать, к сожалению, не стоит. Что касается Сережи, то это просто… Представляю его чувства, ты только что набралась опыта — и тебя сразу просят уйти. Я надеюсь, что это придаст ему сил, подпитает его мотивацию и четко настроит на возвращение.

— Вы говорили с ним. Как он не сдается?

Нет нет нет! Он очень сильный парень, даже несмотря на свой возраст. Поэтому мы сказали ему, что обязательно будем ждать его возвращения.

«Судьбу Квята решит отношение к нему команды»

Будем ждать! А Даня Квят, каковы его шансы на второе пришествие в Формулу?

Мы с Даней еще не разговаривали один на один.У команды Ferrari было несколько странное отношение к доступу к прессе: нам его не дали. Надеюсь, что смогу поговорить в Барселоне или Австралии, и тогда уже будет понятно, насколько он настроен бороться в этой команде. Потому что, представляете, это как вернуться к бывшей жене!

Многие сравнивают историю Квята с тем, что когда-то было у Фелипе Массы. Ведь он тоже не очень удачно стартовал в Формуле 1, потом был тест-пилотом Ferrari и вернулся очень сильным гонщиком.Как вы думаете, его опыт в Скудерии поможет Дане?

Комментатор Формулы-1 на российском ТВ Наталья Фабричнова в интервью газете «Спорт День за Днем» рассказала о нюансах работы и общения с гонщиками.

Вопрос: Большинство жителей считают, что комментаторы на короткой ноге у всех гонщиков Формулы 1. Это правда?
Наталья Фабричнова: Все зависит от того, сколько лет вы являетесь комментатором.Если вы новичок, то вы должны следовать общим правилам, использовать исключительно пресс-окна, у которых есть свое расписание. Но есть в паддоке люди, которые работают в Формуле 1 по 10-20 лет. Естественно, они уже почти полжизни у многих пресс-атташе пилотов, их все знают, поэтому они могут чувствовать себя немного свободнее. Но комментатор, конечно, немного привилегированная профессия. В отличие от газет, выдавать полученную информацию нужно не на следующий день, а тут же, в эфир.Поэтому нужно как можно больше свежих новостей, каких-то инсайдов.

Вопрос: Лично вы уже можете подойти к любому пилоту или только к русским?
Наталья Фабричнова: Алексей Попов, который в Формуле 1 уже 23 года, мне очень помогает. Он всех знает, поэтому показывает мне правила хорошего тона. В пропуске у всех есть зоны доступа, поэтому Алексей выступает в роли проводника, показывая, как устроен мир, организованный Берни Экклстоуном. Понятно, что я дружу с испаноязычными пилотами, потому что говорю на их языке, а с тем же Льюисом Хэмилтоном, носителем английского языка, мне сложнее.Алексей, например, свободно говорит по-французски, поэтому свободно общается с носителями языка. И, конечно, нам повезло, что и Виталий Петров, когда он был в Формуле-1, и Даниил Квят — очень открытые ребята. Вы всегда можете подойти к ним, чтобы поговорить вне окна общей прессы, и они расскажут вам то, что вас интересует в данный конкретный момент.

Вопрос: Судя по тому, что мне удалось увидеть в паддоке, самым открытым из гонщиков является Даниэль Риккардо. Или есть более разговорчивые ребята?
Наталья Фабричнова: Из-за того, что это лидер команды, а значит на глазах у всех, он действительно все время улыбается.Риккардо всегда в хорошем настроении, возможно, шутит. В общем, отличный парень. Но есть такие парни, как Пастор Мальдонадо, которые находятся по другую сторону пит-лейна, если вы понимаете, о чем я. Он играет за команду, которая на данный момент не входит в топ. На него постоянно сыплются шишки, ведь почти каждые выходные он разбивает машину, попадает в какие-то ситуации, после чего его наказывают. На этот сезон он взял 13-й номер, и мне кажется, что все, что с ним происходит, неслучайно. Это человек несчастья.Но он очень открытый парень, он может помахать вам рукой и поздороваться, даже когда идет по трассе с инженерами. Ну и еще можно отметить Адриана Сутиля. Где сейчас Sauber — ноль баллов. Перед ним нет толпы журналистов, но он тоже очень интересный человек. С ним можно говорить о чем-то другом, кроме Формулы 1, что является большим плюсом.

Вопрос:
А кто этакая «Снежная Королева»?
Наталья Фабричнова: Ответ на этот вопрос можно догадаться, взглянув всего на пять минут общения гонщиков с прессой (смеется).«Снежная королева» из снежной страны.

Вопрос: Кими Райкконен?
Наталья Фабричнова: Да. И мне кажется, что последние год-два он начал немного работать над этим образом. Я сам видел, как он улыбается, когда ему задают длинный, трехэтажный вопрос, на который он говорит «да», «нет» или просто кивает головой. И все смеются.

Вопрос: Кто-нибудь поймал звезду?
Наталья Фабричнова: Все они имеют право чувствовать себя звездами, в «Королеве автоспорта» их всего 22 человека.Чаще всего звездная болезнь приходит к тем, кто рано добивается успеха. Потом все успокаиваются и становятся нормальными парнями.

Вопрос: Кто из иностранных гонщиков лучше всех освоил русский язык?
Наталья Фабричнова: Самый большой словарный запас у Фернандо Алонсо.

Вопрос: Все понятно, спасибо его подруге Даше Капустиной.
Наталья Фабричнова: Да, Даша внесла и продолжает вносить в это свою лепту.Мы немного поговорили, и она сказала, что Фернандо знает не только «Доброе утро». Хотя это, согласитесь, неплохо, ведь это выражение сложнее, чем «Привет» или «Пока». Алонсо — полиглот. Он дает пресс-конференции на нескольких языках, легко переключаясь с одного на другой.

Вопрос: В чем преимущества работы на дому «Гран-при»?
Наталья Фабричнова: С одной стороны, не важно, что организаторы говорят по-русски, чтобы понять, как пройти аккредитацию или забронировать место в пресс-центре.С другой стороны, это намного приятнее психологически. Вплоть до того, что не надо думать о визе или паковать большой чемодан (улыбается). В пресс-центре есть даже пряники, что уже помогает чувствовать себя приятнее.

Вопрос: А если говорить о трудностях?
Наталья Фабричнова: Более сложный график. Мы заметно увеличили количество прямых эфиров и репортажей. При этом сохраняется интенсивная подготовка к включениям — читать нужно все в том же объеме и при этом работать в два-три раза больше.

Вопрос: Отличается ли телешоу?
Наталья Фабричнова: Он стандартный. Но в этот раз мы показывали свободные заезды на «России-2», а не на «Спорт-1», как на других этапах. И, конечно же, в Сочи съемочная группа намного больше.

Вопрос: Паддок, пресс-центр… В Сочи все сделано по шаблону или это как-то отличается от зарубежных Гран-при?
Наталья Фабричнова: Если есть шаблон, то он самый высокий (улыбается).Приведем пример. Пресс-центр на городских сценах представляет собой какую-то сборную конструкцию. В Канаде это почти навес, который продувается всеми ветрами, и люди вынуждены сидеть в куртках. Здесь все гораздо удобнее. И нет такого, как на Гран-при Азии, где на улицах очень жарко, а в пресс-центрах кондиционеры работают так, что приходится сидеть в куртках. В Сочи есть даже еда для журналистов.

Вопрос: Значит не везде так?
Наталья Фабричнова: Далеко не везде.Иногда просто дают воду, а тут видишь какое разнообразие всего. Дьявол, как говорится, кроется в деталях.

Вопрос: Даниил Квят будет пилотом Red Bull в следующем сезоне. Насколько велика вероятность, что он сразу же сможет бороться если не за чемпионство, то хотя бы за тройку, учитывая силу новой машины?
Наталья Фабричнова: Я всегда боюсь прогнозов. Иногда в регламенте могут поменять совершенно, казалось бы, несущественные вещи, но один раз — и темп теряется.Те же McLaren переходят на Honda, Lotus — на двигатели Mercedes. Нельзя заранее сказать, что Red Bull будет в такой же хорошей форме. Хотя, конечно, мы на это надеемся. Тем более зная талант самого Квята. Если все пойдет хорошо, будем болеть за подиумы и победы.

Вопрос:
Есть ли в кулуарах разговоры о появлении в Формуле 1 кого-то еще из россиян?
Наталья Фабричнова: Еще нет. Мы рады, что у нас есть Квят, рассчитываем на летчика-испытателя Sauber Сироткина… Но обычно команды держат в секрете такого рода информацию до последнего момента.

Вопрос: Получается, что только возвращение Виталия Петрова более вероятно, если он найдет спонсора?
Наталья Фабричнова: Да. Это определяющий момент. Даже за Алонсо стоит банк Сантандера. Нам повезло, что Квята болеет за Red Bull, нам нужен кто-то, кто поддержит и Петрова.

Вопрос: Видите ли вы россиянина в других гоночных сериях, который может сделать себе имя в Формуле 1?
Наталья Фабричнова: Весь сезон следим за Артемом Маркеловым из GP2.Это очень талантливый мальчик. Все, что ему нужно, это просто справиться с квалификацией. Он просто блестяще едет в гонках, а вот в квалификации, по его словам, «постоянно проваливается». То нет чистого круга, то машина ломается, то собственная ошибка… Ему часто удается выйти в очковую зону, начиная с конца двадцатки. Всем советую запомнить это имя.

Личная жизнь Натальи Фабричновой , комментатора Формулы-1, связана со спортом, и, по мнению многих, с жизнью другого спортивного комментатора — Алексея Попова.Именно он в свое время пригласил Наталью стать его помощницей. Вместе с ним она когда-то участвовала в любительском картинге, и у них была команда из четырех человек. Кроме того, они принимали участие и в личных гонках, в которых, чаще всего, побеждал Алексей. Наталья пыталась затащить Попова в профессиональный картинг, но ей это не удалось.

О том, что Алексей является частью личной жизни Натальи Фабричновой, говорит и тот факт, что они вместе проводят отпуск после окончания гонок, отдыхают вместе с друзьями в Греции.Наталья признается, что с Поповым ей очень легко, и они даже не ссорятся.

На фото — Наталья Фабричнова и Алексей Попов

Но когда ее спрашивают, связано ли их что-то кроме работы, она отвечает туманно. Несмотря на то, что в биографии Натальи появилась Формула 2, пусть это были соревнования, которые она только комментирует, картингом она тоже продолжает заниматься, хотя и не так плотно, как раньше. Из-за плотного графика Фабричнова пропустила последний зимний сезон, но Наталья старается по возможности выбираться на открытые летние площадки.

Она заняла третье место в прошлом сезоне и была там единственной девушкой. Вообще девушек в этом виде спорта очень мало, и лишь единицы добиваются успешных результатов. Наталью также привлекают мотоциклы, и она быстро научилась на них ездить, но ездит очень редко, потому что в городе ездить очень опасно.

За плечами у Натальи Фабричновой учеба во ВГИКе, после которой она работала на телевидении, успев попробовать несколько профессий — оператора, оператора-постановщика, администратора, продюсера и даже монтажера.После того, как Наталья начала комментировать, она поняла, что эта работа ей нравится больше всего.

Любимыми увлечениями в личной жизни Натальи Фабричновой являются кино и театр. Сейчас осталось совсем немного времени, чтобы посмотреть интересный фильм или новую постановку, а раньше Наталья старалась ходить в кино раз в неделю. На телевидении Наталья также познакомилась с Алексеем Поповым, и во время двадцатого сезона трансляций «Формулы-1» он предложил ей попробовать рассказать в прямом эфире о том, как она видит гонки.Поначалу не все получалось хорошо, но со временем, набравшись опыта, Наталья стала увереннее чувствовать себя в комментаторской будке.

Наталья Фабричнова – одна из приглашенных гостей на встречу «Женщины в автоспорте» в рамках Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации. Она выступает перед гонщиками и рассказывает о том, как единолично представляет представительниц прекрасного пола в комментаторском бизнесе. Затем юные спортсмены спешат сфотографироваться с Натальей, а она, кажется, немного смущается, понимая, что их гоночные достижения ничуть не меньше телевизионных.

В прошлом сама Наталья была гонщицей, профессионально занималась картингом. Именно профессиональный взгляд пилота она в свое время привнесла в эфиры Формулы-1, составив пару комментаторов с гуру этого дела Алексеем Поповым. Кроме того, она закончила ВГИК, долгое время работала на телевидении, так что в плане работы в эфире она тоже профессионал, а не случайная прохожая.

«У западных коллег до сих пор круглые глаза»

Как вам сегодняшнее мероприятие? Считаете ли вы такие встречи важными для популяризации женского автоспорта?

Лично для меня это большая честь, ведь здесь собрались такие женщины, добившиеся успеха в различных видах автоспорта, традиционно мужской среде.Они работают в два-три раза больше, чтобы добраться куда угодно. Я даже немного волновалась, ведь нужно было что-то сказать, вдохновить. Но когда я увидел маленьких картингисток, я уже был вдохновлен собой. Как правило, все говорят, что нужно развивать женский автоспорт, но это особо не трогает. И тут есть девушки, которые делают это прямо сейчас и обгоняют парней на трассе. Для следующего поколения райдеров эти встречи важны, потому что они увидят, как женщины поддерживают друг друга и сообщество растет.

— Как ты себя чувствуешь в мире автоспорта? Ведь вы единственная женщина-комментатор в мире.

Чувствую себя прекрасно, но коллеги еще не привыкли, до сих пор делают круглые глаза. На Западе много говорят о равенстве, но все это остается только на словах.

Наталья Фабричнова с первым российским гонщиком Формулы-1 Виталием Петровым на Гран-при России 2015. Фото: © РИА Новости/Михаил Корытов

— А на самом деле?

А на самом деле регулярно слышу: «Вы единственная женщина-комментатор? Что? Из России?» Именно это вызывает у них такое удивление, потому что, в принципе, они разрешают женщинам брать интервью, разрешают на радио, но стараются брать комментаторами только мужчин на телевидение.

— То есть мы их в этом плане опередили?

Да! Можешь представить?!

— Вам было трудно вступить в эту роль. Вы, наконец, освоили его?

О, прошло почти семь лет. Да, поначалу было очень тяжело, потому что профессия общественная, и все получаешь вдвойне. Если человек ошибся, они могут указать ему на это, вот и все. И тут добавляется, что эта ошибка возникла из-за того, что она … она! Это заставляет вас работать усерднее. Я уже привыкла к этому ритму и очень рада, что работаю с Алексеем Поповым, потому что он такой человек, который никогда не перестает развиваться, и это только усложняет задачу: ему нужно все время соответствовать.

«Сироткин — сильный парень, жду его возвращения»

Как случилось с Сергеем Сироткиным, что ему не нашлось места в команде? Это справедливо? Потому что история с возвращением Роберта Кубицы, который приходит ему на смену, выглядит чистым маркетингом.Вытянет ли он теперь уровень Формулы-1 после травмы?

Знаете, в этом есть ирония. Ведь когда Сережа пришел, все говорили: платный пилот, платный пилот. Но в этом году Williams взяла пилота, заплатившего больше денег. Но его так не называют, потому что он создал себе репутацию, пусть и восемь лет назад, что, особенно по меркам Ф-1, невероятно давно. Но спорту нужны красивые истории, такие камбэки. Это уже настоящий Голливуд, тем более, что у руля сейчас американцы, для них он идеален.

— А по результатам?

Надо дождаться хотя бы тестов. Все переживают за городские этапы: сможет ли он там водить машину. Потому что вроде как подвижная рука, но…

— Он и так делает 70% работы.

Да. То есть, вы понимаете, в «Формуле»…

— Так что, пока у вас нет прогнозов?

Надо дождаться хотя бы до Барселоны, где будут полноценные тесты новой машины.Я был в Абу-Даби, видел, вроде бы, отставание не слишком большое. Но там команды не раскрывают, на каких шинах они стоят, какое топливо используют. Когда эта информация будет открыта, можно будет сравнивать, сейчас все как вилы в воде.

Ждем от Сергея камбека? Потому что он зарекомендовал себя в команде как трудолюбивый и в пелотоне как хороший парень.

Да. В «Формуле-1» справедливости ждать, к сожалению, не стоит. Что касается Сережи, то это просто… Представляю его чувства, ты только что набралась опыта — и тебя сразу просят уйти. Я надеюсь, что это придаст ему сил, подпитает его мотивацию и четко настроит на возвращение.

— Вы говорили с ним. Как он не сдается?

Нет нет нет! Он очень сильный парень, даже несмотря на свой возраст. Поэтому мы сказали ему, что обязательно будем ждать его возвращения.

«Судьбу Квята решит отношение к нему команды»

Будем ждать! А Даня Квят, каковы его шансы на второе пришествие в Формулу?

Мы с Даней еще не разговаривали один на один.У команды Ferrari было несколько странное отношение к доступу к прессе: нам его не дали. Надеюсь, что смогу поговорить в Барселоне или Австралии, и тогда уже будет понятно, насколько он настроен бороться в этой команде. Потому что, представляете, это как вернуться к бывшей жене!

Многие сравнивают историю Квята с тем, что когда-то было у Фелипе Массы. Ведь он тоже не очень удачно стартовал в Формуле 1, потом был тест-пилотом Ferrari и вернулся очень сильным гонщиком.Как вы думаете, его опыт в Скудерии поможет Дане?

Девушка-комментатор Формулы 1.

Наталья Фабричнова: личная жизнь

Наталья Фабричнова начала свой путь к успеху после учебы во ВГИКе. После окончания школы девушка взялась за работу на телевидении. Ей пришлось познакомиться с несколькими профессиями: оператор, администратор, также она работала продюсером, пробовала работать редактором. После того, как Наталья Фабричнова впервые прокомментировала спортивное событие, она поняла, что это занятие ей нравится.Помимо работы, Наталья Фабричнова увлекается театром и просмотром фильмов, но после обретения популярности у девушки не хватает времени на свое хобби.

Роман Наталья

Биография Натальи Фабричновой интересна поклонникам тем, что у нее начался бурный роман с Алексеем Поповым, который также работает на телевидении. Эта история началась с того момента, когда фото Натальи Фабричновой с именитым комментатором Формулы-1 Алексеем Поповым «облетело» многие издания страны, освещавшие события в спорте.Именно этот человек помог юной девушке стать спортивным комментатором в сфере гонок суперкаров.

Попов давно знал Наталью Фабричнову, еще в то время, когда они вместе занимались любительским картингом. Тогда девушка пыталась заманить Алексея в профессиональный мир картинга, ведь он был одним из лучших гонщиков, но ей это так и не удалось.

Фото с Натальей Фабричновой говорят о том, что они довольно часто встречаются вместе, и не только для обсуждения рабочих будней.Они вместе проводят праздники, вместе встречаются с близкими людьми. Девушка призналась, что очень симпатизирует своему избраннику, у них даже никогда не было споров или ссор.

Хобби Фабричновой

Наталья Фабричнова по-прежнему занимается картингом, несмотря на плотный график. Из-за карьеры комментатора ей пришлось пропустить зимний сезон, но в летний период она старается каждый год выезжать на трассу в качестве гонщика. Не так давно Фабричновой удалось завоевать третье место среди картингистов.Стоит отметить, что среди ее соперниц были только мужчины.

Наталья Фабричнова тоже увлекается мотоциклами, но редко ездит по городу, так как считает, что ездить на таком экстремальном транспорте в городе, полном автомобилей, опасно.

Начало карьеры в Формуле 1

Любимый транспорт Н. Фабричновой

Несмотря на любовь к гонкам, активное участие в спортивных мероприятиях, связанных с автомобильным транспортом, Наталья предпочитает передвигаться по городу на метро.У нее есть собственная машина, но она ездит на ней только по выходным. Как сетовала сама героиня, ее женские нервы не выдерживают бесконечных московских пробок. Наталья против гонок вне автодрома, ездит очень аккуратно, но ее не пощадили даже камеры дорожного движения, ведь совсем недавно в столице России ей выписали штраф за превышение скорости.

Несмотря на то, что девушка успешно развивает карьеру комментатора гонок «Формулы-1», она успевает и погонять на картах.Поначалу к девушке относились снисходительно, ведь женщин в этом виде спорта очень мало, а особенно тех, кто сумел добиться каких-либо успехов на этом пути. У большинства профессионалов сложился стереотип, что женский пол вряд ли сможет добиться значительных результатов в этом спортивном направлении. Наталье Фабричновой удалось развеять все сомнения, завоевав бронзу на одном из открытых летних картинговых треков. После такого поворота событий многие стали воспринимать юную девушку как свою серьезную соперницу.

Наталья Фабричнова в своей жизни успешно сдала экзамены по вождению и получила права категории «А».Она с детства любит мотоциклы, а когда впервые оседлала своего «железного коня», то сразу начала успешно на нем ездить. Однако из-за осторожного характера девушка не разъезжает на нем по центру столицы, ведь это очень травмоопасный вид транспорта.

Увлечения Натальи Фабричновой в нерабочее время

В свободное от гонок время Наталья любит проводить в кинотеатрах. Она также любит лошадей и много читает. Она с детства привыкла к посещению театров, даже сейчас, при своем плотном графике, старается хотя бы раз в неделю посещать это культурное заведение в качестве зрителя.

27 апреля через Старый город Баку по трассе «Формулы-1» проносятся гоночные автомобили. Мы встретились с комментатором гонок Формулы-1 Алексеем Поповым и Натальей Фабричновой, единственной женщиной в мире, комментирующей Формулу-1, и обсудили влияние современных технологий на профессиональный автоспорт, узнали, чего не хватает российским пилотам и как гонщики ездят в повседневной жизни

Фото: Анастасия Карагодина


Ɔ. Формула-1 — один из самых популярных видов спорта по телеаудитории и количеству людей, которые приходят посмотреть гонки лично.Чем можно объяснить такую ​​популярность этого вида спорта?

Наталья Фабричнова: Уникальность. Потому что Формула 1 — это технологии, которые войдут в нашу жизнь в будущем. Лучшие из лучших здесь, на машинах, которые находятся на переднем крае технологий и которых невозможно увидеть в повседневной жизни.


Ɔ. Есть ли примеры технологий, пришедших из Формулы 1 в нашу жизнь?

Алексей Попов: Практически все, что есть в современной машине, родом из гонок.Сейчас спортивные чиновники даже несколько сдерживают развитие технологий в гонках, чтобы они не догнали автомобилестроение, ведь иначе они станут неинтересны. Сейчас наблюдается тенденция к полной электрификации, роботизации автомобилей, а в перспективе — переходу на полностью автоматическое вождение. Но для гонок это плохо, потому что для зрителя важен элемент опасности, борьбы, человеческих эмоций, даже драки после финиша, иначе никто не будет смотреть.Это было бы как футбол без контакта и без мяча. В наши дни электронная составляющая уже слишком велика: инженер следит за миллионом датчиков и диктует гонщику, что делать. В это время 50 человек просчитывают стратегию: что будет, если вы остановитесь сейчас, и что будет, если вы развернетесь позже. Получается, что уходит романтика гонок 60-х, когда у человека не только не было радиосвязи, но он мог проехать целый круг и так и не узнать, где он.Чемпион мира 1976 года выиграл гонку под проливным дождем и думал, что проиграл. Он побежал бить своего механика по лицу. Ему сказали: что ты злишься, ты же чемпион! Он долго думал, что его разыгрывают. Так что в быту я за прогресс, а в гонках за регресс, потому что, на мой взгляд, они, к сожалению, стали слишком электронными. Я бы вернулся к громким бензиновым двигателям. Даже если это не экологично.


Ɔ. Экологи вообще в последнее время в шоке от автоспорта.Действительно ли ситуация патовая?

Алексей Попов: Это полный хайп. Я вам больше скажу: даже электротехническая промышленность в целом — это хайп. Я понимаю, что Тесла и прочее — это модно, хипстерски. Но производство литиевой батареи не менее вредно для окружающей среды, чем современный двигатель внутреннего сгорания, ведь оно значительно улучшилось. Я не пытаюсь защитить лошадь перед машиной, но смотри: книги остались, у тебя теперь в руках блокнот и ручка.Я сам за метро, ​​за трамвай, за чистое электричество.

Наталья Фабричнова: А я за электрическую Формулу Е, в конце концов! Это новый чемпионат, модный. Уже идет пятый сезон таких гонок.

Алексей Попов: Машинки как в комиксах, космические, но ездят медленно.


Ɔ. Производители автомобилей в Формуле Е такие же, как и в Формуле 1?

Алексей Попов: Такие же, потому что им нужно следовать моде.И это смешно! В Формуле Е у всех команд одинаковые машины с одинаковыми электродвигателями. И я был в шоке, что туда поместились все производители. Сейчас есть заводские команды БМВ, Ауди, Мерседес, Порше, Ягуар, Ниссан — все киты. Вот где хайп! Четыре немецких производителя, которые якобы дерутся между собой, могут сообщить своей хипстерской аудитории: мы участвуем в экологическом продукте. В этой ситуации с сожалением констатирую, что Формула 1 — последний оплот настоящего автоспорта.


Ɔ. Как сделать автомобильные гонки снова великими?

Наталья Фабричнова: Мне кажется, это должны быть те самые гладиаторские бои, которые были раньше. Борьба за технологии, о которой говорил Алексей, не должна влиять на зрелищность. Потому что, когда стали делать гибридные моторы, звук пропал. Я помню свой первый Гран-при в 2008 году – это была Италия, Монца. Когда вы идете на трассу, вы идете через парк. И я помню, что буквально земля тряслась от этого звука, потому что когда они крутят 20 тысяч оборотов, по всему парку стоит свист.И вот ты стоишь рядом с машиной, и тебе даже беруши не нужны.

Алексей Попов: Впервые я попал в гонки в 1992 году. И вот впервые я на пит-лейн. Машина еще не уехала, ее завели в гараж. На расстоянии пяти метров от машины асфальт под кроссовками начал вибрировать. Асфальт! До этого я уже писал о Формуле 1, комментировал ее, уже полюбил. Но услышать это и увидеть своими глазами — это был просто взрыв.


Ɔ. Создается впечатление, что новое поколение вообще не очень любит автомобили.

Алексей Попов: Из трех моих сыновей двое старших французы, их мать француженка, они живут во Франции. Поэтому я вижу этот слой общества изнутри. Моему старшему сыну 23 года. К этому возрасту, живя в Советском Союзе, я считал дни до получения прав. Мечтой была старая семерка, которую еще нужно спасти… Молился на эту машину.У моего сына 23 года нет прав, он пользуется блаблакаром. Второму 17, но, к счастью, он интересуется автомобилями.

В Европе автомобиль давно стал неполиткорректным, даже в стране, где выпускаются Renault, Peugeot, Citroen. То есть гонщиков загоняют в резервации, как курильщиков. Парадоксально, но я живу в Москве и у меня нет машины, есть ноги и метро. Я не люблю пробки и не понимаю, зачем покупать машину.


Ɔ. Поговорим об обычных людях, которые хотели бы начать смотреть Формулу 1.На что нужно обратить внимание, как понять, что происходит в этом виде спорта?

Наталья Фабричнова: На мой женский взгляд, все начинается с того, что ты выбираешь, за кого болеть. Иногда люди решают болеть за гонщика Феррари, потому что он легенда, красная машина, Италия. Выбор по внешнему виду – это классика. Мне ближе такой подход: послушать, что говорят и пишут о спортсмене, и выбрать человека, за которого хочется болеть. Например, Льюис Хэмилтон, гламурный мужчина, который всегда на слуху, эдакий Роналду.У Ferrari есть Себастьян Феттель, очень сдержанный немец, живущий в Швейцарии. Он не сразу признался, что у него уже есть жена и двое детей. В нашу эпоху у него нет ни твиттера, ни инстаграма.

Алексей Попов: Вам нужно выйти на картодром. Стоимость в пределах 1000 рублей за десятиминутную регистрацию на карте. Человек сразу поймет, что такое Формула 1. Каждый раз, когда я вижу «гонщика» на ревущем Гелендвагене, мне хочется подойти и пригласить его на картинг.И на картинговых трассах я видел тысячи таких примеров, когда таких «гонщиков» рвут такие скромные худышки, как Наталья, выигравшие гонки. Или дедушки старше меня.


Ɔ. Интересно, что никто из вас не советовал следить за нашими русскими гонщиками. Почему?

Алексей Попов: Такого уровня развития автоспорта у нас пока нет. В Германии, в стране суперкаров и стране гонок, до прихода Шумахера, по большому счету, не было бума Формулы-1, как в Испании до прихода Алонсо.Это руководство необходимо.


Ɔ. А Квят не дирижер?

Алексей Попов: Еще нет. Нужно, чтобы человек начал выигрывать гонки, и не одну.

Наталья Фабричнова: А также чтобы он попал в конкурентоспособную команду.

Алексей Попов: Все должны начать его пиарить, как Хабиб Нурмагомедов. Пока он не начал побеждать лучших в мире, никто толком не знал о ММА. Все спрашивают про Формулу 1: как дела у наших, а ты пытаешься объяснить, что он приехал десятым и это здорово, ведь у него такая машина.Для этого нужно сначала заинтересоваться. У нас есть своя аудитория, но для качественного взрыва нам нужно, чтобы что-то произошло. Виталий Петров проложил путь. Квят продолжил.


Ɔ. Чего не хватает сейчас российскому спортсмену Квяту и нашему автоспорту в целом?

Алексей Попов: К сожалению, случай. Ведь если бы не случай, того самого Шумахера могло и не быть. И нам еще предстоит пройти долгий путь. Уже сейчас есть Маркелов, Мазепин — два парня, которые рядом.А за ними еще один парень помоложе, Роберт Шварцман, из Санкт-Петербурга, он уже в Академии Феррари. Он очень быстрый.

Наталья Фабричнова: В Формуле 1 всего 20 мест, и это большая проблема. Конкуренция сумасшедшая. Помимо того, что вы должны быть лучшим, вы должны иметь спонсорство, а также иметь удачу и хорошую поддержку со стороны СМИ. А в «Формуле» пресса, особенно англоязычная, имеет колоссальный вес, команды тоже читают, слушают, что-то оценивают.


Ɔ. В России, кажется, стали больше следить за автоспортом. Это из-за новой трассы в Сочи?

Алексей Попов: Нам очень повезло, что мы смогли воспользоваться Олимпиадой. Если бы не Олимпиада, никто бы не начал строить трассу в Сочи, которая стоит около 11 миллиардов, это чтобы выровнять всю равнину у моря. В Сочи, даже если холодно, в любом случае можно поехать. Да, шины прогреваются немного дольше.Журналисты в Сочи могут организовать тест-драйвы. Есть и наши собственные расы. Для спорта в целом по стране это качественный прорыв.


Ɔ. Наталья, как вы думаете, насколько профессиональная карьера меняет привычные манеры вождения гонщиков Формулы 1 и других профессиональных автогонщиков?

Наталья Фабричнова: За рулем обычного автомобиля для пилотов все движется очень медленно, по сравнению с тем, как это все происходит на трассе.Я как-то смотрел видео Дженсона Баттона, гонщика, как он смотрел куда-то в сторону во время записи тест-драйва какой-то обычной машины, параллельно что-то делая. Гонщик схватывает на лету все, что происходит вокруг, для него ехать на машине со скоростью 60 км/ч все равно, что ходить пешком. Есть еще одно видео, где Рикардо Патрезе, гонщик Формулы-1, возит свою жену по гоночной трассе, если не ошибаюсь, на обычной машине.


Фото: Анастасия Карагодина


Ɔ.В субботу в Баку начнется очередной этап Формулы-1. Чем интересен этот маршрут?

Алексей Попов: Это самая длинная прямая всего Кубка мира, есть участок в 2 километра по Каспийскому морю. Баку сам по себе очень интересный, я бы сказал, что это город, который одновременно напоминает Париж, Барселону, местами Москву, местами Сочи. Очень интересный город.

Наталья Фабричнова: Гонки там всегда классные, потому что трасса узкая, а когда идет борьба, если кто-то немного перестарался, то сразу в стену въезжает, а на такой скорости это означает повреждение машины.

Прямую трансляцию квалификации Гран-при Баку можно посмотреть на «Матч!». Арена 27 апреля в 15:55, сама гонка 28 апреля в 14:50 на канале Матч ТВ.

Беседовал Дмитрий Еловский

Комментатор Формулы-1 на российском ТВ Наталья Фабричнова в интервью газете «Спорт День за Днем» рассказала о нюансах работы и общения с гонщиками.

Вопрос: Большинство жителей считают, что комментаторы на короткой ноге у всех гонщиков Формулы 1.Это правда?
Наталья Фабричнова: Все зависит от того, сколько лет вы являетесь комментатором. Если вы новичок, то вы должны следовать общим правилам, использовать исключительно пресс-окна, у которых есть свое расписание. Но есть в паддоке люди, которые работают в Формуле 1 по 10-20 лет. Естественно, они уже почти полжизни у многих пресс-атташе пилотов, их все знают, поэтому они могут чувствовать себя немного свободнее. Но комментатор, конечно, немного привилегированная профессия.В отличие от газет, выдавать полученную информацию нужно не на следующий день, а тут же, в эфир. Поэтому нужно как можно больше свежих новостей, каких-то инсайдов.

Вопрос: Лично вы уже можете подойти к любому пилоту или только к русским?
Наталья Фабричнова: Алексей Попов, который в Формуле 1 уже 23 года, мне очень помогает. Он всех знает, поэтому показывает мне правила хорошего тона. В пропуске у всех есть зоны доступа, поэтому Алексей выступает в роли проводника, показывая, как устроен мир, организованный Берни Экклстоуном.Понятно, что я дружу с испаноязычными пилотами, потому что говорю на их языке, а с тем же Льюисом Хэмилтоном, носителем английского языка, мне сложнее. Алексей, например, свободно говорит по-французски, поэтому свободно общается с носителями языка. И, конечно, нам повезло, что и Виталий Петров, когда он был в Формуле-1, и Даниил Квят — очень открытые ребята. Вы всегда можете подойти к ним, чтобы поговорить вне окна общей прессы, и они расскажут вам то, что вас интересует в данный конкретный момент.

Вопрос: Судя по тому, что мне удалось увидеть в паддоке, самым открытым из гонщиков является Даниэль Риккардо. Или есть более разговорчивые ребята?
Наталья Фабричнова: Из-за того, что это лидер команды, а значит на глазах у всех, он действительно все время улыбается. Риккардо всегда в хорошем настроении, возможно, шутит. В общем, отличный парень. Но есть такие парни, как Пастор Мальдонадо, которые находятся по другую сторону пит-лейна, если вы понимаете, о чем я.Он играет за команду, которая на данный момент не входит в топ. На него постоянно сыплются шишки, ведь почти каждые выходные он разбивает машину, попадает в какие-то ситуации, после чего его наказывают. На этот сезон он взял 13-й номер, и мне кажется, что все, что с ним происходит, неслучайно. Это человек несчастья. Но он очень открытый парень, он может помахать вам рукой и поздороваться, даже когда идет по трассе с инженерами. Ну и еще можно отметить Адриана Сутиля. Где сейчас Sauber — ноль баллов.Перед ним нет толпы журналистов, но он тоже очень интересный человек. С ним можно говорить о чем-то другом, кроме Формулы 1, что является большим плюсом.

Вопрос:
А кто этакая «Снежная королева»?
Наталья Фабричнова: Ответ на этот вопрос можно догадаться, взглянув всего на пять минут общения гонщиков с прессой (смеется). «Снежная королева» из снежной страны.

Вопрос: Кими Райкконен?
Наталья Фабричнова: Да.И мне кажется, что последние год-два он начал немного работать над этим образом. Я сам видел, как он улыбается, когда ему задают длинный, трехэтажный вопрос, на который он говорит «да», «нет» или просто кивает головой. И все смеются.

Вопрос: Кто-нибудь поймал звезду?
Наталья Фабричнова: Все они имеют право чувствовать себя звездами, в «Королеве автоспорта» их всего 22 человека. Чаще всего звездная болезнь приходит к тем, кто рано добивается успеха.Потом все успокаиваются и становятся нормальными парнями.

Вопрос: Кто из иностранных гонщиков лучше всех освоил русский язык?
Наталья Фабричнова: У Фернандо Алонсо самый большой словарный запас.

Вопрос: Все понятно, спасибо его подруге Даше Капустиной.
Наталья Фабричнова: Да, Даша внесла и продолжает вносить в это свою лепту. Мы немного поговорили, и она сказала, что Фернандо знает не только «Доброе утро».Хотя это, согласитесь, неплохо, ведь это выражение сложнее, чем «Привет» или «Пока». Алонсо — полиглот. Он дает пресс-конференции на нескольких языках, легко переключаясь с одного на другой.

Вопрос: В чем преимущества работы на дому «Гран-при»?
Наталья Фабричнова: С одной стороны, не важно, что организаторы говорят по-русски, чтобы понять, как пройти аккредитацию или забронировать место в пресс-центре.С другой стороны, это намного приятнее психологически. Вплоть до того, что не надо думать о визе или паковать большой чемодан (улыбается). В пресс-центре есть даже пряники, что уже помогает чувствовать себя приятнее.

Вопрос: А если говорить о трудностях?
Наталья Фабричнова: Более сложный график. Мы заметно увеличили количество прямых эфиров и репортажей. При этом сохраняется интенсивная подготовка к включениям — читать нужно все в том же объеме и при этом работать в два-три раза больше.

Вопрос: Отличается ли телешоу?
Наталья Фабричнова: Он стандартный. Но в этот раз мы показывали свободные заезды на «России-2», а не на «Спорт-1», как на других этапах. И, конечно же, в Сочи съемочная группа намного больше.

Вопрос: Паддок, пресс-центр… В Сочи все сделано по шаблону или это как-то отличается от зарубежных Гран-при?
Наталья Фабричнова: Если есть шаблон, то он самый высокий (улыбается).Приведем пример. Пресс-центр на городских сценах представляет собой какую-то сборную конструкцию. В Канаде это почти навес, который продувается всеми ветрами, и люди вынуждены сидеть в куртках. Здесь все гораздо удобнее. И нет такого понятия, как Гран-при Азии, где на улицах очень жарко, а в пресс-центрах кондиционеры работают так, что приходится сидеть в куртках. В Сочи есть даже еда для журналистов.

Вопрос: Значит не везде так?
Наталья Фабричнова: Далеко не везде.Иногда просто дают воду, а тут видишь какое разнообразие всего. Дьявол, как говорится, кроется в деталях.

Вопрос: Даниил Квят будет пилотом Red Bull в следующем сезоне. Насколько велика вероятность, что он сразу же сможет бороться если не за чемпионство, то хотя бы за тройку, учитывая силу новой машины?
Наталья Фабричнова: Я всегда боюсь прогнозов. Иногда в регламенте могут поменять совершенно, казалось бы, несущественные вещи, но один раз — и темп теряется.Те же McLaren переходят на Honda, Lotus — на двигатели Mercedes. Нельзя заранее сказать, что Red Bull будет в такой же хорошей форме. Хотя, конечно, мы на это надеемся. Тем более зная талант самого Квята. Если все пойдет хорошо, будем болеть за подиумы и победы.

Вопрос:
Есть ли в кулуарах разговоры о появлении в Формуле 1 кого-то еще из россиян?
Наталья Фабричнова: Еще нет.Мы рады, что у нас есть Квят, рассчитываем на тест-пилота Sauber Сироткина… Но обычно команды держат в секрете такого рода информацию до последнего момента.

Вопрос: Получается, что только возвращение Виталия Петрова более вероятно, если он найдет спонсора?
Наталья Фабричнова: Да. Это определяющий момент. Даже за Алонсо стоит банк Сантандера. Нам повезло, что Квята болеет за Red Bull, нам нужен кто-то, кто поддержит и Петрова.

Вопрос: Видите ли вы россиянина в других гоночных сериях, который может сделать себе имя в Формуле 1?
Наталья Фабричнова: Весь сезон следим за Артемом Маркеловым из GP2.Это очень талантливый мальчик. Все, что ему нужно, это просто справиться с квалификацией. Он просто блестяще едет в гонках, а вот в квалификации, по его словам, «постоянно проваливается». То нет чистого круга, то машина ломается, то собственная ошибка… Ему часто удается выйти в очковую зону, начиная с конца двадцатки. Всем советую запомнить это имя.

У Алонсо самый большой словарный запас

Спортивный комментатор Алексей Попов придумал свою фирменную фразу-выступление «Русский голос Формулы-1» вовсе не для того, чтобы дать понять, что это он и никто другой.Примером стал уже забытый американский канал, ведущий которого так начал программу, пытаясь выделиться из потока рекламной информации, предшествовавшего началу эфира. Русскому понравилось. И уже более четверти века Алексея иначе не называют: когда говоришь «Формула-1», подразумеваешь «Попов», и наоборот.

Детство и юность

Алексей Попов родился в Москве в июле 1974 года. Родители — преподаватели вуза: отец — химик, мать — философ.В подростковом возрасте они слушали с друзьями и даже успели создать свою группу, но после первого концерта все закончилось, потому что директор школы разобралась, о чем поют ее ученики – «все вертится вокруг смерти и викингов».

В 1991 году юноша поступил для получения высшего образования на социологический факультет Московского пединститута. Когда до начала занятий оставался месяц, Алексей случайно купил газету «Спорт-Экспресс» со статьей о гонках «Формулы-1».Публикация в целом ему понравилась, но суть событий статья не отразила. А Попов к тому времени знал о Ф-1 довольно много: успел побывать за границей с дедом, работавшим в торгпредстве.

Парень, который, по его собственному признанию, набрался наглости, рассказал автору Владимиру Гескину, оказавшемуся первым заместителем главного редактора, о недостатках заметки. Он поручил Алексею написать статью о Гран-при Бельгии и на следующий день взял молодого журналиста в штат.Попов проучился в институте полгода.

Карьера

В 1992 году Алексей перешел на РТР, в спортивную редакцию «Арена». На Олимпиаде в Альбервиле руководство канала познакомилось с главой монегасской компании Samipa, которой владелец Формулы-1 Берни Экклстоун доверил покорение медийного пространства бывшего СССР. Когда Россия получила права на трансляцию гонок, вопрос о том, кто будет комментировать, отпал. Впоследствии Попов переехал в Монако, чтобы свободно путешествовать по миру и делать репортажи прямо с конкурсных площадок.


В 2001 году Алексею присвоено звание лучшего спортивного комментатора. В 2005 году журналист начал выпускать авторскую программу «Гран-при с Алексеем Поповым» сначала на «России-2» (бывший «Спорт»), затем на РЕН-ТВ. Через 2 года вернулся на канал «Россия-2», где по просьбе генерального директора Василия Кикнадзе помогал вести программу «Неделя спорта». Когда в 2015 году канал прекратил свое существование, Попов подписал контракт с новообразованным «Матч ТВ».

«Формула-1» в представлении Алексея — это единый организм, у него есть корни, прошлое и будущее.За 10 лет, проведенных в Монако, Попов не занимался ничем, кроме автоспорта. Алексей издавал еженедельник «Хроно» для российских зрителей, работал главным редактором французских и итальянских программ.


Однако с детства любил биатлон и был фанатом хоккея. Как известно, во Франции и Монако «нет» хоккея, поэтому свою роль сыграло регби. Кроме того, это «спорт настоящих мужчин, как и гонки, только Формула ассоциируется со смертью». Именно поэтому Попов взялся комментировать соревнования по стрельбе лыжников и игру с овальным мячом.

Кстати, именно по инициативе Алексея российское телевидение транслировало матчи чемпионата мира по регби. Финальный турнир, на котором присутствовал комментатор, вызвал гораздо больше эмоций, чем биатлонные гонки на Олимпиаде в Ванкувере. Попов сравнил это с первыми захватывающими днями на трассах Формулы, когда молодому журналисту доверили взять интервью у Алена Проста, Жана Алези и.


Алексей вышел в эфир с комментариями происходящего на Ф-1, а также на трассах DTM, GP2, GP3 и World Series by Renault в компании Натальи Фабричновой.Девушка ненадолго рассталась с коллегой, но навсегда расстаться с миром моторов не получилось.

Личная жизнь

О личной жизни популярного комментатора известно немного. В 2011 году Алексей развелся со второй женой Татьяной. В первом браке с француженкой родилось двое детей, во втором — еще один ребенок, все сыновья.


«Действительно мог сказать больше, чем вообще в современном мире можно позволить. Под видом такого дурака он говорил действительно резкие и неполиткорректные вещи — и покатилось.Это здорово».

Алексей Попов сейчас

Весной 2018 года спортивный комментатор представил свой второй литературный труд – книгу «Формула 1. Русский голос. Первая называется «Формула 1. Из первых уст. Сезон 1999». Попов писал в паре со своим коллегой Сергеем Ческидовым.

С первых строк Алексей пояснил, что не претендует на звание серьезного писателя, так как это даже не книга, а транскрипция голосовых записей разговоров с другом-журналистом .Содержание представляет собой смесь биографических фактов с воспоминаниями о летчиках, гонках, путешествиях, встречах с людьми, в той или иной степени причастными к опасному и увлекательному виду спорта.


Реакция на книгу Попова была неоднозначной. Читателям, не знакомым с закулисной жизнью «автоконюшен», было интересно познакомиться с Жилем Вильневом или Риккардо Патрезе с ранее неизвестной стороны, увидеть, как авария Дэймона Хилла позволила завоевать еще один титул чемпиона мира, погрузиться в технические тонкости подготовки болидов.

Однако профессионалы и просто люди, увлеченные Формулой 1, нашли немало ляпов и нестыковок. И речь идет не только об ошибках редакторов издания, но и об искажении фактов. Например, подробный «разбор полетов» с указанием мест, где Алексей допустил ошибку, приводит портал Sports.ru.

Комментатор Формулы-1 на российском ТВ Наталья Фабричнова в интервью газете «Спорт День за Днем» рассказала о нюансах работы и общения с гонщиками.

Вопрос: Большинство жителей считают, что комментаторы на короткой ноге у всех гонщиков Формулы 1. Это правда?
Наталья Фабричнова: Все зависит от того, сколько лет вы являетесь комментатором. Если вы новичок, то вы должны следовать общим правилам, использовать исключительно пресс-окна, у которых есть свое расписание. Но есть в паддоке люди, которые работают в Формуле 1 по 10-20 лет. Естественно, они уже почти полжизни у многих пресс-атташе пилотов, их все знают, поэтому они могут чувствовать себя немного свободнее.Но комментатор, конечно, немного привилегированная профессия. В отличие от газет, выдавать полученную информацию нужно не на следующий день, а тут же, в эфир. Поэтому нужно как можно больше свежих новостей, каких-то инсайдов.

Вопрос: Лично вы уже можете подойти к любому пилоту или только к русским?
Наталья Фабричнова: Алексей Попов, который в Формуле 1 уже 23 года, мне очень помогает. Он всех знает, поэтому показывает мне правила хорошего тона.В пропуске у всех есть зоны доступа, поэтому Алексей выступает в роли проводника, показывая, как устроен мир, организованный Берни Экклстоуном. Понятно, что я дружу с испаноязычными пилотами, потому что говорю на их языке, а с тем же Льюисом Хэмилтоном, носителем английского языка, мне сложнее. Алексей, например, свободно говорит по-французски, поэтому свободно общается с носителями языка. И, конечно, нам повезло, что и Виталий Петров, когда он был в Формуле-1, и Даниил Квят — очень открытые ребята.Вы всегда можете подойти к ним, чтобы поговорить вне окна общей прессы, и они расскажут вам то, что вас интересует в данный конкретный момент.

Вопрос: Судя по тому, что мне удалось увидеть в паддоке, самым открытым из гонщиков является Даниэль Риккардо. Или есть более разговорчивые ребята?
Наталья Фабричнова: Из-за того, что это лидер команды, а значит на глазах у всех, он действительно все время улыбается. Риккардо всегда в хорошем настроении, возможно, шутит.В общем, отличный парень. Но есть такие парни, как Пастор Мальдонадо, которые находятся по другую сторону пит-лейна, если вы понимаете, о чем я. Он играет за команду, которая на данный момент не входит в топ. На него постоянно сыплются шишки, ведь почти каждые выходные он разбивает машину, попадает в какие-то ситуации, после чего его наказывают. На этот сезон он взял 13-й номер, и мне кажется, что все, что с ним происходит, неслучайно. Это человек несчастья. Но он очень открытый парень, он может помахать вам рукой и поздороваться, даже когда идет по трассе с инженерами.Ну и еще можно отметить Адриана Сутиля. Где сейчас Sauber — ноль баллов. Перед ним нет толпы журналистов, но он тоже очень интересный человек. С ним можно говорить о чем-то другом, кроме Формулы 1, что является большим плюсом.

Вопрос:
А кто этакая «Снежная Королева»?
Наталья Фабричнова: Ответ на этот вопрос можно догадаться, взглянув всего на пять минут общения гонщиков с прессой (смеется). «Снежная королева» из снежной страны.

Вопрос: Кими Райкконен?
Наталья Фабричнова: Да. И мне кажется, что последние год-два он начал немного работать над этим образом. Я сам видел, как он улыбается, когда ему задают длинный, трехэтажный вопрос, на который он говорит «да», «нет» или просто кивает головой. И все смеются.

Вопрос: Кто-нибудь поймал звезду?
Наталья Фабричнова: Все они имеют право чувствовать себя звездами, в «Королеве автоспорта» их всего 22 человека.Чаще всего звездная болезнь приходит к тем, кто рано добивается успеха. Потом все успокаиваются и становятся нормальными парнями.

Вопрос: Кто из иностранных гонщиков лучше всех освоил русский язык?
Наталья Фабричнова: У Фернандо Алонсо самый большой словарный запас.

Вопрос: Все понятно, спасибо его подруге Даше Капустиной.
Наталья Фабричнова: Да, Даша внесла и продолжает вносить в это свою лепту.Мы немного поговорили, и она сказала, что Фернандо знает не только «Доброе утро». Хотя это, согласитесь, неплохо, ведь это выражение сложнее, чем «Привет» или «Пока». Алонсо — полиглот. Он дает пресс-конференции на нескольких языках, легко переключаясь с одного на другой.

Вопрос: В чем преимущества работы на дому «Гран-при»?
Наталья Фабричнова: С одной стороны, не важно, что организаторы говорят по-русски, чтобы понять, как пройти аккредитацию или забронировать место в пресс-центре.С другой стороны, это намного приятнее психологически. Вплоть до того, что не надо думать о визе или паковать большой чемодан (улыбается). В пресс-центре есть даже пряники, что уже помогает чувствовать себя приятнее.

Вопрос: А если говорить о трудностях?
Наталья Фабричнова: Более сложный график. Мы заметно увеличили количество прямых эфиров и репортажей. При этом сохраняется интенсивная подготовка к включениям — читать нужно все в том же объеме и при этом работать в два-три раза больше.

Вопрос: Отличается ли телешоу?
Наталья Фабричнова: Он стандартный. Но в этот раз мы показывали свободные заезды на «России-2», а не на «Спорт-1», как на других этапах. И, конечно же, в Сочи съемочная группа намного больше.

Вопрос: Паддок, пресс-центр… В Сочи все сделано по шаблону или это как-то отличается от зарубежных Гран-при?
Наталья Фабричнова: Если есть шаблон, то он самый высокий (улыбается).Приведем пример. Пресс-центр на городских сценах представляет собой какую-то сборную конструкцию. В Канаде это почти навес, который продувается всеми ветрами, и люди вынуждены сидеть в куртках. Здесь все гораздо удобнее. И нет такого понятия, как Гран-при Азии, где на улицах очень жарко, а в пресс-центрах кондиционеры работают так, что приходится сидеть в куртках. В Сочи есть даже еда для журналистов.

Вопрос: Значит не везде так?
Наталья Фабричнова: Далеко не везде.Иногда просто дают воду, а тут видишь какое разнообразие всего. Дьявол, как говорится, кроется в деталях.

Вопрос: Даниил Квят будет пилотом Red Bull в следующем сезоне. Насколько велика вероятность, что он сразу же сможет бороться если не за чемпионство, то хотя бы за тройку, учитывая силу новой машины?
Наталья Фабричнова: Я всегда боюсь прогнозов. Иногда в регламенте могут поменять совершенно, казалось бы, несущественные вещи, но один раз — и темп теряется.Те же McLaren переходят на Honda, Lotus — на двигатели Mercedes. Нельзя заранее сказать, что Red Bull будет в такой же хорошей форме. Хотя, конечно, мы на это надеемся. Тем более зная талант самого Квята. Если все пойдет хорошо, будем болеть за подиумы и победы.

Вопрос:
Есть ли в кулуарах разговоры о появлении в Формуле 1 кого-то еще из россиян?
Наталья Фабричнова: Еще нет.Мы рады, что у нас есть Квят, рассчитываем на тест-пилота Sauber Сироткина… Но обычно команды держат в секрете такого рода информацию до последнего момента.

Вопрос: Получается, что только возвращение Виталия Петрова более вероятно, если он найдет спонсора?
Наталья Фабричнова: Да. Это определяющий момент. Даже за Алонсо стоит банк Сантандера. Нам повезло, что Квята болеет за Red Bull, нам нужен кто-то, кто поддержит и Петрова.

Вопрос: Видите ли вы россиянина в других гоночных сериях, который может сделать себе имя в Формуле 1?
Наталья Фабричнова: Весь сезон следим за Артемом Маркеловым из GP2.Это очень талантливый мальчик. Все, что ему нужно, это просто справиться с квалификацией. Он просто блестяще едет в гонках, а вот в квалификации, по его словам, «постоянно проваливается». То нет чистого круга, то машина ломается, то собственная ошибка… Ему часто удается выйти в очковую зону, начиная с конца двадцатки. Всем советую запомнить это имя.

Наталья Фабричнова начала свой путь к успеху после учебы во ВГИКе. После окончания школы девушка взялась за работу на телевидении.Ей пришлось познакомиться с несколькими профессиями: оператор, администратор, также она работала продюсером, пробовала работать редактором. После того, как Наталья Фабричнова впервые прокомментировала спортивное событие, она поняла, что это занятие ей по душе. Помимо работы, Наталья Фабричнова увлекается театром и просмотром фильмов, но после обретения популярности у девушки не хватает времени на свое хобби.

Роман Наталья

Биография Натальи Фабричновой интересна поклонникам тем, что у нее начался бурный роман с Алексеем Поповым, который также работает на телевидении.Эта история началась с того момента, когда фото Натальи Фабричновой с именитым комментатором Формулы-1 Алексеем Поповым «облетело» многие издания страны, освещавшие события в спорте. Именно этот человек помог молодой девушке стать спортивным комментатором в сфере гонок суперкаров.

Попов давно знал Наталью Фабричнову, еще в то время, когда они вместе занимались любительским картингом. Тогда девушка пыталась заманить Алексея в профессиональный мир картинга, ведь он был одним из лучших гонщиков, но ей так и не удалось.

Фото с Натальей Фабричновой говорят о том, что они довольно часто встречаются вместе, и не только для обсуждения рабочих будней. Они вместе проводят праздники, вместе встречаются с близкими людьми. Девушка призналась, что очень симпатизирует своему избраннику, у них даже никогда не было споров или ссор.

Хобби Фабричновой

Наталья Фабричнова по-прежнему занимается картингом, несмотря на плотный график. Из-за карьеры комментатора ей пришлось пропустить зимний сезон, но летом она каждый год старается выбраться на трассу в качестве гонщика.Не так давно Фабричновой удалось завоевать третье место среди картингистов. Стоит отметить, что среди ее соперниц были только мужчины.

Наталья Фабричнова тоже увлекается мотоциклами, но редко ездит по городу, так как считает, что ездить на таком экстремальном транспорте в городе, полном автомобилей, опасно.

Начало карьеры в Формуле 1

Любимый транспорт Н. Фабричновой

Несмотря на любовь к гонкам, активное участие в спортивных мероприятиях, связанных с автомобильным транспортом, Наталья предпочитает передвигаться по городу на метро.У нее есть собственная машина, но она ездит на ней только по выходным. Как сетовала сама героиня, ее женские нервы не выдерживают бесконечных московских пробок. Наталья Vs Racing Out автодром, она ездит очень аккуратно, но даже камеры дорожного движения ее не пощадили, ведь совсем недавно ей выписали штраф за превышение скорости в столице России.

Несмотря на то, что девушка успешно развивает карьеру комментатора гонок «Формулы-1», она успевает и погонять на картах.Поначалу к девушке относились снисходительно, ведь женщин в этом виде спорта очень мало, а особенно тех, кто сумел добиться каких-либо успехов на этом пути. У большинства профессионалов сложился стереотип, что женский пол вряд ли сможет добиться значительных результатов в этом спортивном направлении. Наталье Фабричновой удалось развеять все сомнения, завоевав бронзу на одном из открытых летних картинговых треков. После такого поворота событий многие стали воспринимать юную девушку как свою серьезную соперницу.

Наталья Фабричнова в своей жизни успешно сдала экзамены по вождению и получила права категории «А».Она с детства любит мотоциклы, а когда впервые оседлала своего «железного коня», то сразу начала успешно на нем ездить. Однако из-за осторожного характера девушка не разъезжает на нем по центру столицы, ведь это очень травмоопасный вид транспорта.

Увлечения Натальи Фабричновой в нерабочее время

В свободное от гонок время Наталья любит проводить в кинотеатрах. Она также любит лошадей и много читает. Она с детства привыкла посещать театры, даже сейчас, при своем плотном графике, старается хотя бы раз в неделю посещать это культурное заведение в качестве зрителя.

Алексей Попов — известный телекомментатор и журналист. Трудно найти человека, который знает о мире автогонок больше, чем он. С ним связана целая эпоха автоспорта в России, так как начало карьеры Алексея совпало с появлением на экранах нашей страны серии королевских гонок «Формула-1».

Начало журналистики

Попов Алексей Львович родился в Москве 13 июля 1974 года. Благодаря стечению обстоятельств ему удалось встретить свое истинное призвание, ставшее увлечением, хобби, любовью и работой.Так как в СССР автоспорт не был популярен, то и информации о происходящих в нем событиях не было. Дедушка Алексея работал в торговом представительстве Советского Союза в Бельгии. Поэтому внук иногда ездил к нему на отдых, где в 1988 году Алексей Попов увидел первую в своей жизни гонку «Формулы-1». Несмотря на то, что он не был на стадионе, а просто смотрел телевизионную передачу, этого было достаточно, чтобы найти свою настоящую любовь на всю жизнь.

Страсть захватила его настолько, что он быстро выучил французский язык, что позволило получать информацию о результатах гонок из французских газет.

Дебют Алексея на журналистском поприще совпал с началом карьеры Михаэля Шумахера. Именно в 1991 году по итогам Гран-при Бельгии, где состоялось первое выступление легендарного гонщика, Алексей Львович Попов подготовил свою первую статью для «Спорт-Экспресс». Редактору понравилось качество материала, поэтому его работы стали регулярно публиковаться в газете.

Начало карьеры на телевидении

В 1992 году РТР принял решение о начале трансляции гонок Формулы-1 в России.Несмотря на то, что на канале были отличные телекомментаторы (Г. Бурков, С. Ческидов), была потребность в первоклассном специалисте, разбирающемся во всех тонкостях. Алексей Попов привлек внимание благодаря своим статьям на тему автоспорта, поэтому его пригласили в качестве консультанта. Все были потрясены его юным возрастом. На момент дебюта в качестве комментатора ему было 17 лет.

1992 год был очень насыщенным для Алексея. Его пригласили на работу в компанию, имеющую телевизионные права на трансляцию Формулы-1 в России.Фирма Самипы располагалась в Монако, куда он переехал на постоянное место жительства и пробыл там десять лет. Алексей Попов, в то время комментатор французского канала гонок различных сериалов, все-таки успел сделать русскоязычный тележурнал Chrono.

Работа в России

Алексей снова начал работать на российском телевидении в 1996 году, но судьба распорядилась так, что трансляции Формулы-1 прекратились в середине сезона. Они возобновились уже в 1999 году на канале ТВЦ. Их прокомментировали Сергей Ческидов и Алексей Попов.«Формула-1» не была единственным местом работы для Алексея в то время, на этом же канале транслировалось «Хроно», на котором он также продолжал работать. Сергей и Алексей придумали интересную викторину, которая очень вдохновила поклонников. В конце трансляции очередного этапа гонки задали какой-то каверзный вопрос. Специалисты побежали на почту, так как было очень важно первым отправить телеграмму с правильным ответом.

С 2000 года Алексей стал комментировать гонки в одиночку, так как Сергей Ческидов покинул проект.

«Формула-1» без Попова

С 2006 года права на трансляцию гонок принадлежали телеканалу РЕН ТВ. Проработав с Алексеем целый сезон, канал не стал продлевать с ним контракт на новый 2007 год. Истинные причины этого события доподлинно неизвестны. По словам руководства канала, финансовые запросы ведущей их не удовлетворили. По словам самого Алексея, канал решил выбрать нового телекомментатора и объявил кастинг, приглашения на который он не получил.Так или иначе, но он пошел работать на канал «Россия-2». А гонки на РЕН ТВ вели другие люди. Чем был оправдан этот шаг – довольно спорный вопрос, ни фанаты, ни эксперты не пришли к единой точке зрения. Но в итоге из-за отсутствия финансирования Формула 1 в очередной раз сменила каналы, перейдя в 2009 году на канал Спорт. гонки.«Формула-1» нашла очаровательного профессионала, который идеально дополнил Алексея. Несмотря на некоторые сомнения поклонников в начале дуэта, они быстро изменили свою точку зрения. У Натальи приятный голос и грамотная речь, в ее работе чувствуется знание мира автогонок и умение импровизировать.

С ноября 2015 года Наталья перестала комментировать гонки из-за смены должности, а Алексей снова остался один, что нельзя назвать недостатком.Он может одинаково хорошо работать в паре с другим лидером и в одиночку.

А в начале сезона 2017 года поклонники снова могут услышать голос Натальи в дуэте с Алексеем.

Вне мира Формулы 1

Личная жизнь Алексея Попова практически не освещается, и информации о ней мало. Известно, что он дважды был женат, в настоящее время разведен. Первая жена по национальности была француженкой, в браке родилось двое детей. Во втором браке появился третий ребенок.Около 20 лет назад я отказался от алкоголя.

Алексея можно назвать полиглотом. Он говорит на пяти иностранных языках: французском, португальском, испанском, итальянском и английском. Степень владения ими различна. Помимо автогонок, он комментирует матчи по биатлону и регби, от которых тоже получает удовольствие. Также ведет спортивные новости, комментирует крупные спортивные турниры. Кроме того, его многочисленные статьи публикуются в различных изданиях.

Достоинства, недостатки и интересные факты

Всем болельщикам известно, что Алексей Попов является русским голосом «Формулы-1».Эта фраза является частью приветствия, которым Алексей начинает каждую свою передачу. Как потом выяснилось, эти слова относились к каналу, а не к самому журналисту.

Среди неоспоримых достоинств — опыт, которым владеет Алексей Попов. Биография его неразрывно связана с Формулой 1 и другими сериями автогонок. А еще уважение вызывает его правильная речь и настоящие эмоции. Даже когда сражения на трассе не в самом разгаре, он всегда знает, что сказать.

Из недостатков можно выделить то, что не всегда заканчивает начатую фразу и меняет тему. А также иногда отвлекаться от событий на трассе, рассказывая что-то интересное из жизни пилотов.

Ровно 25 лет назад с Гран-при Испании началась телевизионная карьера одного из лучших спортивных комментаторов современности. Неизменно высокие рейтинги автогонок, которые несколько раз меняли канал трансляции, в первую очередь обусловлены талантом Алексея.Его эмоции, знания и неподдельный азарт, умение передать настроение праздника, царящего в паддоке, способны превратить даже самую скучную автомобильную гонку в интересное событие, за которым наблюдают миллионы зрителей.

Наталья Фабричнова – одна из приглашенных гостей на встречу «Женщины в автоспорте» в рамках Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации. Она выступает перед гонщиками и рассказывает о том, как единолично представляет представительниц прекрасного пола в комментаторском бизнесе.Затем юные спортсмены спешат сфотографироваться с Натальей, и она, кажется, немного смущается, понимая, что их гоночные достижения ничуть не меньше телевизионных.

В прошлом сама Наталья была гонщицей, профессионально занималась картингом. Именно профессиональный взгляд пилота она в свое время принесла на трансляции Формулы-1, составив пару комментаторов с гуру этого дела Алексеем Поповым. Кроме того, она закончила ВГИК, долгое время работала на телевидении, так что в плане работы в эфире она тоже профессионал, а не случайная прохожая.

«У западных коллег до сих пор круглые глаза»

Как вам сегодняшнее мероприятие? Считаете ли вы такие встречи важными для популяризации женского автоспорта?

Лично для меня это большая честь, ведь здесь собрались такие женщины, добившиеся успеха в разных видах автоспорта, традиционно мужской среде. Они работают в два-три раза больше, чтобы добраться куда угодно. Я даже немного волновалась, ведь нужно было что-то сказать, вдохновить.Но когда я увидел маленьких картингисток, я уже был вдохновлен собой. Как правило, все говорят, что нужно развивать женский автоспорт, но это особо не трогает. И тут есть девушки, которые делают это прямо сейчас и обгоняют парней на трассе. Для следующего поколения гонщиков такие встречи играют важную роль, потому что они увидят, что женщины поддерживают друг друга и сообщество развивается.

— Как ты себя чувствуешь в мире автоспорта? Ведь вы единственная женщина-комментатор в мире.

Чувствую себя прекрасно, но коллеги еще не привыкли, до сих пор делают круглые глаза. На Западе много говорят о равенстве, но все это остается только на словах.

Наталья Фабричнова с первым российским гонщиком Формулы-1 Виталием Петровым на Гран-при России 2015. Фото: © РИА Новости/Михаил Корытов

— А на самом деле?

А на самом деле регулярно слышу: «Вы единственная женщина-комментатор? Что? Из России?» Именно это вызывает у них такое удивление, потому что, в принципе, они разрешают женщинам брать интервью, разрешают на радио, но стараются брать комментаторами только мужчин на телевидение.

— То есть мы их в этом плане опередили?

Да! Можешь представить?!

— Вам было трудно вступить в эту роль. Вы, наконец, освоили его?

О, прошло почти семь лет. Да, поначалу было очень тяжело, потому что профессия общественная, и все получаешь вдвойне. Если человек ошибся, они могут указать ему на это, вот и все. И тут добавляется, что эта ошибка возникла из-за того, что она … она! Это заставляет вас работать усерднее. Я уже привыкла к этому ритму и очень рада, что работаю с Алексеем Поповым, потому что он такой человек, который никогда не перестает развиваться, и это только усложняет задачу: ему нужно все время соответствовать.

«Сироткин — сильный парень, жду его возвращения»

Как случилось с Сергеем Сироткиным, что ему не нашлось места в команде? Это справедливо? Потому что история с возвращением Роберта Кубицы, пришедшего ему на смену, выглядит чистым маркетингом.Вытянет ли он теперь уровень Формулы-1 после травмы?

Знаете, в этом есть ирония. Ведь когда Сережа пришел, все говорили: платный пилот, платный пилот. Но в этом году Williams взяла гонщика, который заплатил больше денег. Но его так не называют, потому что он создал себе репутацию, пусть и восемь лет назад, что, особенно по меркам Ф-1, невероятно давно. Но спорту нужны красивые истории, такие камбэки. Это уже настоящий Голливуд, тем более, что у руля сейчас американцы, для них он идеален.

— А по результатам?

Надо дождаться хотя бы тестов. Все переживают за городские этапы: сможет ли он там водить машину. Потому что вроде как подвижная рука, но…

— Он и так делает 70% работы.

Да. То есть, вы понимаете, в «Формуле»…

— Так что, пока у вас нет прогнозов?

Надо дождаться хотя бы до Барселоны, где будут полноценные тесты новой машины.Я был в Абу-Даби, видел, вроде бы, отставание не слишком большое. Но там команды не раскрывают, на каких шинах они стоят, какое топливо используют. Когда эта информация будет открыта, можно будет сравнивать, сейчас все как вилы в воде.

Ждем от Сергея камбека? Потому что он зарекомендовал себя в команде как трудолюбивый и в пелотоне как хороший парень.

Да. В «Формуле-1» справедливости ждать, к сожалению, не стоит. Что касается Сережи, то это просто… Представляю его чувства, ты только что набралась опыта — и тебя сразу просят уйти. Я надеюсь, что это придаст ему сил, подпитает его мотивацию и четко настроит на возвращение.

— Вы говорили с ним. Как он не сдается?

Нет нет нет! Он очень сильный парень, даже несмотря на свой возраст. Поэтому мы сказали ему, что обязательно будем ждать его возвращения.

«Судьбу Квята решит отношение к нему команды»

Будем ждать! А Даня Квят, каковы его шансы на второе пришествие в Формулу?

Мы с Даней еще не разговаривали один на один.У команды Ferrari было несколько странное отношение к доступу к прессе: нам его не дали. Надеюсь, что смогу поговорить в Барселоне или Австралии, и тогда уже будет понятно, насколько он настроен бороться в этой команде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.